Sivu: 22 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1220212223 ViimeinenViimeinen
Tulokset 631:stä 660:een 661:sta
  1. #631
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Paitsi jos kameran mounttaa leukaan eikä päälakeen. Silloin kuvasta alkaa jo näkemään meneekö jotain oikein vai ei.
    Nojoo, toi on kyllä kiinnostava katsoa myönnetään, voi olla että minusta tietyn tason ajamisessa tuo on kiinnostavampaa kun pyörään kiinnitetty, tosin tuossakin pyörän käytäs kiinnostaa, mutta kuskin tekeminen ja näkökulma tuntuis välittyvän jos ei muuten niin ainakin kiinnostavasti, sekä varmasti myös oppimismielessä.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  2. #632
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Kypäräkamerat tuntuvat usein kuvaavan vähän turhan lähelle verrattuna siihen mihin oma katse yrittää hakeutua ja tuntuu hassulle katsoa kun yrittää vaistomaisesti kurkistelle yläreunan alle nähdäkseen kauemmas.
    Tämä on totta, onneksi enskapolulla oli samaan aikaan kuski joka huomas mun virittelevän kameraa kypärään. Tuli neuvomaan ja valitteli miten ärsyttää katsoa enska videoita joissa kamera osoittaa liian lähelle. Itse sen kulman helposti arvioi väärin eikä välttämättä siltikään tajua et sitä kauemmas osoittavaa on mukavampi katsoa.

    @shyhander juu siis kuten jo aiemmin todettiin mp-rata sotken nuo aina.
    Yamaha R1
  3. #633
    "Olet ilmoittautunut ratapäivään:
    24.08.2018 Ahvenisto"

    No hitto, näin menin tekemään.
  4. #634
    Lauantaina käyty taas Alastarolla hidastelemassa. Yritin siirtää täältä saatuja vinkkejä toimintaan radalla, pääpaino kiintopisteiden ja ajolinjojen löytämisessä jarrupaloja säästellen. Vauhti oli mitä oli (2:21, 2:19, 2:13, 2:11) mutta riskitasot aika nollilla ja ainakin tuntui siltä että sain toistettua joitain asioita ja ajolinjoja eri kierroksilla.

    RaceChronoa tai videoita en vielä ehtinyt analysoimaan sen tarkemmin, mutta esimerkiksi Las Palmasissa oli nyt RaceChronon mukaan mutkan hitain kohta eri kierroksilla tasaisemmin samassa kohdassa, ja myöhemmin kuin edeltävällä ratapäivällä "kovaa" repiessä.

    Nyt tuntuu siltä että pitää saada lisää pyöreyttä sisääntaittoon, kuten täällä vinkattiinkin. Nyt vähän kovemmastakin vauhdista mutkaan kääntäessä usein vauhti kuolee pois, apex tulee aikaisin vastaan ja tulee himo avata kaasua ennen apexia. Jos samasta aloituskohdasta kääntäisi loivemmin, menisi mutka varmaan kuin itsekseen paremmin?

    Btw. onkos Alastarossa radan varrella kenossa olevat mustakeltaiset tolpat kiinteitä ja voiko niitä käyttää merkkeinä? Pääasiassa numerokyltteihin tuli mätsättyä. Kolmosmutkassa taisi olla numeroiden välissä tuollainen tolppa, ja pääsuoralla asfaltissa sauma missä hölläsin kaasun. Tein merkkien suhteen niin että katsoin kiintopisteen, ajoin sen mukaan ja jos ei tuntunut hyvältä niin seuraavalla kierroksella otin siitä "pari pyöränmittaa" johonkin suuntaan.
    Suzuki GSX 750 F 2003
    Honda CB 750 K 1977
  5. #635
    Lainaa tnuutine kirjoitti Katso viesti
    Jos samasta aloituskohdasta kääntäisi loivemmin, menisi mutka varmaan kuin itsekseen paremmin?
    Tätä mietin jonniin verran, mutta empi tiiä oikeeta vastausta. Jos aloituskohta on sama ja lähdet kääntämään loivemmin, niin jossain vaiheessa pitää kirrata, ettei aja kauhean kaukaa kanttarista.

    Tein paintilla kuvan, missä toinen ajolinja kääntää sisään aikaisin ja toinen myöhään. Tuo nyt ei ole ideaalinen piirros, mutta tekee tehtävänsä.

    Mulla on ajatusmaailma Alastarosta, että seuraava suora on tärkeämpi kuin edessä oleva mutka. Eli mutkan ajolinja pitää valita niin, että seuraavalle suoralle saa mahdollisimman hyvän linjan ja pääsee aikaisin kaasulle turvallisesti. Kun taittaa mutkaan myöhemmin, niin seuraava suora aukeaa aikaisemmin ja mikä parasta, niin yleensä mutkan ulostulossa on suht keskellä rataa, jolloin on hyvin tilaa kiihdytellä ja keskittyä tulevaan suoraan. Jos taas kääntää aikaisin sisään (kuten luonnostaan teemme), niin silloin suoran ulkoreuna saattaa mutkan jälkeen tulla silmille, eikä päästä kaasulle. Tämä korostuu, mitä kovempaa ajamme mutkan ja mitä aikaisemmin käännetään sisään.

    Kuvasta huomaa, että tuo punainen linja on erittäin pyöreä. Vihreän linjassa on alussa hieman tiukempi säde, kuin keski- ja loppuosassa. Eli punaisella pääsee periaatteessa kovempaa ajamaan mutkan läpi, mutta vihreällä taas mutkaan sisäänmeno on hitaampi, mutta kiihdytys ulos huomattavasti nopeempi.

    Lainaa tnuutine kirjoitti Katso viesti
    Btw. onkos Alastarossa radan varrella kenossa olevat mustakeltaiset tolpat kiinteitä ja voiko niitä käyttää merkkeinä?
    Mikäli ymmärsin oikein nää tolpat, ni ne pistetään sisäkurviin pystyyn autoille, ettei ne oikase. Mopot kun tulee, ni joku nappaa ne irti ja nakkaa maahan. Eli niiden kohta todennäköisesti vaihtelee hieman. (Boltilla on hyvä ajoitus ja hyvät ajatukset)
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 13.08.2018 klo 15:34.
    Braaaaap
  6. #636
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Ne tolpat on pystyssä autopäivinä. Eli kun ne on lappeellaan niin kai ne suurin piirtein samoilla paikoilla on. Mutta varauksella luottaisin niihin kiintopisteinä. Oho vastattiin samaan aikaan
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  7. #637
    Olipas MP-Tuen hidas ryhmä täynnä 8.9.!

    Ei kummoinen päivä oman kehityksen kannalta. Hidas ryhmä oli aivan täynnä, ja ruuhkaa riitti.

    Kesän nopein mutta ei kaunein Alastaro-kierros:


    Ja sitten pakko jakaa vielä tämä edelläajavien sompailu: https://www.youtube.com/watch?v=ljmo13Pzba0. Tuon jälkeen päätin käväistä varikon kautta kun alkoi näyttää siltä että kohta kolisee pyöriä yhteen.
    Suzuki GSX 750 F 2003
    Honda CB 750 K 1977
  8. #638
    Ratailukausi 2019 aloitettu lauantaina 18.5. Alastarossa. Tavoitteena oli hyvän olon ajelut ilman kummoisempaa agendaa tai tavoitteita. Pyrin lähinnä olemaan repimättä ja pyrkiä kääntää mutkiin myöhemmin, mikä oli ehkä viime vuodelta se isoin ja helpoin ohje ajolinjojen suhteen.

    Päivä oli varsin onnistunut. Ajallisesti meni lähes samoihin kuin viime vuoden nopein, ja eri settien väliset erot oli pienempiä. Ajolinjoissa samoja ongelmia kuin aiemmin, mutta myös jokunen ahaa-elämys kun sai osumaan paremmin kohdilleen.

    Pari kertaa tulin Las Palmasiin "liian kovaa". Se lähinnä avasi silmiä sille, kuinka paljon pyörä mutkassa ja moottorijarrulla hidastuukaan, ja se "liian kovaa" on vain pään sisällä. Siihen auttanee mm. katseen käyttö. Kehitystä haetaan seuraavaksi ajoasennosta, katseen käytöstä ja sitten ajolinjoista.

    Ja jatkossa taidan teipata nopeusmittarin umpeen, ainakin nyt vilkuilin jostain syystä ihan liikaa.
    Suzuki GSX 750 F 2003
    Honda CB 750 K 1977
  9. #639
    Millainen Alastaron uusi asvaltti on ajaa? Onko kierrosaikoihin tullut oleellisia muutoksia?
    Viime kesänä ei päässyt, kun oli tekniikka- ja aikataulumurheita. Aikaisemmin itellä meni siina 1:50 kahta puolta.
  10. #640
    Lainaa Hanskabel kirjoitti Katso viesti
    Millainen Alastaron uusi asvaltti on ajaa? Onko kierrosaikoihin tullut oleellisia muutoksia?
    Viime kesänä ei päässyt, kun oli tekniikka- ja aikataulumurheita. Aikaisemmin itellä meni siina 1:50 kahta puolta.
    Vaikeaa sanoa kun huonokuntoisena kokeilin ajella, pitoa toki riitti enempi mitä oli vauhtia ja pinta on hieno.
    Eiköhän tuolla pinnalla parane ajat kummasti.
    YZF 750 R -95
    FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan nää mutkat oikein määrää..
  11. #641
    Lainaa tnuutine kirjoitti Katso viesti
    Ratailukausi 2019 aloitettu lauantaina 18.5. Alastarossa. Tavoitteena oli hyvän olon ajelut ilman kummoisempaa agendaa tai tavoitteita. Pyrin lähinnä olemaan repimättä ja pyrkiä kääntää mutkiin myöhemmin, mikä oli ehkä viime vuodelta se isoin ja helpoin ohje ajolinjojen suhteen.

    Päivä oli varsin onnistunut. Ajallisesti meni lähes samoihin kuin viime vuoden nopein, ja eri settien väliset erot oli pienempiä. Ajolinjoissa samoja ongelmia kuin aiemmin, mutta myös jokunen ahaa-elämys kun sai osumaan paremmin kohdilleen.

    Pari kertaa tulin Las Palmasiin "liian kovaa". Se lähinnä avasi silmiä sille, kuinka paljon pyörä mutkassa ja moottorijarrulla hidastuukaan, ja se "liian kovaa" on vain pään sisällä. Siihen auttanee mm. katseen käyttö. Kehitystä haetaan seuraavaksi ajoasennosta, katseen käytöstä ja sitten ajolinjoista.

    Ja jatkossa taidan teipata nopeusmittarin umpeen, ainakin nyt vilkuilin jostain syystä ihan liikaa.
    Mulla on sama juttu nopeusmittarin kanssa ja olenkin sen teipannut. Tuli katsottua mutkaan sisäänmenovauhti siitä eikä sitä sitten enää voinut muuttaa

    Tänä vuonna on itsellä parantunut mielestäni sisäkäden kyynärpään tiputus. Tämä taas tuonut mutkiin rentoutta ja parantanut ajoasentoa. Kierrosajoissa ei nyt kehitystä ole tapahtunut kun tuntuu että ne ajolinjat on entistä enemmän hukassa.
    Honda CBR1000RR '08
    ex. Yamaha FZ6-S '06
  12. #642
    Itekkin pitäs kesän ainoo ratapäivä käydä alastarolla koheltamassa, toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain mut mietin kans tota mittarin peittämistä et pitäskö vaan vetää korvakuulolta, pyörässä pitäs ainakin riittää potentiaalia kun käytännössä kilpuri, kuski ei sitten niinkään... Rentoutta pitäs saada hommaan kun meinaa mennä vähän suorittamiseksi ja suorilla repimiseksi ja se vissiin ei ois oikeen hyvä homma... AT2 käyty botnialla pari vuotta sitten joten varmaan vapaaseen hitaaseen tällä kertaa.

    Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  13. #643
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Itekkin pitäs kesän ainoo ratapäivä käydä alastarolla koheltamassa, toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain mut mietin kans tota mittarin peittämistä et pitäskö vaan vetää korvakuulolta, pyörässä pitäs ainakin riittää potentiaalia kun käytännössä kilpuri, kuski ei sitten niinkään... Rentoutta pitäs saada hommaan kun meinaa mennä vähän suorittamiseksi ja suorilla repimiseksi ja se vissiin ei ois oikeen hyvä homma... AT2 käyty botnialla pari vuotta sitten joten varmaan vapaaseen hitaaseen tällä kertaa.

    Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.

    Auton sisällä varmaan saa, muutaman kerran tankannut perus-varikkomatto alla kun puhuttiin läpäisemättämästä, kaukalo se varmaan pitäisi olla. Siellä on kyllä kaukalomallinen, viimeksi jossain siinä kioskin lähellä.
    Yamaha R1
  14. #644
    Motorg ry, hallituksen jäsen, ratavastaava Ville S.:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2008
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Itekkin pitäs kesän ainoo ratapäivä käydä alastarolla koheltamassa, toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain mut mietin kans tota mittarin peittämistä et pitäskö vaan vetää korvakuulolta, pyörässä pitäs ainakin riittää potentiaalia kun käytännössä kilpuri, kuski ei sitten niinkään... Rentoutta pitäs saada hommaan kun meinaa mennä vähän suorittamiseksi ja suorilla repimiseksi ja se vissiin ei ois oikeen hyvä homma... AT2 käyty botnialla pari vuotta sitten joten varmaan vapaaseen hitaaseen tällä kertaa.

    Osaako muuten joku sanoa saako pyöräänsä tankata pakun sisällä alastarolla vai täytyykö olla se joku ihme matto ja jos niin onko jossain olemassa yleinen tankkauspiste, toi mopo meinaan vetää naru piukalla häränsilmä tankissa ja säiliö on sangen pieni.

    Aja pelkästään vaikka kakkosella tai kolmosella, jää enemmän aikaa miettiä seuraavaa mutkaa ja ajolinjaa kun kädet ei ole täynnä vaihteiden koheltamisen kanssa. Ja vaikka jarrutonta ajoa.

    24mx:llä näyttäis olevan huoltomatto kolmellakympillä. Tuo on on FIM/SML jne hyväksymä.
    https://www.24mx.fi/huoltomatto-24mx-race-premium
    Kaikki ajoharjoittelutapahtumia koskevat kysymykset sähköpostilla osoitteeseen ratavastaavat@moottoripyora.org
  15. #645
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Ville S. kirjoitti Katso viesti
    Aja pelkästään vaikka kakkosella tai kolmosella, jää enemmän aikaa miettiä seuraavaa mutkaa ja ajolinjaa kun kädet ei ole täynnä vaihteiden koheltamisen kanssa. Ja vaikka jarrutonta ajoa.

    24mx:llä näyttäis olevan huoltomatto kolmellakympillä. Tuo on on FIM/SML jne hyväksymä.
    https://www.24mx.fi/huoltomatto-24mx-race-premium
    Kolmonen tai nelonen on varmaan passeli vaihde. Kakkosella saattaapi olla vähän turhan hätänen pienestäkin kaasun liikkeestä. Jos nelonen tuntuu pitkältä niin sitten tiputtaa hitaimpiin paikkoihin kolmosen.
    Superbike #7
  16. #646
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kolmonen tai nelonen on varmaan passeli vaihde. Kakkosella saattaapi olla vähän turhan hätänen pienestäkin kaasun liikkeestä. Jos nelonen tuntuu pitkältä niin sitten tiputtaa hitaimpiin paikkoihin kolmosen.
    Juu kolmosta pienempää et tartte ellet oikeasti yritä jotain hirmukierrosta. Itselläni Alastaron ennätys kierroksessa jäi vahingossa kolmonen päälle kakkossektoriin mutta en hävinnyt ku kympin parhaaseen sektoriaikaani.

    Enkä usko että neloselle on tarvetta missään kohdassa. Itsellä se käy hetken päällä pääsuoralla.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  17. #647
    Kesän '16 kokemusten perusteella voi suositella vaihteetonta jarrutonta linjojen ja rentouden hakemiseen. Osaava lie ajaa alle nopean rajan tonnarilla tuolla tavalla kun en itsekään kädettömänä kääntyilijänä niin kauas jäänyt?

    Kohtalaisen silmät avaava kokemus hitaammaalle kun omat rataenkat paranee sekuntitolkulla joka radalla jarruttomana ajaen vs. hillitön raivoaminen.
    RC8 mökkiajeluihin
    K7 gixxeri radalle, FXST kainaloiden tuuletukseen, Kymco Agility 50 ajokiellon varalle
    Don't call me stupid, I'm insane!
  18. #648
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    toivottavasti en ois ainakaan joukon hitain
    Keskityt vain ja ainoastaan siihen omaan tekemiseen ja omaan ajamiseen, ja nautiskelet kurvailusta. Ketään ei todellakaan kiinnosta oletko hidas vai nopea, varsinkaan hitaassa ryhmässä. Ainoa asia mikä muita ehkä välillisesti kiinnostaa, on se että pysyt radalla ettei setti keskeydy kun pitää kaatunutta mopoa roudata pois hiekalta.
  19. #649
    Juu pään sisäsiä juttuja ei varmaan ketään muuta kiinnostakaan tuo jarruton ajo jäi botnialla elävästi mieleen kun se viimenen vasen uukkari ennen suoraa tuli otettua hiukka liika kovaa tuli kuuluisa hartialukko ja vittvittvittvitt mut pakotin vaan katseen olan yli ja kappas kun mutka päättyikin ulosajon sijaan sisäkurviin kamerat jätän tarkoituksella kotio siitä oli selvää haittaa kun mietti vaan millasta kuvaa tallentuu
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  20. #650
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Juu pään sisäsiä juttuja ei varmaan ketään muuta kiinnostakaan tuo jarruton ajo jäi botnialla elävästi mieleen kun se viimenen vasen uukkari ennen suoraa tuli otettua hiukka liika kovaa tuli kuuluisa hartialukko ja vittvittvittvitt mut pakotin vaan katseen olan yli ja kappas kun mutka päättyikin ulosajon sijaan sisäkurviin kamerat jätän tarkoituksella kotio siitä oli selvää haittaa kun mietti vaan millasta kuvaa tallentuu
    Jos mietit MITÄÄN muuta kuin seuraavaa mutkaa ajaessas ni homma on jo pielessä.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  21. #651
    Nojuu tuossa ois kyllä petrattavaa ihan maantieajossakin.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  22. #652
    Lainaa compinho kirjoitti Katso viesti
    Kesän '16 kokemusten perusteella voi suositella vaihteetonta jarrutonta linjojen ja rentouden hakemiseen. Osaava lie ajaa alle nopean rajan tonnarilla tuolla tavalla?
    Joo itse voin suositella myöski tuota jarruitta ajamista. Oppii kummasti ne mutka-ajotekniikat järkevämpää kautta ku ei yritä mennä millään F1 jarruilla sinne mutkaan, vaan pirun aikasin liika vauhti pois ni tulee smoothimpaa siitä mutkassa tekemisestä.

    Ja joo, luulis ainaki että osaava vetäis tonnarilla nopeeseen ryhmään ilman jarrujaki ku mäki pääsin 2007 hayabusalla ilman jarruja keskinopean puoleen väliin asti

    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  23. #653
    Laitetaan tännekin näkösälle, 13.6. 2019 Ahveniston kierros, paljon on vielä opeteltavaa.

    https://www.youtube.com/watch?v=PRdGWJPwew0

    Edith: Palautetta otetaan kiitollisuudella vastaan
  24. #654
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Laitetaan tännekin näkösälle, 13.6. 2019 Ahveniston kierros, paljon on vielä opeteltavaa.

    https://www.youtube.com/watch?v=PRdGWJPwew0
    Jos tarkotus on nimenomaan opetella rata-ajoa, niin ihan ensimmäiseksi, opettele välittömästi pois tosta tasakaasuilusta, ja varsinkin tasakaasulla mutkaan menemisestä. Jos vauhti kuolee ennen mutkaa/ ennen sisäkanttaretta/ apeksia, niin sittempähän kuolee. Tuolla tasakaasuilulla teet asioista itsellesi huomattavasti vaikeampia, ja ulosajon/ low-siderin/ hi-siderin riski on moninkertainen.
  25. #655
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos tarkotus on nimenomaan opetella rata-ajoa, niin ihan ensimmäiseksi, opettele välittömästi pois tosta tasakaasuilusta, ja varsinkin tasakaasulla mutkaan menemisestä. Jos vauhti kuolee ennen mutkaa/ ennen sisäkanttaretta/ apeksia, niin sittempähän kuolee. Tuolla tasakaasuilulla teet asioista itsellesi huomattavasti vaikeampia, ja ulosajon/ low-siderin/ hi-siderin riski on moninkertainen.
    Kiitos palautteesta, koetetaan opiskella, yhdet low-siderit opetti olemaan tarkempi kaasun kanssa avauksissa. Lisää vinkkejä otetaan kiitollisena vastaan.
  26. #656
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    yhdet low-siderit opetti olemaan tarkempi kaasun kanssa avauksissa.
    Eli olet jo ehtinyt realisoimaan tuon tasakaasuilun seurauksen?
    Ts liian aikasin ja tai tasakaasulla mutkaan, aikaisesta apeksista mopo kiertyy maksimikallistuksessa ulkokanttaretta kohti, ja sitten siihen hieman kaasua, niin low tai hi-sider on satavarma.
  27. #657
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Eli olet jo ehtinyt realisoimaan tuon tasakaasuilun seurauksen?
    Ts liian aikasin ja tai tasakaasulla mutkaan, aikaisesta apeksista mopo kiertyy maksimikallistuksessa ulkokanttaretta kohti, ja sitten siihen hieman kaasua, niin low tai hi-sider on satavarma.
    Menee ohi aiheesta, mutta....

    Scuuban kommentteja on mielenkiintoista lukea. Niissä on paljon hyvää asiaa rata-ajosta kiinnostuneille.
    Viestien perille menoa auttaisi kirjoitustyylin miettiminen. Hieman kannustavampi ja vähemmän aggressiivinen viestitys voisi auttaa. Sivistyssanojen tilalle löytyy kyllä muitakin ilmaisuja ( vrt. realisoiminen).
    Ei millään pahalla.
    Honda CB 1300S 2008
    Ex Suzuki GSX 1100E 1982
    Ex Suzuki GSX 1400 K3
    Ex Yamaha XJ 750 Seca 1984
    Ex Yamaha R5 350 1973
  28. #658
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Eli olet jo ehtinyt realisoimaan tuon tasakaasuilun seurauksen?
    Ts liian aikasin ja tai tasakaasulla mutkaan, aikaisesta apeksista mopo kiertyy maksimikallistuksessa ulkokanttaretta kohti, ja sitten siihen hieman kaasua, niin low tai hi-sider on satavarma.
    Joo, tavallaan, pyrin sillä kierroksella hakemaan käännöstä vähän myöhemmin liian aikaisen taiton sijaan, ja huppista, olin kyljelläni. Tuo tasakaasu, eli ts. sen verran ettei vedä eikä jarruta periytyy varmaan muinaiskartingajalta suoravetoisesta autosta. Pitää kiinnittää tuohon erityishuomiota jatkossa. Olen tulossa näillä näkymin Kemoralle 6.-7.7. hitaaseen ryhmään, niin pääsen kokeilemaan.
  29. #659
    Lainaa big m kirjoitti Katso viesti
    Menee ohi aiheesta, mutta....

    Scuuban kommentteja on mielenkiintoista lukea. Niissä on paljon hyvää asiaa rata-ajosta kiinnostuneille.
    Viestien perille menoa auttaisi kirjoitustyylin miettiminen. Hieman kannustavampi ja vähemmän aggressiivinen viestitys voisi auttaa. Sivistyssanojen tilalle löytyy kyllä muitakin ilmaisuja ( vrt. realisoiminen).
    Ei millään pahalla.
    Agressiivinen viestitys johtunee ajoittaisista paineista. Esim. nyt viikonloppuna oli säädettävä kaikkien Imatralla kärkipäässä olleiden alustat ja aikaahan se ottaa kun ne on edellisen säätömestarin jäljiltä päin persettä! Se luonnollisesti johti siihen ettei itse ehtinyt radalle lainkaan ja varmat voitot suli sitten siihen
  30.  
  31. #660
    Lainaa nenoat kirjoitti Katso viesti
    Agressiivinen viestitys johtunee ajoittaisista paineista. Esim. nyt viikonloppuna oli säädettävä kaikkien Imatralla kärkipäässä olleiden alustat ja aikaahan se ottaa kun ne on edellisen säätömestarin jäljiltä päin persettä! Se luonnollisesti johti siihen ettei itse ehtinyt radalle lainkaan ja varmat voitot suli sitten siihen
    Rättöhän kyllä sanoi, että joku virtuoosi oli säätänyt alustan eilisen jälkeen täysin uusiksi, eikä ole ikinä ajanut niin hyvällä pyörällä. ;)
Sivu: 22 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1220212223 ViimeinenViimeinen