Peräkärry ratamopon kuljetukseen

[psi]

Tosin tässä kohtaa nyt sitten tulee se "mielenkiintoisuus". Jos nupin kokonaismassa on vaikka 1800kg ja siihen saa laittaa 1000kg jarrullista, mutta kuitenkaan 2500kg yhdistelmää ei saa ylittää, niin... Eli onko tuon yhdistelmän kohdalla kuitenkin lopulta kyse niistä oikeista, sen hetkisen kuorman mukaisista toteutuneista painoista, sillä kokonaismassathan menee 1000kg jarrullisena aina yli = sellaista ei nupin perään voisi käytännössä koskaan laittaa vaikka kuinka ote sen mahdollistaisikin

Kyllä ne tien varressa katsovat vain niitä papereita.
Eli se ratkaisee mitä otteissa lukee.
Tietenkin ihan eri asia on silloin jos herra poliisi herra epäilee ylipainoa.(Esim multakuorma tms.)
Enkä ole koskaan kuullut että poliisit olisivat ottaneet tien poskeen puntarille jotain henkilöauto/kuomukärry yhdistelmää.

Jos kärry olisi tyhjänä, niin silloin saattaa päästä "pälkähästä" jollain "siirtoajo" selityksellä

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

[DizzySpell]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...

Mikä on Skodasi omamassa?

B-LUOKAN AJOKORTTI:

B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä maksimissaan 750 kg painava perävaunu. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa voi olla korkeintaan 3500 + 750 = 4250 kg.
B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg. Tällöin on voimassa seuraavat rajoitukset:
· yhdistelmän kokonaismassa voi olla enintään 3500 kg
· perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa.

BE-LUOKAN AJOKORTTI:

Kaikki ne tapaukset joissa perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan.
Kaikki ne tapaukset, joissa perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg.
HUOM:
· B-luokan vetoauton kokonaismassa ei saa ylittää 3500 kg
· Hinattavan ajoneuvon kytkennästä annetut säännökset voivat rajoittaa sallittuja enimmäismassoja.
· Tarkemmat tiedot sallituista kytkentämassoista on yleensä merkitty ajoneuvon rekisteriotteeseen.

[Athene]

Poliisit eivät onneksi tien päällä ala tarkastelemaan mitä kuomukärryn sisällä on... Kuormituksista kun puhutaan .

Itsellä tulee jarrullisten trailerien kanssa b-ajokortti vastaan. Tarvis olla pikku-e, että sais vetää. Esim. kelkkatraileriamme en saa laillisesti vetää. Vesijettitrailerin (2 jetin) massoja en ole katsonut, että saanko sitä vetää. Olen kyllä sitä huoletta vetänyt tähän asti ...

[Bobo]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

[scuuba]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

Noi on 132 cm leveitä. (Eikä hinnat näytä olevan sen halvempia kuin 150 leveissä.)
Mulla on 150 levee, ja siihenkin joutuu aavistuksen sovitteleen, riippuen tietenkin mopoista.
Mut jos normi kyykyistä puhutaan, niin ostaisin kyl suosiolla 150 leveen. Ja kuomu kuitenkin kaventaa leveyssuunnassa "aika paljon". Ilman kuomua homma ois huomattavasti helpompi, mutta sitten taas kaikki rojut on hiekkavesipaskassa.

[Bobo]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

Noi on 132 cm leveitä. (Eikä hinnat näytä olevan sen halvempia kuin 150 leveissä.)
Mulla on 150 levee, ja siihenkin joutuu aavistuksen sovitteleen, riippuen tietenkin mopoista.
Mut jos normi kyykyistä puhutaan, niin ostaisin kyl suosiolla 150 leveen. Ja kuomu kuitenkin kaventaa leveyssuunnassa "aika paljon". Ilman kuomua homma ois huomattavasti helpompi, mutta sitten taas kaikki rojut on hiekkavesipaskassa.

Ok, kiitti infosta. Eli 150 levee ja Gansin kuomulla niin pitäis just ja just riittää. Täytyypä alkaa säästää, että sais talvella hankittua moisen. Ai niin, toinen pyöräkin pitäis sit vaihtaa tarkoitukseen sopivampaan...

[holifild]

Jos kestävää kärryä haluaa, jota on vaivaton vetää, ja kestää koviakin kuormia niin suosittelen farmin 757 teli kärryä. Kokeiltu on reippaalla ylikuormalla auton+kärryn yhteispaino 4320kg (auton paino 1680kg). Lavakoko muistaakseni 300x150, pari moperia menee kyytiin hyvin ilman kuomua. Tasasemmin teli kärry kulkee yksiakseliseen verrattuna.

[MRi]

ABS kuomut on ihan paperia, liian köykäisiä ja kolhuarkoja

Tähän lisäkommenttia... Hajoaako oikeesti käsiin?

Bauhausissa ois nimittäin speksit täyttävä Majava M5032 LJ kuomulla kohtuuhintaan ja löytyis tästä kinkeripiiristä ilman mitään pohjanmaan kierrosta. Kuomu noissa ABS-muovia...

[Heksa]

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

Wau... Mä en oikeasti ymmärtänyt tuosta nopealla lukaisulla mitään, enkä ihan heti toisellakaan.
Toivottavasti muut ymmärsivät. Tämä on toinen kerta,*kun joudun tässä forumissa kysymään; oletko insinööri?
Ei herneitä.

[poutis]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

[poutis]

Niin ja ainakin satasta tulee hyvin perässä.Löytyy pari dokumenttia

[V-boost]

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

Wau... Mä en oikeasti ymmärtänyt tuosta nopealla lukaisulla mitään, enkä ihan heti toisellakaan.
Toivottavasti muut ymmärsivät. Tämä on toinen kerta,*kun joudun tässä forumissa kysymään; oletko insinööri?
Ei herneitä.

Mullakin menee tuo vähän yli.

Varsinkin kohta: Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg.
-Jos auton rek.otteessa on maksimi paino kärrylle 1600kg, niin kuinka siihen saa lain mukaan laittaa yli 1600kg:n kärryn ?

[Juutana]

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

Wau... Mä en oikeasti ymmärtänyt tuosta nopealla lukaisulla mitään, enkä ihan heti toisellakaan.
Toivottavasti muut ymmärsivät. Tämä on toinen kerta,*kun joudun tässä forumissa kysymään; oletko insinööri?
Ei herneitä.

Mullakin menee tuo vähän yli.

Varsinkin kohta: Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg.
-Jos auton rek.otteessa on maksimi paino kärrylle 1600kg, niin kuinka siihen saa lain mukaan laittaa yli 1600kg:n kärryn ?

Jos kärryn rekisteriotteessa on merkitty kokonaispainoksi vaikka 2000kg niin sen saa kytkeä autoon johon saa kytkeä enintään 1600kg painoisen kärryn. Tällöin kärryn ja kuorman yhteispaino saa olla korkeintaan 1600kg, ei kärryn rekisteriotteeseen merkitty 2000kg.

Eli rekisteriotteen painoja tarkastellaan silloin kun mietitään riittääkö ajokortti kuljettamaan ko. yhdistelmää. Peräkärry punnitaan silloin kun mietitään että riittääkö kärryn kantavuus tai auton vetokyky kuorman kuljettamiseen. Kantavuus ja vetokyky katsotaan auton ja kärryn rekisteriotteista, pienemmän kokonaispainon ollessa määräävä. Näin minä asian ymmärsin.

E: poutis: mä en ole viitsinyt dokumentoida omia ajojani, kun niiden papereiden täyttäminen tulee turhan arvokkaaksi. Kokemuspohjaisesti voin itsekin sanoa, että kelvollinen kärry oikein kuormattuna tulee erittäin nätisti perässä vielä 130kmh vauhdeissa. Toisaalta esim. 100kmh vauhdissa routapatti heittää kärryn pelottavan korkealle. Sillä Kemoran keikalla olin erittäin tyytyväinen että tykkään sitoa tavarat ja pyörän tiukasti kärryyn kiinni...

[Juutana]

Jatketaanpas aiheesta.

Onko kokemuksia Respon kärryistä? Tuolta kun katsoo, niin noi umpikärryt ei ois pahan hintaisia uutenakaan.

[Nitrous]

Kokemuspohjaisesti voin itsekin sanoa, että kelvollinen kärry oikein kuormattuna tulee erittäin nätisti perässä vielä 130kmh vauhdeissa.

Henkilökohtaisesti on joskus tullut todistettua, että kelvollinen kärry kulkee aika nätin näköisesti reilusti kovemmassakin vauhdissa. Kottaraisen mittarissa oli 180 eikä ohi meinannut päästä. Tämä kokeiluhan tapahtui tietenkin suljetulla alueella.

[V-boost]

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

Wau... Mä en oikeasti ymmärtänyt tuosta nopealla lukaisulla mitään, enkä ihan heti toisellakaan.
Toivottavasti muut ymmärsivät. Tämä on toinen kerta,*kun joudun tässä forumissa kysymään; oletko insinööri?
Ei herneitä.

Mullakin menee tuo vähän yli.

Varsinkin kohta: Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg.
-Jos auton rek.otteessa on maksimi paino kärrylle 1600kg, niin kuinka siihen saa lain mukaan laittaa yli 1600kg:n kärryn ?

Jos kärryn rekisteriotteessa on merkitty kokonaispainoksi vaikka 2000kg niin sen saa kytkeä autoon johon saa kytkeä enintään 1600kg painoisen kärryn. Tällöin kärryn ja kuorman yhteispaino saa olla korkeintaan 1600kg, ei kärryn rekisteriotteeseen merkitty 2000kg.

Eli rekisteriotteen painoja tarkastellaan silloin kun mietitään riittääkö ajokortti kuljettamaan ko. yhdistelmää. Peräkärry punnitaan silloin kun mietitään että riittääkö kärryn kantavuus tai auton vetokyky kuorman kuljettamiseen. Kantavuus ja vetokyky katsotaan auton ja kärryn rekisteriotteista, pienemmän kokonaispainon ollessa määräävä. Näin minä asian ymmärsin.

E: poutis: mä en ole viitsinyt dokumentoida omia ajojani, kun niiden papereiden täyttäminen tulee turhan arvokkaaksi. Kokemuspohjaisesti voin itsekin sanoa, että kelvollinen kärry oikein kuormattuna tulee erittäin nätisti perässä vielä 130kmh vauhdeissa. Toisaalta esim. 100kmh vauhdissa routapatti heittää kärryn pelottavan korkealle. Sillä Kemoran keikalla olin erittäin tyytyväinen että tykkään sitoa tavarat ja pyörän tiukasti kärryyn kiinni...

Kiitos Juutana.

Nyt ymmärsin mitä psi tarkoitti.
Näköjään toisten kirjotuksista saa helpommin kiinni kuin toisten...

[MRi]

Kun kerran tuli aihe aloitettua niin kerrotaan nyt sitten päätökset/ostoksetkin.

Eli alunperin haussa oli peruskärry kuomulla joka toimisi myös siinä "muussa käytössä".

No lopputuloksena räpylässä on nyt sitten uudenkarhea mutta käytetty Respon jarruton umpikaappi.

Takinkäännöksen taustalla silmiin sattumalta osunut ilmoitus, kärryn tsekkaus ja pikkutingin jälkeen oltiin budjettihaarukan yläpäässä ja lopputulos tässä.

Ratakäytössä tuo varmuudella käyttökelpoisempi (enemmän tilaa, paremmin kalusteltavissa, lukittavissa jne). Ja siihen muuhun käyttöön voi jatkossa(kin) lainailla sitä faijan kärriä *

Sen verran prosessin aikana tuli viisastuttua että uudehkoja kärrejä on aika vähän myynnissä ja hp:t niissä lähellä uutta.

Edit: jatkokysymys aiheeseen liittyen:

Toi kärri tuntuu suht tiiviiltä paketilta. Tarkoitus tosiaan säilyttää kesäaikana mopo ja kamat tuolla. Onko jollain kokemusta että olisi tarvetta jonkilaisen tuuletuksen järjestämiseen ilman että perälauta on auki (kosteus, bensakäryt)? Ja miten olet toteuttanut?

[scuuba]

Sen verran voisin topicia lainata, että onko kenelläkään mielipiteitä eri valmistajien kuomuista? Kiinnostaisi joko Gansi tai Jaxal.

Jaxal on joka suunnasta "pienempi" kuin gansi. Eli pienentää aika tehokkaasti tilaa.
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...kno/kuomu1.PNG
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...ansi/gansi.PNG

...ja kannattaa talvisin tiputella lumet pois päältä, vaikka luulis ett ku toi on sen verran kupera, nii lumet/vedet valuis poiss...

Nimim. Kuomua juuri oikonut.

[VAK]

jos hakee virosta tuollaisen respon, niin miten rekisteröinti/kilvitys onnistuu? Tuleeko paljon lisäkuluja?

[SJV]

Sen verran voisin topicia lainata, että onko kenelläkään mielipiteitä eri valmistajien kuomuista? Kiinnostaisi joko Gansi tai Jaxal.

Jaxal on joka suunnasta "pienempi" kuin gansi. Eli pienentää aika tehokkaasti tilaa.
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...kno/kuomu1.PNG
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...ansi/gansi.PNG

...ja kannattaa talvisin tiputella lumet pois päältä, vaikka luulis ett ku toi on sen verran kupera, nii lumet/vedet valuis poiss...

Nimim. Kuomua juuri oikonut.

Itsellä tuollainen Jaxal kuomu romahti viime talvena aivan länään, mut kevät auringossa oikeni vanhaan muotoonsa.
Eli, turhaa hommaa...

[Juutana]

jos hakee virosta tuollaisen respon, niin miten rekisteröinti/kilvitys onnistuu? Tuleeko paljon lisäkuluja?

Huhun mukaan tyyppihyväksymättömälle mallille reilu 500e rekisteröintimaksu...

Itse hain viime viikonloppuna Valmerilta Kouvolasta "Ressu"-kärryn. Lainausmerkeissä siksi, että kyseisen kärryn on tehnyt Respo. Jarrullinen yksiakselinen koppikärry sivuovella.

[lepi]

Sen verran voisin topicia lainata, että onko kenelläkään mielipiteitä eri valmistajien kuomuista? Kiinnostaisi joko Gansi tai Jaxal.

Jaxal on joka suunnasta "pienempi" kuin gansi. Eli pienentää aika tehokkaasti tilaa.
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...kno/kuomu1.PNG
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/...ansi/gansi.PNG

...ja kannattaa talvisin tiputella lumet pois päältä, vaikka luulis ett ku toi on sen verran kupera, nii lumet/vedet valuis poiss...

Nimim. Kuomua juuri oikonut.

Minäkään en arvannut kuinka paljon tuollaisen kuomun (Gansi) päälle tulee painoa. Ei ollut toivoakaan saada kuomua ylös ennen kuin lapioin sen tyhjäksi.

[psi]

jos hakee virosta tuollaisen respon, niin miten rekisteröinti/kilvitys onnistuu? Tuleeko paljon lisäkuluja?

Huhun mukaan tyyppihyväksymättömälle mallille reilu 500e rekisteröintimaksu...

Itse hain viime viikonloppuna Valmerilta Kouvolasta "Ressu"-kärryn. Lainausmerkeissä siksi, että kyseisen kärryn on tehnyt Respo. Jarrullinen yksiakselinen koppikärry sivuovella.

Vuoden 2010 alusta vaadittiin CE/EU tyyppihyväksyntä valmistajalta UUTEEN REKISTERÖIMÄTTÖMÄÄN kärryyn tai vaihtoehtoisesti tietyt tarkastukset jotka tekninen asiantuntija tietyillä paikkakunnilla teki. Tarkastettavien kohteiden määrä riippuu siitä onko kärryssä jarrut. Vuosi sitten jarrullisen kärryn tarkastukset olisivat maksaneet n. 650-700,-€ ja lisäksi tarvittiin tiettyjä dokumentteja akseliston ja vetopään valmistajilta.
Käytännössä nämä uudet säännöt ovat lopettaneet kotitekoisten kärryjen valmistuksen koska tarkastuskustannukset ovat melko suuret. Itse toimitin katsastajalle 364 sivua valmistajan testiraportteja, Dekran ja Tüvin testipöytäkirjoja että sain saksasta tuomani uuden kärryn suomessa kilpiin. Siis kannattaa varmistaa ennen hankintaa katsastuskonttorilta mitä hyväksyntämerkkejä tyyppikilvessä pitää olla ettei kalliita tarkastuksia tarvitse suomessa teettää.

[lanat]

Mulla löytyy mp:n kuljetuskisko joka pitää pyörän paikoillaan pari liinaa riittää, eli toisen voisin myydä pois 70 eurolla (sama minkä maksoin) tehdastekoinen aito saksan valmiste, käyttämätön.
Kiinnitys muutamalla ruuvvilla ja pari liinaa niin ei tarvii kaadella pyörää ja ostaa uusia pleksejä yms....pikaviestillä tavoittaa tai facebookist

[Bobo]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

Onko tuo sinun Tekno 300 vai 325 cm pitkä? Vai riittääkö 300 cm yhtä hyvin kahden pyörän kuljetuksen, onko väliä?

Ja vielä askarruttaa: miten lastaat pyörät kyytiin, onko sulla ajoramppi käytössä? Tuo kippi ei taida toimia (ainakaan ilman jonkinlaista pönkää) enää sitten, kun toinen pyörä on jo kyydissä.

Kohta alkaa olla ajankohtainen tuon kärryn hankinta, pari kuukautta ja jo

[scuuba]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

Onko tuo sinun Tekno 300 vai 325 cm pitkä? Vai riittääkö 300 cm yhtä hyvin kahden pyörän kuljetuksen, onko väliä?

Ja vielä askarruttaa: miten lastaat pyörät kyytiin, onko sulla ajoramppi käytössä? Tuo kippi ei taida toimia (ainakaan ilman jonkinlaista pönkää) enää sitten, kun toinen pyörä on jo kyydissä.

Kohta alkaa olla ajankohtainen tuon kärryn hankinta, pari kuukautta ja jo *

300 riittää hyvin. http://www.ip.fi/~scuuba/org/gotlanti413.jpg
Pari mopoo, kalut, jääkaappi, kaasugrilli, renkaat, 3 äijän kamat, yms sälää; mahtuu helposti tohon kärryyn.

[Bobo]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

Onko tuo sinun Tekno 300 vai 325 cm pitkä? Vai riittääkö 300 cm yhtä hyvin kahden pyörän kuljetuksen, onko väliä?

Ja vielä askarruttaa: miten lastaat pyörät kyytiin, onko sulla ajoramppi käytössä? Tuo kippi ei taida toimia (ainakaan ilman jonkinlaista pönkää) enää sitten, kun toinen pyörä on jo kyydissä.

Kohta alkaa olla ajankohtainen tuon kärryn hankinta, pari kuukautta ja jo *

300 riittää hyvin. http://www.ip.fi/~scuuba/org/gotlanti413.jpg
Pari mopoo, kalut, jääkaappi, kaasugrilli, renkaat, 3 äijän kamat, yms sälää; mahtuu helposti tohon kärryyn.

Kiitos, ostetaan 300 cm Mites tuo lastaus?

[scuuba]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

Onko tuo sinun Tekno 300 vai 325 cm pitkä? Vai riittääkö 300 cm yhtä hyvin kahden pyörän kuljetuksen, onko väliä?

Ja vielä askarruttaa: miten lastaat pyörät kyytiin, onko sulla ajoramppi käytössä? Tuo kippi ei taida toimia (ainakaan ilman jonkinlaista pönkää) enää sitten, kun toinen pyörä on jo kyydissä.

Kohta alkaa olla ajankohtainen tuon kärryn hankinta, pari kuukautta ja jo *

300 riittää hyvin. http://www.ip.fi/~scuuba/org/gotlanti413.jpg
Pari mopoo, kalut, jääkaappi, kaasugrilli, renkaat, 3 äijän kamat, yms sälää; mahtuu helposti tohon kärryyn.

Kiitos, ostetaan 300 cm * Mites tuo lastaus?

Ramppi. Motonetistä näyttää löytyvän laaja valikoima. Helpoin varmaankin kahella rampilla, jolloin toista voi kävellä ylös.

[Bobo]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari *pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...

Onko tuo sinun Tekno 300 vai 325 cm pitkä? Vai riittääkö 300 cm yhtä hyvin kahden pyörän kuljetuksen, onko väliä?

Ja vielä askarruttaa: miten lastaat pyörät kyytiin, onko sulla ajoramppi käytössä? Tuo kippi ei taida toimia (ainakaan ilman jonkinlaista pönkää) enää sitten, kun toinen pyörä on jo kyydissä.

Kohta alkaa olla ajankohtainen tuon kärryn hankinta, pari kuukautta ja jo *

300 riittää hyvin. http://www.ip.fi/~scuuba/org/gotlanti413.jpg
Pari mopoo, kalut, jääkaappi, kaasugrilli, renkaat, 3 äijän kamat, yms sälää; mahtuu helposti tohon kärryyn.

Kiitos, ostetaan 300 cm * Mites tuo lastaus?

Ramppi. Motonetistä näyttää löytyvän laaja valikoima. Helpoin varmaankin kahella rampilla, jolloin toista voi kävellä ylös.

Jep, melko sopivan hintainen tämä ja ajaa varmasti asiansa:

http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=80-8835

[scuuba]

Jep, melko sopivan hintainen tämä ja ajaa varmasti asiansa:

http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=80-8835

Umpimalli vois olla parempi vs toi tikapuumalli.