K1600 (GT, GTL)

[C-A-D]

BMW Motorrad Six-Cylinder Technology Day.

* 02.07.2010
* Press Kit

BMW K 1600 GT and BMW K 1600 GTL – fascination with six cylinders.



Since BMW Motorrad presented the concept study Concept 6 in autumn 2009, the six-cylinder in-line engine featured in it has captured the imagination of many motorcycle fans. With BMW, six-cylinder in-line engines have stood for fascinating engine technology in automobiles for over seven decades, in a way which is unique among brands. In the near future, BMW motorcycles will also be available with an internally developed six-cylinder in-line engine.

With the BMW K 1600 GT and the BMW K 1600 GTL, BMW Motorrad is penetrating a whole new dimension in the Touring world of experience . Both motorcycles stand for a supreme, impressive and equally distinctive appearance, arousing a desire to travel at first sight.

This press release contains a range of information on all aspects of BMW Motorrad's new touring bikes. Additional data and background information will be added for the world premiere.



Riding dynamics, long-distance suitability and comfort.

For decades, six-cylinder in-line engines have offered a special fascination. In addition to their perfect running smoothness they also offer supreme output and torque, giving the rider powerful emotional impressions, too. And of course the sound of a six-cylinder engine is beyond compare.

In addition to safety, equipment and prestige, the key criteria for a supreme touring bike are comfort and dynamics. With the most compact in-line six-cylinder engine in serial motorcycle production to date, the K 1600 GT and the K 1600 GTL penetrate a whole new dimension in terms of riding properties, long-distance suitability and comfort. They combine maximum agility and riding dynamics with a luxurious overall package. With an engine output of 118 kW (160 bhp) and a maximum torque of approx. 175 newton metres, their six-cylinder engine provides superb propulsion in all conditions.



BMW K 1600 GT with active riding ergonomics for proactive touring.

The dynamic touring bike BMW K 1600 GT is characterised by an active seating position which nonetheless offers a high level of long-distance comfort. The reason for this is the favourable set-up of the ergonomics triangle made up of footrests, seat and handlebars. The K 1600 GT has a very extensive range of standard features ex works consisting of xenon (HID) headlight, heated grips and seat, cruise control and on-board computer. These features in conjunction with the supreme riding qualities of the new BMW Motorrad six-cylinder engine leave nothing to be desired for the proactive tour rider.



BMW K 1600 GTL with very comfortable, relaxed ergonomics set-up for long trips with pillion passenger.

The luxurious touring bike BMW K 1600 GTL meets the highest demands. Rider and pillion passenger benefit from the relaxed, upright seating position as is especially appreciated over long distances. The ergonomics design is geared towards even further enhanced comfort and derives from a two-level seat in conjunction with rider footrests which are positioned further forward and lower down, as well as handlebars which reach further back. The standard topcase rounds off the range of comfort features for the pillion passenger. Like the K 1600 GT, the K 1600 GTL has a very extensive range of standard features consisting of xenon headlight, heated grips and seat, cruise control and on-board computer. The overall impression of this fascinating six-cylinder motorcycle with a carefully conceived storage concept, audio system as standard and numerous design elements make the BMW K 1600 GTL the flagship among BMW touring bikes.



An overview of highlights of the BMW K 1600 GT/GTL.

* Supreme in-line six-cylinder engine with a high level of pulling power, especially in the lower and medium engine speed range.
* Engine output 118 kW (160 bhp) at approx 7 500 rpm and maximum torque approx. 175 Nm at approx. 5 000 rpm.
* Over 70% of maximum torque available from 1 500 rpm.
* Lightest and most compact six-cylinder in-line engine in serial motorcycle production, weighing just 102.6 kg and measuring 560 mm in width.
* Consistent lightweight construction throughout the entire vehicle (magnesium front panel carrier, aluminium rear frame, crankshaft etc.).
* E-Gas (ride-by-wire).
* Three modes to choose from ("Rain", "Road", "Dynamic")
* High active safety due to standard BMW Motorrad Integral ABS (part integral).
* Traction control DTC (Dynamic Traction Control) for maximum safety when accelerating (optional extra).
* Chassis with Duolever and Paralever and ideal concentration of masses for dynamic riding properties combined with optimum comfort.
* Electronic Suspension Adjustment ESA II for optimum adaptation to all uses and load states (optional extra).
* World premiere in motorcycles: Adaptive Headlight (optional extra) in conjunction with standard xenon headlight and lighting rings for increased safety at night.
* Integrated operating concept for the first time with Multi-Controller, TFT colour screen and menu guidance.
* Audio system with preparation for navigation device and controllable interface for iPod, MP3, USB, Bluetooth and satellite radio (only USA and Canada) (standard in the K 1600 GTL).
* Innovative design with outstanding wind and weather protection.
* K 1600 GT with active riding ergonomics for proactive touring.
* K 1600 GTL with very comfortable, relaxed ergonomics set-up for long trips with pillion passenger, as well as luxury touring features.
* Extensive fittings and individually tailored accessories at the familiar high level of BMW Motorrad.



BMW - Lehdistötiedote

[hondamania]

Ainakin loppuu valitus että LT tehot ei riitä. Samasta rungosta GT ja LT => loppuukohan 1300 GT:n valmistus piankin ? Tehot on kyllä kohdallaan ja kuutosen ääni (Möhkön ääniä muistelee hän) => kiinnostava laite. Mikähän tulee olemaan hinta ?

[zetor1400]

Esittely- tai oikeastaan mainosvideo löytyy täältä.

Jossain vaiheesssa tulee kai sitten enemmän kuvia itse pyörästä.

[ttuttu]

Ainakin loppuu valitus että LT tehot ei riitä. Samasta rungosta GT ja LT => loppuukohan 1300 GT:n valmistus piankin ? *Tehot on kyllä kohdallaan ja kuutosen ääni (Möhkön ääniä muistelee hän) => kiinnostava laite. Mikähän tulee olemaan hinta ?

30000+ euroa!?

[piisiepe]

Joo. tulipahan nähtyä livenä ko laite. Aika erikoisen näköinen peli. ei mitenkään iso vaan jotenkin näytti pitkältä? Saas nähdä minkälaiset sliparit ko pyörään tulee. Terveiset teille täältä garmisista väkeä, pyöriä,olutta, meininkiä, aurinkoa (+30) mahtavan paljon.

[mikkoyli]

Paljonko se/ne painaa?

[C-A-D]

Esittely- tai oikeastaan mainosvideo löytyy täältä.

Jossain vaiheesssa tulee kai sitten enemmän kuvia itse pyörästä.

Hehe... Jopas oli "esittelyvideo". Viittivätkin tuollaisia tekaista ihmisten kallista aikaa tuhlaamaan.

[mchuurre]

JOvvain..



Tekniikkakuvia (22kpl) löytyy Motorradonline -sivuilta. Aikas mielenkiintoinen mm tuo ajovalo jonka valokuvio olisi muutettavissa napista (right-) / (left-) puoleisen liikenteen mukaan

[ek@]

Tuommoinen kurvien mukaan kääntyilevä valo on kyllä hyvä. Itseä ainakin nyppii ajella kurvateitä pimeällä, kun valot menee kurvissa tosi lyhyeksi.

[mchuurre]

Tuommoinen kurvien mukaan kääntyilevä valo on kyllä hyvä. Itseä ainakin nyppii ajella kurvateitä pimeällä, kun valot menee kurvissa tosi lyhyeksi.

Jovainneiei..


Eiku ek@ tsiikaa tuo sivun 21 kuva tarkemmin ! Tuossahan on "right hand traffic vs. right hand traffic, eli kyllä tuo ajovalon kuvio vaihtuu napista painamalla ihan kätevästi kun englannin kanaalin alitte painelee menemään jatkuvasti Pariisiin "latteelle" ja päinvastoin !



Ajokampe taitaa tulla tuosta mut ruma !

[ek@]

No kyllä mää senkin bongasin. Tuo lienee toteutettu sen kääntyilevän peilin avulla, millä nuo valot seuraa kurviakin.

[Prätkis]

Tällaisia kuvia löyty K1600GLT:sta.

Ihan mielenkiintoisen näköinen.

[Yamaha1]

Näin muutamien julkisuuteen vuotaneiden specsien perusteella, meikäläinen päättelee, että tästä pyörästä tulee matkaosastoon yhtä kova luu kuin S1000RR:stä aikoinaan kilokyykkyihin.

BMW on kyllä piristävä merkki nykyään joka osa-alueella minne vaan vähänkään viitsii panostaa!

[ek@]

Onkohan se tuleva GT saman näköinen. Ilmeisesti ainakin tuo jarruvarjo perästä puuttuu. Jos olisi hieman sporttisempi, niin voisi vaikka kiinnostua.

[jowin]

Näyttää vähän erinäköiseltä kuin tuo tankkaamasta kuvattu yksilö, sekä katteiltaan että mittasuhteiltaan.
http://www.motorradonline.de/de....11719#1
Tankilla oleva ei ainakaan lie kuvakäsitelty.
Mistä sie Prätkis löysit nuo kuvat.

[hra1150]

Näyttää siltä, että C1:lle on tullut faceliftin lisäksi jotain uutta konehuoneeseen.

edit: todennäköistä kuitenkin on, että sekä Hondan että Yamahan omistajat tulevat laajasti kärsimään K1600:sen tyyppivioista ja takaisinkutsuista.

[Prätkis]

Kuvat löyty www.bmwlt.com foorumista.

Ei oo kyllä tietoa onko kuvat todellisia vai joitain virityksiä.

[Hamst3ri]

http://clubmototuristi.forumfree.it/?t=48776530

Siinä ilmeisesti jo todellisia kuvia.

[mchuurre]

Jovvain..



Sama linkkinä ...onhan siinä nyt ees vähän älteen näköä !

[Prätkis]

Pyörä näytti ihan hyvältä!!!

Takalaukku ei ole kyllä ihan yhtä hyvin integroitu kun K1200LT:ssä, mutta kyllä tuohon silmä tottuu.

Ajoasentokin vaikuttaa ihan rennolta.
Ohjaustanko on riittävän takana.

Kuskin istuinkorkeuskin näyttäisi olevan hieman matalampana.
Helpompi hallita pyörää paikallaan.

Mikähän on pyörän paino?

GTL:ssä ei taida olla pakkia?

Onko jollain tunnuksia bmwklt.com foorumille? Vois laittaa sinnekkin linkin. Itse olen hukannut omat tunnukseni.

[pozo izquierdo]

Onko jollain tunnuksia bmwklt.com foorumille? Vois laittaa sinnekkin linkin. Itse olen hukannut omat tunnukseni.

Ei tarvii sikäläisiä valistaa, oli tuo Italian linkki siellä jo hyvissä ajoin tiedossa...

t. pozo



PS. Ei hulluman näköinen, poislukien tuo puusta pudonnut takalaukku. Kunnon astinlautoihin tottuneet repsikat saattaa vierastaa noita ätösiä matkustajan jalkatappeja.

Nyt vaan kiireisimmät heti tilaamaan, jotta saadaan kaikki lastentaudit esiin...

[ttuttu]

Maksaa varmaan sen minkä Wingikin?

[mchuurre]

Pyörä näytti ihan hyvältä!!!

Takalaukku ei ole kyllä ihan yhtä hyvin integroitu kun K1200LT:ssä, mutta kyllä tuohon silmä tottuu.

Nich so..


Nii eihän nuo laukut olekkaan "Integroitu", kun ovat pika-irtomallisia kaikki tyynni eikä varmasti ole pakkia kun painokaan ei hiutele ku jossain 280-320 kg:n kieppeillä josta motin osuus on se 100kg !

..eikä kaiuttimia takana...

[jowin]

Onhan tuo hyvän näköinen, ainakin kuvissa.
Noiden laukkujen integroimattomuus on käytännöllistä, vaikkakaan ei niin esteettistä.
Tuota katsellessa alkaa halu muodostua, kuten aamun kaurapuurolautasta katsellessakin.

[J@ck]

Nyt vaan kiireisimmät heti tilaamaan, jotta saadaan kaikki lastentaudit esiin...

Juuri näin siksi oman ässänikin ostin vasta 08.

Mutta onpa mielenkiintoisen oloinen wekotin, mitähän tuolle mahtaa muodostua hinnaksi..

[iaj]

Tuolla: http://www.kog.it/sito2....emid=49

348kg, kokonaispaino 560kg. Aika möhkäle on kyllä.

[mchuurre]

Tuolla: http://www.kog.it/sito2....emid=49

348kg, kokonaispaino 560kg. Aika möhkäle on kyllä.

Tä !



Siis mikä tossa painaa vaikka on noin suhteellisen sulavan & sileen näköinen ? Akkukin on edelleen pieni ja rupu 19Ah:n ...

[iaj]

Jaa-a. Laturikin oli mallia 70-luvulta eli pozokin joutuu aluksi virittämään toisen laturin viereen...

Hieman ovat saaneet LT:n painoa alas, mutta säälittävän vähän. LT:n lukemahan on 387kg, totaali 600kg.

Joo, ei tule kauppoja.

[pozo izquierdo]

Onhan siinä nyt sitten justiinsa saatu painosta pois nippa nappa 40 kiloa...
Pakkiavustimen lisäkilkeet,takakajarit, kevyempi keskituki,kevyempi takahäkki, vähemmän katteita, vaihdeloota ynnä kytkin integroitu moottoriin jne painonsäästönä. Vastaavasti tullut lisää toinen pakoputki, ESA:t jne, ja pari pikku sylinteriä ynnä niiden oheisroinat...

Kun ei tuo vanhakaan ihan sentään valuraudasta tehty ollut, niin paha sieltä on esim sataa kiloa höylätä pois ilman, että puhutaan ihan eri käyttötarkoituksen pyörästä.

Laturikin mokoma kevennetty tuommoiseen kevariluokkaan (840 -> 580 W) , joten ei tartte sitten mitään ihmeempiä lampöpukujen tai lisävalojen asennuksia enää haaveillakaan...
Ainakin valovarustuksen luulisi parantuneen, sen verran on vanhan "hiili pullossa" saanut maailmalta nauruja, jota toki Xenonointi (itse tehty tai tehtaan) on parantanut.
Jäämme myös mielenkiinnolla odottamaan milloin laukeaa ensimmäinen perämurikka... Jos tuo tauti ei ole parantunut, niin kyllä on yleisön naurussa pitelemistä.

Tuo GTL:n Amerikkaan myynnin rajaaminen kuullostaa kyllä aikamoiselta urbaanilegendalta... Jos noin olisi, niin sitten on tehtaan kapasiteetti todella tupellaan.

t. pozo

[iaj]

Kulutus on myös noussut LT:hen verrattuna (4.3/5.7 vs. 4.6/5.9) jota kompensoimaan on pistetty sitten pari litraa lisää tilavuutta tankkiin.

Jännää sinänsä että myös tuo 120km/h lukema on noussut, olisi voinut kuvitella että tuo lisääntynyt vääntö ja vähentynyt paino olisivat kompensoineet tuota lukemaa toiseen suuntaan. Ja muutenkin tuo kulutuksen nousu vähän ihmetyttää.