Sivu: 3 / 24:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 700:sta
  1. #61
    Lainaa (AnDy @ Tammi. 21 2011,15:44) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Tammi. 21 2011,10:27) kirjoitti
    Mitä etua ja mitä haittaa on laittaa 200/55 vs. 190/55 ?
    Uskoisin, ettei eroa juurikaan huomaa meidän vauhdeilla.

    Itsellä pyörii alla pääsääntöisesti 180/55 -kumit ja ajelin yhden 190-slicksin pois kuljeksimasta. En huomannut käytännössä eroa ajettavuudessa. Koitin oikein tarkkailla, että taittuuko se nopeammin mutkiin, mutta ihan oikeasti tuota eroa ei kyllä näillä taidoilla huomaa...

    Ota se, kumpi mahtuu alle.

    //Andy
    Kiitokset tiedoista. Sitten 190/55 on varmaan parempi vaihtoehto, koska sen saa tod.näk. helpommin myytyä käytettynä eteenpäin.
    xxx
  2. #62
    Australiassa on ollut tämä Dunlop D211 GP Racer slicks versio Superbikessa kontrollirenkaana 2010.

    Yrittänyt hieman Internetin ihmeellisestä maailmasta vakoilla millaisia kokemuksia siellä on ollut näistä renkaista. Yleisesti vaikuttaisi siltä että rengas on hieman (n. sekunnin) hitaampi kuin tämä Dunlopin uber kisarengas. Samaa tarinoi Dunlopin rengasinssi kun sen kanssa viime kesänä Kemorassa juttelin.

    Toinen minkä olin ymmärtävinäni aussien foorumeilta oli se että porukka on siellä itseasiassa ajanut juuri tuolla 190/55 koolla hieman kovempaa kuin sillä varsinaisesti tonnisen vanteelle tarkoitetulla 200/55 renkaalla. Kyse kai vain minimaalisesta (parin kympän?) erosta eikä mitään hajua mistä johtuu.

    Nämä kaikki aussimutuilut ovat tosiaan toisen käden tietoa, omakohtaista kokemusta tuosta D211 Racerista ei toistaiseksi ole. Ajatuksena on ollut hommata kierros pari ja testata rinnan tuon kalliimman version kanssa. Täytyy katsoa saisiko syksyllä aikaiseksi.

    Teemu
    .
  3. #63

    R.I.P.
    Liittyi Mar 2004
    Heinälampi
    Lainaa (Streethawk @ Tammi. 21 2011,15:47) kirjoitti
    Lainaa (AnDy @ Tammi. 21 2011,15:44) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Tammi. 21 2011,10:27) kirjoitti
    Mitä etua ja mitä haittaa on laittaa 200/55 vs. 190/55 ?
    Uskoisin, ettei eroa juurikaan huomaa meidän vauhdeilla.

    Itsellä pyörii alla pääsääntöisesti 180/55 -kumit ja ajelin yhden 190-slicksin pois kuljeksimasta. En huomannut käytännössä eroa ajettavuudessa. Koitin oikein tarkkailla, että taittuuko se nopeammin mutkiin, mutta ihan oikeasti tuota eroa ei kyllä näillä taidoilla huomaa...

    Ota se, kumpi mahtuu alle.

    //Andy
    Kiitokset tiedoista. Sitten 190/55 on varmaan parempi vaihtoehto, koska sen saa tod.näk. helpommin myytyä käytettynä eteenpäin.
    Nuo 200/55 menee kuin kuumille kiville käytettyinä. Sillä saa ihan erilailla rispektiä nakkarilla! ;)
    Mitään en tunnusta!
    1000RR YCC #141
  4. #64
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    Lainaa (MRi @ Tammi. 18 2011,19:55) kirjoitti
    Useimmat varmaan huomannut nuo Scuuban aiemman linkityksen kautta löytyvä paine- ja lämppäritiedot mutta alla ne kuitenkin

    http://www.dunlopracing.com/Pressures.pdf
    http://www.dunlopracing.com/Warmers.pdf

    MP-messuillahan pääsee kyselemään Blacksevenin porukoilta tarkempaa faktaa. Myös hinnoista ja saatavuudesta joka viime vuonna kaiketi oli jo ihan ok.
    BlackSevenin osastolla haastattelin Haraa ja ampui ns. tykillä alas nuo lämppäriohjeet.

    Hänen ohjeensa oli, että eteen +80C ja taakse +90C on aika minimi. Ei missään nimessä se +70C joka tuossa ohjeessa on. Kuumapaineena lämppäreissä eteen 2.4 ja taakse 1.45. Heti ajosta tarkastettaessa pitäisi olla takana 1.45-1.55 bar niin takanakki on toiminta-alueellaan.

    Ja nämä siis koskee nimenomaan KR-kumeja eikä D211-seoksia.



    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
  5. #65
    Lainaa kirjoitti
    BlackSevenin osastolla haastattelin Haraa ja ampui ns. tykillä alas nuo lämppäriohjeet.

    Hänen ohjeensa oli, että eteen +80C ja taakse +90C on aika minimi. Ei missään nimessä se +70C joka tuossa ohjeessa on. Kuumapaineena lämppäreissä eteen 2.4 ja taakse 1.45. Heti ajosta tarkastettaessa pitäisi olla takana 1.45-1.55 bar niin takanakki on toiminta-alueellaan.
    Niihän tuo teki. Tuli käytyä itse osastolla tänään. Nuo jenkkien lämmitysohjeet on muutoinkin aika varovaiset kuin pelkän lämpötilan suhteen.

    No tulipahan samalla alustavaa tietoa saatavuudesta ja hinnoista.
    XX -06 (2012 - 2014)
    Yamaha R1 -08 kilvetön (2010 - 2012)
    GSX-R 1000 k8 (2010)
    XX -08 (2008-2010)
    XX -05 (2005-2008)
    CBR 600 F4 -00 (2001-2005)
  6. #66
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    Lainaa (MRi @ Helmi. 05 2011,14:12) kirjoitti
    Lainaa kirjoitti
    BlackSevenin osastolla haastattelin Haraa ja ampui ns. tykillä alas nuo lämppäriohjeet.

    Hänen ohjeensa oli, että eteen +80C ja taakse +90C on aika minimi. Ei missään nimessä se +70C joka tuossa ohjeessa on. Kuumapaineena lämppäreissä eteen 2.4 ja taakse 1.45. Heti ajosta tarkastettaessa pitäisi olla takana 1.45-1.55 bar niin takanakki on toiminta-alueellaan.
    Niihän tuo teki. Tuli käytyä itse osastolla tänään. Nuo jenkkien lämmitysohjeet on muutoinkin aika varovaiset kuin pelkän lämpötilan suhteen.

    No tulipahan samalla alustavaa tietoa saatavuudesta ja hinnoista.
    Joo, se jäi sanomatta, että nimenomaan käski pistää lämppärit heti päälle ja pitää sähköissä kun radalta tulee. Tulee turhia lämpösyklejä kumille jos niiden antaa jäähtyä settien välissä.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
  7. #67
    Päivitelläänpäs vähän Dunlop-noviisin ensi kokemuksia.

    Pyöränä K7 tonninen, Öhlins TTX ja mäntäsarja vakiokeulassa eli aika perussetti kaluston puolesta, näitä taitaa olla Suomessa pilvin pimein.

    Ratana Alastaro ja keli kesäinen, lähes +20 ja pilvetöntä, rata kädellä kokeillen hyvinkin lämmin.

    Renkaina 6704 ja 7704, molemmat käytettyjä, ajetut kierrokset ei tiedossa mutta kulutusmerkkiä hyvin jäljellä ja pinta siisti.

    IRC-Evo lämppäreillä termari 95:een ja reilu tunnin lämmitys, kunnes vannekin lämmin, paineita edessä tällöin 2,35 ja takana 1,35 Bilteman mittarilla.

    Pyörä oli vaihtunut täysin vakioalustaisesta kusiaisesta alustapimpattuun kireällä pikakaasulla varustettuun tonniseen, joten muuttujia oli riittävästi. Välitykset oli liian pitkät mutta siedettävät, ketjut niin lyhyet että tankki oli palmasin avauksissa leuassa aivan väkisin, Dominon hätäinen pikakaasu ensikertalaiselle pelottava kokemus ja jarrumerkit luonnollisesti täysin kateissa talven jälkeen. Pystyssä onneksi pysyttiin yhdestä highsiden alusta huolimatta...

    Jos rehellisiä ollaan, ekan setin jälkeen olin valmis pakkaamaan kamat ja laittamaan ne myyntiin, mutta toisena päivänä homma alkoi toimia - käsittämätöntä, että esim. täysin kateissa ollut kaasukontrolli jotenkin vain löytyi tokan päivän ensimmäisestä setistä lähtien. Sleep over it voi olla toimiva juttu monessa suhteessa...

    Jos yritän miettiä mitä jäi renkaista käteen, on kaikki kyllä positiivista. Olihan ne Pirellien jälkeen veemäiset vääntää vanteelle, mutta kun tajusin lotrata riittävästi rasvan kanssa, alkoi homma toimia. Pirellit ei paljoa rasvaa ole vaatineet, siksi tuli kitsasteltua alussa.

    Ajossa etupäässä tuntui olevan käsittämätön pito (tai ehkä se näin keväällä vain tuntui siltä, mutta kyllä muutaman kerran keulaa rasitettiin ihan kunnolla), parissa setissä paineetkin oli hieman vuotavan venttiilin vuoksi pudonneet 2,15 tienoille ja pitoa vain riitti. Mutkaan pystyi jarruttamaan sisään aivan huoleti ilman mitään tilanteita. Ainakin Pirellin veroiset tässä mielessä, uskallan sanoa vaikka eri pyörällä ajettukin.

    Yllätyin tonnisen kääntyvyydestä, en käytännössä huomannut mitään eroa kusiaiseen, joka siis Suzukin saman vuosikerran laitos. Voisiko johtua Dunloppien paremmasta kääntyvyydestä...?

    Vakaudesta vaikea sanoa mitään, kyllähän pyörä varsinkin nopean oikean ja vasurin avauksissa vatkasi ja heilui, mutta kun on tottunut vakioalustaiseen käytökseen tuntui tonninen aluksi kivireeltä ja vauhdin kasvaessa täysin luotettavalta heilumisesta huolimatta. Sanoisin, että täysin ajettavat renkaat vakauden puolesta.

    Avauspitoa en uskaltanut lähellekään ulosmitata, pari päivää piti pelonsekaisen kunnioituksen vielä voimassa tonniseen, mutta pienintäkään lipsumista ei ollut havaittavissa edes siinä vaiheessa, kun renkailla takana todennäköisesti lähes sata kierrosta. Vaikka toinen kylkyi repeili aika pahasti.

    Repeilyn syy jäi askarruttamaan: paineet oli heti ajosta mitattuna 1,4 - 1,45 välillä eli pitäisi olla kohdillaan, myöskään renkaat eivät päässeet jäähtymään joten vauhtia siinä mielessä riittävästi. Karkea kevätasfaltti ehkä, mutten usko. Väärä seos Alastarolle, tuskin. Liian repivät avaukset huonon ajotekniikan vuoksi, mahdollista - toisaalta samoilla vauhdeilla vakioalustaisen kusiaisen Pirellit pysyivät erittäin siisteinä. Alustan toimivuus, vaikea sanoa vielä mutta jos ongelma jatkuu ja ajotekniikka saa parannettua otettava huomioon. Muita ehdotuksia?

    Joka tapauksessa summattuna täytyy sanoa, että todella positiivinen kokemus näistä kumeista, jos vaan ei kaadu saatavuuteen näillä mennään tämä kausi - en usko että Pirelli tarjoaa mitään lisää, vaikka tuskin toisaalta ovat huonommatkaan, tottumiskysymys.

    Aikaisemmat kokemukset siis pääasiassa Pirellin Superbike Slickseistä.
  8. #68
    Jos vauhti on sama kuin kusiaisella ja ekaa kertaa tonnisella liikkeellä niin syy repeilyyn löytyy avauksista ja paineista. Tonnisella ne avaukset on vaan aika paljon raaempia renkaille kuin kusiaisella. Ja alkukeväästä tuntuu aina siltä, että mutkavauhdit kun on hieman alemmat niin avauksilla koittaa asiaa kompensoida....
    Beta 350 RR -11 enskahärveli

    R1 -08 ratahärveli *B1000 #78 (myyty 12.2.2012)

    GSXR 1000 K7 Black #162 (myyty 19.8.2009)

    R1 -06 + Akra Full + K&N + PCIII (R.I.P. 21.5.2007)

    K1200R -05 (myyty -06)

    CBR600F -90 (myyty -04)
  9. #69
    Todennäköisesti juurikin näin.

    Aikoinaan oli kusiaisella vähän samaa ongelmaa, mutta vauhdin kasvaessa repeily katosi vaikka kyseessä täsmälleen sama pyörä samoissa säädöissä samoilla renkailla. Alastarolla mm. taisi olla niin, että 1.26:n puolella repeily väheni oleellisesti. Miten alas sitten tonnisella pitää mennä aika näyttää, pääsekö koskaan...

    Jännä muuten miten siihen repeilyyn lähdetään vauhdista riippumatta hakemaan aina syytä alustasta, paineista, kelistä, kuun asennosta yms. kun yleensä syy todennäköisesti juuri tämä mistä puhutaan.
  10. #70
    Hei,

    Varsinaisesti ei ole Dunlopin ratarenkaista kyse, mutta kysympä muutenkin..

    Mitkäs paineet nuihin Dunlop Sportmax Sportsmart renkaisiin olisi hyvä radalla laittaa? Itse aikaisemmin ajanut eri merkkisillä renkailla.. ohjeet suosittelee todella kovia paineita 2,9 takana ja 2,5 edessä..

    hankala uskoa nuita lukemia ainakin itselläni..

    EDIT: Nyt alkoi näkymään järkeviä kylmäpaineita radalle, kun vähän viitsi googlettaa.. 2,1 eteen ja 1,5 taakse.



    ---------------------------

    Mattipoeka

    KTM 690 Enduro R 2012
    Husqvarna FE 350 2014

    ex. KTM 990 SM-T 2010
    ex. KTM 1190 RC8R Race Spec 2011
    ex. Husaberg TE 250 2009
    ex. KTM 690 Enduro 2009
    ex. KTM 990 Super Duke 2008

    www.mattipoeka.com
  11. #71
    Lainaa (mattipoeka @ Huhti. 29 2011,17:45) kirjoitti
    Hei,

    Varsinaisesti ei ole Dunlopin ratarenkaista kyse, mutta kysympä muutenkin..

    Mitkäs paineet nuihin Dunlop Sportmax Sportsmart renkaisiin olisi hyvä radalla laittaa? Itse aikaisemmin ajanut eri merkkisillä renkailla.. ohjeet suosittelee todella kovia paineita 2,9 takana ja 2,5 edessä..

    hankala uskoa nuita lukemia ainakin itselläni..

    EDIT: Nyt alkoi näkymään järkeviä kylmäpaineita radalle, kun vähän viitsi googlettaa.. 2,1 eteen ja 1,5 taakse.
    Siis jos normaalit katurenkaat kyseessä, jossa katupaineet 2,9/2,5, niin pistä sinne taaksekkin radalle 2,0...2,1.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  12. #72
    Kuinka liukkaat on ihan uudet Dunlopin sateiset alussa? Pitääkö ajaa todella todella varovasti. Paljonko auttaa pitoon, jos pääsee rikkomaan uuden pinnan ensin kuivalla radalla? Ei vaan välttämättä ole mahdollisuutta päästä käyttämään sateisia ollenkaan ennen kuin märällä radalla.
    xxx
  13. #73
    Nuissa sportsmarteissa takarengas on ns- ntec rengas tai ainakin siihen suuntaan.
    lämminpainetta jossain maahantuojan ohjeissa oli eteen 2.1 ja taakse 1.9.
    Itse ajelin kemorassa takana oli tasan 2bar lämpimänä, ihan sievästi näky kuluvan n. 1.21 aikoja sillä ajelin, eikä se ainakaan vielä mihinkään lipsunu.
    Eturenkaasta ei vielä kokemusta.
    GSXR 750 -06, ex-CBR954RR
  14. #74
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,12:10) kirjoitti
    Kuinka liukkaat on ihan uudet Dunlopin sateiset alussa? Pitääkö ajaa todella todella varovasti. Paljonko auttaa pitoon, jos pääsee rikkomaan uuden pinnan ensin kuivalla radalla? Ei vaan välttämättä ole mahdollisuutta päästä käyttämään sateisia ollenkaan ennen kuin märällä radalla.
    Pyyhkäise hiekkapaperilla kumin pinta mataksi. Aivan uudella renkaalla ei kannata lähteä radalle, jos vettä on paljon. Voi nimittäin käydä niin, ettei rengas edes "aukea". Se on silloin oikeasti liukas. Hyvä puolihan tässä on se, että olet nurin ennen kuin ehdit edes saada vauhtia, ni ei käy pahasti . Laita paineet myös veden määrän mukaan, n. 1,9-2,3 takana ja kymmenys enemmän eteen. Tuosta voi ainakin lähteä.
    YZF-R1 -07

    "Aikainen kala koukun nappaa..."
    sb a #??
    www.vararikkoracing.fi
  15. #75
    Lainaa (Jycce12R @ Touko. 24 2011,13:25) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,12:10) kirjoitti
    Kuinka liukkaat on ihan uudet Dunlopin sateiset alussa? Pitääkö ajaa todella todella varovasti. Paljonko auttaa pitoon, jos pääsee rikkomaan uuden pinnan ensin kuivalla radalla? Ei vaan välttämättä ole mahdollisuutta päästä käyttämään sateisia ollenkaan ennen kuin märällä radalla.
    Pyyhkäise hiekkapaperilla kumin pinta mataksi. Aivan uudella renkaalla ei kannata lähteä radalle, jos vettä on paljon. Voi nimittäin käydä niin, ettei rengas edes "aukea". Se on silloin oikeasti liukas. Hyvä puolihan tässä on se, että olet nurin ennen kuin ehdit edes saada vauhtia, ni ei käy pahasti . Laita paineet myös veden määrän mukaan, n. 1,9-2,3 takana ja kymmenys enemmän eteen. Tuosta voi ainakin lähteä.
    Kiitos. Pakataan hiekkapaperi mukaan. Kummin päin tuo paine menee. Eli vähemmän painetta, kun vettä enemmän vai toisinpäin?
    xxx
  16. #76
    Itsellä gixxerissä D211GP etunen kovettunut pinnasta. Paisto 2008. Pintaa jäljellä vielä noin kaksi kolmasosaa. Pyörä on ollut talvisäilytyksessä lämpimässä hallissa, joten pakkasdamagea ei pitäisi olla. Saakohan tuota vielä ajettua "auki" radalla vai onko mennyttä kalua?



    Yamaha Tenere 700 & R6R
  17. #77
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    Lainaa (Birke @ Touko. 27 2011,09:49) kirjoitti
    Itsellä gixxerissä D211GP etunen kovettunut pinnasta. Paisto 2008. Pintaa jäljellä vielä noin kaksi kolmasosaa. Pyörä on ollut talvisäilytyksessä lämpimässä hallissa, joten pakkasdamagea ei pitäisi olla. Saakohan tuota vielä ajettua "auki" radalla vai onko mennyttä kalua?
    Jos se ois takarengas, niin itse kokeilisin laittaa lämppäreihin sen ja paistaa lämpimäksi. Jos pinta on pehmeä eikä kynnellä painettaessa jää jälkeä renkaaseen, niin kävisin radalla kokeilemassa kuinka liukas se on. Etusen kanssa en vastaavaan leikkiin välttämättä lähtisi, sillä jarrussa kun etunen lähtee alta, niin se uusi eturengas tuntuu aika pieneltä investoinnilta vs. katteet + muut kaatosälät.

    Itsekin tosin ajan 09 paistetuilla etusilla.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
  18. #78
    Lainaa (Juutana @ Touko. 29 2011,20:14) kirjoitti
    Lainaa (Birke @ Touko. 27 2011,09:49) kirjoitti
    Itsellä gixxerissä D211GP etunen kovettunut pinnasta. Paisto 2008. Pintaa jäljellä vielä noin kaksi kolmasosaa. Pyörä on ollut talvisäilytyksessä lämpimässä hallissa, joten pakkasdamagea ei pitäisi olla. Saakohan tuota vielä ajettua "auki" radalla vai onko mennyttä kalua?
    Jos se ois takarengas, niin itse kokeilisin laittaa lämppäreihin sen ja paistaa lämpimäksi. Jos pinta on pehmeä eikä kynnellä painettaessa jää jälkeä renkaaseen, niin kävisin radalla kokeilemassa kuinka liukas se on. Etusen kanssa en vastaavaan leikkiin välttämättä lähtisi, sillä jarrussa kun etunen lähtee alta, niin se uusi eturengas tuntuu aika pieneltä investoinnilta vs. katteet + muut kaatosälät.

    Itsekin tosin ajan 09 paistetuilla etusilla.
    Keskellä pinta on suht pehmeää, mutta reunoilta niiltä osin mikä ei koske asfalttiin katuajossa, pinta on kovempaa. Pitää kokeilla varovasti viikon päästä Kemorassa jos tuo vaikka pehmenisi. Uutta käytettyä alle jos tuntuu liukkaalta. Varmaankin löytyy taas
    Yamaha Tenere 700 & R6R
  19. #79
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,22:45) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Touko. 24 2011,13:25) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,12:10) kirjoitti
    Kuinka liukkaat on ihan uudet Dunlopin sateiset alussa? Pitääkö ajaa todella todella varovasti. Paljonko auttaa pitoon, jos pääsee rikkomaan uuden pinnan ensin kuivalla radalla? Ei vaan välttämättä ole mahdollisuutta päästä käyttämään sateisia ollenkaan ennen kuin märällä radalla.
    Pyyhkäise hiekkapaperilla kumin pinta mataksi. Aivan uudella renkaalla ei kannata lähteä radalle, jos vettä on paljon. Voi nimittäin käydä niin, ettei rengas edes "aukea". Se on silloin oikeasti liukas. Hyvä puolihan tässä on se, että olet nurin ennen kuin ehdit edes saada vauhtia, ni ei käy pahasti . Laita paineet myös veden määrän mukaan, n. 1,9-2,3 takana ja kymmenys enemmän eteen. Tuosta voi ainakin lähteä.
    Kiitos. Pakataan hiekkapaperi mukaan. Kummin päin tuo paine menee. Eli vähemmän painetta, kun vettä enemmän vai toisinpäin?
    Tämä nyt tulee tietenkin liian myöhään Botniaringiä ajatellen, mutta jatkoa varten sitten. Eli jos kuivaa -> vähemmän painetta, koska rengas lämpeää kuivemmalla enemmän ja paine nousee. Ja jotta paine ei nousisi liikaa, laitetaan kylmäpaineet matalammaksi. Kun radalla on paljon vettä, rengas ei lämpene ja painetta on oltava valmiiksi enemmän. Pahempi moka on laittaa liikaa painetta kuin liian vähän.
    Varmat varikkohuhut kertovat että renkaan voi myös pyyhkiä brakecleenerillä eikä tarvitse ajaa sitä auki tai hioa hiekkapaperilla. Itse kävin warm-upissa ajamassa kaksi kierrosta renkaat auki ja hioin vielä varmuuden välttämiseksi reunatkin hiekkapaperilla .
    YZF-R1 -07

    "Aikainen kala koukun nappaa..."
    sb a #??
    www.vararikkoracing.fi
  20. #80
    Naapuripilttuussa lauloi rälläkkä vihreän mopon kumeihin..
  21. #81
    Lainaa (Jycce12R @ Touko. 30 2011,18:31) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,22:45) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Touko. 24 2011,13:25) kirjoitti
    Lainaa (Streethawk @ Touko. 24 2011,12:10) kirjoitti
    Kuinka liukkaat on ihan uudet Dunlopin sateiset alussa? Pitääkö ajaa todella todella varovasti. Paljonko auttaa pitoon, jos pääsee rikkomaan uuden pinnan ensin kuivalla radalla? Ei vaan välttämättä ole mahdollisuutta päästä käyttämään sateisia ollenkaan ennen kuin märällä radalla.
    Pyyhkäise hiekkapaperilla kumin pinta mataksi. Aivan uudella renkaalla ei kannata lähteä radalle, jos vettä on paljon. Voi nimittäin käydä niin, ettei rengas edes "aukea". Se on silloin oikeasti liukas. Hyvä puolihan tässä on se, että olet nurin ennen kuin ehdit edes saada vauhtia, ni ei käy pahasti . Laita paineet myös veden määrän mukaan, n. 1,9-2,3 takana ja kymmenys enemmän eteen. Tuosta voi ainakin lähteä.
    Kiitos. Pakataan hiekkapaperi mukaan. Kummin päin tuo paine menee. Eli vähemmän painetta, kun vettä enemmän vai toisinpäin?
    Tämä nyt tulee tietenkin liian myöhään Botniaringiä ajatellen, mutta jatkoa varten sitten. Eli jos kuivaa -> vähemmän painetta, koska rengas lämpeää kuivemmalla enemmän ja paine nousee. Ja jotta paine ei nousisi liikaa, laitetaan kylmäpaineet matalammaksi. Kun radalla on paljon vettä, rengas ei lämpene ja painetta on oltava valmiiksi enemmän. Pahempi moka on laittaa liikaa painetta kuin liian vähän.
    Varmat varikkohuhut kertovat että renkaan voi myös pyyhkiä brakecleenerillä eikä tarvitse ajaa sitä auki tai hioa hiekkapaperilla. Itse kävin warm-upissa ajamassa kaksi kierrosta renkaat auki ja hioin vielä varmuuden välttämiseksi reunatkin hiekkapaperilla .
    Kiitokset näistä. Hyvin piti hiomapaperilla hiottu kumi.
    xxx
  22. #82
    Kemorassa keskiryhmän vauhteja, rengas GP Racer medium. Mitä kokeneemmat on mieltä kulumisesta? Kliks
    Kylmäpaine 1.8 bar, en uskaltanut tiputtaa alemmaksi koska ajattelin että rengas ei vielä minun vauhdeilla lämpene tarpeeksi. Lämppäreitä ei ollut käytössä.
    Yamaha Tenere 700 & R6R
  23. #83
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Birke @ Kesä. 06 2011,18:37) kirjoitti
    Kemorassa keskiryhmän vauhteja, rengas GP Racer medium. Mitä kokeneemmat on mieltä kulumisesta? Kliks
    Kylmäpaine 1.8 bar, en uskaltanut tiputtaa alemmaksi koska ajattelin että rengas ei vielä minun vauhdeilla lämpene tarpeeksi. Lämppäreitä ei ollut käytössä.
    Tuppaa nuo Dunlopit repeämään rata-ajossa aika maltillisessakin vauhdissa jos ei ole lämppäreitä käytössä. Esim. Racetec toimii paremmin ilman lämppäriä kuin tuo Dunloppi.
    Superbike #7
  24. #84
    ^^Eikö tolla pitäisi olla 1.6 lämminpaine?
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  25. #85
    Lainaa (-JuhaK- @ Kesä. 06 2011,19:44) kirjoitti
    ^^Eikö tolla pitäisi olla 1.6 lämminpaine?
    Jep, 1.6 on lämminpaine. Ilman lämppäreitä saisi n.5 kiekkaa lämmittää renkaita ennenkuin antaa happea.
    Mutta kuten Nitrous sano, niin nuo Dunlopit kaipaa lämppäreitä.
    https://www.mprengas.fi
  26. #86
    Lainaa (jeppe56 @ Kesä. 06 2011,19:54) kirjoitti
    Lainaa (-JuhaK- @ Kesä. 06 2011,19:44) kirjoitti
    ^^Eikö tolla pitäisi olla 1.6 lämminpaine?
    Jep, 1.6 on lämminpaine. Ilman lämppäreitä saisi n.5 kiekkaa lämmittää renkaita ennenkuin antaa happea.
    Mutta kuten Nitrous sano, niin nuo Dunlopit kaipaa lämppäreitä.
    Pitääpä kokeilla. Tämä oli kyllä tiedossa, mutta en uskaltanut lähteä pudottamaan niin alas. Muutenkin on ruvettava kyttäämään enemmän niitä lämminpaineita. Ja ei ne lämppäritkään tietenkään pahitteeksi olisi. Haluaako joku luopua omistaan jos vaikka ostamassa uusia? *
    Yamaha Tenere 700 & R6R
  27. #87
    Lainaa (Birke @ Kesä. 06 2011,18:37) kirjoitti
    Kemorassa keskiryhmän vauhteja, rengas GP Racer medium. Mitä kokeneemmat on mieltä kulumisesta? Kliks
    Kylmäpaine 1.8 bar, en uskaltanut tiputtaa alemmaksi koska ajattelin että rengas ei vielä minun vauhdeilla lämpene tarpeeksi. Lämppäreitä ei ollut käytössä.
    Mulla oli sama rengas, lämppärit käytössä, lämminpaine 1.6 ja ajelin nopeassa. Täytyy sanoa, että aika huonon näköiseksi meni nopeesti. En sitten tiedä onko tuo suositeltu paine väärä vai onko tuo rengas vaan sopimaton Kemoraan noissa olosuhteissa ja tällä med seoksella Mutta enpä taida Raceria enempää ostaa ellen sitten endurancea johonkin ajolinja-ajoharjoitteluun.
    xxx
  28. #88
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Birke @ Kesä. 06 2011,20:35) kirjoitti
    Haluaako joku luopua omistaan jos vaikka ostamassa uusia? *
    Kysele vaikka YSI-Racingin Tonilta lämppäreitä. Sieltä ostin itse IRC:n peruslämppärit, eikä hinta ollut paha.
    Superbike #7
  29. #89

    R.I.P.
    Liittyi Mar 2004
    Heinälampi
    Mulla on lämppäripaine (80C) Kemorassa 1,55. Muualla 1,4-1,5. Kemorassa olen ajanut sekä softilla & endurancella. Endurance kestää kierroksia ihan tolkuttomasti, mutta repeää jos paine alle tuon 1,55. Ja nuo siis kun kierrosajat 1,14 alkuisia. Ulostuloissa luistaa hienosti!
    Mitään en tunnusta!
    1000RR YCC #141
  30.  
  31. #90

    R.I.P.
    Liittyi Mar 2004
    Heinälampi
    Lainaa (Birke @ Kesä. 06 2011,18:37) kirjoitti
    Kemorassa keskiryhmän vauhteja, rengas GP Racer medium. Mitä kokeneemmat on mieltä kulumisesta? Kliks
    Kylmäpaine 1.8 bar, en uskaltanut tiputtaa alemmaksi koska ajattelin että rengas ei vielä minun vauhdeilla lämpene tarpeeksi. Lämppäreitä ei ollut käytössä.
    Vähäisellä kokemuksella sanoisin että totaalisen väärien paineiden lisäksi voipi johtua myös siitä että menet myöhään ja rajusti kaasulle. Ja myös löysä takajousi voipi aiheuttaa moista. Millaiset painumat sulla on?
    Mitään en tunnusta!
    1000RR YCC #141
Sivu: 3 / 24:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen