Siis ei ajossa pelota,mutta pelottaa ajatus että lääntäis ihan kunnolla hanaa.
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
Viimeksi Ahvenistolla tuli oltua ensimmäistä kertaa keskihitaassa, tässä yksi näytekierros. https://www.youtube.com/watch?v=xewY1yz3vvs. Oma mutu ajolinjoista on että helmasyntinä on aloittaa käännös liian aikaisin, mutta pitääkö paikkansa?
Ajoasennon suhteen voisi tehdä pientä justeerausta, viimeksi osui vähän yllättäen saappaankärki pari kertaa maahan enkä halua kokeilla vastaavaa jalkatapilla. Yritin loppupäivästä alkaa siirtää päätä yläkroppaa enemmän sisäkurvin puolelle, alakroppa oli pitkälti paikoillaan. Mitä kuvia katselin niin suht vastaavilla supermotoilla ajettiin aika samanlaisessa asennossa mutta selkeästi lujempaa. Tuntuu siis että vauhtia voisi asteittain hieman lisätä kun tuntuma alkoi löytyä. En vaan oikein tiedä että mitä kannattaisi kehittää. Kommentteja?
Ajoasento: https://www.flickr.com/photos/holtsu...7720299123906/ (seuraavassa kuvassa perässä tullut Kotarin supermoto)
Toinenkin: https://www.flickr.com/photos/holtsu...7720299123906/
Ducati Hypermotard 950 + Yamaha WR250R
Ex: Svartpilen 701, 690 Enduro R, 990 SMT, Dorsoduro 750, 690 SMC, SMS630, Hayabusa x 2, CBR600F
Ajolinja on hyvin lähellä optimia, pidä se. Keskity saamaan ulkokättä suoremmaksi mutkissa, eli yläkroppaa enemmän eteen ja sisämutkaan. "Kiss the mirror"
Mutkiin kääntö on todella rauhallinen, siihen voisit hakea terävyyttä. Eli kallista pyörä nopeammin, käytä siihen kroppaa aktiivisemmin. Vauhti loppuu mutkissa, missä kallistus lähtee hyvin ja linja on kohdallaan, eli tuolla ajolla on pienellä aktiivisuudella mahdollisuus nostaa vauhtia turvallisesti.
Muutamassa paikassa ajolinja on hyvä, mutta valutat sitä huonommaksi ennen mutkaa. Valitse linja mitä ajat, pidä se ja katso mihin kohtaa rataa haluat osua mutkan sisäreunassa ja ulostulossa.
The Lakkivaari
Yamaha R6
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitoksia näistä, pyrin toteuttamaan ohjeita ja tuntui että vauhtia alkoi tulla lisää. Ajoasentoa pitäisi tarkistaa seuraavaksi kun välillä otti saappaan kärki asfalttiin. Alustan säätöjen muuttaminen sporttiasetuksiin rauhoitti pyörän käytöstä varsinkin nopeissa mutkissa hyvin.
Tässä yksi kierros viime kerralta. Muutkin radat kiinnostaisi mutta pyörän ja renkaiden riittävyys vaikkapa Alastaron keskihitaaseen mietityttää.
Ducati Hypermotard 950 + Yamaha WR250R
Ex: Svartpilen 701, 690 Enduro R, 990 SMT, Dorsoduro 750, 690 SMC, SMS630, Hayabusa x 2, CBR600F
Kävin tänään ensimmäistä kertaa ikinä radalla ajamassa ja voi pojat oli se kivaa.
Pesämäen moottorirata oli paikka. Ja 4pyörällä ajoin.
Oma -99 yzf1000r thunderace. 1:11 (13 kierrosta)
Gszr600 k1. 1:12 (4kierrosta)
Ktm duke 390. 1:17 (3kierrosta)
Cbr 929. 1:18(satoi ja tokalla kiekalla jo sisään)
Mennäänkö noilla lukemilla hitaaseen vai keskiryhmään. Varmaan toki hitaasta viisas aloittaa, mutta kuhan tässä prosessoidaan päivää nii pohdiskelen.
En löytäny oikein löytäny/osannut etsiä verrokkiaikoja.
Touhuhan oli hyvinki koukuttavaa ja yllätyin kuinka kiva oli vetää matkasportillakin.
Blåbär racing - https://www.youtube.com/channel/UCaLls33iNvMVoH97g8W2ZrQ
Instagram: blabar_racing
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Joo tässä nyt kun olen prosessoitu viime ajoa niin ensi kerralla täytyy yrittää karsia pahoja tapoja pois.
-jalat ylemmäs(varpaat tapeille)
-ei kosketa jarruun enää mutkassa
-katse kauemmas
Siinä varmaan kriittisimmät. Ajolinjat, rentous tulee varmasti toistoilla.
Tottakai joka maan ikises osaalueessa kehiteltävää mutta asia kerrallaan.
Jos kaikkea mietin kerralla nii emmä ees pääse liikkeelle
Blåbär racing - https://www.youtube.com/channel/UCaLls33iNvMVoH97g8W2ZrQ
Instagram: blabar_racing
Nostellaas (keski?)hidasten kerhoa hieman. Muutamia päiviä käyty nyt pikkudukella Alastarolla ja aikoja paranneltu kerta kerralta >2min, 1:52, 1:44.
Tuossa pari kiekkaa eiliseltä:
Nopeat mutkat jännittää vieläkin ja tulee himmailtua liian ajoissa ja muutenkin. Videon loppusekunteilla varoittava esimerkki kuinka olisi voinut käydä köpelösti himmaamalla pääsuoralla paljon ennen junnua, otettu opiksi. Varovainen yrittänyt olla mutta välillä vauhtisokeus iskee.
Ajolinjat aikalailla vielä hatusta heittämällä, lähinnä on yrittänyt keskittyä rentouteen ettei roiku tangossa paska jäykkänä.
Joku vetomies 690 SMC:llä samoilla renkailla (Contiattack SM EVO) ilmeisesti päästellyt 1:32, että realistisesti voi kai tälläkin mopolla haaveilla parantavansa. Oli mukava katsella 401 Svartpileniäkin joka meni mutkissa niin että oksat pois.. kuskihan sen isoimman eron tekee. Mukavaa puuhaa mutta pitää yrittää pitää jäitä hatussa ja perusteet kuntoon.
PS. Dear Eki, pitäiskö yrittää maata enemmän tankin päällä ja kurotella sitä peiliä, eikä leikkiä quasimodoa? Nörtillä paha tapa
https://pgn1.kuvat.fi/kuvat/KVR+rata...e/DSC_9350.JPG
KTM 690 Duke R 2017
Ratapäivätreeneissä noiden ohitusten osalta on hyvä pitää mielessä yks herrasmiessääntö: Jos susta tullaan mutkassa ohi tehottomammalla mopolla niin älä kuittaa takas heti seuraavalla suoralla vaan jää perään kattelemaan. Se on hyvää oppia. Ja tuo 12v ton kolmesatkun päällä on sen verran ajanu kilpaa, että osaa kyl kattoo turvallisen ohituspaikan. Tossakin tuli nätisti ulkokautta, kun olit ajolinjan sisäpuolella. Muuten ois varmaan tullu jarrussa sisäpuolelle.
Mut hyvin olit itekin jo huomannu, että noissa vauhdeissa pyörän päällä pitäs ruveta vähän liikkumaan. Eli rohkeesti vaan yläkroppaa alas ja sivulle mutkissa. Alkuun persettä ei kannata juurikaan siirtää vaan keskittyä siihen, että lantiolinja osottaa sisäkurviin päin ja viedä yläkropalla pyörää.
Superbike #7
Voi himskatti tuo ratailu on mahtavaa hommaa!... Jossain oli maininta, että "voi aiheuttaa voimakasta riippuvuutta", niin uskon... Omaan ajamiseen ja kehittymiseen liittyen tein tällaista analyysiä ja nyt voitte sitten sanoa onko nämä ajatukset hyviä vaiko huonoja? Eli Hitaassa ryhmässä mennään ja tarkoitus ensi kaudella saada sekunteja sieltä - täältä pois :
- Ajotekniikka paremmaksi, roikkuminen yms. jotta voi ajaa lujempaa kaarteisiin. Osallistuminen ajotaito kolmoseen ehkä jossain vaiheessa, mutta ei ole vielä ajankohtaista.
- Treenaa katseen käyttöä... sekä ajoasentoa.
- Jarrutukset / moottorijarrutukset. Luulen, että omalla kohdallani tässä on asia, joka voi auttaa paljonkin. Katso oikea jarrutuspaikka ja yksi jämäkkä jarrutus ennen, kuin lähdet kääntämään. Sama moottorijarrutuksen kanssa, ei liian aikaisin moottorijarrutukseen.
- Avaa kaasu kaarteesta aikaisemmin.
- Hio ajolinjoja pyöreimmiksi...
- Onko järkeä seurata yhtään nopeusmittaria vai pitääkö se vain mennä tuntumalla?
- Polttoaineen määrä. Paras olisi varmaan vetää varatankilla koko ajan tai vähän yli, mutta kuljetuskaluston puutteen vuoksi tämä ei ole mahdollista, joten kun tulee tankilta radalle, niin ei laita täyteen vaan käy päivän mittaan tankkailemassa toisenkin kerran.
- Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä asiana oma paino pitää saada alemmaksi. Jokainen ylimääräinen 10kg on vähintään muutama hevosvoima hukattua tehoa. Joten tähän paneudutaan 01.09 alkaen. Diettailun vastapainoksi voisii tehdä vähän voima- ja aerobisia treenejä talven pimeinä ja kylminä iltoina, ehkä siitä jotain hyötyä on, ainakin oma fiilis pysyy parempana, jos ei muuta
Nyt voi kokeneemmat sanoa onko tämä aivan TÄYDELLISTÄ ylianalysointia eli onko näissä jutuissa yhtään mitään järkeä vaiko ei?
"The only thing we have to fear is fear itself"
Älä avaa kaasua yhtään aiemmin jos et ole kääntänyt pyörän keulaa oikeaan suuntaan. Jos keula ei osoita exitin suuntaan ja rupeet ruuvaamaan vaa väkisin enemmä kaasua ni nurin menet ja nopeasti.
Tästä lauserakenteesta hirvittää se lopputulema minkä näin pari vuotta sitte että jannu oikeesti kruisaili keskellä rataa vain koska piti ajaa "pyöreämpiä" linjoja... Ajattele se ennemmin näin: "Pysy viimeiseen asti aivan radan reunassa kii, ja sit ku käännät mutkaan ni kerralla sitte kovaa. Älä lähe valumaan ennen aikojaan irti sieltä radan reunasta. Reunasta apexiin pitää mennä yhdellä käännöksellä ilman välikorjauksia. Ja kaasua ei avata ennenkuin olet saanut mutkan apexin kiinni.
Ei mitää järkeä tuijotella nopeusmittareita eikä kierrosmittareita. Korvakuulolta vain. Keskity siihe rataan, älä mihinkää muuhun.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Tässä vaiheessa pyörän paino ei varmaan ole nopeutta rajoittava tekijä. Tule vain tankki täynnä radalle. Toki pyörän keventäminen on aina hyvä asia ja mielenkiintoista puuhaa muutenkin.- Polttoaineen määrä. Paras olisi varmaan vetää varatankilla koko ajan tai vähän yli, mutta kuljetuskaluston puutteen vuoksi tämä ei ole mahdollista, joten kun tulee tankilta radalle, niin ei laita täyteen vaan käy päivän mittaan tankkailemassa toisenkin kerran.
Kuskin keventäminen ja oman fyysisen kunnon parantanminen kannattaa aina. On myös se kaikkein halvin menetelmä parantaa teho/paino -suhdetta.- Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä asiana oma paino pitää saada alemmaksi. Jokainen ylimääräinen 10kg on vähintään muutama hevosvoima hukattua tehoa. Joten tähän paneudutaan 01.09 alkaen. Diettailun vastapainoksi voisii tehdä vähän voima- ja aerobisia treenejä talven pimeinä ja kylminä iltoina, ehkä siitä jotain hyötyä on, ainakin oma fiilis pysyy parempana, jos ei muuta
-- Brake later and open the gas earlier --
Apex kiinni ja odottaa, että mopo osottaa oikeeseen suuntaan. Kallistus ei saa missään kohtaa enää lisääntyä sen jälkeen, kun alat avaamaan kaasua. Eli kaasukapula ja kallistuskulma toimii käsi kädessä. Kallistus pienenee sitä mukaa, kun kaasu aukee. Muuten highside riski on ihan katossa.
Kaiken (paitsi ehkä vaihtovalon) voi mittaristosta vaikka teipata umpeen. Katseen pitää olla siellä mihin haluaa olla menossa, ei mittaristossa. Se mittaristo on varsinkin alkuun vain yksi iso häiriötekijä. Ite vilkasen nykysellään mittaristoa kerran kierroksella radan pisimmällä suoralla ja sekin vain siksi, että kierrosaika tulee nykysellä mopolla mittaristoon.
Superbike #7
Ok. Viimeksi menikin muoviluodin päivillä jo enemmän oikeet vaihteet pykälään. Kyllä se just varmaan tulee ajan kanssa, ettei ole enää tarvetta seurata mittareita. Mutta sen kyllä viimeksi huomasin, että ku joku veti ohitte, niin heti kasvoi vauhti ja peräs on helpompi ajaa ku edellä
"The only thing we have to fear is fear itself"
Käytä laajempaa kierroslukualuetta, niin on helpompi valita sopiva vaihde eri paikkoihiin.
Vähän samaan tapaa kuin jarrumerkkien muistaminen, niin muista minkä mutkan jälkeen vaihdetaan ylöspäin 1/2/3 kertaa, ja mitä mutkaa ennen vaihdetaan 1/2/3 kertaa alaspäin. Eli ei ole niinkään väliä millä vaihteella ajat vaan sillä että vaihdat oikeaan suuntaan oikeassa paikassa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
No en ole käyttänyt, kuin kakkosta ja kolmosta Alastarolla. Kokeilin ykköstä, mutta siitä ei paljon ollut hyötyä mistään mutkasta. Pitäiskö ne jarrumerkit kattoa niistä radan sivussa olevista kylteistä 100m, 50m jne? Ja onko se niin, että yksi jämäkkä jarrutus ennen, kuin lähtee kääntämään?
"The only thing we have to fear is fear itself"
Referenssiksi käy kyltti, asfaltin maalaus, mikä tahansa kiinteä.
Jarrutus: pyörää hidastetaan jarrulla/ moottorijarrulla apeksiin, josta aiemmin mainituilla vinkeillä mutkasta ulos.
Kammojarru ei ole alkuun eduksi.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Jossai paikoissa jarrumerkki pitää ettiä vaa jostain. On se sitte visuaalinen merkki, tai rytmitetty. Se voi olla kyltti, viiva radassa, pensas, puu yms yms... mikä vaa staattinen asia. Varjoista maasta en lähtis merkkejä ottamaan
Jarrutus on tärkeä aloittaa mahdollisimman kovaa, koska se kovin vauhti on tärkeä saada nopeasti pois, koska mitä kovempaa meet, sitä pidempään kestää jarrutuskin. Alkuun kova jarrutus, ja ku lähestytään apexia ja ku pyörää aletaan kallistamaan, ni sillon jarrukahvaa kevennetään tasaisesti.
HUOM! Jos se jarrun laahaaminen mutkaan tuntuu vaikealta, ni kyl sinne voi rullataki sisään, mutta kannattaa sit olla varovainen keulan kanssa ettei se liu'u alta ku keulalla on vähempi painoa. Ite vedin koko ekan vuoden tonnarilla käytännössä trailaamatta ikinä eikä se keula kertaakaa karannu alta koska moottorijarrukin tuottaa painoa eteen, mutta varoitanpa nyt kuitenkin.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Tätä just mietiskelin. Nimittäin huomasin viimeksi, että mun jarruttaminen on tosi varovaista ja saatan jarruttaa kolmekin kertaa. Mietin, että varmaan per kierros mulla menee siihen useampia sekunteja. Eli kerralla vauhti pois
Uskoisin, että mieluummin meen veto päällä, kuin vapaasti rullaamalla.
Viimeksi muokannut: speedheadshot; 02.09.2023 klo 00:33.
"The only thing we have to fear is fear itself"