Sivu: 2 / 10:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 299:sta
  1. #31
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    Lainaa (mjtee @ Heinä. 01 2010,10:36) kirjoitti
    Älkää nyt pelotelko turhaan Paavolan kuvilla ja videoilla. Tuskin se kaveri sinne tosiaan slikseillä tulee. Matalia kymppejä ajava nelivetokotilo katurenkailla on jotain ihan muuta kuin 600hp. Näitä 500-600hp mitsubaruaudeja on aika paljon Suomessakin kadunmiesten kisoissa ja säälimättömiäkin kuskeja löytyy. Ajat tuppaa olemaan alimmillaan siellä 11-12s välissä - useammin randomlähdössä 12s yläpuolella. Kymppialkuiset alkavat vaatimaan woimaa ja ysialkuiset sliksejä ja liimaa. Kyllä - nelivedosta huolimatta.

    En ole autoja juuri harrastanut koskaan - varsinkaan turbovehkeitä ja opin vasta ihan äskettäin, ettei paineiden nosto paikallaan ole mikään ongelma ylävireisille turboautoille. "Paukusta" puhuvat ja kyseessä lienee periaatteessa sytytyksen siirtäminen tilapäisesti siten, että pytyn ohi päätynyt palamaton bensa pyörittää ahdinta. Fiksummat tietää enemmän, mutta joka tapauksessa ahdot kyllä saadaan tarvittaessa ylös myös paikallaan.

    Kuvien perusteella voisin veikata, että tuo Audi tulee kuitenkin lähtemään viivalta neljällä sutien. R5-koneisissa S ja RS -audeissa tuollaiset lähdöt kestävien osien valinta ei tunnu olevan vaikeaa eikä montaa ongelmakohtaa edes vakiona ole. Yksi tuttu pitäisi asiasta varmaan mielellään esitelmän
    Noihin mataliin aikoihin aletaan todennäköisesti vaatimaan myös alustan säätämistä kiihdyttämiseen suoralla linjalla eikä ajettavuuteen mutkapätkällä. Oletettavasti Audikin tuodaan paikalle ajamalla ja yleensä tuontyylisissä autoissa haetaan myös urheilullista ajokokemusta mutkapätkillä eikä vain varttimaililla.

    Käytännössä tuo paukkusysteemi tehdään juurikin noin. Myöhästetään sytytystä niin paljon, että pakoventtiilit ovat auenneet seoksen syttyessä. Tällä saadaan pidettyä paineet päällä jarrutusten aikana sekä esim. lähtötilanteessa. Systeemin huonoja puolia on sen nopeasti tuhoa tuottava vaikutus turbolle sekä pakosarjalle. Ei ole ihan yksi eikä kaksi pakosarjaa jotka on omatekoisilla (ja tehdastekoisillakin) paukkusysteemeillä tuhottu. Tämän takia niitä harvoin näkee katukäytössä, vaan sovellus on lähinnä pätevä ralli ja ratakäyttöön jossa ajomäärät ovat pienet, huoltovälit lyhyet, varaosat saatavilla ja kaikkein tärkeintä, joku muu maksaa viulut.

    Siitä että lähteekö audi kumit sutien vai yrittääkö säästellä tekniikkaa riippuu tietysti omistajan lompakosta ja halusta voittaa skaba. Kyllä noi audin voimansiirrot saa paukkumaan ihan vakiotehoillakin jos ei kuskilla ole mitään järkeä päässä / sääliä autoa kohtaan.

    Ja loppuun taas disclaimeri: Omat kokemukset perustuu kauas vuosituhannen vaihteeseen kun tuli leikittyä enemmänkin Esco ja Sierra Cosworthien kanssa.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
  2. #32
    Sitten pari käytännön turvallisuusvinkkiä:
    -Älä muuta ajolinjaasi ennenkuin kaveri tulee ohi
    -Älä löysää kaasua +200km/h vauhdista, jos takana tulee auto.
    -Äläkä varsinkaan yhdistä näitä kahta.

    Kuulostaa kirjoitettuna ilmiselvältä, mutta siellä adrenaliinihuuruissa järki on usein viimeinen asia päässä. Vasemmalla ajavalla on luontainen tarve kääntää tien oikeaan laitaan, kun "lopettaa vedon". Moottoripyörän nopeaa hidastumista ei myöskään välttämättä hoksaa.

    Olen 12s autoa vastaan 11s kusiaisella varttimailin ajanut ja siellä merkityillä radoilla homma menee loogisesti. Hyvä niin, koska sitä ei tilannetta kokematta ymmärrä kuinka lujaa se auto tulee ohi siinä vaiheessa, kun itse vasta "kevyesti himmaat". Pyörä pysähtyy kiiihtyvästä +200km/h jo ajavasta autosta katsottuna kuin seinään. Sekuntia hitaamman auton kanssa käy vartilla siis yleensä niin, että autoa ei näy lähdön jälkeen missään. Maaliportin jälkeen mp-kuski löysää kaasun ja pyörä hidastuu sekunnissa aika rajusti. Tässä kohtaa auto menee sitten suunnilleen sitä maalinopeuttansa ohi, mikä voi olla 100km/h suurempi kuin mp:n tuossa kohtaa. Silloin ei kannata olla auton ajolinjalla.
    Tunturi Supersport '82, Honda CBR 600f '03, Yamaha YZF-R1 '07, Yamaha XT 660X '04, KTM smc 690 '09, KTM exc 300 '10 -> Suzuki GSX-r 1000 '07
  3. #33
    Lainaa (Tylyttäjä @ Heinä. 01 2010,09:34) kirjoitti
    Lainaa (ysi-ärrä @ Heinä. 01 2010,09:18) kirjoitti
    Ei mitään hätää. Mulla oli pari vuotta sitte yks työkaveri joka haastoi mut viivalle.
    Mulla oli silloin ysi-ärrä kawa ja sillä oli audi a4 1,9tdi. *
    Toki meidän matka oli 0-10m eli vaan se lähtö tilanne.
    Toisetki työkaverit uhos että en pärjää tuossa lyhyessä matkassa ku audilla voi lähtä kaasu selällään ja mopolla luistattaen.
    No sehän meinas tulla itelläki pelko persuuksiin ja hain täältä voorumilta apuja ja kannatusta. No *kyllähän monet olikin sitä mieltä et helppo juttu.
    No sit ykspäivä töistä lähtiessä otettiin skabat isolla parkkialueella ja muut jannut oli kahtomassa ja lähettämässä.
    Ja heh heh ei siinä ollu audilla mitään mahiksia ,se jäi ku paskatikunnokkaan. Monta kertaa vedettiin ja aina jäi. Vedettinpä sellanenki lähtö että mä lähin siitä 10m kohdalta ja audi 5m kohdalta ja siltikin voitin. Vittu että oli hieno fiilis ajella sit kotia voittajana *
    Ei sulla oo mitään hätää.
    Noista tylyn neuvoista vaan otat vaarin ,niin helppo juttu.
    Toki teidän matkaa en tiedä ,mut ihan sama.
    Toki tollanen 600hp S2 on pikkasen eri peli kuin 1.9TDI Eli ei siinä hirveesti saa pyöräkuski munata, muuten voi tulla noutaja..
    Jep, niin tietysti. Unohdin sen lisätä tuohon tekstiini et ei ihan saman veroisia oo nuo autot.
    Mut siltiki ei oo pyörällä hätää.
    ex. *Kawasaki zx9r *1999, (280km/h,1800m)
    ex. Husqvarna SM570R 2004 (164km/h,1600m)heh
    ex. Honda cbr1100xx 1998 (266km/h,1600m)
    ex. Honda vtr1000f 1997 (en kerenny kokeileen/ 1600m)
    ex. Suzuki gsx1400r 2003 (324km/h,1600m)
    nyk. Suzuki gsx1300r Turbo 2004 (---km/h,1600m)
  4. #34
    0-100km/h on vielä mahdollista hävitä pyörällä, jos kusee lähdön totaalisesti. Hyvä kiihdytys tehokkaalla ja kevyellä sporttipyörällä kun ei edes vakiokunnossa ole kovinkaan helppoa. 100-200km/h välillä menee pyörä ohi kuitenkin, jos yhtään osaa vaihtaa vaihteita ja olla aerodynaamisesti pyörän päällä. Gixxerillä pitäs pystyä 0-200km/h reiluun 7sek vakiokuntoisena huippukuskilla, siihen on monet lehdetkin k1-k2 ajaneet. Bugatti Veyron menee parhaillaan myös matalaa seiskaa 0-200km/h, siinä on +1000hp ja neliveto. Joskin jossakin 800-1000hp S2:ssa olisi jo parempi tehopainosuhde kuin Bugatissa. 600hp ei edes tollasessa Audin kopassa tahdo riittää alittamaan 10s 0-200km/h. Ei kyllä ole tietoa/kokemusta asiasta, mutta siltä tuntuisi. Esim. Ferrari f430, lambo gallardo ottaa 13-14s 0-200km/h , bmw m5(+500hp) n.15s. Naapurin pokerihailla kun on tuollainen uudenkarhea m5, on se Suomen teillä kuin pujottelukeppi sporttipyörälle. Viivaltahan tehokas takavetokin irtoaa hyvin, siihen 100km/h samaa rataa kuin pyörällä turhia repimättä. Sen jälkeen jää taustapeiliin.*Eriasia tietysti kevyempi ja tehokkaampi neliveto, mutta hyvä kuski hoitaa tuolla vakio gsx-r:llä sen.

    Bike-lehden 10/02 numerossa oli Willow Springsissä vastakkain Corvette Z06 ja Gsx-r 1000. Corvette 405hp. "Käytimme molemmat ehdokkaat kiihdytysradalla Andrew Trevittin ohjastamina. Corvette 12,81s/179,24km/h, Suzukin vastaavat luvut 9,87s/233,09km/h." Eli tolla Gixerilläs kyllä pääsee osaavan kuskin käsissä niin kovaa, että tuskin varttimaililla yksikään katurenkailla varustettu auto Suomessa tulee pärjäämään. Jos madaltaisit vaikka 25mm pyörääsi, olisi se todella paljon helpommin kiihdytettävissä. Jos et kuitenkaan madalla tai tee muita modauksia, siitä vaan harjottelemaan kiihdytyksiä näiden nettiohjeiden perusteella. Paikaltaan ei varmaan kannata kovia lähtöjä ottaa, kytkinlevyt vaihtokunnossa muutaman lähdön jälkeen. Ja jos joku kaveri osaa kiihdytyshommat, laittaa sen ajamaan ;) Turhan paljon vaan automiehet jaksaa jauhaa jos ovat sattuneet voittamaan viivoilla jonkun pyöräkuskin, olen nähnyt BW08:ssa R1 vedettävän matalaa 12s varttimaililla, siitä voi sitten päätellä sen kuinka paljon kuski tosiaan vaikuttaa. Potentiaalia kyllä riittää, kunhan kuski osaa edes kohtuulla asiansa.

    Oma veikkaukseni että kisassa käy vähän tähän tyyliin:

    http://www.youtube.com/watch?v=ATV4Ltbk5Qc

    Lähtö voi olla tasaista tai auto hyökätä jopa edelle jos pyörällä kusee lähtö, mutta viimeistään 100m jälkeen pitäisi pyörän mennä edelle.



    Kawasaki ZX12R B1
    EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R



  5. #35
    ...Tulihan se sieltä, meinaan bugatti -kortti. Tissit ja Delvac. Nyt nämäkin on mainittu. Viihdyttävä vääntö voi jatkua ilman em mainittuja ...Jatkakaa.

    Ps. Ei sitten herneitä nenuun, oli vaan pakko laittaa kommentti, kun se "kortti" aina jossain vaiheessa tulee esille.
    Tähän monet kirjoittaa pyörähistoriaansa.
    Niin mäkin. ...Ne on kaikki olleet nopeita ;D

    Speed kills..........but only the dumb and the inexperienced!

  6. #36
    Lainaa (Heksa @ Heinä. 01 2010,22:29) kirjoitti
    ...Tulihan se sieltä, meinaan bugatti -kortti. Tissit ja Delvac. Nyt nämäkin on mainittu. Viihdyttävä vääntö voi jatkua ilman em mainittuja ...Jatkakaa.

    Ps. Ei sitten herneitä nenuun, oli vaan pakko laittaa kommentti, kun *se "kortti" aina jossain vaiheessa tulee esille.
    Herneet tuli jo imaistua senkin Rasisti. Audit on aivan perseestä ja Saksassakin oli alkuun tosi kivaa ja sitten siellä oltiinkin jo hitlerin vallan alla ja...
    Supermoto
  7. #37
    Vitun käsi olet, jos tuolle häviät. Suosittelen polkupyörää.
    Truth, Knowledge, Knackered Sliders
  8. #38
    http://www.dragtimes.info/en/gallery/vehicles/298/
    10.2s 1/4 maili

    liekkö tuo 730 meinaa teholukemia? Ilmeisesti enemmän kun kyseisessä audissa siis, mutta painoakin enemmän ;)

    http://www.nagtroc.org/forums/lofive...hp/t33867.html Tuossa menee P800 10.4s ylämäkeen, vakiorenkailla ja ilman launch controllia

    Toki audi voi olla hieman hankalampi kiihdyttää, datsunissa riittää että seisoo kaasupolkimella

    Kas tuollahan on muitakin videoita "After this hot night all the Hayabusa owners agreed that there is no stock bike in the world that could beat Switzer's P800." ;)



    Valitettavasti myö ollaan jo eellä!
    0.25kW sähköpyörä - kyllä lähtee!
  9. #39
    Koska kyseessä on katukisa tehokasta nelivetoa vastaan, ja kokematon kuski niin luultavasti auto voittaa.
    Hitaus on malttia!
    ANY10.
  10. #40
    delvacilla kytkin toimii paremmin.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  11. #41
    Lainaa (jaulis @ Heinä. 01 2010,11:32) kirjoitti
    Lainaa (Juikka @ Heinä. 01 2010,10:36) kirjoitti
    Ei kannata kovin montaa kertaa peräkkäin harjoitella lähtöä, jollei satu oleen kytkinlevyt valmiina taskussa *
    K1 riittääkin jo yksi lähtö eikä kytkin ole enää ikinä entisensä... *
    Kummia romuja nuo suskat, jos ei startteja kestä ;)
    Tunturi Supersport '82, Honda CBR 600f '03, Yamaha YZF-R1 '07, Yamaha XT 660X '04, KTM smc 690 '09, KTM exc 300 '10 -> Suzuki GSX-r 1000 '07
  12. #42
    Lainaa (jyk4 @ Heinä. 01 2010,23:03) kirjoitti
    http://www.nagtroc.org/forums/lofive...hp/t33867.html Tuossa menee P800 10.4s ylämäkeen, vakiorenkailla ja ilman launch controllia
    Ottaen huomioon et auto varastaa liki auton mitan niin silti... Kiivaasti lähtee kyllä.

    Tommonen auto olis kiva kyllä joskus kokea.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  13. #43
    Lainaa (kawabata @ Heinä. 02 2010,04:49) kirjoitti
    delvacilla kytkin toimii paremmin.
    Vaikka itse en ole mitään optimilähtöjä sen kummemmin ajatellut taikka reenaillu, niin sama tuli kyllä mieleen. Delvacci-kylvetetty kytkin on vahvasti sen makuinen, että hyvin toimisi tuossa "lentokorkeuden" säätelyssä..
    ZZR 1400
    Yamaha MT-01
    ZZR 1400
    ZX-12R
    ZZR 1100
  14. #44
    Lainaa (ysi-ärrä @ Heinä. 01 2010,09:18) kirjoitti
    Ei mitään hätää. Mulla oli pari vuotta sitte yks työkaveri joka haastoi mut viivalle.
    Mulla oli silloin ysi-ärrä kawa ja sillä oli audi a4 1,9tdi. *
    Toki meidän matka oli 0-10m eli vaan se lähtö tilanne.
    Toisetki työkaverit uhos että en pärjää tuossa lyhyessä matkassa ku audilla voi lähtä kaasu selällään ja mopolla luistattaen.
    No sehän meinas tulla itelläki pelko persuuksiin ja hain täältä voorumilta apuja ja kannatusta. No *kyllähän monet olikin sitä mieltä et helppo juttu.
    No sit ykspäivä töistä lähtiessä otettiin skabat isolla parkkialueella ja muut jannut oli kahtomassa ja lähettämässä.
    Ja heh heh ei siinä ollu audilla mitään mahiksia ,se jäi ku paskatikunnokkaan. Monta kertaa vedettiin ja aina jäi. Vedettinpä sellanenki lähtö että mä lähin siitä 10m kohdalta ja audi 5m kohdalta ja siltikin voitin. Vittu että oli hieno fiilis ajella sit kotia voittajana *
    Ei sulla oo mitään hätää.
    Noista tylyn neuvoista vaan otat vaarin ,niin helppo juttu.
    Toki teidän matkaa en tiedä ,mut ihan sama.
    Hattussani ei ole kukkia.
  15. #45
    Lainaa (mjtee @ Heinä. 02 2010,07:27) kirjoitti
    Lainaa (jaulis @ Heinä. 01 2010,11:32) kirjoitti
    Lainaa (Juikka @ Heinä. 01 2010,10:36) kirjoitti
    Ei kannata kovin montaa kertaa peräkkäin harjoitella lähtöä, jollei satu oleen kytkinlevyt valmiina taskussa *
    K1 riittääkin jo yksi lähtö eikä kytkin ole enää ikinä entisensä... *
    Kummia romuja nuo suskat, jos ei startteja kestä ;)
    Niin on. Perseestä että parhaisiin moottoreihin tungetaan surkeimmat kykät...
    Supermoto
  16. #46
    Vaan Susnan kytkin sentään pitää toisinkuin kawoissa ;)
    Kawasaki ZX12R B1
    EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R



  17. #47
    Lainaa (SMRacing @ Heinä. 02 2010,12:43) kirjoitti
    Vaan Susnan kytkin sentään pitää toisinkuin kawoissa ;)
    Kawassa ei ole kytkin vaan laukaisulaite.
    The point is not to die for your country but to make the other bugger die for his...
  18. #48
    Helkatti! Hyviä neuvoja on tullut moneen otteeseen. Kiitos näistä.

    Viimisimmän tiedon mukaan tuolla kentällä ei saa ottaa auto - pyörä kisoja. En tiedä syytä (ruottalaiset on kummia), mutta koitan kuitenkin vielä tingata, että saataisi pari vetoa vetasta tuon audin kanssa.

    Sitten ei olekkaan vastassa ku muutama ysi ärrä ja turpobusia. Äh puh, no saapiihan harjotella vetoja. Kytkinkauppaanki pitäs kyllä marssia, ei varmaan ole kummosessa kunnossa kytkytin enään tuon illan jälkeen.

    Tuo kenttä on 2,2km pitunen ja luultavasti kiihdytettävää pätkää tulee se 1km.

    -Gsxr 1000 K2 --> KTM 450 exc 2004-
  19. #49
    Lainaa (Heksa @ Heinä. 01 2010,22:29) kirjoitti
    ...Tulihan se sieltä, meinaan bugatti -kortti. Tissit ja Delvac. Nyt nämäkin on mainittu. Viihdyttävä vääntö voi jatkua ilman em mainittuja ...Jatkakaa.

    Ps. Ei sitten herneitä nenuun, oli vaan pakko laittaa kommentti, kun *se "kortti" aina jossain vaiheessa tulee esille.
    alkanut
    Ja mitä ihmettä, Tylykään ei ole maininnut teho/paino suhdetta.Onko aerodynamiikastakaan vielä jauhettu,rengaspaineet,renkaan merkki/malli,takajousituksen paluuvaimennus jne jne..Nautinto jatkuu.



  20. #50
    Lainaa (rupi @ Heinä. 02 2010,23:17) kirjoitti
    Lainaa (Heksa @ Heinä. 01 2010,22:29) kirjoitti
    ...Tulihan se sieltä, meinaan bugatti -kortti. Tissit ja Delvac. Nyt nämäkin on mainittu. Viihdyttävä vääntö voi jatkua ilman em mainittuja ...Jatkakaa.

    Ps. Ei sitten herneitä nenuun, oli vaan pakko laittaa kommentti, kun *se "kortti" aina jossain vaiheessa tulee esille.
    alkanut
    Ja mitä ihmettä, Tylykään ei ole maininnut teho/paino suhdetta.Onko aerodynamiikastakaan vielä jauhettu,rengaspaineet,renkaan merkki/malli,takajousituksen paluuvaimennus jne jne..Nautinto jatkuu.
    Ja missa dynolaput?!?
    The point is not to die for your country but to make the other bugger die for his...
  21. #51
    Lainaa (GoSpel @ Heinä. 03 2010,08:39) kirjoitti
    Lainaa (rupi @ Heinä. 02 2010,23:17) kirjoitti
    Lainaa (Heksa @ Heinä. 01 2010,22:29) kirjoitti
    ...Tulihan se sieltä, meinaan bugatti -kortti. Tissit ja Delvac. Nyt nämäkin on mainittu. Viihdyttävä vääntö voi jatkua ilman em mainittuja ...Jatkakaa.

    Ps. Ei sitten herneitä nenuun, oli vaan pakko laittaa kommentti, kun *se "kortti" aina jossain vaiheessa tulee esille.
    alkanut
    Ja mitä ihmettä, Tylykään ei ole maininnut teho/paino suhdetta.Onko aerodynamiikastakaan vielä jauhettu,rengaspaineet,renkaan merkki/malli,takajousituksen paluuvaimennus jne jne..Nautinto jatkuu.
    Ja missa dynolaput?!?
    Ei oo tarvetta tässä topikissa *

    Mutta joo.. Jos prätkäkuski osaa hommansa ja saa hyvän lähdön, niin voitto pitäisi tulla melko helposti. Jos taas ei, ja Audi-ukko ruoskii kärryänsä kuten pitääkin, niin tiukaksi menee..

    Tuo kilsan matka tarkoittaa kyllä sitä, että Audi alkaa saavuttamaan varmaankin puolen välin jälkeen, mutta tuskin saa ihan tuolla matkalla vielä kiinni. Eikä saisi varmaan vielä mailinkaan matkalla, tosin tiukille menisi jo siinä.. Tuon tehoiset (n. 600hp) autot saavat mailille yleensä n. 290km/h, aika lähelle samaa kuin vakiot kilokyykyt, jotka tosin saavuttavat sen nopeammin. Tuossa jotain tuloksia:
    http://www.speedconcept.fi/speedparty/90-2009

    Ja siinä hyvä testi, josta näkee, että n. 600hp alkaa autolle riittämään siihen 290km/h vauhtiin mailille:
    http://www.roadandtrack.com/tests....ng-mile



    Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.

    *** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
  22. #52
    Lainaa (uiop @ Heinä. 02 2010,22:56) kirjoitti
    Viimisimmän tiedon mukaan tuolla kentällä ei saa ottaa auto - pyörä kisoja. En tiedä syytä (ruottalaiset on kummia), mutta koitan kuitenkin vielä tingata, että saataisi pari vetoa vetasta tuon audin kanssa.
    Periaatteessahan tämä on aina suositeltavaa. Pyörät pyöriä vastaan ja autot autoja. Jotkut pommit on selvin ajattaa yksin.

    Suomessa ei tietääkseni kyllä ole katulaitetestien järjestäjällä mitään vastuuta siitä kuka ajaa ketäkin vastaan. Näinpä esimerkiksi Pudasjärvellä on kyllä ajettu mopo ja auto rinnakkain tiedostaen, että vastuu on kuljettajilla itsellään - tosin lähinnä moottoripyöräkuskilla.

    Edellä kirjoitin noista ajolinjoista kuvitellen, että tuo on varalaskupaikka, mutta tämähän onkin ihan yleinen tapahtuma.
    Tunturi Supersport '82, Honda CBR 600f '03, Yamaha YZF-R1 '07, Yamaha XT 660X '04, KTM smc 690 '09, KTM exc 300 '10 -> Suzuki GSX-r 1000 '07
  23. #53
    Riippuu varmaan paljon auton painosta/aerodynamiikasta riittääkö tuo 600hp 290km/h saavuttamiseen maililla. Useimmilla taitaa riittää vain 260-280km/h välille. Suomesta voi esimerkki tuloksena ottaa Ferrari f430 Lappeenrannassa 1800m 274km/h, Lambo Gallardo speedpartyssa 1800m 269km/h ja Hallissa tänä kesänä 286km/h maililla. Viimeisessä taisi olla piristystä takana, tai sitten myötätuuli siivitti noinkin kovaan lukemaan. Niissä tosin taitaa olla lähempänä 500hp kuin 600hp, mutta lienee aerodynamiikka hiukan eritasoa kuin Audissa. Toisaalta esim. 9-3 Saabille sanovat saabistit 600hp riittävän 300km/h rikkomiseen, jos olosuhteet on otolliset.


    Ja liekkö tossa Audissa välitetty laatikko, ei taida vakiolootalla kovin kovaa päästä.



    Kawasaki ZX12R B1
    EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R



  24. #54
    Jaa-a.... . Nää on aina mielenkiintoisia "arpomisia".
    Mopo on aika selkeesti "haarukoitu".... nyt, mutta
    mitä modauksia siihen tehdään ennen viivalle menoa ?

    Auton suhteen tilanne on näköjään paljon enemmän auki.

    Tuolla alkupäässä tuli aika lailla olennaiset käsittääkseni esiin, ilman spekulointeja.
    "Amamies on amamies" ja sama pätee stripilläkin.

    Kun nyt kerran vedetään "vähintään kilsaa", on vaan kylmä totuus se, että lähdön jälkeen alkaa peruslähtökohtien päälle painaa enemmän ja enemmän juuri aerodynamiikka... ecun
    asetukset ja vällärit.

    Ei nimittäin ole ihan yksi eikä kaksi "nöösipoikaa", joilla on "unohtunut" katuasetukset pömpeleihin..... ja kintuille menee jo puolen kilsan jälkeen .

    Kyllähän se on lähtökohta, että jos ajetaa KILPAA, sitten pannaan vehkeet siihen tikkiin mitä vedetään.
    Muutoin kuskeilta puuttuu kilpailuvietti .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  25. #55
    10 vuotta wanha kytkin otti siipeensä muutamasta täyskaasulähöstä ja toisessa kisalähdössä antautui.. kärryn kans painoakin oli n. tuplat vakioon eli yhistelmä kuskeineen n. 500 kg. kauan se kestikin.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  26. #56
    Lainaa (kawabata @ Heinä. 04 2010,00:58) kirjoitti
    10 vuotta wanha kytkin otti siipeensä muutamasta täyskaasulähöstä ja toisessa kisalähdössä antautui.. kärryn kans painoakin oli n. tuplat vakioon eli yhistelmä kuskeineen n. 500 kg. kauan se kestikin.
    Onneksi kovin moni muu ei aja kisalähtöjä peräkärryn kanssa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  27. #57
    Onpa tullu itekki ajettua noin 550hp ahdetulla swingerillä monia eri mopoja vastaan kilpaa ihan paikaltaan lähtien ja joka kerta on käyny niin et auto ja pyörä menee tonne 85-95 km ihan tasoissa mut sen jälkeen ei oo autolla ollu mitään asiaa.

    Se paikaltaan lähtö kun on autolla jos on vähänkään alusta kunnossa paljon helpompaa kuin pyörällä. Tosin tuo audi on vähän tehokkaampi ja luultavasti kevyempikin kuin oma Dodge oli vaikka olikin puolet autosta lasikuitua.

    Mun autolla oli ajettu ihan virallisilla mittalaitteilla mitattuna aika 0-100 km tasan neljä sekuntia. Siis ihan katukuntoisena. kisoissa oli ajettu matalia 11 sekan aikoja vartilla.

    Kyllä saat pykältää tosissas et pärjäät mut näin mä näkisin et pyöräkuski pärjää joka tapauksessa, se on se teho painosuhde tuolla 100-200 km kohdalla jo niin paljon parempi pyörässä.

    Tota kyseistä auto mulla ei enään ole mut monet skapat tuli vedettyä sekä autoja et mopoja vastaan.

    Nykyään kiihdyttelen vaan pärrällä *



    Sitä saa mitä tilaa.....
  28. #58
    Lainaa (BadToThe Bone @ Heinä. 03 2010,22:08) kirjoitti
    Jaa-a.... . Nää on aina mielenkiintoisia "arpomisia".
    Mopo on aika selkeesti "haarukoitu".... nyt, mutta
    mitä modauksia siihen tehdään ennen viivalle menoa ?

    Auton suhteen tilanne on näköjään paljon enemmän auki.

    Tuolla alkupäässä tuli aika lailla olennaiset käsittääkseni esiin, ilman spekulointeja.
    "Amamies on amamies" ja sama pätee stripilläkin.

    Kun nyt kerran vedetään "vähintään kilsaa", on vaan kylmä totuus se, että lähdön jälkeen alkaa peruslähtökohtien päälle painaa enemmän ja enemmän juuri aerodynamiikka... ecun
    asetukset ja vällärit.

    Ei nimittäin ole ihan yksi eikä kaksi "nöösipoikaa", joilla on "unohtunut" katuasetukset pömpeleihin..... ja kintuille menee jo puolen kilsan jälkeen *.

    Kyllähän se on lähtökohta, että jos ajetaa KILPAA, sitten pannaan vehkeet siihen tikkiin mitä vedetään.
    Muutoin kuskeilta puuttuu kilpailuvietti *.
    Kyllähän tuollainen K1 kilogixxeri on jo ihan vakionakin sen verran "race ready", että kunhan ei aivan nukkumaan jää viivalle niin nou hätä.

    Aika hyvä matka juuri tuo kilometri perus kilo mopedille.
    Supermoto
  29. #59
    Lainaa (ysi-ärrä @ Heinä. 01 2010,09:18) kirjoitti
    Ei mitään hätää. Mulla oli pari vuotta sitte yks työkaveri joka haastoi mut viivalle.
    Mulla oli silloin ysi-ärrä kawa ja sillä oli audi a4 1,9tdi. *
    Toki meidän matka oli 0-10m eli vaan se lähtö tilanne.
    Toisetki työkaverit uhos että en pärjää tuossa lyhyessä matkassa ku audilla voi lähtä kaasu selällään ja mopolla luistattaen.
    No sehän meinas tulla itelläki pelko persuuksiin ja hain täältä voorumilta apuja ja kannatusta. No *kyllähän monet olikin sitä mieltä et helppo juttu.
    No sit ykspäivä töistä lähtiessä otettiin skabat isolla parkkialueella ja muut jannut oli kahtomassa ja lähettämässä.
    Ja heh heh ei siinä ollu audilla mitään mahiksia ,se jäi ku paskatikunnokkaan. Monta kertaa vedettiin ja aina jäi. Vedettinpä sellanenki lähtö että mä lähin siitä 10m kohdalta ja audi 5m kohdalta ja siltikin voitin. Vittu että oli hieno fiilis ajella sit kotia voittajana *
    Ei sulla oo mitään hätää.
    Noista tylyn neuvoista vaan otat vaarin ,niin helppo juttu.
    Toki teidän matkaa en tiedä ,mut ihan sama.
    Onneksi on kesälomalla kaikkien aikaa rentoutua....

    Vai että "uhos, ykspäivä, paskatikunnokka ja voorumi". Onneksi olkoon "voittajalle"...
  30.  
  31. #60
    Itse treenaillu tuommosta nopeeta lähtöö nyt jonkun verran ja sillon ku on onnistunu hyvästi luistattaminen nii kyllä ottaa mahan pohjasta kivasti. Olis kiva kokeilla jotain vastaan ihan huvin vuoksi.
    Yamaha YZF-R1 -00
    Yamaha TZR 125 -90 (ex)
    Honda Monkey -95 (ex)
Sivu: 2 / 10:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen