Paljonko olette saaneet ratakilometrejä / kierroksia irti KR 106 MS3 + KR 108 MS4 -yhdistelmästä? Itsellä Alastaroa, Botniaa ja Kemoraa 250 kierrosta ja 680 km, kun meni vaihtoon.
Etunen lähinnä kulunut kulmikkaaksi, mutta kulutuspintaa merkkien perusteella vielä hyvin jäljellä.
Takarenkaassakin vielä kulutusmerkit selvästi erottuvat. Käänsin renkaan 100 kierroksen jälkeen.
Kuinka loppuun noita kannattaa ajaa, kun käyttö lähinnä ajotekniikan ja-linjojen opettelua? Kulutusmerkit kokonaan pois?
Onko terveen näköinen ms4? Tarvisko tehdä jotakin, 1,3-1,4 välille koettanut saada. 80 lämmitys, jos paineet nousee pitkin päivää pitäisikö sovinnolla lämmitää kuumemmaksi? Oikea siistimpi, ja tuosta näkee et on moottorijarrun suuntaan liikkuneet sulat pinnassa. Myös palluraa pukkaa saa alakatteesta lapioida pois. Keskemmältähän tuossa on hyvinkin siisti appelsiini pinta.
K8-1000
Kemoralla tosi vähän rasitusta vasemmalle, joten ihan ok näköinen. Kannattaa seurata paineita heti setin jälkeen, nostaa yllättävän paljon painetta lämppäripaineista.
Kemoran pinta muuttunut vuosien saatossa, ennen oli yksi Suomen pitävimmistä. Kunnes pito nopeasti hävisi ... Nyt on Kemoran kierrokset lähes muistoja. Onnistuisikohan tänä vuonna päivittää muistoja
Vinkkinä Kymiringille tuleville, nelosseos melkeinpä kiilloittui omassa käsittelyssä. Lämpöä oli ainakin kakkosseoksen vaatimuksiin.
Säädettävät on, vähän yllätti et näilläkin vauhdeilla saa kuormitettua renkaita kohtuullisesti. Kympin puolentoista nousu aamupäivän ensimmäisissä viittaisi että ollaan ehkä jo lähellä sataa takarenkaalla. Etunen taas pysyy aika tarkasti paineissa. Seurasin erään tiimin mittauksia niin takaa 100-105 edessä 80. Itsellä ei ollut lämpömittaria mukana. Mittasivat muuten kosketusanturilla, mikä onkin varmasti tarkempi kuin laser toimiset. Tukee omia kokemuksia laser mittareista, muutaman millin siirto ja voi olla kohtuu isoja eroja lämpötiloissa, tämä muussa käytössä. Veivasin jo orgin päivillä alustan säätöjä tarkoituksena vähentää kuormitusta, ainoa vaikutus että muuttui huonommaksi ajaa. (Jousen esijännitys, fast comp takaa.)
K8-1000
Ajatus olisi vaihtaa vähän rataisempaan renkaaseen, nyt olen ajellut Pirelli Supercorsa SP / Metzeler Racetek RR K3 eli katurenkailla, vauhdit yleensä jossain 1.32-1.34 haarukassa Alastarossa.
Jos Dunloppiin alkaa sekaantumaan, niin mitäs suosittelette
- 600 mopo
- joskus mielellään pitäisi päästä ajamalla paikalle ja ajamaan ilman lämppäreitä kun ei ole omaa kuljetuskalustoa, lämppärit kyllä on
- Alastarossa eniten ratapäiviä, jos joku seos olisi vähemmän arka takasen repeämille (joo, alustaa voisi opetella säätämään tms)
GP Racer D212 lienee vauhtiin paremmin sopiva kuin GP Pro D213, hinnoissa ei valtavaa eroa ole noiden välillä kuitenkaan
- Raceriin mitä seosta, softi vai medium eteen, taakse medium vai endurance?
- Raceriin ei herra Dunlop osaa kertoa selvästi mikä koko menee 600 vanteelle, jostain löysin Dunlopin lapun, ei mitään tietoa miltä vuodelta, missä sanottiin että vain 180/55 koko suositeltu 5.5" vanteelle. Joissakin kaupoissa sitten tarjotaan myös 190/55 tuolle vanteelle??
- GP Prosta MS4 taakse ja MS2 eteen??, tuosta löytyy sitten 180/60 kokokin
Viimeksi muokannut: Leppis; 29.06.2020 klo 19:02. Syy: Korjasin mallin D212:ksi
Ei tehrä tästä ny numeroo.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Joo, siis D212 GP Raceria tarkoitin. Onko sulla takana meediumi vai endurance?
Ei tehrä tästä ny numeroo.
Takana onkin D212 GP Pro, seos 8854, vuodelta 2012. Onko tuo nyt sitten M? Hyvin toimi ja nätisti kului, mutta ajan muutaman sekunnin hitaampia kierroksia.
Edit: kuva lisätty
20200629_194519.jpg
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Kemoralla oli toinen kerta kun ajelin slikseillä, oletusarvoisesti ajattelin ettei ole eroa kääntyvyydessä ainakaan huonompaan. Nyt jälkeen mietittynä mutkanopeuksien ja tuntuman perusteella kääntyi itseasiassa huonommin. Ihmettelin aiemmin etusen erilaista profiilia, nyt heräsi epäily että profiili tai etusen korkeus on suurempi kuin esim r11 tai pirelli sc1.
K8-1000
Kokeilin tänään Dunlopin kuvioseosrenkaita, eli D213 GP Pro seoksilla MS2-MS4.
Kierrosajat on normaalisti Alastarolla alle 1:35, mutta tänään sade ja lätäköt ja kylmä ja kaatojäljet ja öljy ja ihan kaikki pelottivat niin paljon että varmasti jäätiin tuosta huomattavasti. Paineet olivat lämppäreistä (80 astetta) 2,4 ja 1,7.
Muutama kierros mentiin letkan perässä ihan hyvin, mutta sitten kolmosmutkassa eturengas alkoi täristämään jarrulla mutkaan taittaessa. Sen jälkeen kun lähdin palmasista, niin eturengas lähti alta ja otti pienen loikan sivulle. Eikä lähtenyt edes heti avatessa vaan kun jo olin nostamassa pyörää pystyyn ja oikaisemassa.
Siihen jäi loputkin rohkeudet ja kurvasin varikolle. Kyselin vähän apuja naapureilta ja järkkäreiltä, ja vahvin diagnoosi oli se, että lämmöt vain laskivat liian alas kun en käyttänyt kunnolla jarrua ja antanut tarpeeksi painetta etuselle.
Näin ei ole kyllä koskaan käynyt Pirellien kanssa, vaikka ollaan menty välillä tuotakin enemmän taluttamalla. Ovatko noi kuvioseos-Dunlopit todella noin kranttuja lämmöistä, vai teenkö nyt jotain ihan väärin?
Yamaha XJ 600 - Suzuki GSX-R 1000 K7 - Triumph Daytona 675 - Triumph Street Triple 765
Tommosessa tilanteessa ihan surutta lämppäripaineita alemmaksi, ja lämppäreiden lämpöä alemmaksi.
Ja ihan sama muidenkin renkaiden kanssa. Jos epäilee että ajelee ihan liian ujosti pystyssä vs normaalitilanne, niin turha lähteä normaalilämmöillä ja paineilla liikkeelle.
Tuossa tapauksessa lämppärit esim joku 65 tai 70, ja paineet esim 2,2 ja 1,4, ja käy kokeilemassa kuinka toimii. Jos ihan liian letku jompi kumpi, niin lisää painetta esim 0.1.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
täällä joku toineki valiteli että dunlopit puskee eikä kääny- mossin videoisa se mainitti (nää on maksulisia nii en pysty laittamaa linkkiä) että voi aiheuttaa ihmettelyä renkasmerki jälkee ku outo ajaa- eritysesti mainitti että eturenkaan koot ja profiiliki on erilasia- jos sulla etunen on korkeempi se vaikutta gemetriaan sillo on keula ylhäälä puskee että ei lämpee koska kuormaa ei ole tarpeeksi- ms 2 pitäs sopii viileämälle mitä se orkkien suositeltu ms3 joten kanattaa tätäkin pohtii- mun näkemykse mukaa keulassa renkaa korkeude ero tekee enemmä kuin takana jote lopputulos voi olla tälane-
Tuossa keulan korkeudessa saattaa piillä totuuden siemen, sillä mopo tosiaan kääntyi mutkiin hieman nihkeämmin kuin Pirelleillä. Kun antoi jarrua niin kyllä se tietysti sitten kiltisti kääntyi, mutta vähän vaati totuttua enemmän maanittelua.
Varikollakin pohdittiin, että pikkuinen keulan lasku saattaisi auttaa käytökseen. Mutta voiko eri rengasmerkkien välillä todella olla etusissakin noin eroa? Ei kai isoista eroista tarvitse puhua että jo tuntuu.
Yamaha XJ 600 - Suzuki GSX-R 1000 K7 - Triumph Daytona 675 - Triumph Street Triple 765
Botnialla yks bladekuski valitteli että ku ei käänny pyörä mutkiin, ja se jarrutti 20m myöhempään joka mutkaan kuin minä ja sitte se seisoi parkissa apexissa... ja se syytti etuiskareita ja kiristeli niitä koko ajan vaa tiukemmalle että pyörä alkais "toimimaan oikein" ....
Just saying....
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Ite todennut noista kuviollisista dunlopeista sen kalliimman, on se sitten vuodesta riipuen ollu 211,212 tai 213, toimivan ja kestävän paremmin kuin se halvempi versio. Seoksena medium/medium-hard edessä sekä takana. 190/55 ehkä hieman pallomaisempi 600 vanteella mutta eroa 180/60 en kyllä huomaa ajossa.
Mopona itellä k7 600 gsxr ja takana käyttänyt paineita suositeltua matalaa tai 1.8-1.9 ja kesto sekä pito korkeammallakin paineella on ollut hyvä.
elikkäs kaveri vaihtaa renkaat- sen jälkee ajettavuudesa ongelmia- mun diagdoonsi geometria muuttunu jäykempi runko etusessa voi myös vaikuttaa kääntyvyytee että siihe miten lämpee-
scuupan dianoosi kuski ei osaa enää ajaa ja unohtanu kaiken minkä pirelillä osas-
tää sun vaikuttas vähä samalta ku scuupan- tai sit oot oppinu eemeliltä nin suuria viisauksia etten tajuu- mä lähtisin säätämää pyörää jos se ei käy käteen enkä yrittäs sopeutuu siihe- moto gepee vähä sit jo toinen mut näin harrastepohjalta- just saying-