Riippuu siitä mitä tarkoitat, mutta normaalilta muuten, mutta kuvion edessä ja takana vähän erilaista pintaa, plus kuvion reunassa lippaa, ehkä rebound eli paluuvaimennuksen säätö hakusessa?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Kyllä se minunkin Michelin Pilot Road 5 näytti busan alla juuri tuolta kun sillä radalla päästelee menemään. Toki pistelin menemään aivan limitillä, toisin kuin sinä jos sanoit että vauhti oli etanaa?
Jos vauhti on sitä samaa mitä kadulla, ni ei vakiopaineissa mitään vikaa ole. Mutta sit ku aletaan mutkiin viemään vähä vauhtia lisää, ni sellanen 0.2bar voi tiputtaa ainaki molemmista päistä jottei kuumene nakki liikaa.
HUOM! Kyllä se katunakki kuumenee loppujen lopuksi vaik mitkä paineet löisit jos sitä alkaa oikein piiskaamaan, mutta vähän pitenee se sulamisikä jos kovassa käytössä pudottaa niitä paineita. Itellä esmes on 2.9bar busassa molemmat renkaat, mutta radalle on pakko laskea 2.5:een tai muuten sulaa kahdessa kierroksessa nakki niin että se alkaa luistamaan aivan silmittömästi.
Ratapinnoite on sen verta pitävämpää kuin katuasfaltti että se vähän repiikin tuota renkaan pintaa aina erilailla kuin katupinnoite. En mä ainakaan tuosta kuvan nakista huolestuisi.
Ja tuo "sileä reuna" sun takarenkaassa on ns. "nynnyraitaa" eli kohtaa joka ei ole vielä asfalttiin raapinut ollenkaan. Kunnon moottoriradalla sen saa helposti käytettyä koko pinnalta, karting-radalla saattaa tehä tiukkaa ehtiä kallistaa niin paljoa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Renkaassa ei minkäänlaista repeämää, joten paineet on ihan suht koht ok. Toki voi säätää suuntaan jos toiseenkin, mutta mitään varsinaista tarvetta ei ole.
Vähän ehkä korkea paine, jolloin renkaan pinta kuumenee ja sulaa helpommin.
Lisäksi jos sun ajolinjat on vähänkään eksoottiset, niin renkaan lämmin pinta kerää helposti mukaansa irtokumia, mitä on varsinaisen ajolinjan sisä- ja ulkopuolella. Ja sitten tuo irtokumi alkaa levitä pitkin renkaan pintaa, ja pinnasta tulee helpommin tuon näköinen.
Normi kesäpäivänä voi kokeilla kylmäpaineita 2.0 eteen ja 1.9 taakse, ja mitata paineet heti setin jälkeen + katsoa miltä renkaat näyttää. Niin oppii hieman yhdistelemään rengas&olosuhteet&rengaspaine -yhtälöä.
Ja kylmäpaine tarkoittaa sitä että rengas ei ole auringon tai ajon lämmittämä, vaan noin 10-20 asteinen/ mitä nyt kesäpäivä sattuukaan olemaan.
Jos taasen säätää ajolämmintä rengaspainetta niin silloin kannattaa mitata rengaspaine ja esim vähentää/lisätä 0,1 baaria vs se mitattu paine.
Eli sun tapauksessa vois esim tehdä silleen että ajaa setin, ja vähentää 0,1 baaria, ja ajaa setin, ja kattoo miltä näyttää jne.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sori, piti kirjoittaa "voimia" eikä "nopeuksia". Karting-radalla vietetään niin lyhyitä aikoja mutkissa hiljaisella nopeudella ettei se iha hirveästi ehdi töitä tekemään se renkaan pinta. En näinollen olisi paineista huolissani karting-radalla. Ja niinku renkaan pinnastakin näkee, ni ei siellä kunnolla ehdi/pysty kallistamaan jotta rengas ehtis keräämään lämpöjä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitos kaikille vastauksista!
Ajolinjat ovat takuulla eksoottiset, joten mukana voi tosiaan olla muiden renkaista irronnutta tavaraa. Näillä (tai minimaalisesti alemmilla) paineilla sitten mennään. Ja chicken stripeistä on tarkoitus päästä vähitellen eroon kun taidot kehittyvät.
Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
Niistä pääsee eroon siinä vaiheessa kun ajolinja alkaa olemaan järkevä, oli ratana sitten karttirata tai moottorirata.
Jos niistä yrittää päästä eroon pelkästään kallistelemalla mopoa, niin seurauksena on kaato/ kaatoja.
Eli keskity ajolinjaan, ja korjaa se, niin kaikki muut ongelmat katoaa sen seurauksena.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Joskus kun lähdin aikaisin aamulla mopolla töihin +6-8 astetta, niin huomattavan paljon lämpeni seosrenkaat, vaikkei mitään mutka-ajoa. Matkaa tuollaiset 12km ja rengaspaine mitä nyt sattui olemaan ratapäivien jälkeen. Ehkäpä ne alhaiset paineet "leipoi" lämpöä.
K8-1000
Nonii eilen sain vasta toisen ratapäiväni alle kuivissa olosuhteissa (kaksi päivää sadekelillä) ja kivaahan se oli vaikka kuuma olikin. Halu kehittyä on kova ja pitääkin malttaa keskittyä oikeisiin asioihin mahdollisimman paljon. Saisiko täältä vinkkejä mihin kannattaa paneutua ensi viikolla 1-2.7. päivillä.
Pyörä stock Triumph Daytona 675
Renkaat: Michelin Power RS
Tässä kuvaa eilisestä. Tasasesti 1:45 aikoja tuli ajettua: https://youtu.be/V1E-jZNNdOw
-Triumph Daytona 675 '08
-Yamaha R6R '07
Linjat näyttää hyvältä, pysyt hyvin radan reunassa ennen sisään kääntämistä. Mutta keskity seuraavaksi ottamaan apexit kiinni ja malta pikkasen enemmän että pyörä osoittaa suoralle ennenkuin avaat kaasun.
Lemminkäinen meni Siperian kautta eli olet kkko mutkan monta metriä irti sisäkantista, kikkamutka sen jälkeen heti meni kolme metriä ohi ekasta apexista ja sen jälkeen koko kikkamutkan linja ja kaasun käyttö menee pieleen ja väärällä ajoituksella. Noihin keskittyisin seuraavana.
Tuu nykimään hihasta varikolla jos kaipaat neuvoja, oon iteki tulossa sinne ke-to.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jep.
Mutta sun pyörä vaappuu koko ajan, mutkissa ja suorilla.
Vaikuttaa siltä, että rutistat kädet jäykkinä kahvoja koko ajan yrittäen kontrolloida mopoa.
Jäykillä käsillä se ei onnistu.
Näpit irti siitä pyörästä!
No ei ihan kokonaan, mutta tämä ei ole voimalaji, ja pyöräsi käyttäytyy hienosti
kunhan et häiritse sitä.
Jaloilla kiinni moposta ja yläkroppa rentona.
Vauhdin kasvaessa tulee mukaan painonsiirto ja ajoasento menee uusiin puihin,
mutta pyörää ei saa edelleenkään häiritä.
Et nähtävästi ole käynyt tämän kioskin Ajotaito II-kurssia, mars sinne.
AT2:sen kävin viime kesänä Motoparkissa sateessa. Hyvä kurssi ja suosittelen kyllä kaikille. Harmittavasti tuo sadekeli söi mielekkyyttä aika paljon, kun en edes sadepukua, vedenpitäviä hanskoja tai bootseja omistanut.
Käsistä sen verran, että kädet ovat kämmeneen asti melko löysät mutta kämmenillä puristin aivan liikaa ja siitä ihan jäljet nähtävissä. Ajaessa en tuohon vaappumiseen kiinnittänyt huomiota, mutta videoissa se oli ilmeistä.
-Triumph Daytona 675 '08
-Yamaha R6R '07
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Pakko täydentää yöllä kirjoittamaani puutteellista ohjetta:
Jaloilla/reisillä kiinni moposta.
Selkä- ja vatsalihaksilla pidetään ajoasento ja otetaan vastaan voimat kiihdytyksissä ja jarrutuksissa.
Noin rinnan korkeudelta ylöspäin yläkroppa rentona, eli hartiat, käsivarret, kämmenet ja pää.
Eli pidä pää kylmänä.
Jos rutistat ohjaustankoa, jokin yläkropan rentouteen liittyvä asia on pielessä ja häiritset lisäksi erittäin
todennäköisesti mopoa, kuten videolla käy.
Loppuosa lainauksesta seuraa aikanaan mikäli kiinnostusta riittää ja vauhdin kasvaminen sitä vaatii.
Kävin ulkoiluttamassa kameraa ja pyörää Kymiringillä. Jos haluat nähdä miltä rata näyttää pystyasennossa (kauhean vaikea nähdä mitään noista nopean ryhmän videoista kun kamera on jatkuvasti liian vinossa), niin tuosta se selviää. Hieno rata, vaihteiden vaihtaminen customilla vain vähän haastavaa 200+ vauhdissa.
Ajelin käyttämättä jarruja, kierrosaika siinä 3:10 kieppeillä.
https://youtu.be/NRpA6ZjR-XA
Ducati XDiavel
ex. Suzuki GSR600
Upea rata. Tähän mennessä veikein hidas ryhmä, jossa olen ollut osallisena. Harmittaa, kun ei pystynyt ottaan kuvaa.
(Kattaus oli enimmäkseen nopeaa porukkaa, josta osa tuli hitaaseen tutustumaan rataan, joskin kokonaisuuskin oli nopeaan painottunut. Tämä siis muu järjestäjä päivillä.)
Hiukan samoilla linjoilla, kuin yllä oleva Diavel, maltillisilla jarruilla ja hiukan enempi kaartaen määrittelin epäviralliseksi hitaan ja keskinopean rajaksi 2:40
Mutta ai että, jos ei liikaa innostu ja aja ulos niissä parissa mutkassa, jotka alussa tulevat aika pahasti silmille, niin karkkia on tarjolla. On suoraa kokeilla vauhteja ja jarruja, korkeuseroja tuomaan jännitystä, pitkiä kaarteita, joissa voi rauhassa hakea asentoa ja uskallusta roikkua hiukan lisää ja sitten nopeita puolelta toiselle kääntöjä. Joskin parissa kohtaa tuli olo, kuin näin tehdessä oli ottanut ajolinjan optimia hitaammalla tavalla. Muutenkin kyllä nuo linjat saattavat tässä muotoutua vielä, radan paikoittainen leveys jännissä paikoissa sallii hiukan tavallisesta poikkeavia ajolinjoja.
Kun nyt tähdet loksahtaisivat kohdilleen ja tästä saataisiin rata muiden joukkoon.
Testi
Kun hidas ryhmä ei aina tunnu tarpeeksi hitaalta itselle... Voisin harkita ostavani tämmöisen.. Vai onko liivien käyttöoikeus vain järjestäjillä ja kurssilaisilla??
keep-calm.JPG
Honda CB500F (2017)
Seuraa Instagramissa @mingooda
Ei ole säännöissä kielletty. Tietenkin hyvä kun ei olisi keltaiset, että erotetaan kurssulaisista.
Jä hyvältähän se sun ajo näytti. Ajolinja oli looginen. Ajoasento ja katsekkin toimi oikein hyvin. Se että uskaltaa ajaa hitaassa ryhmässä niin hitaasti kuin itse haluaa kertoo vain kypsyydestä ja itsevarmuudesta
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Viime sunnuntain viimeisen hitaan setin viimeisellä kierroksella ehti tapahtua vielä ohitus, joka nosti allekirjoittaneen hiukset pystyyn kypärän sisällä. Kun järkkäri sanoo ajajakokouksessa, että "älkää ohittako sulkeutuvaan linjaan", niin se tarkoittaa että älkää missään tapauksessa tehkö näin:
https://youtu.be/4z_iuODBbt0
Nyt oli onni myötä ja rata riitti. Juuri tuossa paikassa on käynyt myös toisin ja silloin jälki on ollut todella rumaa.
Yamaha XJ 600 - Suzuki GSX-R 1000 K7 - Triumph Daytona 675 - Triumph Street Triple 765