Eli vastaushan ketjun kysymykseen on, että pyörä voitti vaikkei ajanutkaan! Millään kyykkypyörällä ei saa vietettyä yli 12,5 sekuntia vartilla, vaikka välillä paistaisi makkarat ja kävisi paskalla.
Elämäni huonoin varttimailiaika on muuten keväältä rykkösellä. Vaihdoin ykköseltä vapaalle ja lopetin vedon sitten siihen. Rinki pitää kuitenkin kiertää, joten rullasin vaihteet kutoselle läpi ja hyrräilin maaliin huimalla 121,27km/h loppunopeudella. Ajaksi tuli 12,227s eli yli puoli sekuntia kovempi kuin audilla nyt...
Tunturi Supersport '82, Honda CBR 600f '03, Yamaha YZF-R1 '07, Yamaha XT 660X '04, KTM smc 690 '09, KTM exc 300 '10 -> Suzuki GSX-r 1000 '07
Jos loppunopeus on yli 200, ja aika lähempänä 13 sekuntia, on audissa vetoja todella paljon, ja mopo on helisemässä kovemmillakin nopeuksilla. Tahtoo sanoa että lämä on pantu pohjaan vasta kun useampi sekunti on kulunut.(mjtee @ Heinä. 15 2010,00:03) kirjoitti
Noin yleisesti kun katsoo autojen varttimailiaikoja, on tommonen +200 nopeutta 11,xx sekuntia. Ajaa ne kympin puolellekin tommosilla loppunopeuksilla.
Tullut vaan vertailtua noita aika paljon kun oma kuorma-auto kelaa
vartille 11,1 ja 202 nopeutta parin vuoden takaa.
Hitaus on malttia!
ANY10.
Hienoa etsivän työtä mjtee!
:-) *"jee, mie voitin".. juupajuu..
Aika heikosti kyllä audi meni loppupeleissä.
Vaan tämän topikin innoittamana on jokseenkin tullut harjoteltua ihan vain rivakkoja lähtöjä seisaaltaan. Kyllähän se homma tästä etenee. Hienosti on ihmiset neuvoneet.
Pikkuhiljaa alkaa katoamaan se suurin pelko perseestä, että kippaa pyörän lähdössä ympäri. Tuo on ehkä se suurin ongelma lähtöjen kanssa itsellä. Sitten pitää vielä hioa tosiaan sitä kytkintekniikkaa, että voi laukasta korkeammilta kierroksilta.
(kohta kytkinremontti edessä...)
edit. Tuosta audista vielä. Tuo veto ajettiin siis 0.9barin paineilla ja nuo 600hp voimat on penkitetty 2.5barin paineilla. :-)
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Eiköhän kokemattoman kuljettajan ole helpompi kuitenkin vetää vähän vanhemmalla tonnisella varttia kuin uudemmalla? Veikkaan että tuo k1 on helpommin kiihdytettävissä kuin vaikkapa joku uusi 10r. Tehoahan tossa k1:ssa on 15-20hp vakiona vähemmän kuin uusissa, painoa saman verran/vähän vähemmän vakiona punnittuna. Taitaa olla myös hiukan pidempi akseliväli mitä uusissa. Loparithan voi jäädä siihen kusiaisten-luokkaan monellakin kokemattomalla kuljettajalla tonnisella, eli 200km/h pintaan. Vaikka potentiaali olisi 230km/h vetoon. Eli yksinkertaisesti ajotaito/uskallus ei riitä noille vehkeille. Itse olen "pahimmillaan" nähnyt ensimmäisen polven r1:llä vedettävän 12,2s vartin n.195km/h lopareilla. Viereisellä radalla ajanut thunderace jätti goretexeineen vain pölyt ja takavalon r1-kuskin katseltavaksi.
Tämä aihe on pelkkä kysymysmerkki. Hyvällä kuskilla pyörä olisi karannut hyvinkin nopeasti Audilta, toisaalta käsikuskilla voi mennä ihan miten vaan. Ja toisinkinpäin, esim. jos allekirjoittanut laitettaisi tollasen Audin puikkoihin, ehtisi gixerikuski jokatapauksessa ryypätä kahvit siinä matkalla ja silti olisi ensin maaliviivalla
Aloittelijalle HYVÄ lähtö 0-100 lienee joku 3,5s-4s. 4-5s ehtii tyylillä kytkin varovasti ylös ja kaasu pohjaan. Tohon 3,5-4s ehtii esimerkiksi 72hp Suzuki Sv 650:lla, eli lienee hyvällä lähdöllä mahdollista suurimmalla osalla katupyöristä. Optimilähdöllä sitten vielä ne viimeiset kymmenykset pois. Sporttipyörällä toisaalta on hankala päästä alle 3,5s vakiovälityksillä ja vakiokorkusena/pitusena. Vaatii jo vähän skilssiä pitää kaasu pohjassa ja rengas maassa. Tai onhan esim. k3 600 ajettu Biken testissäkin 2,9s 0-100km/h, että alle 3s pääsee jos on vetomiehiä. Tourinkivehkeissä ym. vähemmän sporttisissa pyörissä harvemmin teho/painosuhde riittää alle 3,5s aikoihin hyvälläkään lähdöllä.
Kawasaki ZX12R B1
EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R
Muistakaa nyt, että tässä oli alunperin kyse 1000m kiihdytyksestä, ei varttimailista. Noilla Audin varttimailin loppareilla näyttää kovasti siltä, että noutaja olisi tullut. Varsinkin jos topikin kysyjä oli ajanut kilsalle 230km/h lopparit, Audilla olisi ollut kilsalle varmaan n. 250-260km/h, varttimailin lopparin yms. perusteella.
Mika 14R laittoi oikeat lukemat pöytään; yleensä noilla loppareilla aika on matalaa 11s. Ja jos Audissa on ollut vielä matalat ahdot tuossa vedossa ja löysä lähtö, niin näyttää entistä enemmän siltä, että kilsalla tulee topikin kysyjälle noutaja. Tuo on hirvittävän kova loppunopeus jos aika on vain 12,79s; kertoo sen, että voimaa on ja lähtö on ollut todella vaisu.
Esim. meikäläisen kärryllä pitäis päästä just 12s puolelle (jos menee 12,9s olen tyytyväinen), mutta loppari taitaa keikkua maximissaan siellä 180km/h paikkeilla. Tarttee todella paljon lisää voimaa, jos sen meinaa nostaa tuonne yli 200km/h lukemiin. Autona siis hieman piristetty M5.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
varmaan joo pyörissä on isoja eroja siinä miten vaikea tai helppo on irrota viivalta.(SMRacing @ Heinä. 15 2010,01:49) kirjoitti
kawasakin insinöörit on saaneet mielestäni ainakin zetorin toimimaan aloittelijaystävällisesti, jos 3,7s laukkujen kanssa on ensikokeiluksi hyvä.
vaihdot voi olla myös aloittelijalle hieman haastavia
no, jospa ensi kesän tavoitteeksi ottaisi, että pääsisi lentokenttäajoihin kokeilemaan.
Jes, meikä ei oo aloittelija .Sain vedettyä vakio alustaisella tuplax:llä 3,4sek 0-100km/h. Tosin eturengas oli ilmassa kokoajan ,mutten löysänny ollenkaan. Pitänee kokeilla mihin busalla kerkiää.(SMRacing @ Heinä. 15 2010,01:49) kirjoitti
ex. *Kawasaki zx9r *1999, (280km/h,1800m)
ex. Husqvarna SM570R 2004 (164km/h,1600m)heh
ex. Honda cbr1100xx 1998 (266km/h,1600m)
ex. Honda vtr1000f 1997 (en kerenny kokeileen/ 1600m)
ex. Suzuki gsx1400r 2003 (324km/h,1600m)
nyk. Suzuki gsx1300r Turbo 2004 (---km/h,1600m)
Ei taida olla ihan vakiopyörillä asiaa, jos meinaa F1 pärjäillä(trj @ Heinä. 14 2010,22:40) kirjoitti
Ihan tautiset noi kiihtyvyydet meinaa...
Tässä Renault F1 2005 kiihtyvyydet en tiedä mitkä ratasäädöt ovat, mut hurjat on luvut
0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds, may be slightly more or less depending on the aerodynamic setup.
The acceleration figure is usually 1.4 g (14 m/s²) up to 200 km/h, which means the driver is pushed back in the seat with 1.4 times his bodyweight.
Hayabusa K9 Harmaa/Hopea Tuned by Ecueditor
Joensuu 2011 Standing Mile 315 Km/h
Halli 2009 Standing Mile 286 Km/h CBR1000RR-06
Ei taida vaan usein nuo ihan käytännössä toteutua.. Usein nuo F1 -autojen 0-100km/h ajat ovat yllättävän vaatimattomia. Sittenhän ne kyllä menee kun siivet alkaa toimimaan ja pitoa löytyy, eli varmaan siitä 150km/h ylöspäin tjsp.. Alusta ei todellaan niissä ole hyvä paikaltaan lähtöön, kun ei ole siihen tehty.(JuMaHa @ Heinä. 15 2010,10:10) kirjoitti
Olin vuonna 2005 Malmilla samalla radalla ajamassa 1/8 mailia vanhan F1:n kanssa. Pito oli _todella_ huono, mutta enemmän se näytti haittaavan F1:stä kuin pyörää. Mulla on videokin näistä lähdöistä. F1:n aika 7,73s@178km/h (60ft 2,45s) ja oma videolla näkyvä aika 6,84s@195km/h (60ft 2,08s). Paras aikani tuolla taisi olla 6,69s, eli huono, ei ollut todellakaan pitoa juuri yhtään. Lopparikin oli F1:llä yllättävän huono. Ja vaikka F1:llä olisi ollut sama 60ft aika niin silti aika olisi ollut edelleen vaatimaton 7,3s.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Joo uskon kyllä ton tylyn jutun, että paikaltaan ei vielä erityisen kovin lähde, mutta vauhdista kun lähdetään...niin ihan mukavasti mennään.....Vaikka eihän noita miljoonien eurojen vehkeitä kannata edes verrata normipyöriin(Tylyttäjä @ Heinä. 15 2010,10:27) kirjoitti
My Webpage
Ps. F1 1,23hp/kg ja Moto Gp 1.02hp/kg
Hayabusa K9 Harmaa/Hopea Tuned by Ecueditor
Joensuu 2011 Standing Mile 315 Km/h
Halli 2009 Standing Mile 286 Km/h CBR1000RR-06
Laitetaas nyt tuo video huvikseen tännekin:
Linkki
Eikä ole siis mun tekemä video (mielenkiintoinen biisi taustalla *). Pyörä oli silloin bolt-on "viritteinen" vähän jatkettu GSX-R 1000 K3, jossa oli pieni ilokaasusatsi kiinni. Tuolla ei pystynyt kaasua käyttämään kuin pari sekkaa lopussa, kun ei ollut pitoa. Olisi pitänyt mennä vakiomittaisella pyörällä, kuten edellisenä vuotena; silloin tuli parempi aika.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Juma mikä 70-luvun flashback tuosta tuli. Oli suurinpiirtein viimeinen biisi ikinä jonka odotin videolta kuuluvan .(Tylyttäjä @ Heinä. 15 2010,11:45) kirjoitti
/MarcusB
nyt: Suzuki GSX-1300R Hayabusa -08
ennen: Tunturi Supersport -84, Hondat VF750F -83, VFR750F -93, XR400R -98, VTR1000F -02, CBR1100XX -00
"I hope for nothing, I fear nothing, I am free"
Bike vs F1 vs Boat / Fifth gear(JuMaHa @ Heinä. 15 2010,10:43) kirjoitti
Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
Itse en kyllä tota fifthgearin videota oikein ymmärrä. Mikä ajatus tossa on ollut laittaa vakiopyörä/superbike protoautoa ja venettä vastaan. Mielenkiintoisempaa olisi nähdä se vastaava pyöräkin eli MotoGp tossa suoralla. Taitaa MotoGp olla kovin kiihtymään noista vehkeistä, ainakin jos f1 siivet on säädetty mutkaradalle. Ei MotoGp:kään 0-100 ole sairaan nopea, mutta sen jälkeen.
Kawasaki ZX12R B1
EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R
Karu biisi tossa videon taustalla...
Pitääpä pyytää Kalajoelle vastaava soundtrack ensi viikonlopulle, kun vedetään lihakset jäykkänä varttimailia...
Muista käydä vielä huomenna ottamassa kevyt punttitreeni pohjalle, ettei karkaa sitten stripillä lapasesta.(Kapakala @ Heinä. 15 2010,21:46) kirjoitti
Supermoto
Lähtökohtaisestihan tässä ketjussa on kyse uiopin ja audin kaksintaistelusta.(SMRacing @ Heinä. 15 2010,21:38) kirjoitti
Jos mopon kuskina olisi kokenut kuljettaja, ei lopputuloksessa olisi mitään epäselvää.
Uiopin kirjoituksista ja ajetuista tuloksista saa selkeän käsityksen miten kilpa olisi mennyt, ja tässä tapauksessa audi olisi vienyt voiton.
Hitaus on malttia!
ANY10.
Jos säät sallii, niin menen tänään repimään tuonne kentälle muutaman harjotuksen illasta. Olen melko varma, että saan parannettua tulostani melkosesti.
Minulla on käytössä Tempesin GTx. Kerkeääko tuo GPS yleensä mukaan rivakoissa kiihdytyksissä ja lujassa vauhdissa? Auton kanssa ei ole ollut ongelmia.
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Tubesta löytyy kyllä jtn videoo mopoGp versus F1 ja kiihtyvyydet taitaa olla samaa luokkaa
-Cbr 900rr 1999
-Cbr1000rr 2008
-Cbr 1000rr 2009 Abs
-S1000rr 2010
-S1000rr 2014
-S1000rr 2015
-S1000rr 2018
Taatusti saat. Jos ei ala menemään yli 230km/h kilometrin matkalla ei vika voi olla enää kuskissa. Gixxerin pitää olla rikki...(uiop @ Heinä. 16 2010,09:38) kirjoitti
Ps. Mahtaako tuo 500hv riittää alkuunkaan audiin mikäli lopparit oli tosiaankin 200km/h ja aikaa tuhrautui silti melkein 13s...
Supermoto
Siinä vähä enemmä ku paperia.(trj @ Heinä. 14 2010,22:40) kirjoitti
F1 vs stock bike
F1 vs MotoGP
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kyllä se tosi vaisulla lähdöllä voi mennä noin.. Ainakin videon perusteella lähti tosi laiskasti viivalta. Siinä alussahan se aika tehdään, lopparit ei niin hirveesti vaihtele, vaikka olis nappilähtö vs todella vaisu.(jaulis @ Heinä. 16 2010,14:34) kirjoitti
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Noniin.
Tässäpä kolme heikkoa vetoa varttimailille.
Veto 1
60 jalkaa: 2.4sec, vauhti 39km/h
1/8 maili: 8.0sec, vauhti 166km/h
1/4 maili: 11.8sec, vauhti 196km/h
0-100 4.7sec
Veto 2 Vaihteet hukassa.
60 jalkaa: 3.8sec, vauhti 42km/h
1/8 maili: 8.4sec, vauhti 128km/h
1/4 maili: 13.0sec, vauhti 196km/h
0-100 6.6sec (:-D)
Veto 3
60 jalkaa: 2.6sec, vauhti 43km/h
1/8 maili: 7.8sec, vauhti 173km/h
1/4 maili: 11.3sec, vauhti 217km/h
0-100 4.6sec
Että aika heikkoa on tuo lähteminen vieläkin. Reeniä reeniä..
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Se on toi 60 jalkaa mikä sulla tökkii. Vajaa sekunti pitäis parantaa ni sitte alkais oleen ajat kohdillaan.
Lämmitä takarengas, makaa sen pyörän päällä siten, että olet todella levynä siinä tankin päällä ja joudut melkein katsomaan pleksin läpi, perse penkin takareunaa vasten tukevasti. Sitten kierroksia ja sopiva luistatus kytkimellä ni pitäis aikojen jo parantua.
Yleisin virhe mitä katumotoristeilla näkyy, on se että istuma-asento on aivan liian pysty, jolloin painopiste on ylempänä ja taaempana. Makaamalla saa painopisteen paremmaksi, ja myöskin tukevamman asennon pyörään nähden jolloin teräväkään lähtö ei niin paljoa vaikuta kuskin balanssiin, ja kaikki huomio ei mene pyörän mukana roikkumiseen.
Hitaus on malttia!
ANY10.
Onko noissa 2 ekassa vedossa mennyt jotain muutakin pieleen kuin lähtö, kun loppunopeus on noin paljon huonompi kuin vikassa vedossa?
vakio zx12r vm. 2000, 1/8 maili n. 150 kg asuntovaunu tavaroineen perässä: 8,51s ja lopparit 142 kmt.
melko liukas someroharjun rata eli suora alustana.
siihen nähden nuo uiopin lähdöt ovat vielä aika alkutekijöissään.
Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
Hemppa, molemmissa tais olla 1. ja 2. vaihteen välillä hakemista.
Mika, kiitos neuvoista. Sen kyllä huomasin itsekin, että asento on mitä sattuu. Lähdön kanssa tosiaankin on ongelmaa.
Tapahtuma on kutakuinkin näin; Kierrokset ylös, kytkintä ylös (ehkä liian äkäseen), nokkaa ylös ja Ari poika putoaa pyörän selässä vasten taka"boksia", kaasua alas ja taas mennään. Tuossahan on jo menetetty sekunti.
Eli tuon asennon kanssa on oikeasti tekemistä, lähtö on niin rivakka, että mies valahtaa pyörän perälle ja keula pomppaa niin korkealle, että pakko löysätä kaasua.
Kysymys: Miten tuossa lähdössä kannattais olla? Toinen jalka tapilla jo painamassa kroppaa eteen vai repiä itsensä "ylös" käsivoimin?
Tuo on niin totta. Maatessa se keulan nousu tuntuu ihan hirveältä jostain syystä. Vaikka keula nousee vain hiukan, niin tuntuu että ympäri mennään.kirjoitti
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Tottakai toinen jalka tapilla, on hiukan helpompi punnertaa "irtonainen" jalka tapille lähdön jälkeen. Itselläni sama pyörä, neuvoja en osaa antaa, mutta 10,2 oli elämäni ensimmäinen ja tähän asti viimeinen 1/4 mailin veto. Kierrokset oli 5000 lähdössä, kun kytkin tarrasi kiinni, niin lisää kaasua. Olen sen verran kevyt kaveri, että prätkä ei tahdo keulia hirveästi. Kun keula lähtee nousuun, niin on yleensä jo aika vaihtaa kakkoselle ja sitten kaasu pohjaan. Makasin kokonaan pleksin takana, koska unohdin visiirin auki ja kauhuissani en uskaltanut irrottaa kättä tangosta. 280km/h sain tutkaan 1700m kohdalle...
Tomorrow is just your future yesterday.
K1 Gixxeri
No tossa itsekin kerrot mikä menee vikaan.(uiop @ Heinä. 17 2010,20:19) kirjoitti
Kuten aiemmin kirjoitin, laita perse valmiiksi sitä takaboksia/istuinta/selkänojaa/mikälie vasten, jolloin sun ei tarvi enää ottaa käsillä tai jaloilla vastaan sitä kiihtyvyyttä. Tarpeeksi makaava ajoasento, jolloin keuliminen hieman vähenee, samalla kroppa pysyy kyydissä turhia jännittämättä.
Haittapuolena juuri se, että pieni keulan nousu saattaa tuntua suuremmalta kuin onkaan, kun ei pysty enää vartalolla kompensoimaan sitä.
Lähdössä pyörän pitää olla pystysuorassa, joten koita ennen sitä katsoa ettei mopo kenota vasemmalle tai oikealle.
Mieluummin vaihdejalka jo tapilla lähdössä jos mahdollista, mutta jos ei niin keskity vaan sen vasemman jalan nostoon, oikea saa roikkua perässä vaikka maaliin saakka.
Myös käännetty vaihdekaavio auttaa vaihtamiseen, varsinkin shifterin kera.
Toi makaava ajoasento vaatii harjoituslähtöjä jokusen että siihen tottuu, koska se poikkeaa suuresti normiasennosta, mutta kun siihen pääsee tutuksi, auttaa se huomattavasti.
Hitaus on malttia!
ANY10.