Nojoo, toi on kyllä kiinnostava katsoa myönnetään, voi olla että minusta tietyn tason ajamisessa tuo on kiinnostavampaa kun pyörään kiinnitetty, tosin tuossakin pyörän käytäs kiinnostaa, mutta kuskin tekeminen ja näkökulma tuntuis välittyvän jos ei muuten niin ainakin kiinnostavasti, sekä varmasti myös oppimismielessä.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Tämä on totta, onneksi enskapolulla oli samaan aikaan kuski joka huomas mun virittelevän kameraa kypärään. Tuli neuvomaan ja valitteli miten ärsyttää katsoa enska videoita joissa kamera osoittaa liian lähelle. Itse sen kulman helposti arvioi väärin eikä välttämättä siltikään tajua et sitä kauemmas osoittavaa on mukavampi katsoa.
@shyhander juu siis kuten jo aiemmin todettiin mp-rata sotken nuo aina.
K8-1000
"Olet ilmoittautunut ratapäivään:
24.08.2018 Ahvenisto"
No hitto, näin menin tekemään.
Lauantaina käyty taas Alastarolla hidastelemassa. Yritin siirtää täältä saatuja vinkkejä toimintaan radalla, pääpaino kiintopisteiden ja ajolinjojen löytämisessä jarrupaloja säästellen. Vauhti oli mitä oli (2:21, 2:19, 2:13, 2:11) mutta riskitasot aika nollilla ja ainakin tuntui siltä että sain toistettua joitain asioita ja ajolinjoja eri kierroksilla.
RaceChronoa tai videoita en vielä ehtinyt analysoimaan sen tarkemmin, mutta esimerkiksi Las Palmasissa oli nyt RaceChronon mukaan mutkan hitain kohta eri kierroksilla tasaisemmin samassa kohdassa, ja myöhemmin kuin edeltävällä ratapäivällä "kovaa" repiessä.
Nyt tuntuu siltä että pitää saada lisää pyöreyttä sisääntaittoon, kuten täällä vinkattiinkin. Nyt vähän kovemmastakin vauhdista mutkaan kääntäessä usein vauhti kuolee pois, apex tulee aikaisin vastaan ja tulee himo avata kaasua ennen apexia. Jos samasta aloituskohdasta kääntäisi loivemmin, menisi mutka varmaan kuin itsekseen paremmin?
Btw. onkos Alastarossa radan varrella kenossa olevat mustakeltaiset tolpat kiinteitä ja voiko niitä käyttää merkkeinä? Pääasiassa numerokyltteihin tuli mätsättyä. Kolmosmutkassa taisi olla numeroiden välissä tuollainen tolppa, ja pääsuoralla asfaltissa sauma missä hölläsin kaasun. Tein merkkien suhteen niin että katsoin kiintopisteen, ajoin sen mukaan ja jos ei tuntunut hyvältä niin seuraavalla kierroksella otin siitä "pari pyöränmittaa" johonkin suuntaan.
Suzuki GSX 750 F 2003
Honda CB 750 K 1977
Tätä mietin jonniin verran, mutta empi tiiä oikeeta vastausta. Jos aloituskohta on sama ja lähdet kääntämään loivemmin, niin jossain vaiheessa pitää kirrata, ettei aja kauhean kaukaa kanttarista.
Tein paintilla kuvan, missä toinen ajolinja kääntää sisään aikaisin ja toinen myöhään. Tuo nyt ei ole ideaalinen piirros, mutta tekee tehtävänsä.
Mulla on ajatusmaailma Alastarosta, että seuraava suora on tärkeämpi kuin edessä oleva mutka. Eli mutkan ajolinja pitää valita niin, että seuraavalle suoralle saa mahdollisimman hyvän linjan ja pääsee aikaisin kaasulle turvallisesti. Kun taittaa mutkaan myöhemmin, niin seuraava suora aukeaa aikaisemmin ja mikä parasta, niin yleensä mutkan ulostulossa on suht keskellä rataa, jolloin on hyvin tilaa kiihdytellä ja keskittyä tulevaan suoraan. Jos taas kääntää aikaisin sisään (kuten luonnostaan teemme), niin silloin suoran ulkoreuna saattaa mutkan jälkeen tulla silmille, eikä päästä kaasulle. Tämä korostuu, mitä kovempaa ajamme mutkan ja mitä aikaisemmin käännetään sisään.
Kuvasta huomaa, että tuo punainen linja on erittäin pyöreä. Vihreän linjassa on alussa hieman tiukempi säde, kuin keski- ja loppuosassa. Eli punaisella pääsee periaatteessa kovempaa ajamaan mutkan läpi, mutta vihreällä taas mutkaan sisäänmeno on hitaampi, mutta kiihdytys ulos huomattavasti nopeempi.
Mikäli ymmärsin oikein nää tolpat, ni ne pistetään sisäkurviin pystyyn autoille, ettei ne oikase. Mopot kun tulee, ni joku nappaa ne irti ja nakkaa maahan. Eli niiden kohta todennäköisesti vaihtelee hieman. (Boltilla on hyvä ajoitus ja hyvät ajatukset)
Viimeksi muokannut: T1mppa; 13.08.2018 klo 15:34.
Braaaaap
Ne tolpat on pystyssä autopäivinä. Eli kun ne on lappeellaan niin kai ne suurin piirtein samoilla paikoilla on. Mutta varauksella luottaisin niihin kiintopisteinä. Oho vastattiin samaan aikaan
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Olipas MP-Tuen hidas ryhmä täynnä 8.9.!
Ei kummoinen päivä oman kehityksen kannalta. Hidas ryhmä oli aivan täynnä, ja ruuhkaa riitti.
Kesän nopein mutta ei kaunein Alastaro-kierros:
Ja sitten pakko jakaa vielä tämä edelläajavien sompailu: https://www.youtube.com/watch?v=ljmo13Pzba0. Tuon jälkeen päätin käväistä varikon kautta kun alkoi näyttää siltä että kohta kolisee pyöriä yhteen.
Suzuki GSX 750 F 2003
Honda CB 750 K 1977
Ratailukausi 2019 aloitettu lauantaina 18.5. Alastarossa. Tavoitteena oli hyvän olon ajelut ilman kummoisempaa agendaa tai tavoitteita. Pyrin lähinnä olemaan repimättä ja pyrkiä kääntää mutkiin myöhemmin, mikä oli ehkä viime vuodelta se isoin ja helpoin ohje ajolinjojen suhteen.
Päivä oli varsin onnistunut. Ajallisesti meni lähes samoihin kuin viime vuoden nopein, ja eri settien väliset erot oli pienempiä. Ajolinjoissa samoja ongelmia kuin aiemmin, mutta myös jokunen ahaa-elämys kun sai osumaan paremmin kohdilleen.
Pari kertaa tulin Las Palmasiin "liian kovaa". Se lähinnä avasi silmiä sille, kuinka paljon pyörä mutkassa ja moottorijarrulla hidastuukaan, ja se "liian kovaa" on vain pään sisällä. Siihen auttanee mm. katseen käyttö. Kehitystä haetaan seuraavaksi ajoasennosta, katseen käytöstä ja sitten ajolinjoista.
Ja jatkossa taidan teipata nopeusmittarin umpeen, ainakin nyt vilkuilin jostain syystä ihan liikaa.
Suzuki GSX 750 F 2003
Honda CB 750 K 1977
Millainen Alastaron uusi asvaltti on ajaa? Onko kierrosaikoihin tullut oleellisia muutoksia?
Viime kesänä ei päässyt, kun oli tekniikka- ja aikataulumurheita. Aikaisemmin itellä meni siina 1:50 kahta puolta.
ZX-9R -95
Ex YZF 750 R -95
Ex FZR 1000 -92
Ex FZS 600 -01
Ex XJ 900F -93
Ex XJ 600 S Diversion -96
Kukahan nää mutkat oikein määrää..
Mulla on sama juttu nopeusmittarin kanssa ja olenkin sen teipannut. Tuli katsottua mutkaan sisäänmenovauhti siitä eikä sitä sitten enää voinut muuttaa
Tänä vuonna on itsellä parantunut mielestäni sisäkäden kyynärpään tiputus. Tämä taas tuonut mutkiin rentoutta ja parantanut ajoasentoa. Kierrosajoissa ei nyt kehitystä ole tapahtunut kun tuntuu että ne ajolinjat on entistä enemmän hukassa.
Honda CBR1000RR '08
ex. Yamaha FZ6-S '06
Itekkin pitäs kesän ainoo ratapäivä käydä alastarolla koheltamassa, toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain mut mietin kans tota mittarin peittämistä et pitäskö vaan vetää korvakuulolta, pyörässä pitäs ainakin riittää potentiaalia kun käytännössä kilpuri, kuski ei sitten niinkään... Rentoutta pitäs saada hommaan kun meinaa mennä vähän suorittamiseksi ja suorilla repimiseksi ja se vissiin ei ois oikeen hyvä homma... AT2 käyty botnialla pari vuotta sitten joten varmaan vapaaseen hitaaseen tällä kertaa.
Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Aja pelkästään vaikka kakkosella tai kolmosella, jää enemmän aikaa miettiä seuraavaa mutkaa ja ajolinjaa kun kädet ei ole täynnä vaihteiden koheltamisen kanssa. Ja vaikka jarrutonta ajoa.
24mx:llä näyttäis olevan huoltomatto kolmellakympillä. Tuo on on FIM/SML jne hyväksymä.
https://www.24mx.fi/huoltomatto-24mx-race-premium
Kaikki ajoharjoittelutapahtumia koskevat kysymykset sähköpostilla osoitteeseen ratavastaavat ät moottoripyora.org
Juu kolmosta pienempää et tartte ellet oikeasti yritä jotain hirmukierrosta. Itselläni Alastaron ennätys kierroksessa jäi vahingossa kolmonen päälle kakkossektoriin mutta en hävinnyt ku kympin parhaaseen sektoriaikaani.
Enkä usko että neloselle on tarvetta missään kohdassa. Itsellä se käy hetken päällä pääsuoralla.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kesän '16 kokemusten perusteella voi suositella vaihteetonta jarrutonta linjojen ja rentouden hakemiseen. Osaava lie ajaa alle nopean rajan tonnarilla tuolla tavalla kun en itsekään kädettömänä kääntyilijänä niin kauas jäänyt?
Kohtalaisen silmät avaava kokemus hitaammaalle kun omat rataenkat paranee sekuntitolkulla joka radalla jarruttomana ajaen vs. hillitön raivoaminen.
RC8
Don't call me stupid, I'm insane!
Keskityt vain ja ainoastaan siihen omaan tekemiseen ja omaan ajamiseen, ja nautiskelet kurvailusta. Ketään ei todellakaan kiinnosta oletko hidas vai nopea, varsinkaan hitaassa ryhmässä. Ainoa asia mikä muita ehkä välillisesti kiinnostaa, on se että pysyt radalla ettei setti keskeydy kun pitää kaatunutta mopoa roudata pois hiekalta.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Juu pään sisäsiä juttuja ei varmaan ketään muuta kiinnostakaan tuo jarruton ajo jäi botnialla elävästi mieleen kun se viimenen vasen uukkari ennen suoraa tuli otettua hiukka liika kovaa tuli kuuluisa hartialukko ja vittvittvittvitt mut pakotin vaan katseen olan yli ja kappas kun mutka päättyikin ulosajon sijaan sisäkurviin kamerat jätän tarkoituksella kotio siitä oli selvää haittaa kun mietti vaan millasta kuvaa tallentuu
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Nojuu tuossa ois kyllä petrattavaa ihan maantieajossakin.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Joo itse voin suositella myöski tuota jarruitta ajamista. Oppii kummasti ne mutka-ajotekniikat järkevämpää kautta ku ei yritä mennä millään F1 jarruilla sinne mutkaan, vaan pirun aikasin liika vauhti pois ni tulee smoothimpaa siitä mutkassa tekemisestä.
Ja joo, luulis ainaki että osaava vetäis tonnarilla nopeeseen ryhmään ilman jarrujaki ku mäki pääsin 2007 hayabusalla ilman jarruja keskinopean puoleen väliin asti
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Laitetaan tännekin näkösälle, 13.6. 2019 Ahveniston kierros, paljon on vielä opeteltavaa.
https://www.youtube.com/watch?v=PRdGWJPwew0
Edith: Palautetta otetaan kiitollisuudella vastaan
Jos tarkotus on nimenomaan opetella rata-ajoa, niin ihan ensimmäiseksi, opettele välittömästi pois tosta tasakaasuilusta, ja varsinkin tasakaasulla mutkaan menemisestä. Jos vauhti kuolee ennen mutkaa/ ennen sisäkanttaretta/ apeksia, niin sittempähän kuolee. Tuolla tasakaasuilulla teet asioista itsellesi huomattavasti vaikeampia, ja ulosajon/ low-siderin/ hi-siderin riski on moninkertainen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Menee ohi aiheesta, mutta....
Scuuban kommentteja on mielenkiintoista lukea. Niissä on paljon hyvää asiaa rata-ajosta kiinnostuneille.
Viestien perille menoa auttaisi kirjoitustyylin miettiminen. Hieman kannustavampi ja vähemmän aggressiivinen viestitys voisi auttaa. Sivistyssanojen tilalle löytyy kyllä muitakin ilmaisuja ( vrt. realisoiminen).
Ei millään pahalla.
Honda CB 1300S 2008
Ex Suzuki GSX 1100E 1982
Ex Suzuki GSX 1400 K3
Ex Yamaha XJ 750 Seca 1984
Ex Yamaha R5 350 1973
Joo, tavallaan, pyrin sillä kierroksella hakemaan käännöstä vähän myöhemmin liian aikaisen taiton sijaan, ja huppista, olin kyljelläni. Tuo tasakaasu, eli ts. sen verran ettei vedä eikä jarruta periytyy varmaan muinaiskartingajalta suoravetoisesta autosta. Pitää kiinnittää tuohon erityishuomiota jatkossa. Olen tulossa näillä näkymin Kemoralle 6.-7.7. hitaaseen ryhmään, niin pääsen kokeilemaan.
Agressiivinen viestitys johtunee ajoittaisista paineista. Esim. nyt viikonloppuna oli säädettävä kaikkien Imatralla kärkipäässä olleiden alustat ja aikaahan se ottaa kun ne on edellisen säätömestarin jäljiltä päin persettä! Se luonnollisesti johti siihen ettei itse ehtinyt radalle lainkaan ja varmat voitot suli sitten siihen