ykkösellä varsinkin kaasua kannattaa kääntää sitä mukaan kun pyörä kiihtyy. tarkoitan, että joku voi avata sen kokonaan siinä booausvaiheessa, no sitten kun se tulee alueelle niin mistä sä tiedät missä se kohta on missä pitäs olla? mutta jos avaa tasaisesti sitä mukaan niin jos keula alkaa nousta niin hidastaa vaan avausta.
tietysti nykypyörillä tämmöiset kaasunhallinnat on unohdettu art form kun tietokone on välissä.
toinen paras oppi on keuliminen tietysti. koska jos oppii lähettämään ykkösellä kytkimen kanssa keulaa hitaasta vauhdista niin samalla oppii miten sen saa pysymään alhaalla.
1-2 vaihdossa ei juuri vaaraa ole jos keula on maassa ja nojaa eteen. keuliessa taas vaara on melkoinen. mitä korkeammalla sitä suurempi. Mutta sama siinäkin, ettei kaasua käytetä on off, vaan as we go. Siinä mielessä mopot on opettaa pahoja tapoja, koska niissä kaasua käytetään on off. tämä tietysti ymmärrettävää kun tehoa on 100 kertaa vähemmän.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Näissä hupivedoissa ei sitten kannata kiinnittää huomiota reaktioaikaan kun valot vaihtuu vaan voi lähteä ihan omaan tahtiin ja keskittyä siihen ettei keuli tai stumppaa.
Kun itse kävin yhden kerran koittaan, oli n. 170 mopoa/autoa jonossa ja lähtöön passitettiin ihan non-stopina tiiviillä tahdilla, ei ollut aikaa räpeltää elektroniikkaa vaan piti pelkällä ranteella mennä. Taisi olla 10,5 pintaan ja loppunopeus 238, kolmosella lipulle.
Joka kerta lähdössä keula nousi ja kun sen tiputti alas (kaasu pois) niin varmaan siihen se sekunti tuhrautui.
Mutta hauskaa oli!
Ninja H2 2020
CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
ZZR 1400 2008
oot kyllä ihme mies kun kaikki pitää ottaa hlökohtaisesti tietääkseni en vittuillut sinulle.
mahtaa olla hankalaa muutenkin jos nuin vanne kiristää
ja ei en ole itse muutamaa kertaa enempää lähettänyt kunhan jonkin verran sivusta seurannut
ei muuta lähetys minun osalta kanssasi päättyy tähän.
R1250RT -20
aiemmat
R1200RT -14
r1200rt -12
1200 bandit
650 aprilia pegaso
yamaha rd 350
yamaha rd 125
Et tietenkään vittuillut, totesit vain useita faktoja joita täällä on kerrottu jo vuosia. Tähän asti faktalista näyttää jokseenkin tältä:
- en tajua oikeasta viivalta lähettämisestä mitään
- räpellän kaasua kuin amatööri
- osaan vaa pleikkarijuttuja (en omista pleikkaria)
- en ymmärrä keulimisen neutraloinnista mitään, vain MotoGP kuskit voivat tajuta sen, muilta oman järjen käyttö on kielletty
Sit on vielä muitaki joita en tähän hätään muista, mutta hienoa nähdä että totuuksien lista kasvaa pikkuhiljaa
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Aika kierrosherkkää porukkaa
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Ensin kannattaa treenata niitä hupivetoja ja unohtaa valot sekä reaktioajat. Kun onnistuneita lähtöjä alkaa olla alla sen verran että siitä on tullut rutiini, voi alkaa keskittymään valoihin ja reaktioaikaan. Saa muuten pikkasen aikaa harjoitella lähtöjä että saa toistettua maksimisuorituksen edes kaksi kertaa peräkkäin kymppien sisään.
Nämä siis ihan tavallisella pyörällä joka ei ranteita venytä, arvostan kyllä niitä jotka vetää valoista 2-4x tehokkaammalla pelillä liimat renkaissa
Kylätason kurapyöräilijä.
hyvähän se on että hommassa on tunnetta mukana eli asia tuntuu merkitykselliseltä
aika latteeta keskustelua jos kommentit olis vaan tyyliin "ok, whateva'"
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Onkos kukaan tänään ottamassa lähtöjä viivalta? Kuuntelen tässä saunaa lämmittäessä miten komeasti Vesivehmaan kentällä vehkeet laulaa. Taitaa olla jotkut kiihdytyspäivät menossa!
Kävin pari-kolme tuntia kattelemassa. Parhaat veti pyörällä alle ysin aikoja loppunopeuden olleessa jossain 275 kieppeillä.
Ei se viivalta lähteminen kauheen helpolta näyttänyt. Melkoisia keulapomppuja, stumppaamisia ja vaihdemissejä oli useita.
Yamaha Tracer 900 -18
Exät:Suzuki GSF1250S -09, Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
Kävin kolme vetoo vetämässä,kunnes piti mökille lähtee
Kaikki 3 vetoa 11 -alkuisia,viimeisin oli paras 11.0393 / 217,93 kmh. Varoin ykköstä liikaa ja kakkonen ja vissii kolmonenki meni rajottajalle.... tarttee goprosta viel katella myöhemmin. Mut kivaa oli ja tavoitteet täytetty,koska kuskinja pyörä ehjänä ja alle 13s oli aika 😁 Huikeita laitteita ja huikeita kuskeja siellä kyllä oli
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
HAHAHHAHAHA meinasin just sille yhelle sirkuspellelle joka ilmestyi äsken trollaamaan ni siteerata sun viestejä joissa sä niin nerokkaasti osallistut keskusteluihin vain möläyttämällä "onko sulla kaikki ok?" tai jotain johdannaisia Hitto ku en kerenny
On mulla kaikki ok. Onko itelläs? Oma ulosantisi foorumeille parin vuoden ajalta on ollu "onko kaikki ok" viestejä tai muuta paskaa josta about 70% on poistettu (mistäköhän syystä ) joten minun tässä pitäis kysyä sinulta että onko kaikki ok
Mutta oma suositukseni ois sulle että mee spämmii näitä sun "kaikki ok?" viestejäs niille asennevammaisille jotka täällä pommittaa typeryyksillä ihmisiä jotka oikeasti yrittää käydä jonkinlaista keskustelua. Yllä siteerasitkin listan jota voit penkoa foorumilta ni löydät ketkä näitä pommituksia harrastaa.
Nää sun kontribuutiosi on toistaiseksi tasoa "olen vilperi ja minulla on kalsarit" ja tuut sen kanssa vanhempainiltaan kertomaan miksi tykkäät opettajasta...
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Joo se oli tohon viimeseen vetoon tavoitteena,mut onneks ei menny,niin jäi tavoiteltavaa 🤣 Startti kusee ja pahasti. Laitan noi lappuset ni viisaammat ja kokeneemmat saa antaa vinkkiä. Puran goprot varmaa viimeistään maanantaina niin näkee miten ne vaihdot on menny. Siin on yllättävän paljon asioita ja jälkikäteen ei muista edes mitä siel on tehny 🤣
20210828_105535.jpg20210828_105535.jpg20210828_105535.jpg20210828_215303.jpg
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
Näköjään tuli toi eka moneen kertaan...
Mut joo naukkiksen ohjeilla vedin ekat 100m eturengas lukossa 🤣
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tuossa toi video. Kovin kummoinen video ei ole... ja tos ekasss videossa huomaa et meni rajoittajalle asti,olis aiemmin pitäny vaihtaa. Ja lähtöihin tarttis tosiaan saada enempi potkua.
https://youtu.be/irYX2yiATis
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
Juu,hakemista niitten kierrosten kans. Tarttee koittaa nostaa niit kokoajan,mut sekin on yllättävän hankalaa siinä viivalla,kun pitäis valoja ja kierroksia kytätä samaan aikaan. Ton vaihtovalon taisin säätää just kohki 500rpm ennen punarajaa. Sitä vois ehkä ottaa viel vähä alemmas,et jää aikaa vaihtaa,tosin se valo on tyhmässä paikassa,eikä suorastaan iske silmille vilkkuessaan. Se pitäis ehdottomasti olla mittariston yläreunassa.
GSX-R 1000 K8, KXF 450, DUKE II 640
Kierrokset pitää opetella ottamaan korvakuulolla, ei niitä siinä valoja katsellessa ehdi mittarista lukemaan. Eikä ne muutenkaan oo niin justiinsa jos alla on suhteellisen vakio mopo. Tonni sinne tai tänne ei niin paljon merkkaa, kunhan kytkimeen on hyvä konttolli. Mulla oli kytkin säädetty niin, että oli otilla, kun kahdella sormella paino kahvan tangolla oleviin sormiin kiinni. Valot kun vaihtu niin kytkin puras parin millin nostolla ja samalla kaasua auki sopivasti. Heti kun saa kytkimen kokonaan ylös, kakkonen tupaan ja kaasu kokonaan auki jos ei ollu jo.
Superbike #7
Ainakin joissakin servokaasuvehkeissä läpät alkavat mennä kiinni ennen rajoitinta. Ilmeisesti pehmentää tuntumaa kun ei tökkää rajoittimelle niin äkkinäisesti. Tuo minun Bobber on sellainen esimerkki. No eipä siinä ole mitään tarvetta rajoittimelle vetääkään. Tuneeculla sitten saa muokattua, jos haluaa.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Vesivehmaan kiihdyttelyt takana ja oikein mukavaa puuhaahan tuo oli.
Aiemmat kiihdyttelyt on kuuluisilta radalle.com ratapäiviltä Alastarosta olisko vuodelta 2001 jossa lähetettiin käsin ja vain nopein noteerattiin ilman ajanottoa.
Viikonlopun fiilikset on että ajamisen-odottelun suhde on normi ratapäivään verattuna “hieman” huonompi ja kovaäänisten autojen melukuorma rupesi hieman loppupäivästä tuntumaan.
Niin vahvasti jäätiin kuitenkin plussalle että pitää mennä uudelleenkin.
Yleensäkin tuolla oli tosi hankalaa arvioida pitoa. Aamupäivällä tuntui lipoisalta, ensimmäinen tunnustelulähtö sutaisi heti viivalta ja toisella taas kakkoselle vaihtaessa. Kun asfalttiiin tuli kumia ja päivä lämpesi niin loppupäivästä pitoa oli aivan riittämiin niin pystyi keskittymään viivalta irtoamiseen.
Ensimmäisen 2 sekunnin aikana tapahtuu kyllä todella paljon ja tuon hiomista/mielikuvaharjoittelua pitää tehdä suorittaa kotiläksynä.
Valojen tuijottaminen pitää myös unohtaa ja keskittyä vain omaan lähtöön, punavaloilla/reaktioilla kun ei ole mitään vaikutusta näissä treenipäivissä.
Pari irrallista juttua mitkä olivat jonkilainen haaste on penkissä pysyminen ja kaasun pitkä kiertoliike:
Kun on paljon pitoa niin oikean asennon pitämiseen joutuu käyttämään energiaa joka on pois muusta tekemisestä. Harrastajilla onkin lähtökohtaisesti aina penkissä takana pahka tai jokin muu muotoilu joka pitää kuskin paremmin paikallaan.
Kun pito on saatu ja viivalta irrottu niin matalassa asennossa ykkösellä vakio kaasukahvan kiertoliike tuntuu tosi pitkältä. En tiedä hidastiko tämä, mutta inansa aiemmin saisi kaasun täysin auki jos ei joutuisi tekemään pientä ranteen asennon korjausta.
Eli tyypilliseen tapaan, ruvetaan miettimään kaluston tilaa vaikka kuskista löytyy suurin parannus
Paras aika taisi olla 10.32 ja 60ft 1.85, laput ovat toisessa osoitteessa.
-