Sivu: 16 / 24:sta EnsimminenEnsimminen ... 61415161718 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 451:st 480:een 692:sta
  1. #451
    Lainaa jjuselius kirjoitti Katso viesti
    Niin suomea helli se lmpaalto, mut silloin juuri se repem tapahtui, alastaron oma mittari nytti 32C

    Yritin kertoa kaikki syyt, mut eihn ts milln ne kaikki tule mieleen.
    Jaa eli niinku kyseess oli joskus kes-heinkuussa tapahtanu juttu?
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  2. #452
    Ite havainnoinnu et tnkesn kuumalla kelill +25 ja yli pirelli sc0 ja sc1 toimi hyvin, muulloin dunlop 3-4. Varmaa vauhti ja sdt ratkasee.
  3. #453
  4. #454
    Mul ei pirellin sc2 toiminu miss vaiheessa alastarossa tn kesn
  5. #455
    Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, ett saa tss ketjussa kysy?

    Tulevalle kaudelle pitisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellist kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyv nyrkkisnt, mutta miten Dunlopista? Rengaslmpprit hankittu ja pyrn toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkityst, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesn nopein.

    Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun ttkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja.
    Kawasaki ZX-10R -05
  6. #456
    Lainaa Lasse.L kirjoitti Katso viesti
    Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, ett saa tss ketjussa kysy?

    Tulevalle kaudelle pitisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellist kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyv nyrkkisnt, mutta miten Dunlopista? Rengaslmpprit hankittu ja pyrn toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkityst, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesn nopein.

    Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun ttkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja.
    Ainaki 2017 Dunloppicuppia ajettiin "Dunlop D212 GP Racer. Medium front and endurance rear". Ett kai niil psee.

    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  7. #457
    No eikhn noilla uskalla lhte tulevalle kaudelle kokeilemaan. Kiitokset vastauksesta.
    Kawasaki ZX-10R -05
  8. #458
    Kdetn kntyilij heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jsen
    tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netist et mit paineita kytetn katuajossa? En lytny mistn tt tietoa
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  9. #459
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa heeppa kirjoitti Katso viesti
    tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netist et mit paineita kytetn katuajossa? En lytny mistn tt tietoa
    Nopeana heittona veikkaisin, ett 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lmpsen. Ja sitten stminen kulumisen mukaan.

    Mutta tllkin on ihmisi, jotka noilla viime kesn ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssri...
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  10. #460
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa knaku kirjoitti Katso viesti
    nopeana heittona veikkaisin, ett 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lmpsen. Ja sitten stminen kulumisen mukaan.

    Mutta tllkin on ihmisi, jotka noilla viime kesn ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssri...
    kadulle!
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #461
    Kdetn kntyilij heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Nopeana heittona veikkaisin, ett 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lmpsen. Ja sitten stminen kulumisen mukaan.

    Mutta tllkin on ihmisi, jotka noilla viime kesn ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssri...
    noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita ts tiedustelen
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  12. #462
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa heeppa kirjoitti Katso viesti
    noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita ts tiedustelen
    My Bad

    Ei tss mieli radalle tee...
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  13. #463
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Jos ei kukaan vastaa, niin koita kylmn 2,3/2,5

    Ja sitten 2,5/2,7

    Aja sill kun on parempi. Varmaan toi jlkimminen toimii ihan OK. Tai varmaan molemmat. Kulumisessa eroa, mut tuskin kilsoja tulee niin paljoa, et sulle merkityst.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #464
    Kdetn kntyilij heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jsen
    njuu toi 2.5/2.7 tuntuis jrkevlt, dankke chn
    ex. Ducati 749 -06
    ex. CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  15. #465
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Nopeana heittona veikkaisin, ett 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lmpsen. Ja sitten stminen kulumisen mukaan.

    Mutta tllkin on ihmisi, jotka noilla viime kesn ajeli.

    Pitkiss !!!! Ois kyssri...
    Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseill etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vhn riippuen painottaako pitoa vai kntyvyytt.
    Superbike #7
  16. #466
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseill etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vhn riippuen painottaako pitoa vai kntyvyytt.
    Viime kesn hataria muistikuvia... Eik mulla tuota ollut itsell alla.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  17. #467
    Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Prnusta.

    Braaaaap
  18. #468
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Prnusta.

    Taisi vaan ylikuumentua. Tyrkks kuitenkin uuden rataenkan 1:13.953.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  19. #469
    Mulla teki pari MS4:sta viime kevll tolleen:
    http://www.mprata.fi/index.php?topic...40728#msg40728
    Noi kaks sattu ooleen keskenn samasta valmistussarjasta, ainakin numeroinnin perusteella, ja koska rengas muutoin kului todella ntisti, niin veikkaisin valmistus/"paisto"vikaa.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  20. #470
    Moi,

    Minklaisia kokemuksia porukoilla D213 Gp Pro -renkaiden seoksista Suomen radoilla? Mitk toimivat edess ja mitk takana nopean ryhmn / kisakuskien vauhdissa kuussatkujen alla minkkinlaisissa keleiss?

    212:sta kokemuksia kyll, mutta ei nist uudemmista.

    Kiitoksia!

    Terveisin,

    Toni
    Honda CBR 600RR - 03
    BMW S 1000 RR - 11
  21. #471
    Ihan sellainen "mit-jos" tuli mieleen:

    JOS m ny pttisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-pll, ni mits ohjepaineet sanoo sen jlkeen?

    SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siin painoa on 175+70 = 245kg ku 2-pll bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

    Ni mites toi ylimrinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lhe murtamaan?

    Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  22. #472
    Oliko kysymys noin haastava?

    Goddam m luulin ett vastaus tulis joltai ku apteekin hyllylt.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  23. #473
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ihan sellainen "mit-jos" tuli mieleen:

    JOS m ny pttisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-pll, ni mits ohjepaineet sanoo sen jlkeen?

    SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siin painoa on 175+70 = 245kg ku 2-pll bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

    Ni mites toi ylimrinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lhe murtamaan?

    Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
    Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelill eteen MS3 ja taakse MS4:
    Pistisin "normi"-KR-paineet (vanteet lmpsin) ja kvisin vetmss muutaman vaikka 4-5 kiekkaa tysi yks pll, ja kattoisin milt renkaat nytt. Pinta nytt kyll heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vhn.
    Ja sit takaseen ehk 0,1-0,2 lis, ja kaks pll 2-3 kiekkaa, ja kattoisin milt renkaat nytt.
    Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enemp rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
    Kyytilisen paino on enimmkseen takasen pll, joten sen takia siihen hieman enemmn painetta.
    Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla pin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee stj yllttvn hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitn verrattuna SBK lriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  24. #474
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelill eteen MS3 ja taakse MS4:
    Pistisin "normi"-KR-paineet (vanteet lmpsin) ja kvisin vetmss muutaman vaikka 4-5 kiekkaa tysi yks pll, ja kattoisin milt renkaat nytt. Pinta nytt kyll heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vhn.
    Ja sit takaseen ehk 0,1-0,2 lis, ja kaks pll 2-3 kiekkaa, ja kattoisin milt renkaat nytt.
    Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enemp rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
    Kyytilisen paino on enimmkseen takasen pll, joten sen takia siihen hieman enemmn painetta.
    Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla pin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee stj yllttvn hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitn verrattuna SBK lriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
    Jarrut ei oo paskat en seuraavalla ratapivll, tulee stydimmt jarrut pyrn.

    Meinaisit oikeesti ett toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle ett painetta pitis muuttaa?

    Vaimennukset on tl hetkell 2-plle aika hyvt, samoin palautukset. Pyrn keula tottelee aika mukavasti.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #475
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Jarrut ei oo paskat en seuraavalla ratapivll, tulee stydimmt jarrut pyrn.

    Meinaisit oikeesti ett toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle ett painetta pitis muuttaa?
    Jos pystyt jarruttamaan busan takarenkaan ilmaan kaks pll, niin sitten joo on huomattavasti enemmn rasitusta kuin SBK:ssa. Mutta epilisin ett vaikka busan jarrut ois parannettu, niin kaksi pll et pysty vetmn sellaisia jarruja ett hidastuvuus olisi sama kuin SBK:n hidastuvuus, ts ett koko systeemin paino on eturenkaan pll. Vai kykeneek se matkustaja olemaan kyydiss/ saako se jostain niin paljon tukea ett kuski voi jarruttaa tysill?
    Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks pll ajosta, niin katso siit millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?

    Edit: Ja mutuilisin ett ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekij/ et sen(kn) takia pysty jarruttamaan tysill.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  26. #476
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Vai kykeneek se matkustaja olemaan kyydiss/ saako se jostain niin paljon tukea ett kuski voi jarruttaa tysill?
    Kykenee, sill on custom pelkjn kahva bensatankin pll.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks pll ajosta, niin katso siit millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?
    SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-pll 0.7G psuoran jarrussa.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Edit: Ja mutuilisin ett ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekij/ et sen(kn) takia pysty jarruttamaan tysill.
    En o viel kertaakaa kokenu ett keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

    Lhinn siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa ett se on alipaineinen.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #477
    MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
    Superbike #7
  28. #478
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-pll 0.7G psuoran jarrussa.

    En o viel kertaakaa kokenu ett keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

    Lhinn siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa ett se on alipaineinen.
    Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siit huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
    Se ett keula ei ole viel kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riitt koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  29. #479
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
    Kusiaisessa ei toimi ms3, repe nopean ryhmn tourinkinopeuksillakin... Ms4 kest kusiaisessa (n. 1,25), eik huolestuttavan liukaskaan, vaikka lmp n. 30.

    Nm siis uudella pinnalla 24-25.7.
    Yamaha R6R 2007
  30.  
  31. #480
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siit huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
    Se ett keula ei ole viel kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riitt koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
    Eli sit ku jarrut paranee ni kymppi lis painetta kumpaankin phn?

    En usko ett keulan kantavuuden kanssa tulee ongelmia. Iskarissa on viel kiristysvaraa reilusti
    Eik kakspll pysty anyway vetmn mitn hulluja jarruja ku pyrn knnettvyys hankaloituu
    Moninkertaisesti. Sinne tytyy joka tapauksessa jtt pieni turvamarginaali.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sivu: 16 / 24:sta EnsimminenEnsimminen ... 61415161718 ... ViimeinenViimeinen