Sivu: 16 / 24:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 61415161718 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 451:stä 480:een 700:sta
  1. #451
    Lainaa jjuselius kirjoitti Katso viesti
    Niin suomea helli se lämpöaalto, mut silloin juuri se repeämä tapahtui, alastaron oma mittari näytti 32C

    Yritin kertoa kaikki syyt, mut eihän täs millään ne kaikki tule mieleen.
    Jaa eli niinku kyseessä oli joskus kesä-heinäkuussa tapahtanu juttu?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  2. #452
    Ite havainnoinnu et tänäkesänä kuumalla kelillä +25 ja yli pirelli sc0 ja sc1 toimi hyvin, muulloin dunlop 3-4. Varmaa vauhti ja säädöt ratkasee.
  3. #453
  4. #454
    Mul ei pirellin sc2 toiminu missää vaiheessa alastarossa tänä kesänä
  5. #455
    Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, että saa tässä ketjussa kysyä?

    Tulevalle kaudelle pitäisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellistä kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyvä nyrkkisääntö, mutta miten Dunlopista? Rengaslämppärit hankittu ja pyöränä toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkitystä, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesän nopein.

    Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun tätäkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestäni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja.
    Kawasaki ZX-10R -05
  6. #456
    Lainaa Lasse.L kirjoitti Katso viesti
    Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, että saa tässä ketjussa kysyä?

    Tulevalle kaudelle pitäisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellistä kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyvä nyrkkisääntö, mutta miten Dunlopista? Rengaslämppärit hankittu ja pyöränä toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkitystä, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesän nopein.

    Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun tätäkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestäni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja.
    Ainaki 2017 Dunloppicuppia ajettiin "Dunlop D212 GP Racer. Medium front and endurance rear". Ett kai niil pääsee.

    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  7. #457
    No eiköhän noilla uskalla lähteä tulevalle kaudelle kokeilemaan. Kiitokset vastauksesta.
    Kawasaki ZX-10R -05
  8. #458
    Kädetön kääntyilijä heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jäsen
    tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netistä et mitä paineita käytetään katuajossa? En löytäny mistään tätä tietoa
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  9. #459
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa heeppa kirjoitti Katso viesti
    tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netistä et mitä paineita käytetään katuajossa? En löytäny mistään tätä tietoa
    Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

    Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssäri...
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  10. #460
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa knaku kirjoitti Katso viesti
    nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

    Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssäri...
    kadulle!
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #461
    Kädetön kääntyilijä heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

    Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssäri...
    noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita tääs tiedustelen
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  12. #462
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa heeppa kirjoitti Katso viesti
    noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita tääs tiedustelen
    My Bad

    Ei tässä mieli radalle tee...
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  13. #463
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Jos ei kukaan vastaa, niin koita kylmänä 2,3/2,5

    Ja sitten 2,5/2,7

    Aja sillä kun on parempi. Varmaan toi jälkimmäinen toimii ihan OK. Tai varmaan molemmat. Kulumisessa eroa, mut tuskin kilsoja tulee niin paljoa, et sulle merkitystä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #464
    Kädetön kääntyilijä heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jäsen
    njuu toi 2.5/2.7 tuntuis järkevältä, dankke chön
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  15. #465
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

    Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssäri...
    Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseillä etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vähän riippuen painottaako pitoa vai kääntyvyyttä.
    Superbike #7
  16. #466
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseillä etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vähän riippuen painottaako pitoa vai kääntyvyyttä.
    Viime kesän hataria muistikuvia... Eikä mulla tuota ollut itsellä alla.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  17. #467
    Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Pärnusta.

    Braaaaap
  18. #468
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Pärnusta.

    Taisi vaan ylikuumentua. Tyrkkäs kuitenkin uuden rataenkan 1:13.953.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  19. #469
    Mulla teki pari MS4:sta viime keväällä tolleen:
    http://www.mprata.fi/index.php?topic...40728#msg40728
    Noi kaks sattu ooleen keskenään samasta valmistussarjasta, ainakin numeroinnin perusteella, ja koska rengas muutoin kului todella nätisti, niin veikkaisin valmistus/"paisto"vikaa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  20. #470
    Moi,

    Minkälaisia kokemuksia porukoilla D213 Gp Pro -renkaiden seoksista Suomen radoilla? Mitkä toimivat edessä ja mitkä takana nopean ryhmän / kisakuskien vauhdissa kuussatkujen alla minkäkinlaisissa keleissä?

    212:sta kokemuksia kyllä, mutta ei näistä uudemmista.

    Kiitoksia!

    Terveisin,

    Toni
    Honda CBR 600RR - 03
    BMW S 1000 RR - 11
  21. #471
    Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:

    JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?

    SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

    Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?

    Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  22. #472
    Oliko kysymys noin haastava?

    Goddam mä luulin että vastaus tulis joltai ku apteekin hyllyltä.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  23. #473
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:

    JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?

    SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

    Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?

    Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
    Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:
    Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
    Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
    Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
    Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
    Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  24. #474
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:
    Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
    Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
    Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
    Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
    Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
    Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.

    Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?

    Vaimennukset on täl hetkellä 2-päälle aika hyvät, samoin palautukset. Pyörän keula tottelee aika mukavasti.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #475
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.

    Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?
    Jos pystyt jarruttamaan busan takarenkaan ilmaan kaks päällä, niin sitten joo on huomattavasti enemmän rasitusta kuin SBK:ssa. Mutta epäilisin että vaikka busan jarrut ois parannettu, niin kaksi päällä et pysty vetämään sellaisia jarruja että hidastuvuus olisi sama kuin SBK:n hidastuvuus, ts että koko systeemin paino on eturenkaan päällä. Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?
    Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?

    Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  26. #476
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?
    Kykenee, sillä on custom pelkääjän kahva bensatankin päällä.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?
    SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
    En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

    Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #477
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
    Superbike #7
  28. #478
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.

    En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

    Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
    Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
    Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  29. #479
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
    Kusiaisessa ei toimi ms3, repeää nopean ryhmän tourinkinopeuksillakin... Ms4 kestää kusiaisessa (n. 1,25), eikä huolestuttavan liukaskaan, vaikka lämpöä n. 30.

    Nämä siis uudella pinnalla 24-25.7.
    Yamaha R6R 2007
  30.  
  31. #480
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
    Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
    Eli sit ku jarrut paranee ni kymppi lisää painetta kumpaankin päähän?

    En usko että keulan kantavuuden kanssa tulee ongelmia. Iskarissa on vielä kiristysvaraa reilusti
    Eikä kakspäällä pysty anyway vetämään mitään hulluja jarruja ku pyörän käännettävyys hankaloituu
    Moninkertaisesti. Sinne täytyy joka tapauksessa jättää pieni turvamarginaali.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sivu: 16 / 24:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 61415161718 ... ViimeinenViimeinen