Ite havainnoinnu et tänäkesänä kuumalla kelillä +25 ja yli pirelli sc0 ja sc1 toimi hyvin, muulloin dunlop 3-4. Varmaa vauhti ja säädöt ratkasee.
Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, että saa tässä ketjussa kysyä?
Tulevalle kaudelle pitäisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellistä kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyvä nyrkkisääntö, mutta miten Dunlopista? Rengaslämppärit hankittu ja pyöränä toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkitystä, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesän nopein.
Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun tätäkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestäni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja.
Kawasaki ZX-10R -05
No eiköhän noilla uskalla lähteä tulevalle kaudelle kokeilemaan. Kiitokset vastauksesta.
Kawasaki ZX-10R -05
tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netistä et mitä paineita käytetään katuajossa? En löytäny mistään tätä tietoa
Husqvarna Norden 901 -22
ex. Ducati 749 -06
ex. CBR 900RR -01
ex. CBR 900RR -96
ex. GSX750F -02
Jos ei kukaan vastaa, niin koita kylmänä 2,3/2,5
Ja sitten 2,5/2,7
Aja sillä kun on parempi. Varmaan toi jälkimmäinen toimii ihan OK. Tai varmaan molemmat. Kulumisessa eroa, mut tuskin kilsoja tulee niin paljoa, et sulle merkitystä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
njuu toi 2.5/2.7 tuntuis järkevältä, dankke chön
Husqvarna Norden 901 -22
ex. Ducati 749 -06
ex. CBR 900RR -01
ex. CBR 900RR -96
ex. GSX750F -02
Mulla teki pari MS4:sta viime keväällä tolleen:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...40728#msg40728
Noi kaks sattu ooleen keskenään samasta valmistussarjasta, ainakin numeroinnin perusteella, ja koska rengas muutoin kului todella nätisti, niin veikkaisin valmistus/"paisto"vikaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Moi,
Minkälaisia kokemuksia porukoilla D213 Gp Pro -renkaiden seoksista Suomen radoilla? Mitkä toimivat edessä ja mitkä takana nopean ryhmän / kisakuskien vauhdissa kuussatkujen alla minkäkinlaisissa keleissä?
212:sta kokemuksia kyllä, mutta ei näistä uudemmista.
Kiitoksia!
Terveisin,
Toni
Honda CBR 600RR - 03
BMW S 1000 RR - 11
Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:
JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?
SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...
Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?
Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Oliko kysymys noin haastava?
Goddam mä luulin että vastaus tulis joltai ku apteekin hyllyltä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:
Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.
Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?
Vaimennukset on täl hetkellä 2-päälle aika hyvät, samoin palautukset. Pyörän keula tottelee aika mukavasti.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jos pystyt jarruttamaan busan takarenkaan ilmaan kaks päällä, niin sitten joo on huomattavasti enemmän rasitusta kuin SBK:ssa. Mutta epäilisin että vaikka busan jarrut ois parannettu, niin kaksi päällä et pysty vetämään sellaisia jarruja että hidastuvuus olisi sama kuin SBK:n hidastuvuus, ts että koko systeemin paino on eturenkaan päällä. Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?
Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?
Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kykenee, sillä on custom pelkääjän kahva bensatankin päällä.
SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.
En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.
Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
Superbike #7
Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Eli sit ku jarrut paranee ni kymppi lisää painetta kumpaankin päähän?
En usko että keulan kantavuuden kanssa tulee ongelmia. Iskarissa on vielä kiristysvaraa reilusti
Eikä kakspäällä pysty anyway vetämään mitään hulluja jarruja ku pyörän käännettävyys hankaloituu
Moninkertaisesti. Sinne täytyy joka tapauksessa jättää pieni turvamarginaali.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson