Järjetön lähtö viivalta, miten?

[mjtee]

Eli vastaushan ketjun kysymykseen on, että pyörä voitti vaikkei ajanutkaan! Millään kyykkypyörällä ei saa vietettyä yli 12,5 sekuntia vartilla, vaikka välillä paistaisi makkarat ja kävisi paskalla.

Elämäni huonoin varttimailiaika on muuten keväältä rykkösellä. Vaihdoin ykköseltä vapaalle ja lopetin vedon sitten siihen. Rinki pitää kuitenkin kiertää, joten rullasin vaihteet kutoselle läpi ja hyrräilin maaliin huimalla 121,27km/h loppunopeudella. Ajaksi tuli 12,227s eli yli puoli sekuntia kovempi kuin audilla nyt...

[Mika 14R]

Tuossa videollahan se kuuluttaja jotain molottaa, mutta taidetaan tarvita joku paremmin kieltä ymmärtävä tuo tulkkaamaan. Toinen (sx200?) vetää ymmärtääkseni 13,11s ja 173km/h.

Hyvinhän sinä ymmärrät... minä (suomenruåttalainen) kuulin nääs ihan saman, ja lisänä luulisin kuulleeni että oikeanpuoleisen loppunopeus oli jotain tvåhundranio (209) till tvåhundrafjorton (214) km/h.

Minähän kirjoitin kuule lukiossa 13 vuotta sitten M:n ruotsista ja tarvitsinkin kieltä kerran 11 vuotta sitten. Hyvin on hanskassa

Kuuluttaja tuskin sanoo kahta nopeutta audille vaan epäilen, että 209km/h on tosiaan loppunopeus. En vain kuollakseni saa irti sitä aikaa tuosta. Kuvittelisin itse, että aika tulee videolla 0:40-0:41 ja perään tuo lopari ja sitten jotain asiaankuulumatonta. Voin toki olla väärässäkin.

Löytyipäs. Perstuntuma sanoi, ettei tuossa videolla todellakaan mennä matalia 11s vaan jotain 12s tasoa.

"Körde 12,79 med 1.8 i 60-fot i helgen"

60-jalkainen on kummallisen hyvä tuolla startilla ajetuksi. Ilmeisesti nissani varastaa ja siksi näyttää laiskalta tuosta kulmasta.

Foorumi

Jos loppunopeus on yli 200, ja aika lähempänä 13 sekuntia, on audissa vetoja todella paljon, ja mopo on helisemässä kovemmillakin nopeuksilla. Tahtoo sanoa että lämä on pantu pohjaan vasta kun useampi sekunti on kulunut.
Noin yleisesti kun katsoo autojen varttimailiaikoja, on tommonen +200 nopeutta 11,xx sekuntia. Ajaa ne kympin puolellekin tommosilla loppunopeuksilla.
Tullut vaan vertailtua noita aika paljon kun oma kuorma-auto kelaa
vartille 11,1 ja 202 nopeutta parin vuoden takaa.

[uiop]

Hienoa etsivän työtä mjtee!

:-) *"jee, mie voitin".. juupajuu..

Aika heikosti kyllä audi meni loppupeleissä.

Vaan tämän topikin innoittamana on jokseenkin tullut harjoteltua ihan vain rivakkoja lähtöjä seisaaltaan. Kyllähän se homma tästä etenee. Hienosti on ihmiset neuvoneet.

Pikkuhiljaa alkaa katoamaan se suurin pelko perseestä, että kippaa pyörän lähdössä ympäri. Tuo on ehkä se suurin ongelma lähtöjen kanssa itsellä. Sitten pitää vielä hioa tosiaan sitä kytkintekniikkaa, että voi laukasta korkeammilta kierroksilta.

(kohta kytkinremontti edessä...)

edit. Tuosta audista vielä. Tuo veto ajettiin siis 0.9barin paineilla ja nuo 600hp voimat on penkitetty 2.5barin paineilla. :-)

[SamiN]

mikä on aloittelijalle hyvä lähtö, jos nyt vaikka ajattelee 0-100 aikaa? ite olen tasan kerran kokeillut pyörällä paikaltaan lähtöä.
ja autollakin kellotin kerran: 16,8 lievään ylämäkeen

[SMRacing]

Eiköhän kokemattoman kuljettajan ole helpompi kuitenkin vetää vähän vanhemmalla tonnisella varttia kuin uudemmalla? Veikkaan että tuo k1 on helpommin kiihdytettävissä kuin vaikkapa joku uusi 10r. Tehoahan tossa k1:ssa on 15-20hp vakiona vähemmän kuin uusissa, painoa saman verran/vähän vähemmän vakiona punnittuna. Taitaa olla myös hiukan pidempi akseliväli mitä uusissa. Loparithan voi jäädä siihen kusiaisten-luokkaan monellakin kokemattomalla kuljettajalla tonnisella, eli 200km/h pintaan. Vaikka potentiaali olisi 230km/h vetoon. Eli yksinkertaisesti ajotaito/uskallus ei riitä noille vehkeille. Itse olen "pahimmillaan" nähnyt ensimmäisen polven r1:llä vedettävän 12,2s vartin n.195km/h lopareilla. Viereisellä radalla ajanut thunderace jätti goretexeineen vain pölyt ja takavalon r1-kuskin katseltavaksi.

Tämä aihe on pelkkä kysymysmerkki. Hyvällä kuskilla pyörä olisi karannut hyvinkin nopeasti Audilta, toisaalta käsikuskilla voi mennä ihan miten vaan. Ja toisinkinpäin, esim. jos allekirjoittanut laitettaisi tollasen Audin puikkoihin, ehtisi gixerikuski jokatapauksessa ryypätä kahvit siinä matkalla ja silti olisi ensin maaliviivalla

Aloittelijalle HYVÄ lähtö 0-100 lienee joku 3,5s-4s. 4-5s ehtii tyylillä kytkin varovasti ylös ja kaasu pohjaan. Tohon 3,5-4s ehtii esimerkiksi 72hp Suzuki Sv 650:lla, eli lienee hyvällä lähdöllä mahdollista suurimmalla osalla katupyöristä. Optimilähdöllä sitten vielä ne viimeiset kymmenykset pois. Sporttipyörällä toisaalta on hankala päästä alle 3,5s vakiovälityksillä ja vakiokorkusena/pitusena. Vaatii jo vähän skilssiä pitää kaasu pohjassa ja rengas maassa. Tai onhan esim. k3 600 ajettu Biken testissäkin 2,9s 0-100km/h, että alle 3s pääsee jos on vetomiehiä. Tourinkivehkeissä ym. vähemmän sporttisissa pyörissä harvemmin teho/painosuhde riittää alle 3,5s aikoihin hyvälläkään lähdöllä.

[Tylyttäjä]

Muistakaa nyt, että tässä oli alunperin kyse 1000m kiihdytyksestä, ei varttimailista. Noilla Audin varttimailin loppareilla näyttää kovasti siltä, että noutaja olisi tullut. Varsinkin jos topikin kysyjä oli ajanut kilsalle 230km/h lopparit, Audilla olisi ollut kilsalle varmaan n. 250-260km/h, varttimailin lopparin yms. perusteella.

Mika 14R laittoi oikeat lukemat pöytään; yleensä noilla loppareilla aika on matalaa 11s. Ja jos Audissa on ollut vielä matalat ahdot tuossa vedossa ja löysä lähtö, niin näyttää entistä enemmän siltä, että kilsalla tulee topikin kysyjälle noutaja. Tuo on hirvittävän kova loppunopeus jos aika on vain 12,79s; kertoo sen, että voimaa on ja lähtö on ollut todella vaisu.

Esim. meikäläisen kärryllä pitäis päästä just 12s puolelle (jos menee 12,9s olen tyytyväinen), mutta loppari taitaa keikkua maximissaan siellä 180km/h paikkeilla. Tarttee todella paljon lisää voimaa, jos sen meinaa nostaa tuonne yli 200km/h lukemiin. Autona siis hieman piristetty M5.

[SamiN]

Eiköhän kokemattoman kuljettajan ole helpompi kuitenkin vetää vähän vanhemmalla tonnisella varttia kuin uudemmalla? Veikkaan että tuo k1 on helpommin kiihdytettävissä kuin vaikkapa joku uusi 10r. Tehoahan tossa k1:ssa on 15-20hp vakiona vähemmän kuin uusissa, painoa saman verran/vähän vähemmän vakiona punnittuna. Taitaa olla myös hiukan pidempi akseliväli mitä uusissa. Loparithan voi jäädä siihen kusiaisten-luokkaan monellakin kokemattomalla kuljettajalla tonnisella, eli 200km/h pintaan. Vaikka potentiaali olisi 230km/h vetoon. Eli yksinkertaisesti ajotaito/uskallus ei riitä noille vehkeille. Itse olen "pahimmillaan" nähnyt ensimmäisen polven r1:llä vedettävän 12,2s vartin n.195km/h lopareilla. Viereisellä radalla ajanut thunderace jätti goretexeineen vain pölyt ja takavalon r1-kuskin katseltavaksi.

Tämä aihe on pelkkä kysymysmerkki. Hyvällä kuskilla pyörä olisi karannut hyvinkin nopeasti Audilta, toisaalta käsikuskilla voi mennä ihan miten vaan. Ja toisinkinpäin, esim. jos allekirjoittanut laitettaisi tollasen Audin puikkoihin, ehtisi gixerikuski jokatapauksessa ryypätä kahvit siinä matkalla ja silti olisi ensin maaliviivalla

Aloittelijalle HYVÄ lähtö 0-100 lienee joku 3,5s-4s. 4-5s ehtii tyylillä kytkin varovasti ylös ja kaasu pohjaan. Tohon 3,5-4s ehtii esimerkiksi 72hp Suzuki Sv 650:lla, eli lienee hyvällä lähdöllä mahdollista suurimmalla osalla katupyöristä. Optimilähdöllä sitten vielä ne viimeiset kymmenykset pois. Sporttipyörällä toisaalta on hankala päästä alle 3,5s vakiovälityksillä ja vakiokorkusena/pitusena. Vaatii jo vähän skilssiä pitää kaasu pohjassa ja rengas maassa. Tai onhan esim. k3 600 ajettu Biken testissäkin 2,9s 0-100km/h, että alle 3s pääsee jos on vetomiehiä. Tourinkivehkeissä ym. vähemmän sporttisissa pyörissä harvemmin teho/painosuhde riittää alle 3,5s aikoihin hyvälläkään lähdöllä.

varmaan joo pyörissä on isoja eroja siinä miten vaikea tai helppo on irrota viivalta.
kawasakin insinöörit on saaneet mielestäni ainakin zetorin toimimaan aloittelijaystävällisesti, jos 3,7s laukkujen kanssa on ensikokeiluksi hyvä.

vaihdot voi olla myös aloittelijalle hieman haastavia

no, jospa ensi kesän tavoitteeksi ottaisi, että pääsisi lentokenttäajoihin kokeilemaan.

[ysi-ärrä]

Aloittelijalle HYVÄ lähtö 0-100 lienee joku 3,5s-4s. Tourinkivehkeissä ym. vähemmän sporttisissa pyörissä harvemmin teho/painosuhde riittää alle 3,5s aikoihin hyvälläkään lähdöllä.

Jes, meikä ei oo aloittelija .Sain vedettyä vakio alustaisella tuplax:llä 3,4sek 0-100km/h. Tosin eturengas oli ilmassa kokoajan ,mutten löysänny ollenkaan. Pitänee kokeilla mihin busalla kerkiää.

[JuMaHa]

Kikserin kiihtyvyy 0-100km tiedossa, mutta mitenkähän oikeasti mahtaa n. 600hp katuauton saada kiihdytettyä n. 3 sek 0-100km/h? Alle 8 s. 200km?

*Vertailun vuoksi semmonen ihan perus F1.= Teho (800hp)/ paino (560 kg ) / + käytettävissä olevat renkaat ja teknologia. Sieltä opituilla tietotaidolla ja kalustolla lähtee n. 2.5 sek., jopa hivenen alle. Ja sen jälkeen siitä alaspäin joka nipistetty satikka TOOOSI ison työn takana.
Vaatii ihan sitä oikeata hiteciä ja kalustoa.

Varttimaililla saattaa tulla mopolla jo takkiin.

Veikkaus:

-0-100 mopo
-0-200 mopo?
-varttimaili --- *50/50%

Ei taida olla ihan vakiopyörillä asiaa, jos meinaa F1 pärjäillä
Ihan tautiset noi kiihtyvyydet meinaa...
Tässä Renault F1 2005 kiihtyvyydet en tiedä mitkä ratasäädöt ovat, mut hurjat on luvut

0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds, may be slightly more or less depending on the aerodynamic setup.
The acceleration figure is usually 1.4 g (14 m/s²) up to 200 km/h, which means the driver is pushed back in the seat with 1.4 times his bodyweight.

[Tylyttäjä]

Kikserin kiihtyvyy 0-100km tiedossa, mutta mitenkähän oikeasti mahtaa n. 600hp katuauton saada kiihdytettyä n. 3 sek 0-100km/h? Alle 8 s. 200km?

*Vertailun vuoksi semmonen ihan perus F1.= Teho (800hp)/ paino (560 kg ) / + käytettävissä olevat renkaat ja teknologia. Sieltä opituilla tietotaidolla ja kalustolla lähtee n. 2.5 sek., jopa hivenen alle. Ja sen jälkeen siitä alaspäin joka nipistetty satikka TOOOSI ison työn takana.
Vaatii ihan sitä oikeata hiteciä ja kalustoa.

Varttimaililla saattaa tulla mopolla jo takkiin.

Veikkaus:

-0-100 mopo
-0-200 mopo?
-varttimaili --- *50/50%

Ei taida olla ihan vakiopyörillä asiaa, jos meinaa F1 pärjäillä
Ihan tautiset noi kiihtyvyydet meinaa...
Tässä Renault F1 2005 kiihtyvyydet en tiedä mitkä ratasäädöt ovat, mut hurjat on luvut

0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds, may be slightly more or less depending on the aerodynamic setup.
The acceleration figure is usually 1.4 g (14 m/s²) up to 200 km/h, which means the driver is pushed back in the seat with 1.4 times his bodyweight.

Ei taida vaan usein nuo ihan käytännössä toteutua.. Usein nuo F1 -autojen 0-100km/h ajat ovat yllättävän vaatimattomia. Sittenhän ne kyllä menee kun siivet alkaa toimimaan ja pitoa löytyy, eli varmaan siitä 150km/h ylöspäin tjsp.. Alusta ei todellaan niissä ole hyvä paikaltaan lähtöön, kun ei ole siihen tehty.

Olin vuonna 2005 Malmilla samalla radalla ajamassa 1/8 mailia vanhan F1:n kanssa. Pito oli _todella_ huono, mutta enemmän se näytti haittaavan F1:stä kuin pyörää. Mulla on videokin näistä lähdöistä. F1:n aika 7,73s@178km/h (60ft 2,45s) ja oma videolla näkyvä aika 6,84s@195km/h (60ft 2,08s). Paras aikani tuolla taisi olla 6,69s, eli huono, ei ollut todellakaan pitoa juuri yhtään. Lopparikin oli F1:llä yllättävän huono. Ja vaikka F1:llä olisi ollut sama 60ft aika niin silti aika olisi ollut edelleen vaatimaton 7,3s.

[JuMaHa]

Kikserin kiihtyvyy 0-100km tiedossa, mutta mitenkähän oikeasti mahtaa n. 600hp katuauton saada kiihdytettyä n. 3 sek 0-100km/h? Alle 8 s. 200km?

*Vertailun vuoksi semmonen ihan perus F1.= Teho (800hp)/ paino (560 kg ) / + käytettävissä olevat renkaat ja teknologia. Sieltä opituilla tietotaidolla ja kalustolla lähtee n. 2.5 sek., jopa hivenen alle. Ja sen jälkeen siitä alaspäin joka nipistetty satikka TOOOSI ison työn takana.
Vaatii ihan sitä oikeata hiteciä ja kalustoa.

Varttimaililla saattaa tulla mopolla jo takkiin.

Veikkaus:

-0-100 mopo
-0-200 mopo?
-varttimaili --- *50/50%

Ei taida olla ihan vakiopyörillä asiaa, jos meinaa F1 pärjäillä
Ihan tautiset noi kiihtyvyydet meinaa...
Tässä Renault F1 2005 kiihtyvyydet en tiedä mitkä ratasäädöt ovat, mut hurjat on luvut

0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds, may be slightly more or less depending on the aerodynamic setup.
The acceleration figure is usually 1.4 g (14 m/s²) up to 200 km/h, which means the driver is pushed back in the seat with 1.4 times his bodyweight.

Ei taida vaan usein nuo ihan käytännössä toteutua.. Usein nuo F1 -autojen 0-100km/h ajat ovat yllättävän vaatimattomia. Sittenhän ne kyllä menee kun siivet alkaa toimimaan ja pitoa löytyy, eli varmaan siitä 150km/h ylöspäin tjsp.. Alusta ei todellaan niissä ole hyvä paikaltaan lähtöön, kun ei ole siihen tehty.

Olin vuonna 2005 Malmilla samalla radalla ajamassa 1/8 mailia vanhan F1:n kanssa. Pito oli _todella_ huono, mutta enemmän se näytti haittaavan F1:stä kuin pyörää. Mulla on videokin näistä lähdöistä. F1:n aika 7,73s@178km/h (60ft 2,45s) ja oma videolla näkyvä aika 6,84s@195km/h (60ft 2,08s). Paras aikani tuolla taisi olla 6,69s, eli huono, ei ollut todellakaan pitoa juuri yhtään. Lopparikin oli F1:llä yllättävän huono. Ja vaikka F1:llä olisi ollut sama 60ft aika niin silti aika olisi ollut edelleen vaatimaton 7,3s.

Joo uskon kyllä ton tylyn jutun, että paikaltaan ei vielä erityisen kovin lähde, mutta vauhdista kun lähdetään...niin ihan mukavasti mennään.....Vaikka eihän noita miljoonien eurojen vehkeitä kannata edes verrata normipyöriin

My Webpage
Ps. F1 1,23hp/kg ja Moto Gp 1.02hp/kg

[Tylyttäjä]

Laitetaas nyt tuo video huvikseen tännekin:
Linkki

Eikä ole siis mun tekemä video (mielenkiintoinen biisi taustalla *). Pyörä oli silloin bolt-on "viritteinen" vähän jatkettu GSX-R 1000 K3, jossa oli pieni ilokaasusatsi kiinni. Tuolla ei pystynyt kaasua käyttämään kuin pari sekkaa lopussa, kun ei ollut pitoa. Olisi pitänyt mennä vakiomittaisella pyörällä, kuten edellisenä vuotena; silloin tuli parempi aika.

[MarcusB]

Eikä ole siis mun tekemä video (mielenkiintoinen biisi taustalla *).

Juma mikä 70-luvun flashback tuosta tuli. Oli suurinpiirtein viimeinen biisi ikinä jonka odotin videolta kuuluvan .

/MarcusB

[Juutana]

Joo uskon kyllä ton tylyn jutun, että paikaltaan ei vielä erityisen kovin lähde, mutta vauhdista kun lähdetään...niin ihan mukavasti mennään.....Vaikka eihän noita miljoonien eurojen vehkeitä kannata edes verrata normipyöriin

My Webpage
Ps. F1 1,23hp/kg ja Moto Gp 1.02hp/kg

Bike vs F1 vs Boat / Fifth gear

[SMRacing]

Itse en kyllä tota fifthgearin videota oikein ymmärrä. Mikä ajatus tossa on ollut laittaa vakiopyörä/superbike protoautoa ja venettä vastaan. Mielenkiintoisempaa olisi nähdä se vastaava pyöräkin eli MotoGp tossa suoralla. Taitaa MotoGp olla kovin kiihtymään noista vehkeistä, ainakin jos f1 siivet on säädetty mutkaradalle. Ei MotoGp:kään 0-100 ole sairaan nopea, mutta sen jälkeen.

[Kapakala]

Karu biisi tossa videon taustalla...

Pitääpä pyytää Kalajoelle vastaava soundtrack ensi viikonlopulle, kun vedetään lihakset jäykkänä varttimailia...

[jaulis]

Karu biisi tossa videon taustalla... *

Pitääpä pyytää Kalajoelle vastaava soundtrack ensi viikonlopulle, kun vedetään lihakset jäykkänä varttimailia... *

Muista käydä vielä huomenna ottamassa kevyt punttitreeni pohjalle, ettei karkaa sitten stripillä lapasesta.

[Mika 14R]

Itse en kyllä tota fifthgearin videota oikein ymmärrä. Mikä ajatus tossa on ollut laittaa vakiopyörä/superbike protoautoa ja venettä vastaan. Mielenkiintoisempaa olisi nähdä se vastaava pyöräkin eli MotoGp tossa suoralla. Taitaa MotoGp olla kovin kiihtymään noista vehkeistä, ainakin jos f1 siivet on säädetty mutkaradalle. Ei MotoGp:kään 0-100 ole sairaan nopea, mutta sen jälkeen.


Niin ja Tylyttäjä: Millä perusteella 0-1000m olisi noutaja tullut gixerillä? Kuitenkin ne on kulkeneet 270km/h loppareita 0-1000m. Ei taida Audilla yli 250km/h ehtiä kilometrillä, jos vartin lopparit on 200-210km/h välillä? Ton perusteella ainakin Suzuki kiitäisi lisää karkuun 1000m kohdalla. Vai oliko tässä oletuksena ne 230km/h vedot mitä uiop oli vedellyt?

Kuinka pitkälle tollasessa s2:ssa riittää välitykset vakiovälitteisellä lootalla(toki riippuu vanteista/renkaista, mut suunnilleen) ? Esim. Skyllehän ei mene todellista 250km/h vakiolootalla, näin muistan lukeneeni. Ilmeisesti s2 ei ole mikään aavikkovälitteinen vehje vakiona. Itse en tuota naapurinkieltä hyvin osaa, että voisin suomentaa onko siinä lootalle tehty muutoksia. Standard 6th on an ABY is 24.7mph/1000rpm. Tollanen lukema löyty googlettamalla rs4/rs2 kokonaisvälitykselle. Liekköhän tossa kyseinen laatikko? 7000rpm menisi teoreettisesti välitysten puolesta 172,9mph, jossa rajotin nappaa kiinni. Eli 276-277km/h on mahdollista ajaa vakio renkaanhalkaisijalla rajotinta vasten, jos pito on 100%.

Lähtökohtaisestihan tässä ketjussa on kyse uiopin ja audin kaksintaistelusta.
Jos mopon kuskina olisi kokenut kuljettaja, ei lopputuloksessa olisi mitään epäselvää.


Uiopin kirjoituksista ja ajetuista tuloksista saa selkeän käsityksen miten kilpa olisi mennyt, ja tässä tapauksessa audi olisi vienyt voiton.

[uiop]

Jos säät sallii, niin menen tänään repimään tuonne kentälle muutaman harjotuksen illasta. Olen melko varma, että saan parannettua tulostani melkosesti.

Minulla on käytössä Tempesin GTx. Kerkeääko tuo GPS yleensä mukaan rivakoissa kiihdytyksissä ja lujassa vauhdissa? Auton kanssa ei ole ollut ongelmia.

[Sumi®]

Tubesta löytyy kyllä jtn videoo mopoGp versus F1 ja kiihtyvyydet taitaa olla samaa luokkaa

[jaulis]

Jos säät sallii, niin menen tänään repimään tuonne kentälle muutaman harjotuksen illasta. Olen melko varma, että saan parannettua tulostani melkosesti.

Taatusti saat. Jos ei ala menemään yli 230km/h kilometrin matkalla ei vika voi olla enää kuskissa. Gixxerin pitää olla rikki...

Ps. Mahtaako tuo 500hv riittää alkuunkaan audiin mikäli lopparit oli tosiaankin 200km/h ja aikaa tuhrautui silti melkein 13s...

[PrivateeR]

Kikserin kiihtyvyy 0-100km tiedossa, mutta mitenkähän oikeasti mahtaa n. 600hp katuauton saada kiihdytettyä n. 3 sek 0-100km/h? Alle 8 s. 200km?

*Vertailun vuoksi semmonen ihan perus F1.= Teho (800hp)/ paino (560 kg ) / + käytettävissä olevat renkaat ja teknologia. Sieltä opituilla tietotaidolla ja kalustolla lähtee n. 2.5 sek., jopa hivenen alle. Ja sen jälkeen siitä alaspäin joka nipistetty satikka TOOOSI ison työn takana.
Vaatii ihan sitä oikeata hiteciä ja kalustoa.

Varttimaililla saattaa tulla mopolla jo takkiin.

Veikkaus:

-0-100 mopo
-0-200 mopo?
-varttimaili --- *50/50%

Siinä vähä enemmä ku paperia.
F1 vs stock bike
F1 vs MotoGP

[Tylyttäjä]

Jos säät sallii, niin menen tänään repimään tuonne kentälle muutaman harjotuksen illasta. Olen melko varma, että saan parannettua tulostani melkosesti.

Taatusti saat. Jos ei ala menemään yli 230km/h kilometrin matkalla ei vika voi olla enää kuskissa. Gixxerin pitää olla rikki...

Ps. Mahtaako tuo 500hv riittää alkuunkaan audiin mikäli lopparit oli tosiaankin 200km/h ja aikaa tuhrautui silti melkein 13s...

Kyllä se tosi vaisulla lähdöllä voi mennä noin.. Ainakin videon perusteella lähti tosi laiskasti viivalta. Siinä alussahan se aika tehdään, lopparit ei niin hirveesti vaihtele, vaikka olis nappilähtö vs todella vaisu.

[uiop]

Noniin.

Tässäpä kolme heikkoa vetoa varttimailille.

Veto 1
60 jalkaa: 2.4sec, vauhti 39km/h
1/8 maili: 8.0sec, vauhti 166km/h
1/4 maili: 11.8sec, vauhti 196km/h
0-100 4.7sec

Veto 2 Vaihteet hukassa.
60 jalkaa: 3.8sec, vauhti 42km/h
1/8 maili: 8.4sec, vauhti 128km/h
1/4 maili: 13.0sec, vauhti 196km/h
0-100 6.6sec (:-D)

Veto 3
60 jalkaa: 2.6sec, vauhti 43km/h
1/8 maili: 7.8sec, vauhti 173km/h
1/4 maili: 11.3sec, vauhti 217km/h
0-100 4.6sec

Että aika heikkoa on tuo lähteminen vieläkin. Reeniä reeniä..

[Mika 14R]

Se on toi 60 jalkaa mikä sulla tökkii. Vajaa sekunti pitäis parantaa ni sitte alkais oleen ajat kohdillaan.
Lämmitä takarengas, makaa sen pyörän päällä siten, että olet todella levynä siinä tankin päällä ja joudut melkein katsomaan pleksin läpi, perse penkin takareunaa vasten tukevasti. Sitten kierroksia ja sopiva luistatus kytkimellä ni pitäis aikojen jo parantua.
Yleisin virhe mitä katumotoristeilla näkyy, on se että istuma-asento on aivan liian pysty, jolloin painopiste on ylempänä ja taaempana. Makaamalla saa painopisteen paremmaksi, ja myöskin tukevamman asennon pyörään nähden jolloin teräväkään lähtö ei niin paljoa vaikuta kuskin balanssiin, ja kaikki huomio ei mene pyörän mukana roikkumiseen.

[Hemppa]

Onko noissa 2 ekassa vedossa mennyt jotain muutakin pieleen kuin lähtö, kun loppunopeus on noin paljon huonompi kuin vikassa vedossa?

[kawabata]

vakio zx12r vm. 2000, 1/8 maili n. 150 kg asuntovaunu tavaroineen perässä: 8,51s ja lopparit 142 kmt.

melko liukas someroharjun rata eli suora alustana.

siihen nähden nuo uiopin lähdöt ovat vielä aika alkutekijöissään.

[uiop]

Hemppa, molemmissa tais olla 1. ja 2. vaihteen välillä hakemista.

Mika, kiitos neuvoista. Sen kyllä huomasin itsekin, että asento on mitä sattuu. Lähdön kanssa tosiaankin on ongelmaa.

Tapahtuma on kutakuinkin näin; Kierrokset ylös, kytkintä ylös (ehkä liian äkäseen), nokkaa ylös ja Ari poika putoaa pyörän selässä vasten taka"boksia", kaasua alas ja taas mennään. Tuossahan on jo menetetty sekunti.

Eli tuon asennon kanssa on oikeasti tekemistä, lähtö on niin rivakka, että mies valahtaa pyörän perälle ja keula pomppaa niin korkealle, että pakko löysätä kaasua.

Kysymys: Miten tuossa lähdössä kannattais olla? Toinen jalka tapilla jo painamassa kroppaa eteen vai repiä itsensä "ylös" käsivoimin?

Yleisin virhe mitä katumotoristeilla näkyy, on se että istuma-asento on aivan liian pysty

Tuo on niin totta. Maatessa se keulan nousu tuntuu ihan hirveältä jostain syystä. Vaikka keula nousee vain hiukan, niin tuntuu että ympäri mennään.

[Reisi]

Tottakai toinen jalka tapilla, on hiukan helpompi punnertaa "irtonainen" jalka tapille lähdön jälkeen. Itselläni sama pyörä, neuvoja en osaa antaa, mutta 10,2 oli elämäni ensimmäinen ja tähän asti viimeinen 1/4 mailin veto. Kierrokset oli 5000 lähdössä, kun kytkin tarrasi kiinni, niin lisää kaasua. Olen sen verran kevyt kaveri, että prätkä ei tahdo keulia hirveästi. Kun keula lähtee nousuun, niin on yleensä jo aika vaihtaa kakkoselle ja sitten kaasu pohjaan. Makasin kokonaan pleksin takana, koska unohdin visiirin auki ja kauhuissani en uskaltanut irrottaa kättä tangosta. 280km/h sain tutkaan 1700m kohdalle...

[Mika 14R]

Hemppa, molemmissa tais olla 1. ja 2. vaihteen välillä hakemista.

Mika, kiitos neuvoista. Sen kyllä huomasin itsekin, että asento on mitä sattuu. Lähdön kanssa tosiaankin on ongelmaa.

Tapahtuma on kutakuinkin näin; Kierrokset ylös, kytkintä ylös (ehkä liian äkäseen), nokkaa ylös ja Ari poika putoaa pyörän selässä vasten taka"boksia", kaasua alas ja taas mennään. Tuossahan on jo menetetty sekunti.

Eli tuon asennon kanssa on oikeasti tekemistä, lähtö on niin rivakka, että mies valahtaa pyörän perälle ja keula pomppaa niin korkealle, että pakko löysätä kaasua.

Kysymys: Miten tuossa lähdössä kannattais olla? Toinen jalka tapilla jo painamassa kroppaa eteen vai repiä itsensä "ylös" käsivoimin?

Yleisin virhe mitä katumotoristeilla näkyy, on se että istuma-asento on aivan liian pysty

Tuo on niin totta. Maatessa se keulan nousu tuntuu ihan hirveältä jostain syystä. Vaikka keula nousee vain hiukan, niin tuntuu että ympäri mennään.

No tossa itsekin kerrot mikä menee vikaan.
Kuten aiemmin kirjoitin, laita perse valmiiksi sitä takaboksia/istuinta/selkänojaa/mikälie vasten, jolloin sun ei tarvi enää ottaa käsillä tai jaloilla vastaan sitä kiihtyvyyttä. Tarpeeksi makaava ajoasento, jolloin keuliminen hieman vähenee, samalla kroppa pysyy kyydissä turhia jännittämättä.
Haittapuolena juuri se, että pieni keulan nousu saattaa tuntua suuremmalta kuin onkaan, kun ei pysty enää vartalolla kompensoimaan sitä.
Lähdössä pyörän pitää olla pystysuorassa, joten koita ennen sitä katsoa ettei mopo kenota vasemmalle tai oikealle.
Mieluummin vaihdejalka jo tapilla lähdössä jos mahdollista, mutta jos ei niin keskity vaan sen vasemman jalan nostoon, oikea saa roikkua perässä vaikka maaliin saakka.
Myös käännetty vaihdekaavio auttaa vaihtamiseen, varsinkin shifterin kera.
Toi makaava ajoasento vaatii harjoituslähtöjä jokusen että siihen tottuu, koska se poikkeaa suuresti normiasennosta, mutta kun siihen pääsee tutuksi, auttaa se huomattavasti.