Tulokset 1:stä 15:een 15:sta
  1. #1
    Onko orgilaisilla tallissa Bellagiota?
    Yksi vaihtoehto italia mp kierrossa on Guzziin vaihto. Tarkoitus käydä läpi eri italot satunnaisessa järjestyksessä ja kokeillen erilaiset mp tyypit naku-matka-enska-custom. Bellagio kiinnostaisi, koska kehuneet ketteräksi customiksi, jolla ajaa pientä mutkatietä mielellään. Guziin sport voisi olla toinen mielenkiintoinen tai myös Benelli Trek. Benellissä arveluttaa lähinnä huoltoverkon kattavuus. Saapi kommentoida muitakin ehdokkaita.
    Ducen Multi on ollut ehdottomasti kivoin mp tähän mennessä. Kivasti luonnetta, kilinää ja kolinaa ja todella kiva vetää kurvitiellä ja matkaakin tullut päästeltyä 2 päällä suu virneessä. Raaskiiko luopua ollenkaan??
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  2. #2
    Muutaman mutkan kautta Multistradasta vuoden aikana Moto Guzzi *Griso 8 V:n. Siinä on ne Bellagiosta puuttuvat hepat vakiona - toisaalta vähän ovat erityyppisiä muutenkin, eli onko
    niillä hepoilla loppupeleissä suurta merkitystä. Mulle on ja nyt perjantaina laitetaan vähän lisää niitä ja lisää vääntöä myllyyn.
    MZ 125,Y RD125, Honda TA, C Elefant e750, Yamaha FZ6, D MS DS1000, BMW F800R, Ducati M696, Ducati GT1000, MG Griso 8 v, Honda XX, Suzuki DL650, Y XVS1300, H-D VRSCDX, Honda VFR800X, VN 1700,MG Vintage,MG Bellagio,MG Breva,BMW R1200R,VicV, Vic BW, F800GT
  3. #3
    Lainaa (aj@ @ Elo. 30 2010,19:06) kirjoitti
    Muutaman mutkan kautta Multistradasta vuoden aikana Moto Guzzi *Griso 8 V:n. Siinä on ne Bellagiosta puuttuvat hepat vakiona - toisaalta vähän ovat erityyppisiä muutenkin, eli onko
    niillä hepoilla loppupeleissä suurta merkitystä. Mulle on ja nyt perjantaina laitetaan vähän lisää niitä ja lisää vääntöä myllyyn.
    Kiinnostaisi kuulla tuntemuksia Ducesta Guzziin siirtyneeltä. Miten ajoltaan ja luonteeltaa eroaa Guzzi. Taipuuko kurviin samaan tapaan ja saako alustan säädettyä sopivaksi. Ilm moottorin värinät on erilaiset verrattuna Duceen. Lisäksi alakierrosten väännönpuutetta arvostelevat mp lehdet. Putkien vaihdolla ilm. paranee kivasti.
    Kommentteja?
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  4. #4
    Ne ovat erilaisia jo pelkästään moottorin asennosta johtuen. Guzzi kun on vuorten juurelta, niin se on kova luu mutkateillä. Painavampana vaatii ehkä enemmän käskytystä, mutta on toisaalta vakaampi. Mulla on ollut 4 Ducatia ( myös se Elefantti-enska mukana ) ja kun tykkään Keski-Euroopassa ajella, tällä kertaa ei sitten rasvailla ketjuja, sekin ottaa päähän ajan mittaan. Ei sitä alakierroksen hienoista vääntökuoppaa merkillä aloittelija edes huomaa ja peliä tulee ajettua turhan matalilla kierroksilla sisäänajonkin jälkeen, Siis se täytyy kunnolla ajaa sisään ja valveutuneet Guzzistit ovat kertoneet pyörän herkistyvän kunnolla vasta parissakympissä. Tehoa Grisossa on ilman virityksiä 110 hp ja vääntöä 108 nm, joten nilläkin pärjää, mutta kummatkin arvot saa kohtuurahalla ehostettua. Pitsikansikone muuten käy tosi upeasti viidentuhannen kierroksen yläpuolella. Vehje on sitten rakennettu parhaista palikoista ja sen saa säädeltyä ihan mieleisekseen. Mullakin on oikean jalan vioista johtuen maahantuojalla valmiiksi madallettu vehje. Lisävaruste- ja muu härpäkepuoli on hieman vajaata Ducatiin verrattuna, mutta kun kuulutaan Piaggio/Apriliasukuun, eiköhän noita ala paremminkin saamaan. Eipä silti, etteikö nykyisissäkin kattavuutta ole, mutta D:n roinamäärä on kaukana. Ylläpitokulut vaikuttaisivat ainakin toistaiseksi olevan alle D:n ja uusissahan on neljän vuoden takuu. Aja kummalla haluat, aina ajat kunnon pyörällä.
    MZ 125,Y RD125, Honda TA, C Elefant e750, Yamaha FZ6, D MS DS1000, BMW F800R, Ducati M696, Ducati GT1000, MG Griso 8 v, Honda XX, Suzuki DL650, Y XVS1300, H-D VRSCDX, Honda VFR800X, VN 1700,MG Vintage,MG Bellagio,MG Breva,BMW R1200R,VicV, Vic BW, F800GT
  5. #5
    Wannabe vetomies
    Liittyi Feb 2009
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Mulla olis tässä tällainen 2007 mallinen Bellagio ihan myynnissäkin. Olen ostanut sen Berliinistä paikallisesta Guzzi-liikkeestä 2008 käytännössä uutena, ollut esittelypyöränä ja kilometrejä silloin 1500.
    Nyt on menossa kolmas ajokausi ja mittarissa reilut 22 tkm. Olen tykännyt. Monipuolinen pyörä. Olen ajellut kaupungissa, mutkateitä ja pitkiä matkojakin, mm. rautaperseen * ja tänä kesänä alpeilla eikä mikään paikka puudu tai kipeydy. Vikoja ei myöskään ole ollut. Minun taidoillani on mukava ajettava ja esim. näissä pk-ajoissa olen mielestäni pysynyt kohtuullisesti vauhdeissa *, pyörä menee helposti sinne minne ajaja haluaa.
    En ole mikään insinööri eli pyörä on alkuperäisissä varusteissa ja säädöissä. Huollossa ja talvisäilytyksessä on ollut Suomen maahantuojalla Motoitaliassa.
    Hinnasta voidaan neuvotella jos muuten löytyy kiinnostusta.



    BMW S 1000 XR
  6. #6
    Itsellä ajossa isolohko Breva ja olen tykännyt. Mutkatiellä hieno ajettava. Brevalla on ajettu Alppiteitä ja siellä se kyllä viihtyy. Kierroksia kannattaisi käyttää enemmän, mutta V-koneella tulee ajettua suhteellisen matalilla. Bellagio on varmaan hyvä pyörä kurvailuun, en tiedän miten toimii matkapyöränä
    Moto Guzzi Breva 850
    Moto Guzzi Nevada 750 Club
  7. #7
    Tehtaalta 1200 Sportin kyytiin: http://www.youtube.com/watch?v=tlE9kbq0V1c

    T,
    Jukka

    Ps. Bellagiokin vilahtaa kuvassa.
  8. #8
    ei omistajan mutta koeajajan kommentteja:

    Bellaggio on kyllä ihan näpsäkkä ja lutunen, mutta runko olis kyllä kestäny kaks kertaa tehokkaamaan koneen. Lisäks ulkonäössä häiritsee etupään pliisuus pornoon takaosaan verrattuna.

    Griso on sitten merkin mahtisonni. Otan heti jos annatte rahaa.

    1200 sport olis oiva matkapyörä, mut mun pitäis varmaan vaihtaa stonga hiukan toisenlaiseen. Kriitikot sanoo että malli ei ole kovin sport (esim. etuhaarukka) mutta kyllä mulle piisais.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  9. #9
    Liekö tuo teho ongelma Bellagiossa? Viime vuonna nr.21 Motorrad-lehdessä oli Jens Hoffmannin verstaan tuunaamasta Bellasta; pelkällä putkella teho nousi 74->85 heppaan! Tuohon kun vielä ujuttaisi PowerCommanderin..





    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  10. #10
    Noin se on mullekin kerrottu. Missäs se kuuluisa vääntökuoppa on, jos tuossa oli vaihdettu vain putki, mikä muuten ?
    MZ 125,Y RD125, Honda TA, C Elefant e750, Yamaha FZ6, D MS DS1000, BMW F800R, Ducati M696, Ducati GT1000, MG Griso 8 v, Honda XX, Suzuki DL650, Y XVS1300, H-D VRSCDX, Honda VFR800X, VN 1700,MG Vintage,MG Bellagio,MG Breva,BMW R1200R,VicV, Vic BW, F800GT
  11. #11


    Tuommonen putki. Artikkelissa mainittiin nimen omaan, ettei boksia oltu puukotettu.
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  12. #12
    Meillä on tuolla alhaalla P-hallissa yx lux versio...Eimun, mutta kaveri luopuu siitä kyllä, "liian laiska" - sanoi (CH rekkarissa vielä)...
    Ainiintzori, WwtQuestion... (?) Kaunis pyörä - rauhalliselle miehelle (naiselle) - osta!!! -ja luovu duksusta, mahd.pian...

    T.nimim. paskanmakusuussa...
    MAD (mean absolute deviation)
  13. #13
    No mulla on tuo Lux malli parkkiksessa (CH platat vaihtui FIN kilpiin marraskuussa 2010). Nyt on 18300 km takana (1500 km tänä kautena 05/2011).
    Pyörä on hieno ajaa. Cruiser ilman katteita (ei jaksa ajaa > 160 km/h kauaa).

    Tarinaa maailmalta:
    http://motoaus.com/road....ew.html
    http://www.youtube.com/watch?v=arj27...eature=related

    t.Matti
  14. #14
    Bellagiota on mietitty vaimolle kunhan ne vähän vanhenisivat ja tai meidän huusholli rikastuisi.
    Ei nimittäin hirvitä yhtään ostaa yli satatuhattakin ajettua Guzzia. Kokemusta kun niistä on jo vuosikymmenien ajalta ja mahdolliset viat on olleet varsin helppoja ja yksinkertaisia ropata kuntoon. Harvoin on vaatinut yli päivän askartelua. Osat saa päivän parin sisään maahantuojalta ja monet osat ihan autotarvikeliikkeestäkin. Pitää vain tietää mitä hakee.

    Näin vanhemmiten en enää mielelläni ryhdy kaasutinpelin kanssa askaroimaan. Ruiskumallit ovat olleet varsin varmoja ja ne, moottorin turhan säätämättömyyden ja ruiskun tarkkuuden ansiosta, ovat pysyneet moottoriltaan hyvässä iskussa.

    Tällä hetkellä omassa tallissa aktiiviajossa Breva 1100 -05, (aj.64000 km) harrastusajoihin Cali T3 -82 ruiskulla (aj. 160000 km) V10 Centauro vahvasti modifioituna, tuplaruiskulla sekä mekaanisella ahtimella hauskanpitoon, (aj. 120000 km) ja itse entisöity Benelli 750 Sei Elettronica -76 (aj. 110000 km) edustaa antiikkia kaasuttimineen. Lisäksi muutamia projekteja.

    Breva on varsin hajuton ja mauton, liian moderni makuuni mutta täyttää käyttöpyörän ominaisuudet kaksi päällä kiitettävästi ja on levollinen ajaa sekä ketterä kokoisekseen pienessä pyörityksessä. Sillä on kierretty pohjoismaita, alppeja ja kirkonkyliä.

    Eniten saa ajossa kiksejä Centurolla mutta käypi hermoille ja kunnolle myös. Levollisempaa reissua heittää Benellillä ja Californialla ja fiilis on usein ihan tapissa. Brevalla matka vain etenee kivuttomasti, huolettomasti ja hermoilematta. Sanoisin että on hondamaista menoa mutta ei tarvitse hävetä että ajaa japanialaisella.

    Siitä kansallisuudesta puhuen. Taitaa Guzzi olla siinä harvinainen merkki että siinä on komponentit, ainakin toistaiseksi, liki kokonaan valmistettu EU:ssa. Jousitus, jarrut, sähköt, moottorin ohjaus, vanteet, renkaat, runko, katteet ja kone.

    mm
  15.  
  16. #15
    Jos vielä on jollakulla Bellagio tallissa myyntiin tulossa, niin privaviestiä voi laittaa minulle.