(Tylyttäjä @ Heinä. 03 2010,08:42) kirjoitti
Miten tuo Audi voi alkaa saavuttamaan puolen matkan jälkeen(n.500m), jos kuitenkin ottaa maililla(1609m) vaan suurinpirtein samat huiput ku kilonen kyykky? Pyörä ottaa kuitenkin sen 290 jo n.kilsan matkalla, missä autolla ei ole vielä satavarmasti niin paljon nopeutta.
jami
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showtopic=22097
Tuossa vielä linkki nelipyörästen kilometrin kiihdytysajoista. Saa olla aika tajuttomasti voimaa et alkaa pyörää saavuttamaan ennen ku km on ajettu.
jami
Varttimailin loppunopeuden kautta tätä keilailin. Eli puolen välin jälkeen, ehkä n. 600m kohdalla, 600hp autolla _saattaa_ olla jo enemmän nopeutta. Voi mennä kyllä hiukan pidempäänkin.(ozzies @ Heinä. 04 2010,14:18) kirjoitti
Tuollaisella vanhalla K1 Suitsalla kun "normikuski" ajelee yleensä n. 220km/h (tai alle) loppunopeuksia varttimaililla, ja 600hp Audilla menee jo väkisin yli 200km/h lopparit, varmaankin n. 210km/h. Eli pyörällä se suurin etu revitään jo siinä varttimailin aikana, sen jälkeen puntit alkavat tasoittumaan, ja kääntyvät varmaankin viimeistään kilsan kohdilla auton hyväksi. Mutta pyörä on siinä kohtaa jo hyvällä lähdöllä melko kaukana, eli vaikka auto alkaa saavuttamaan, niin menee kyllä suht pitkään että saa kiinni. Ei ehkä ihan ehdi mailin matkalla saada kiinni, tai sitten saa *
K1 Gixxeri ei varmaan ihan samaan tapaan mene kuin esim. tämän testin MV Agusta, mutta ei se hirveän kaukanakaan ole:
http://www.roadandtrack.com/content....ata.pdf
Tuossa nuo n. 600hp autot ovat vielä hiukan mailin kohdalla jäljessä (pitää katsoa aikaa), mutta vanha vakio K1 Gixxeri ei taatusti mene normikuskin alla ihan tuohon tahtiin, kuin testissä oleva MV Agusta.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Mutta kyllä prätkäkuski tämän topikin kilsan vedossa on selvä ennakkosuosikki. Paitsi jos munaa lähdön ja menettää se parhaan edun siinä. Jos munaa, niin sen jälkeen varttimailiajatkin ovat hyvin lähellä toisiaan. Autolla kun se on varmaan vähintään 11s puolella (jos nyt menee kuten tuollaisen pitää), ja osa prätkäkuskeista onnistuu kilokyykyilläkin kuluttamaan varttimaililla yli 11s.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
(Tylyttäjä @ Heinä. 04 2010,14:43) kirjoitti
Eikö tuosta testistä ilmene, että esim. 640hp(vai oliko niitä alle 600-heppaisia) Murcielago jää vielä 1,6km kohdalla koko ajan lisää Mv:lle? Kun nopeutta katsoo. Samaten jos Trevitt on ajanut Biken testissä tuollasella gixerillä 233km/h loppunopeuksia varttimailille, ja mitä luin vanhoja mp-lehtiä, oli niissäkin vedelty 225-230km/h väliin. Kait hyvä katukuski, voisi vetää samoille lukemille hyvällä radalla?
Kuinka paljon nopeampi tollanen 600hp Audi on 1/4 maililla kuin vaikkapa edellä mainittu Murcielago Lp640, jolle ovat mittaileet ~11,6s/200km/h 1/4 maileja. Jos audi vetää yli 210km/h loppareita, pitää sen mennä jo 10s puolelle vartilla?
Mitä ihmettä, 600m kohdalla autolla saattaisi olla enemmän nopeutta? Ja menisi saman nopeuden 1609m kohdalla? Eli ensin pyörä kiihtyisi 600m paremmin, sen jälkeen autolla olisi enemmän nopeutta, ja pyörä kirisi nopeuden 1600m samaan? Ei taidan ihan mennä putkeen. Mailin ajasta/loppunopeudestahan sen suoraan menee, kumpi menee karkuun/kiinni siinä 1609m kohdalla.
Kawasaki ZX12R B1
EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R
Kyseessä ei ole LP640, vaan se edeltävä 580hp versio.(SMRacing @ Heinä. 04 2010,15:29) kirjoitti
Kuitenkin esim. RUF Porsche (ilmoitettu vain 469hp, mutta painaa vain 1200kg) kulkee jo reippaammin siinä kohdassa, ja siinä on alle 600hp. Ja täytyy muistaa, että normikuskin alla ja vanha K1 Gixxeri ei mene samaan tahtiin kuin MV Agusta kokeneen kuskin alla.
S2 Audi painaa 1500kg, ja siihen 600hp, niin kyllä se alkaa ennen mailia jo saavuttamaan K1 Gixxeriä. Esim. tuollainen Murcielago painaa yli 1800kg.
Varmaan hyvä katukuski voi vetääkin hyvissä olosuhteissa.kirjoitti
Käytännössä mitä näitä on kentillä nähnyt, niin harva menee vakiolla K1 Gixxereilla kadunmiehen ajeluissa yli 220km/h loppareita. Ja tässähän on nyt kyseessä sellainen kaveri, joka ei ole kiihdytyksiä harrastellut, eli voi jäädä jopa alle 220km/h. Moni on jäänyt sinne 210-220km/h väliin, nyt puhun ihan siitä, mitä olen itse nähnyt kadumiehen kenttäajoissa.
Sen takia tämä ei ole niin varma juttu mitä moni voi luulla; prätkäkuski voi mokata tuon huonolla lähdöllä, eli ei saa tarpeeksi kaulaa alussa. Toki autokuskin pitää silloin myös samalla onnistua hyvin. Autolla se vaan on helpompaa jos vehkeet toimii ja kestää hyvin.
Veikkasin 200-210km/h. Audiforumilla ovat vetäneet alle 500hp Audeilla n. 200km/h loppareita. Uskoisin Audin varttimailiajan olevan 11s puolella, toki keventämällä ja laittamalla sliksiä alle yms. voisi mennä 10s puolellekin, mutta tuskinpa nyt ihan sellaista tuossa testissä tekevät..kirjoitti
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Ei. Audin vetoalue on jokseenkin lyhyt. Siihen yhdistettynä perinteisen keppiaskin hämmennys kytkimen kanssa ja nelivedon sutimattomuus suuremassa vauhdissa. Kyllähän tuossa murhalegossakin jotain porrasta näkyy vaihteenvaihdossa, mutta eiköhän audin kiihtyvyyskäppyrä ole reilusti rumempi ja aika siten useimmiten todellisessa maailmassa huonompi.(SMRacing @ Heinä. 04 2010,15:29) kirjoitti
Tunturi Supersport '82, Honda CBR 600f '03, Yamaha YZF-R1 '07, Yamaha XT 660X '04, KTM smc 690 '09, KTM exc 300 '10 -> Suzuki GSX-r 1000 '07
Bikestä kahtelin esim. Zx12r 0-1000m 18,5s/281km/h
Gsx-r 1000 06 18,66s/275,20km/h
Eli 270km/h+ todellista sillä k1:llä pitäs ehtiä 1000m:llä kunhan kuski hoitaa hommansa, En löytänyt suoraan k1 arvoja, mutta varttimaililla ja 0-200km/h on ollut ihan kärkipäätä, vertasipa mihin tahansa pyörään. Huippunopeus ~288-290km/h, tuskin rajoittamattomana paljon kovempaa enää menee.
Edellisestä autojen 0-1000m linkistä:
Lamborghini Gallardo 241km/h
Lamborghini Murcielago LP640: 266km/h
Lamborghinig Murcielago 252km/h
BMW M3 (E92) 228km/h
Näistä tiedoista päätellen, ei ainakaan 600hp Audi varmaankaan ota pyörää kiinni 1000m, vaan pyörä menee luultavasti karkuun?
Kawasaki ZX12R B1
EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R
Jees, ei kai näitä tarvii sen enempää pohtia. Sittenhän se selviää kun kokeilevat * Prätkäkuskin _pitäisi_ voittaa kohtuu helposti kilsan matkalla _jos_ osaa hommansa. Se lähdön onnistuminenhan se isoin mutta tässä on.. Kun vastassa ei ole kuitenkaan niin toivottaman hidas auto, että kuka tahansa sen voittaa vasurilla, vaan pitää jo onnistua "sinnepäin".(SMRacing @ Heinä. 04 2010,16:22) kirjoitti
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Joo aika turhaa tämä spekulointi on. Mutta ainakin jos molemmissa olisi "kisakuski" puikoissa niin pyörälle menisi 0-1000m helposti.
Kawasaki ZX12R B1
EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R
Näin on, silloin tuollaisella Audilla ei olisi mitään mahdollisuuksia..(SMRacing @ Heinä. 04 2010,16:29) kirjoitti
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Jees, alkaa tämä aihe olla minun osalta taputeltu tässä vaiheessa. Audin kanssa en voi mennä viivalle, kun on auto ja säännöt kieltää auto vs. mopo kisailut.
Menen kuitenkin paikanpäälle testaamaan omia kykyjäni kiihdyttäjänä, jotka ovat alkeelliset ja aihe on jo kääntynyt jokseenkin kokeneemmalle puolelle.
Kerron kuitenkin ajojen jälkeen miten audi repäsi ja millasia tuloksia saatiin aikaan. Voinhan minä sitten jälkeen päin verrata numeroita audin kanssa.
Aihe jatkukoon vapaasti.
Tässä minun osuus.
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Jos käytettävissä on jonkin sortin gps-mittausvälineet niin logeista voi jälkeenpäin tutkailla että miten milläkin matkalla vehkeet on kulkeneet..
Valitettavasti myö ollaan jo eellä!
0.25kW sähköpyörä - kyllä lähtee!
Niinpä, kesälomalla elämä on helppoa(t_l_i @ Heinä. 04 2010,11:46) kirjoitti
Ja voittajan on helppo hymyillä
ex. *Kawasaki zx9r *1999, (280km/h,1800m)
ex. Husqvarna SM570R 2004 (164km/h,1600m)heh
ex. Honda cbr1100xx 1998 (266km/h,1600m)
ex. Honda vtr1000f 1997 (en kerenny kokeileen/ 1600m)
ex. Suzuki gsx1400r 2003 (324km/h,1600m)
nyk. Suzuki gsx1300r Turbo 2004 (---km/h,1600m)
Siis kukaan ei ole vielä painottanut renkaan lämmitystä, eli kunnon burnis ennen lähtöä on paikallaan.
Pitoa takaselle lähtöön saa lisää kun alussa pitää pyörää paikallaan jarrulla ja luistattaa kytkintä sitä vasten, etusella jos sitoo niin saa samalla keulan alemmas. Samalla saa kaiken löysän pois voimansiirrosta mikä vähentää sutimisherkkyyttä.
Kyllä siinä siirretään painoa taaksepäin, keulan saa paikaltaan ilmaan aika helposti noin.(SamiN @ Heinä. 04 2010,22:13) kirjoitti
Ja siis kun tehtään oikein kunnon räkälähtö lämmitetyllä renkaalla niin se keula nousee ilmaan nopeammin kuin etujousitus ehtii mukaan, tuollaisessa lähdössä vaan voi käyttää kaiken pidon minkä irti saa siihen asti että keula on noussut kulmaan josta se lähtee nousemaan nopeammin, jos sen saa vaikka 5cm alemmas tuohon kriittiseen pisteeseen nouseminen kestää aika selvästi kauemmin aikaa ja pidentää sitä myöten tuota kovaa alkukiihdytystä.
oletko ihan itse keksinyt tuon?(naukkis @ Heinä. 04 2010,22:23) kirjoitti
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0...ing/index.html
Pitäiskö ottaa kunnia?(SamiN @ Heinä. 04 2010,22:30) kirjoitti
Jarrulla sitomisessa on vielä se perän painuminen, eli jarrulla sitomalla myös perä laskee valmiiksi jolloin se ei tee sitä enää itse kiihdytyksen aikana mikä vähentää keulimisherkkyyttä.
ei kai sitä pyörän madaltamista turhaan tehdäkkään noihin vetoihin...(naukkis @ Heinä. 04 2010,22:37) kirjoitti
etujarrun käyttö on kyllä mulle ihan uusi asia, mutta en nyt muutenkaan mistään mitään tiedä kun en ole stripillä koskaan edes ollut.
Toisaalta tuo naukkis on kertonut, että moottoripyörää pitää ajaa joka lihas jäykkänä, eikä renkaan kuviolla ole mitään merkitystä sadekelillä ajaessa. Jokainen ottakoon neuvot tuolta suunnalta omalla vastuulla.(SamiN @ Heinä. 04 2010,23:16) kirjoitti
Superbike #7
Just... Älä nyt kuitenkaan käytä sitä etujarrua. Ja normi katurenkaalla ei mitään "kunnon burniksia", lyhyt pyöräytys korkeintaan, jolla puhdistetaan rengas. Muuten pito huononee, kun pinta sulaa.
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
No en tiedä mitä renkaita olet käyttänyt, kaikki mitä mulla on ollut on parantanut pitoa aivan sairaasti kunnolla lämpöisenä, ts. tapeilta on ylipäätään hankala saada murrettua pitoa enää ekan polttokerran jälkeen.(Tylyttäjä @ Heinä. 05 2010,08:14) kirjoitti
Jollain kovilla autonrenkailla pinta sulaa burniksessa mutta pyörän renkaat on lähellä katuslicksejä joita autoilla kannattaa lämmittää kunnolla parhaaseen pitoon.
Juu, eikä tartte mitään turhia etukäteis-burniksia..(jaulis @ Heinä. 04 2010,23:19) kirjoitti
Loistoketju!
Kawazaki Z900 2020
(Ex: Yamaha RD125 '75, Suzukit RG125 '86, GSX600F '95, RF900R '96, TL1000S K1, GSX-R1000 K5, R1 '05)
Nämon naukkis vissihin niitä ilimaasia ohiehia?
Hornet 600 -99
VTR 1000 -99
ZRX1200R -06
SpeedTriple -08
Busa -09
FXDCI -06
FXS -11
Alla on Metzelerin Racetekit (K3)
Kyllä nuo tosiaan lämpösenä toimivat huomattavasti paremmin ainakin mutkapätkillä lujemmalla menolla, mutta kyllä ne yleensä olen ajamalla saanut lämmitettyä ennen kuin on tarvinnut sitä pitoa. Stripillä tietysti pikkusen tarvii pyöräyttää. Takarengas on ihan uusi (~500km ajettu) ja pääasiassa mutkaa ajettu niin ei ole tullut mitään "touring tasotusta" keskelle rengasta joten sitä tiessä olevaa rengasta on aika vähän kun suoraa losotellaan.
Kävin eilen illalla tuolla kentällä huvikseni testailemassa pari vetoa ja voi poijjaat, että saapii harjotella tuota lähtöä seisaaltaan. Ei taho luonto vain antaa periksi nostaa kierroksia korkealle ja siitä lähteä sitten luistattelemaan.
Ensimmäisellä kerralla meni kakkonen hukkaan ihan täysin (ei vain noussut vaihde päälle) ja se meni häneksi. Toisella kerralla sain kerättyä tuohon 1km kohtaan about vaivaset 230km/h
Eli, jatketaan harjotuksia
-Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
Samaa olen ihmetellyt joskus itsekin renkaiden osalta. Sporttipyörien renkaissa on ja on olematta kuviota jos jonkinlaista eri merkeissä ja kaikki ovat tieteellisesti suunniteltuja, tietokoneella simuloituja, miljoona kilometriä koeajettuja ja aivan ehdottomasti kaikkein parhaita. Itsestänikin vähän alkaa tuntua siltä, että yksi ja sama, millaiset urat niissä on.(Nitrous @ Heinä. 05 2010,00:08) kirjoitti
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21