Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää

[IlluH]

vertasikko niitte korkeutta? et tietenkää

Täysin epätieteellisenä huomiona tuossa tallissa pyöriessä, 180/60 Supercorsa näyttää melkoiselle pallolle verrattuna samankokoiseen Dunlop GP213:een ja Pirellin etunen näyttää taasen jotenkin sirommalle. Enkä siis mittaillut minäkään.

[Esso.k]

Täysin epätieteellisenä huomiona tuossa tallissa pyöriessä, 180/60 Supercorsa näyttää melkoiselle pallolle verrattuna samankokoiseen Dunlop GP213:een ja Pirellin etunen näyttää taasen jotenkin sirommalle. Enkä siis mittaillut minäkään.

tämä onki hyvä pointi- maalaisjärellä ajateltuna pallo pyörii paremmi kuin soikio- että se renkaide muoto voi vaikuttaa enemmäku korkeusero siihe käytöksee-

[SLP]

Jos ekoiksi slikseiksi ostaisin nämä [TL;DR; Myynnissä käytetty setti Dunloppia, takanen KR108 H998/MS2 ja etunen KR106 302/MS4.], niin olisiko se toimiva ajatus tonnariin Alastaron syyskuun alkuun? En ole noihin ehtinyt juurikaan perehtyä ja yritin topiccia työajalla hieman lukea mutta vajaaksi jäi

Koko oikea? Voiko noilla ajaa ~1:30 aikoja Alastarossa vai pitäisikö päästä kovempaa, että toimii? Ens kaudeksi sitten jotain muuta mielessä mutta jos vielä pääsisi tälle syksylle koittamaan, niin olisi kohtuubudjetilla mahdollista.

[PrivateeR]

Jos ekoiksi slikseiksi ostaisin nämä [TL;DR; Myynnissä käytetty setti Dunloppia, takanen KR108 H998/MS2 ja etunen KR106 302/MS4.], niin olisiko se toimiva ajatus tonnariin Alastaron syyskuun alkuun? En ole noihin ehtinyt juurikaan perehtyä ja yritin topiccia työajalla hieman lukea mutta vajaaksi jäi

Koko oikea? Voiko noilla ajaa ~1:30 aikoja Alastarossa vai pitäisikö päästä kovempaa, että toimii? Ens kaudeksi sitten jotain muuta mielessä mutta jos vielä pääsisi tälle syksylle koittamaan, niin olisi kohtuubudjetilla mahdollista.

Alastarolle MS2 takarengas ei oo mikää paras mahdollinen ostos ku se menee aika ripeästi ajokelvottomaksi. MS3 tai MS4 takarengas kestää Alastaroa hyvin. Eturenkaana MS4 on erittäin kuuman kelin rengas ja kovin eturenkaan seos, mutta kyllä sen Alastarolla pitäisi toimia jos on lämmintä.

Kyllä mun mielestä 1:30 aikoja voi ajaa noilla nakeilla ihan huoletta. Toki täytyy sitte muistaa se että jos ajelet pitkiä settejä siten että jätät pirusti kallistusvaraa niin renkaan uloimmainen reuna ei sitte pysy hirveän hyvin lämmöissä. Huomionarvoista on myös se että MS4 eturengas on tehty kuuman kelin olosuhteisiin joten jos kylmällä kelillä lähdet sillä ajamaan, ni se etunen ei välttämättä kykene pitämään lämpöjä yllä. Ja mitä kylmemmäksi rengas pääsee, sitä huonommin se pitää.

Äläkä nyt ainakaan ilman lämppäreitä lähde noilla ajamaan.

[miolta]

Alastarolle MS2 takarengas ei oo mikää paras mahdollinen ostos ku se menee aika ripeästi ajokelvottomaksi. MS3 tai MS4 takarengas kestää Alastaroa hyvin. Eturenkaana MS4 on erittäin kuuman kelin rengas ja kovin eturenkaan seos, mutta kyllä sen Alastarolla pitäisi toimia jos on lämmintä.

Kyllä mun mielestä 1:30 aikoja voi ajaa noilla nakeilla ihan huoletta. Toki täytyy sitte muistaa se että jos ajelet

Tuota..en tiedä onko tuo MS2 kuluminen kuinka vauhdista kiinni? Ajelin viime lauantaina Alastarossa sellasta 1.27 kyytiä päivän, kelihän oli aika lämmin. Oli käytetty MS2 takana, eikä se päivän aikana oikeastaan edes kulunut. Reunoilla oli kyllä aika isoa palluraa ja vähän sulaneen näköinen, että oli ehkä aavistuksen lämpöisenä käynyt..Paineet n.1.35 ja lämppäreissä 90 astetta asetuksena.
Mutta mun avauksethan on sellaisia lehmän hönkäyksiä, ettei niillä kyllä mitään repeämään saakkaan..Ja varmaan jos tuosta olisi vauhti kasvanut niin olisi voinut sulaa pahemminkin?

[PrivateeR]

Tuota..en tiedä onko tuo MS2 kuluminen kuinka vauhdista kiinni? Ajelin viime lauantaina Alastarossa sellasta 1.27 kyytiä päivän, kelihän oli aika lämmin. Oli käytetty MS2 takana, eikä se päivän aikana oikeastaan edes kulunut. Reunoilla oli kyllä aika isoa palluraa ja vähän sulaneen näköinen, että oli ehkä aavistuksen lämpöisenä käynyt..Paineet n.1.35 ja lämppäreissä 90 astetta asetuksena.
Mutta mun avauksethan on sellaisia lehmän hönkäyksiä, ettei niillä kyllä mitään repeämään saakkaan..Ja varmaan jos tuosta olisi vauhti kasvanut niin olisi voinut sulaa pahemminkin?

Kyllähän hyvä kuski saa sillä ajettua eliniän. Ite opettelen vasta ajamaan.

[miolta]

Kyllähän hyvä kuski saa sillä ajettua eliniän. Ite opettelen vasta ajamaan.

No ainakaan minun kohdalla ei voi puhua kuskin hyvyydestä, ennemminkin hitaudesta. Koitin vaan tarjota omaa näkemystä, että jos kaveri on suunnilleen samoihin vauhteihin rengasta ostamassa niin luulisi tuon toimivan.

[Nitrous]

No ainakaan minun kohdalla ei voi puhua kuskin hyvyydestä, ennemminkin hitaudesta. Koitin vaan tarjota omaa näkemystä, että jos kaveri on suunnilleen samoihin vauhteihin rengasta ostamassa niin luulisi tuon toimivan.

Toi MS2 näyttäs olevan Alastarossa karvan herkkä olosuhteille ja alustan säädöille. Jos kaikki on jiirissä, se toimii tosi hyvin, mutta jos pikkasen on toiminta-alueen ulkopuolella niin alkaa heti repimään.

[jannmann]

Itsellä nyt 105kierrosta (aika kierrosta) takana ms3/ms4 paketilla.
Noi toimineet mulla erittäin hienosti vauhti välillä 1.44-1.28. Alastarolla.
Uskon että vielä kestää 1-2 ratapäivä.

Kiitosta vaan rengasta suositelleille.

Onko takasissa miten eroa luisto rajassa jos verrataan ms2 ja ms4?

Tosin ainut minkä oon saanut luistamaan on eturengas, ja sekin aivan naurettava moka.
Ja osoitus että tonnisella ei räplätä kaasua.

[PrivateeR]

Onko takasissa miten eroa luisto rajassa jos verrataan ms2 ja ms4?

Omasta kokemuksesta MS2 puree paremmin kunnes se mahdollisesti lämpenee liikaa ja sen jälkeen siitä tulee liukas.

MS4 on harkkavarmempi rengas. Se ei anna ihan yhtä purevaa pitoa priimana mutta se antaa paljon ennustettavamman käyttäytymisen läpi käyttöiän. Eli se pikkasen luistaa kaasulle mennessä enemmän mutta ei kuitenkaan mitään pahanlaatuista luisua. Se kuluu myöskin vähän hillitymmin. Viimeksi ku ajoin MS3/MS4 kombolla ni sillä sai eturenkaalla 120 kierrosta alle ja takarengas kesti sen 100.

[jjuselius]

Uudet sateiset, toiset hinkkaa niitä santapaperilla auki, toiset vaan lähtee radalle. Onko lopputulos kuitenkin sama.

[PrivateeR]

Uudet sateiset, toiset hinkkaa niitä santapaperilla auki, toiset vaan lähtee radalle. Onko lopputulos kuitenkin sama.

Aikalailla. Oon koittanu hiekkapaperilla jynssätä nakkeja mutta en o ainakaa ite huomannu minkäänlaista erityistä liukkautta uudessa nakissa ilman hiomistakaan. Kunhan nakin lämmittää kunnolla ennen ajamaan lähtöä ni ei sillä montaa sataa metriä tartte ajaa ku asfaltti hoiti hiekkapaperin hommat.

[D-Iivil]

Sateisia ei tuu kyllä ees lämppäreissä käytettyä. Mielenrauhan vuoksi ihan uudet on joku pyyhkäissyt bräkiksellä, että mahdolliset varastorasvat / muu niihin tarttunut öljy ja paska lähtee.

[IlluH]

Sateisia ei tuu kyllä ees lämppäreissä käytettyä. Mielenrauhan vuoksi ihan uudet on joku pyyhkäissyt bräkiksellä, että mahdolliset varastorasvat / muu niihin tarttunut öljy ja paska lähtee.

Mietin tuota saderenkaan lämmitystä, toiset lämmittää, toiset ei ollenkaan, ja jos lämmittää, niin mihin lämpötilaan? Noissa mun lämppäreissä taitaa se alin asetus olla 60°C, sitä varmaan voisi kokeilla?

Edit: siis 60°C se alin asetus

[PrivateeR]

Itse lämmitin samoilla lämppäreillä millä lämpenee kuivan kelin nakitkin, eli 85 asteen lämppärit. Eikä se rengas siitä mitään superkulunut yhtään enempää. Märällä kelillähän niillä ajetaan, ja vaikka lämmittäisit 100 asteeseen ja isket sen pyörän märkään tonttiin varikolla ja rullaat varikon portille, ni se rengas jäähtyy anyway tiettyyn pisteeseen suht nopeesti.... Ei se rengas ylikuumaksi jää ku radalle lähdet..... tai ei ainakaan minun renkaani kuluneet juurikaan yhtään vaikka olivat tosiaan normilämppäreissä sen puolitoista tuntia.

Nää "älä missään nimessä tee x tai y renkaille" on aivan samaa tasoa kuin "ehdottomasti moottorijarrut täysin pois moposta" .... Eli jos haluaa kylmillä nakeilla lähteä ni siitä vain, mutta ei se lämppääminen sitä rengasta tuhoa.

[Tumppi]

Joskus joku viisas on sanonut, että sateiset voi olla varsinkin kylmällä kelillä petolliset jos ne lämmittää. Ekalla kierroksella on pitoa kun rengas on lämmin, tokalla sit ei kun rengas jäähtyy.. Turvallisempi tapa on lämmittää renkaat ajamalla, jolloin pito lisääntyy koko ajan jos vaan rata pysyy märkänä.

Mut kukin tyylillään, eipä tähänkään varmaan yhtä ainoa oikeaa vastausta ole.

[IlluH]

Itse lämmitin samoilla lämppäreillä millä lämpenee kuivan kelin nakitkin, eli 85 asteen lämppärit. Eikä se rengas siitä mitään superkulunut yhtään enempää. Märällä kelillähän niillä ajetaan, ja vaikka lämmittäisit 100 asteeseen ja isket sen pyörän märkään tonttiin varikolla ja rullaat varikon portille, ni se rengas jäähtyy anyway tiettyyn pisteeseen suht nopeesti.... Ei se rengas ylikuumaksi jää ku radalle lähdet..... tai ei ainakaan minun renkaani kuluneet juurikaan yhtään vaikka olivat tosiaan normilämppäreissä sen puolitoista tuntia.

Nää "älä missään nimessä tee x tai y renkaille" on aivan samaa tasoa kuin "ehdottomasti moottorijarrut täysin pois moposta" .... Eli jos haluaa kylmillä nakeilla lähteä ni siitä vain, mutta ei se lämppääminen sitä rengasta tuhoa.

Joskus joku viisas on sanonut, että sateiset voi olla varsinkin kylmällä kelillä petolliset jos ne lämmittää. Ekalla kierroksella on pitoa kun rengas on lämmin, tokalla sit ei kun rengas jäähtyy.. Turvallisempi tapa on lämmittää renkaat ajamalla, jolloin pito lisääntyy koko ajan jos vaan rata pysyy märkänä.

Mut kukin tyylillään, eipä tähänkään varmaan yhtä ainoa oikeaa vastausta ole.

Eli voisi sanoa, että ideaalitilanne olisi lämmitys siihen lämpötilaan, jossa rengas ajaessakin on? Tuo jäähtyminen ja pidon väheneminen kieltämättä on kaikkein ikävimmän kuuloinen skenaario.

[PrivateeR]

Joskus joku viisas on sanonut, että sateiset voi olla varsinkin kylmällä kelillä petolliset jos ne lämmittää. Ekalla kierroksella on pitoa kun rengas on lämmin, tokalla sit ei kun rengas jäähtyy..

No itsellä eka tulikoe oli Motoparkissa Toukokuussa. Lämpötila +4 astetta (yöllä 0 astetta) ja kaatosade. Nakit lämmitin ihan normisti puolitoista tuntia, enkä ainakaa ite huomannu että ois alussa mammuttipito ja yhtäkkiä alkanu luistelee...

Mut mitä tossa kauden alussa asiasta juttelin, ni saderenkaan merkillä lienee yllättävän suuri merkitys että miten viihtyvät erilaisissa lämpötiloissa. Dunlopeista itse tässä siis puhun, Pirellin sateisista kuulin että niillä kylmällä ajaminen on kuolemaa... mutta tämä Pirelli siis täyttä kuulopuhetta.

[mp-raakis]

Joskus joku viisas on sanonut, että sateiset voi olla varsinkin kylmällä kelillä petolliset jos ne lämmittää. Ekalla kierroksella on pitoa kun rengas on lämmin, tokalla sit ei kun rengas jäähtyy.. Turvallisempi tapa on lämmittää renkaat ajamalla, jolloin pito lisääntyy koko ajan jos vaan rata pysyy märkänä.

Mut kukin tyylillään, eipä tähänkään varmaan yhtä ainoa oikeaa vastausta ole.

Saman tarinan olen kuullut. Rengasvalmistajien ohjeitakin voi lukea. Esimerkiksi Dunlop kieltää sateisten lämmittämisen lämppäreillä ja Bridgestonen ohje on 45 min max. 50°C (ja lisäksi erikseen vielä mainitsevat ettei sateisia välttämättä tarvitse lämmittää).

[IlluH]

No itsellä eka tulikoe oli Motoparkissa Toukokuussa. Lämpötila +4 astetta (yöllä 0 astetta) ja kaatosade. Nakit lämmitin ihan normisti puolitoista tuntia, enkä ainakaa ite huomannu että ois alussa mammuttipito ja yhtäkkiä alkanu luistelee...

Mut mitä tossa kauden alussa asiasta juttelin, ni saderenkaan merkillä lienee yllättävän suuri merkitys että miten viihtyvät erilaisissa lämpötiloissa. Dunlopeista itse tässä siis puhun, Pirellin sateisista kuulin että niillä kylmällä ajaminen on kuolemaa... mutta tämä Pirelli siis täyttä kuulopuhetta.

Samaa kuulopuhetta olen kuullut, ja mielestäni luotettavalta taholta, tosin nyt kuolemasta tiedä, mutta Pirelli vaatii enemmän lämpöä/runtua toimiakseen. Tosin mun vauhdissa tuntui museo-Pirellikin pitävän ihan riittävästi...

[IlluH]

Saman tarinan olen kuullut. Rengasvalmistajien ohjeitakin voi lukea. Esimerkiksi Dunlop kieltää sateisten lämmittämisen lämppäreillä ja Bridgestonen ohje on 45 min max. 50°C (ja lisäksi erikseen vielä mainitsevat ettei sateisia välttämättä tarvitse lämmittää).

Kiitos, amatöörille näiden ohjeiden löytäminen on välillä hieman haastavaa kaiken tiedon sekamelskasta.

[PrivateeR]

Esimerkiksi Dunlop kieltää sateisten lämmittämisen lämppäreillä

Ois kyl kiva kuulla että miksi se nimenomaan kielletään? Koska ite tosiaaan lämmitin, eikä rengas hajonnu, ei ylikulunut, ei romahtanut pito jne ...

Toi kylmällä renkaalla radalle meno on itelle aina sellanen "pelottava" juttu... koska kylmä rengas kylmällä kelillä vesisateessa ni tulee todella orpo olo että pitääkö se nakki vai ei... lämpimänä sentää jotain luottoa että se pitää.

[IlluH]

Ois kyl kiva kuulla että miksi se nimenomaan kielletään? Koska ite tosiaaan lämmitin, eikä rengas hajonnu, ei ylikulunut, ei romahtanut pito jne ...

Toi kylmällä renkaalla radalle meno on itelle aina sellanen "pelottava" juttu... koska kylmä rengas kylmällä kelillä vesisateessa ni tulee todella orpo olo että pitääkö se nakki vai ei... lämpimänä sentää jotain luottoa että se pitää.

Mielenkiinnosta googlailin hieman ja Aprilia-foorumilta osui silmään jonkun Dunlopin hepun vastaus. Vaara renkaiden pilaamisesta ylilämmittämällä on suuri ja lämmittäminen on turhaa, koska rengas kuitenkin jäähtyy hyvin nopeasti märällä radalla.

https://www.apriliaforum.com/forums/...rmers-for-wets

[mp-raakis]

Ois kyl kiva kuulla että miksi se nimenomaan kielletään? Koska ite tosiaaan lämmitin, eikä rengas hajonnu, ei ylikulunut, ei romahtanut pito jne ...

Toi kylmällä renkaalla radalle meno on itelle aina sellanen "pelottava" juttu... koska kylmä rengas kylmällä kelillä vesisateessa ni tulee todella orpo olo että pitääkö se nakki vai ei... lämpimänä sentää jotain luottoa että se pitää.

Kysyin Dunlopin puolelta asiaa ja vastasivat tiivistettynä:
-sadekumissa on erityyppinen seos, jolla on paljon paremmat matalalämpöominaisuudet kuin sliksillä
-märkä rata (olosuhteista riippuen) voi jäähdyttää rengasta enemmän kuin lämmittää sitä kitkan ja renkaan elämisen myötä
-sadekumi on suunniteltu toimimaan matalassa lämpötilassa ja siksi se ei aina sovellu käytettäväksi lämppärien kanssa

Jokainen tekee mitä tykkää. Itse en sateisia ole lämmittänyt enkä lämmitä. Orgin nopean rajan alle voi vetää esim. märällä botnian pitkällä heti ekalla täydellä kierroksella.

[PrivateeR]

Kysyin Dunlopin puolelta asiaa ja vastasivat tiivistettynä:
-sadekumissa on erityyppinen seos, jolla on paljon paremmat matalalämpöominaisuudet kuin sliksillä
-märkä rata (olosuhteista riippuen) voi jäähdyttää rengasta enemmän kuin lämmittää sitä kitkan ja renkaan elämisen myötä
-sadekumi on suunniteltu toimimaan matalassa lämpötilassa ja siksi se ei aina sovellu käytettäväksi lämppärien kanssa

Jokainen tekee mitä tykkää. Itse en sateisia ole lämmittänyt enkä lämmitä. Orgin nopean rajan alle voi vetää esim. märällä botnian pitkällä heti ekalla täydellä kierroksella.

Kiitos infosta! En taida itsekään tästä lähin sitte sateisia lämpätä.

"märällä" on vähä suhteellinen käsite Veikkaan että kunnon kaatosateessa taitaa 1:55 jäädä haaveeksi.