Sivu: 4 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23456 ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:stä 120:een 159:sta
  1. #91
    Lainaa Harald Hirmuinen kirjoitti Katso viesti
    Mutta se mikä on vielä haussa on äkkitilanteissa reagointi. En usko että osaan reagoida oikein kaikissa tai edes suurimmassa osassa äkkitilanteita. Ja oikeastaan, äkkitilanteiden välttäminen on koko turvallisuus ajattelun perusta. Kaikessa. Ja se niiden harjoittelu tehdään siksi että aina niitä ei vain voi välttää omilla toimilla.

    Toisaalta, eivät osaa suurin osa muistakaan. Syitä siihen on, että merkittävällä osalla kuskeista ei ole (psyko)motoriikka siinä kunnossa että se ylipäätään onnistuisi (en lähde tästä kiistelemään, näin se vain on), ja nekään joilla on, he eivät suuri osa ole harjoitelleet sitä riittävästi tai ollenkaan, kuten en minäkään.

    Perusajaminen onnistuu merkittävältä osalta ihmisistä autokoulun jälkeen, mutta kun tuota äkkitilannejuttua ei sielläkään opeteta kuin aivan minimaalisesti, niin eivät he sitä voi osata. Ja kun/jos on se opettelu jäänyt sen jälkeenkin, eivät he sitä osaa sen kummemmin kuin tällainen lahjakorttilainenkaan.
    Oma tilanne poikkeaa siitä, että äkkitilanteiden refleksinomainen hallinta tuli opituksi nuorena poikana 80-luvulla endurossa, krossissa ja jääradalla.

    Se mikä tässä vaiheessa huolettaa on ihan sama kuin sinulla: toiminta äkkitilanteissa.
    Ovatko refleksit tallella? Toiminko varmasti oikein esimerkiksi nopeassa väistämistilanteessa?

    Näiden taitojen opettelu ja ylläpito olivat helppoja 80-luvulla, kun ajoharjoittelu maastossa kuului jokamiehenoikeuksiin ja kuten kaikki alan harrastajat tietävät, tiealueen ulkopuolisia ( turvallisuus ) harjoittelupaikkoja on nykyään jossain harvinaisuuden ja olemattomuuden välimailla.

    Jäätilannekin Etelä-Suomessa on sen verran heikko talvisin, että pyörien varustaminen kunnon piikeillä ei tunnu järkevältä. Asfalttiradalle harjoittelemaan en itseäni näe mitenkään, sen verran monta kertaa olen ajoharjoittelussa liukkaammalla alustalla kumollaan ollut.

    Jäljelle on jäänyt kauden alkaessa mielikuvaharjoittelu mahdollisista äkkitilanteista ja usko omaan vajaavaisuuteen.
  2. #92
    Opiskeluaikana yhtenä kesänä 500-tuutilla ja viime 20v Välimerellä skootterilla vaimo kyydissä. Arkajalkana kävin kyllä autokoulussa 2x2 tuntia testattavana onko ajatus hullu mutta sain puoltolauseen.
    Vielä ehtii
  3. #93
    Jotain voi kyllä opetella tyhjillä parkkialueilla kuten äkkijarrutusta työntöohjaus ja sit kahdeksikkoa ei vaadi mahtavia tiloja mutta tulee tutummaksi pyöränsä kanssa
    Vanhalla oppimisen vaikeus
  4. #94
    Lainaa 750cc kirjoitti Katso viesti
    Jotain voi kyllä opetella tyhjillä parkkialueilla kuten äkkijarrutusta työntöohjaus ja sit kahdeksikkoa ei vaadi mahtavia tiloja mutta tulee tutummaksi pyöränsä kanssa
    Joo, niin voi, been there done that, mutta tuo on perusajamista, ei äkkitilanneharjoittelua. Siihen vaaditaan turvallinen alue, opettaja joka tietää mitä tekee, nopeutta riittävästi jne. ja mieluummin pyörä jonka raaskii kaataa...
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  5. #95
    Sitähän se on mutta on sekin parempi kuin lähteä liikenteeseen harjoittelemaan
    Vanhalla oppimisen vaikeus
  6. #96
    Lainaa Harald Hirmuinen kirjoitti Katso viesti
    Joo, niin voi, been there done that, mutta tuo on perusajamista, ei äkkitilanneharjoittelua. Siihen vaaditaan turvallinen alue, opettaja joka tietää mitä tekee, nopeutta riittävästi jne. ja mieluummin pyörä jonka raaskii kaataa...
    Niinpä niin https://www.youtube.com/watch?v=Xe5h9y29iUw
    Voi siellä parkkipaikalla ehkä juuri tälle tasolle päästä kuin oikein jaksaa harjoitella
    -17 Triumph Street Triple RS
    -13 Triumph Street Triple R ex
    -08 Ducati Monster 696 "Möhkö" ex
    -08 Honda CBR 600 RR ex
    -07 Honda CBR 600 RR r.i.p.
  7. #97
    Liittyi Sep 2017
    Reissun jälkeen, on poutasää
    Itse veikkaan olevani todellisessa hätäjarrutustilanteessa aika paska kuski. Vaikka ajokokemusta on paljon. Etusta tuskin jarruttaisin kuitenkaan alta, vaan ennemminkin liian kevyesti ja valitsisin törmäyksen pystyssä, mikä ei välttämättä ole se paras taktiikka. Tilannenopeuksien suhteen esimerkiksi mutkiin tunnen olevani parempi ja harkitsevampi, koska ajotyylini on sellainen että kanttailen paljon. Mutkissa tunnen itseni itsevarmaksi, mutta hätäjarruttaminen jonkin äkkinäisen esteen tähden on sitten herran haltuun jos tilanne tulee. Toivottavasti ei tule.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250N,CB400 N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2,CBR1000F,CBR 1100XX. Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500,GPZ900R(2),GPZ1000RX.

    CBR1000F
  8. #98
    Näin abs-aikana olisi hyvä harjoitella järjestelmän toimiminen kaarreajossa, sekä täyden jarrutuksen aikaisessa väistössä. Ei ole ehkä ihan sama, kuin enskalla niljakkaalla metsäpolulla.
  9. #99
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Niinpä niin https://www.youtube.com/watch?v=Xe5h9y29iUw
    Voi siellä parkkipaikalla ehkä juuri tälle tasolle päästä kuin oikein jaksaa harjoitella
    No, jos et ymmärrä mitä eroa on ajamasi laitteen yleisellä hallinnalla (tai temppujen tekemisellä) ja hallinnalla äkkitilanteessa, niin en voi auttaa. Voin vain kertoa että kyse on aivan eri asioista.

    Voit osata tehdä sillä pyörälläsi vaikka millaisia temppuja ja halvaantua sitten täysin oikeassa äkkitilanteessa kun et tiedä mitä pitäisi tehdä. Vain juuri sellaisen liikesarjan harjoittelulla on merkitystä, jota juuri siinä äkkitilanteessa tarvitaan, ei keulimisen tai kiveltä toiselle loikkimisen tai muun vastaavan opettelulla. Muutenhan voisimme opetella ihan vain jotain ja sitten osaisimme kaiken muunkin.
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  10. #100
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Näin abs-aikana olisi hyvä harjoitella järjestelmän toimiminen kaarreajossa, sekä täyden jarrutuksen aikaisessa väistössä. Ei ole ehkä ihan sama, kuin enskalla niljakkaalla metsäpolulla.
    Jos kokeilisin yksinäni miten ABS toimii kaarreajossa, lähtisin todennäköisesti sinne tangentin suuntaan nopeammin kuin ajatus. Tarvitaan joku joka kertoo miten tuota ylipäätään harjoitellaan ilman pyörän ja kuskin korjaamoreissua ja miten sitä voisi lähestyä pikkuhiljaa. Maksimilla kaarteeseen ja absit pärisemään ei liene se oikea tapa?
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  11. #101
    Jokin hiekkakenttä, jolla saisi ajaa ihan laillisesti, pyörästä riippuen sopivat suojaraudat ja kunnon ajovarusteet.
    Sitten vain toimeen...

    Kaikki muu olisi kunnossa, mutta kun ei ruuhka-Suomessa enää juurikaan ole laillisia harjoittelupaikkoja.
  12. #102
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Jokin hiekkakenttä, jolla saisi ajaa ihan laillisesti, pyörästä riippuen sopivat suojaraudat ja kunnon ajovarusteet.
    Sitten vain toimeen...

    Kaikki muu olisi kunnossa, mutta kun ei ruuhka-Suomessa enää juurikaan ole laillisia harjoittelupaikkoja.
    Joo, tulisi äkkilähtö meikäläiselle jokaiselta lähialueen hiekkakentältä, kun mummelit soittaisivat poliisille jo paikalle saapuessani....
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  13. #103
    Lainaa Zen kirjoitti Katso viesti
    Itse veikkaan olevani todellisessa hätäjarrutustilanteessa aika paska kuski.
    Kolme kertaa olen joutunut hyvinkin hätäisesti jarruttamaan ja joka kerta jarrutus meni aika hyvin verrattuna siihen, miten meni harjoittelun alussa. Harjoitellessa takarengas tuntui jatkuvasti lukkiutuvan, mutta sitten kun piti ensin peuran ja myöhemmin hirven takia satasen vauhdista äkkiä nopeutta tiputtaa, niin ihme kyllä, takapyörä ei liukunut. Sen sijaan vaistomaissti vetäsin kytkimen pohjaan (hyvä vai paha?!?) ja kaasukahva sen verta kääntyi, että koneen kierrokset hivenen kovenivat... Mutta tässäkin: oli kohtuu paljon aikaa jarrutuksen aloittamiseen.

    Toisaalta... mä olen kyllä harjoitellut eri vauhdeista jarruttamista paljon (verrattuna siihen, että ei harjoittele lainkaan) ja meinaan harjoitella tänäkin vuonna.

    Hätäjarrutus varmaan menee helpoiten pieleen siinä, että jarrutuksen aloittaminen myöhästyy, jos tilanne on epäselvä eikä kunnolla havaitse, että nyt on syytä jarruttaa. Tielle loikkaava metsän peto on selkeä signaali aloittaa jarrutus verrattuna siihen, että joku törttö ajaa odottamatta eteen. Sitten on tietysti viivettä siinä, että käsi ei ole jatkuvasti valmiina käsijarrulla. Itsestäni tuntuu siltä, että jalka ehtii jarrulle ennen kättä. Joten hyvä modaus olisi laittaakin etujarru toimimaan jalalla...

    Parin viikon takaisesta auto-peura-kolarista kokemusta saaneena tuntuu siltä, että ei sitä elukkaakaan huomaa, jos a) on aikeissa ryhmittyä vasemmalle ja huomio on kiinnittynyt risteykseen ja b) sarvettomat porot hyökkää oikealla olevalta valkoiselta mäentöyräältä tielle (selittelyn makua?). Joku juoksi keulankin edestä, mutta jarru oli samantien pohjassa (ja vauhtia n.50-60km/h). Pari törmäsi kylkeen - ei onneksi pahempia kolhuja! Paitsi että umpio meni säröille. Tuollanen tilanne mopolla olisi paha. Onneksi näitä sattuu harvoin. Olen kyllä kuullut, että tällä samaisella vt24:lla olisi hirvi juossut motoristin kylkeen. Joten mahdollista tuo on.
    Honda Shadow 750 ACE (vm 2001) - vaimo (mun vuoro varmaa seuraavaks?)
    Suzuki GSF 600 s bandit (vm 2002) -mä
    Yamaha XV250 Virago (vm 2000) - vaimo
  14. #104
    Lainaa yöLiitäjä kirjoitti Katso viesti
    Itsestäni tuntuu siltä, että jalka ehtii jarrulle ennen kättä. Joten hyvä modaus olisi laittaakin etujarru toimimaan jalalla...
    Siinä tapauksessa Hondalla on usea malli sinua varten. Jalkajarru vaikuttaa yhteen etulevyyn takajarrun lisäksi.

    Vaikka olenkin ollut Hondiin erittäin tyytyväinen yleisesti, niin valitettavasti tuo ominaisuus karsii kyseiset mallit pois.

    En uskalla kuvitella tilannetta, jossa "sidon" pyörää mutkaan tullessani takajarrulla ja huomaan syystä tai toisesta tarvitsevani enenmmän jarruvoimaa. Säädä siinä tilanteessa sitten etupyörän jarrutusta samaan aikaan jalkajarrrulla ja käsivoimin. Tämä kaikki vielä kuivaa asfalttia liukkaammalla tiepinnalla.

    PS olisi hyvä tapa opetella pitämään pari sormea koko ajan kytkin- ja jarrukahvoilla. Tottumuskysymys.
  15. #105
    Liittyi Sep 2017
    Reissun jälkeen, on poutasää
    Oma pyörä on viimeinen valmistuserä ennen dualbrakea, last day of the old school. Ei oo abseja, dualbrakea, kattia, ruiskua, moodeja, eikä mitään ohjelmoitavia karttoja. Mikä on aika pitkälle sitä mitä haluankin.
    Kärjetön sytytys on Sähköprätkät tulevat kohta voimalla, tällä mennään niin kauan kuin voi.

    Eniten ehkä pelkää tilannetta, jossa joku tulee pihatieltä eteen ja itsellä on täysi kurvailuvauhti päällä. Siinä voi kyllä yleensä väistää vastaantulijan kaistalle. Jos sattuu yhtaikaa vielä vastaantulija niin sitten on jo paska säkä.
    Itse pidän aina sormet jarrukahvalla, vanha tapa. Se puristusvoiman annostelu hätätilanteessa on se heikko lenkki.
    Takajarrun sitä potkaisee lukkoon jos paha paikka tulee ja pyörä on suorassa. Etusella sitten mitä uskaltaa.

    Joo epäselvä tilannekin voi tulla liikenteessä. Elikot tietysti, ja sitten luulet että joku odottaa kolmion takana ja sitten myöhään tajuat ettei se perkele odotakaan. Ei ole oikeastaan kertaakaan liikenteessä sattunut tilannetta että olisi joutunut ihan hengenhädässä jarruttamaan. Kerran 90-luvun alussa ajoin pitsikansituutilla mutkaan niin, niin että päädyin kaatumatta pystyssä ojan pohjalle. Oppirahoja.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250N,CB400 N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2,CBR1000F,CBR 1100XX. Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500,GPZ900R(2),GPZ1000RX.

    CBR1000F
  16. #106
    Olen ymmärtänyt, että keskiarvoinen tilanne motoristilla joutua kohtalokkaaseen onnettomuuteen on joko liian suurella tilannenopeudella itse aiheutettu suistuminen joko tieltä ulos tai vastaantulevalle kaistalle tai törmätä yht'äkkiä eteen kääntyvään autoon.

    Jarrutus- ja väistämistekniikan riittävä hallinta äkkitilanteessa voi pelastaa kummassakin onnettomuustyypissä.

    Loppujen lopuksi muut ajamisen hienoudet ovat merkitykseltään tässä suhteessa huomattavasti vähäisempiä.
  17. #107
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Olen ymmärtänyt, että keskiarvoinen tilanne motoristilla joutua kohtalokkaaseen onnettomuuteen on joko liian suurella tilannenopeudella itse aiheutettu suistuminen joko tieltä ulos tai vastaantulevalle kaistalle tai törmätä yht'äkkiä eteen kääntyvään autoon.

    Jarrutus- ja väistämistekniikan riittävä hallinta äkkitilanteessa voi pelastaa kummassakin onnettomuustyypissä.

    Loppujen lopuksi muut ajamisen hienoudet ovat merkitykseltään tässä suhteessa huomattavasti vähäisempiä.
    Noinhan se suurinpiirtein menee. Ja noita pitäisi saada tällä kaudella hieman opeteltua.

    Tietääkö joku Pirkanmaan pääpiirteiseltä suunnalta jotain opetustilaisuutta jossa noihin keskityttäisiin ja johon kehtaisi mennä toheltamaan? sellaista joka ei ole sidottu jonkun puulaakin jäsenyyteen?
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  18. #108
    Lainaa Harald Hirmuinen kirjoitti Katso viesti
    No, jos et ymmärrä mitä eroa on ajamasi laitteen yleisellä hallinnalla (tai temppujen tekemisellä) ja hallinnalla äkkitilanteessa, niin en voi auttaa. Voin vain kertoa että kyse on aivan eri asioista.

    Voit osata tehdä sillä pyörälläsi vaikka millaisia temppuja ja halvaantua sitten täysin oikeassa äkkitilanteessa kun et tiedä mitä pitäisi tehdä. Vain juuri sellaisen liikesarjan harjoittelulla on merkitystä, jota juuri siinä äkkitilanteessa tarvitaan, ei keulimisen tai kiveltä toiselle loikkimisen tai muun vastaavan opettelulla. Muutenhan voisimme opetella ihan vain jotain ja sitten osaisimme kaiken muunkin.
    Jahas asia on sit just niin Turha odottaa, että pyöränhallinnalla on mitään merkitystä siinä oikeassa äkkitilanteessa. Pääasia, että liikesarjat on harjoiteltu..
    -17 Triumph Street Triple RS
    -13 Triumph Street Triple R ex
    -08 Ducati Monster 696 "Möhkö" ex
    -08 Honda CBR 600 RR ex
    -07 Honda CBR 600 RR r.i.p.
  19. #109
    Lainaa Harald Hirmuinen kirjoitti Katso viesti
    Jos kokeilisin yksinäni miten ABS toimii kaarreajossa, lähtisin todennäköisesti sinne tangentin suuntaan nopeammin kuin ajatus. Tarvitaan joku joka kertoo miten tuota ylipäätään harjoitellaan ilman pyörän ja kuskin korjaamoreissua ja miten sitä voisi lähestyä pikkuhiljaa. Maksimilla kaarteeseen ja absit pärisemään ei liene se oikea tapa?
    Kannattaa opetella trail braking eli etujarrulla mutkaan sisään. Treenasin pelkästään tätä yhden viikon ajamalla 1000 km ramppeja. Sen jälkeen voi sitten miettiä hätäjarrutusta mutkassa. Ajoin viime vuonna 14 600 km pelkkää treeniä. Jotkut ei vaan osaa, joten sama homma jatkuu tänä vuonna.
    -17 Triumph Street Triple RS
    -13 Triumph Street Triple R ex
    -08 Ducati Monster 696 "Möhkö" ex
    -08 Honda CBR 600 RR ex
    -07 Honda CBR 600 RR r.i.p.
  20. #110
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Jahas asia on sit just niin Turha odottaa, että pyöränhallinnalla on mitään merkitystä siinä oikeassa äkkitilanteessa. Pääasia, että liikesarjat on harjoiteltu..
    Joo, enhän minä mistään mitään tiedä, etenkään hätä- ja äkkitilanne koulutuksesta. Mutta antaa olla, mielipiteitä on jokaisella vähintään yksi aivan kuin.....
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  21. #111
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa opetella trail braking eli etujarrulla mutkaan sisään. Treenasin pelkästään tätä yhden viikon ajamalla 1000 km ramppeja. Sen jälkeen voi sitten miettiä hätäjarrutusta mutkassa. Ajoin viime vuonna 14 600 km pelkkää treeniä. Jotkut ei vaan osaa, joten sama homma jatkuu tänä vuonna.
    En jaksa noin paljoa, jos en opi vähemmällä, antaa olla. Ei riitä kärsivällisyys, jos sen takia tulee noutaja, antaa tulla. On se paidanliepeitä ennenkin viikatteellaan sohinut. Se on nopea lähtö kun levittää itsensä ja kulkuvälineensä useamman kilometrin matkalle maastoon.

    Mutta idea sinänsä on hyvä. Tästä tuonne Muroleen ja takaisin sisältää ainakin riittävästi mutkia joissa harjoitella. Ajettu jo monta kertaa, mutta vähän ei harjoitusaiheella.
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  22. #112
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa opetella trail braking eli etujarrulla mutkaan sisään. Treenasin pelkästään tätä yhden viikon ajamalla 1000 km ramppeja. Sen jälkeen voi sitten miettiä hätäjarrutusta mutkassa. Ajoin viime vuonna 14 600 km pelkkää treeniä. Jotkut ei vaan osaa, joten sama homma jatkuu tänä vuonna.
    Miten Suomessa edes rikesakkorajalla ajaessa voi harjoitella mutkiin tuloa jarruttamalla "trail braking"-tyylillä?

    Mielestäni vaatii järkevästi onnistuakseen radan, jossa suorilla voi omaa ajokorttia ja lompakkoa olennaisesti vaarantamatta, ajaa sen verran kovaa, että mutkaan tullaan kahdella jarrulla edes kevyesti.

    Muutenkin tuon hienon sanayhdistelmän mukainen jarrutustapa tulee luonnostaankin hallintaan, mikäli ajetaan suljetulla alueella kelloa/kaveria vastaan. Ellei tule, niin meno mutkissa on tökkimistä.
  23. #113
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa opetella trail braking eli etujarrulla mutkaan sisään. Treenasin pelkästään tätä yhden viikon ajamalla 1000 km ramppeja. Sen jälkeen voi sitten miettiä hätäjarrutusta mutkassa. Ajoin viime vuonna 14 600 km pelkkää treeniä. Jotkut ei vaan osaa, joten sama homma jatkuu tänä vuonna.
    Viikossa tuhat kilsaa ramppeja. Jos ramppi on puoli kilsaa, se tekeepi parituhatta ramppia per viikko. 2000/7 = 286 ramppia päivässä. Daa.

    Mitä tulee kaarteessa jarruttamiseen, se on sangen hyödyllinen taito ja asia, johon taidan käyttää enemmän aikaa ja vaivaa kuin viemärinkansien pujotteluun parkkiksella. Toki myönnän, että ylipäätään olisi syytä harjoitella enemmän ja ajaa suoria motareita vähemmän. Suoraa tietä nyt voi körötellä maantienässälläkin.

    Mää olen viimeisiä arpajais-A:n saaneita. Ekalla pitkäaikaisella tyttöystävälläni oli kevari, jota en saanut lainaan, ennen kuin kävimme autokoulun takapihalla, jossa osoitin osaavani käsitellä pyörää. Tovi tosiaan meni opetteluun.
    Maailma on leluni. Tai sitten minä olen maailman lelu.
    Nykä: Annu. Ja CBR1100XX -00 Exät: VFR750F -90 (?), CBR900RR -97, SV1000S -04, ZZR1100 -92, GSXR1100 -96 ja -95, GSX750F -91, FJ1200 -90, GSX750F -02, GPX500R -88.
  24. #114
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Siinä tapauksessa Hondalla on usea malli sinua varten. Jalkajarru vaikuttaa yhteen etulevyyn takajarrun lisäksi.
    Itse ratkaisin "ongelman" valitsemalla mopon jossa ei jalkoja tartteta kuin korkeintaan paikallaan seisoessa, omassa Hondassani vas.kahvan toimiessa yhdistelmäjarruna ja sormia aika usein tuleekin tuolla kahvalla ajossa lepuuteltua, valmiina välittömään toimintaan

    Itse asiassa olen tässä funtsinutkin joskos päivittäisi kalustoa vaikka NC750XD, mutta asennuttaisi tuohon Integran vas.kahvan, oik.polkimen tilalle => oikean prätkän näköinen päristin, jota kuitenkin ajetaan kuin maxia
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02
  25. #115
    Joko nyt on opittu niin jarruttamaan kuin kääntymäänkin? Olisi korkea aika; kohta alkavat ajokelit.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  26. #116
    Lainaa ted kirjoitti Katso viesti
    Viikossa tuhat kilsaa ramppeja. Jos ramppi on puoli kilsaa, se tekeepi parituhatta ramppia per viikko. 2000/7 = 286 ramppia päivässä. Daa.

    Mitä tulee kaarteessa jarruttamiseen, se on sangen hyödyllinen taito ja asia, johon taidan käyttää enemmän aikaa ja vaivaa kuin viemärinkansien pujotteluun parkkiksella. Toki myönnän, että ylipäätään olisi syytä harjoitella enemmän ja ajaa suoria motareita vähemmän. Suoraa tietä nyt voi körötellä maantienässälläkin.

    Mää olen viimeisiä arpajais-A:n saaneita. Ekalla pitkäaikaisella tyttöystävälläni oli kevari, jota en saanut lainaan, ennen kuin kävimme autokoulun takapihalla, jossa osoitin osaavani käsitellä pyörää. Tovi tosiaan meni opetteluun.
    No ei nyt ihan noin, mutta tuossa on 5 ramppia mitä pystyy ajamaan muutaman kilometrin ympyrällä edestakaisin. Loppuviikosta tuli suullista palautetta ja poliisiakin asia alkoi kiinnostamaan Kaikenlaiset hullut pitääkin mielestäni poistaa häiritsemästä kunnon kansalaisia varsinkin liikenteessä
    -17 Triumph Street Triple RS
    -13 Triumph Street Triple R ex
    -08 Ducati Monster 696 "Möhkö" ex
    -08 Honda CBR 600 RR ex
    -07 Honda CBR 600 RR r.i.p.
  27. #117
    Koskas "kortilla" on ajettu mitään vehjettä?
    Ajo-oikeudestahan siinä on kyse .

    On toki totta, että tuon oikeuden lunastamisen eteen on jotain ajo/hallintakykyä vaadittu ja
    nykyisin paljon enemmän kuin ennen. Ihan hyvä niin, mutta jos pelkästään tuolla pohjalla
    ollaan sitten laillisesti liikkeellä..... ja "muodollisesti" riittävästi pätevöityneenä...…
    ollaan alla rullaavien gummipyörien määrästä riippumatta kovin ohuella jäällä.

    Vaikka ne kesät oli ennen tosiaan kovin lämpöisiä ja pulut pulskia, ei siinä vielä kaikki.
    Oli myös ihan ratkaisevan paljon enemmän mahdollisuuksia ja paikkoja hyödylliseen käytännön harjoitteluun.

    Nykyään tästä.... harvemmin kettään missään oikkeest häirinneestä touhusta saa alta aikayksikön
    pamppua, sakkoa ja vehkeet valtiolle + 10v keinutuolia kaupan päälle.... että "oppii olemaan" .

    Liikennetilanteet, normaalit tai yllättävät, ovat oma siivunsa osaamisessa ja turvallisuudessa.
    Ajoneuvon hallintaan liittyvä osaaminen omansa, mutta kaikki nivoutuu kokonaisuudeksi jolla mennään.

    "Teoriatiedolla" on oma merkityksensä, jota ei pidä väheksyä.... mutta ei liioin yliarvottaa.
    Voi lukea itsensä todella kirjaviisaaksi, mutta ei se viulu tai piano vaan tahdo soida jos
    Ukko Nooan tapailun jälkeen ihminen heitetään "livenä lauteille" Juhannusfestareilla... selvin päin .

    Omituinen vertaus, mutta aika lailla noilla mennään kun on saatu ajo-oikeus kylmiltään taskuun.

    Ihan samat haasteet ja käytännön harjoittelun vaatimukset on kädessä juurikin kaksipyöräisen kanssa.
    "Soittotunti" siellä täällä... silloin tällöin ei tietenkään haittaa, mutta niiden todellisen hyödyn merkitys
    halutaan eri syistä karmealla tavalla yliarvostaa. Niin siellä liitutaulun päässä kuin "siellä takarivissä".

    Reenaa, reenaa ja reenaa…. niin perkeleesti. Ei sitä kättä sinne taskuun kehoiteta laittamaan
    minkään muun takia kun että saadaan se käsi menemään sinne kuin itsekseen.... ja
    pään kapasiteetti saadaan enemmän ja paremmin muuhun käyttöön.... eli tilanteen hahmottamiseen
    ja korttien pelaamiseen. Asiat kun tapahtuu aina pääosin kronologisessa letkassa.... ja nopeasti
    kun sikseen tulee.

    Vaan miten reenaat tarpeeksi ja missä ?

    No et ikinä tarpeeksi missään.... ainakaan ollessasi koko ajan taloudellisessa ja terveydellisessä mielessä
    sanamukaisesti veitsenterällä. Vakuutusyhtiökään ei tuo tähän ratkaisua riittävässä mitassa
    Eli "kalliilla" helposti tuhoutuvalla vehkeellä... kovalla pidolla ja "laaki/ vainaa, tai ainakin melkein menolla.


    Hommatkaa vaikka kimpassa joku ajokelpoinen, karkeilla kumeilla varustettu halpa paska joka
    ei ole ajokelvoton heti kaatuessaan paikoiltaan kyljelleen.


    Ryönätkää, vetäkää paskarinkiä ja leikkikää huonolla ja vaihtelevalla pidolla olevalla alustalla.
    Aloittakaa tältä pohjalta pienillä nopeuksilla ja "opetelkaa kävelemään" ennen satasen sileen
    juoksutekniikan hiomista parina- kolmena päivänä viikossa.... sinällään viisaiden ja oikeiden
    puheiden säestyksellä.

    Tällaiselle "säälittävälle" touhulle on edelleen ruuhkasuomessakin ihan kohtalaiset mahdollisuudet.
    Panos/tuotossuhde sille, että opettelee seisomaan ja kävelemään ennen "radalle" specifiotumista"
    on aivan ylivoimainen. Jos et usko, mieti hetki seuraavaa:

    Oppisiko pieni lapsi kävelemään ja sen "motoriset taidot" kehittyisivät..... oikeastaan mitenkään
    riittävästi..... jos mentäis samalla taktiikalla kuin "pätevöidytään" hallitsemaan kaksipyöräistä ????
    …..ja HEI. Varsin moninaisella tavalla haastavassa suoritusympäristössä.... LIIKENTEESSÄ.

    Ei tässä mitään ainoita avaimia onneen ja autuuteen olla jakamassa.
    Kunhan edes hieman heräisi joku miettimään omalta kohdalta.... "Mitä jäbä duunaa"? Miten ja miksi ?
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  28. #118
    Aika usein se vahinko sattuu kun uskoo osaavansa ja on tuota itsevarmuutta vähän liikaa
    Vanhalla oppimisen vaikeus
  29. #119
    Alkaa tuntua näin kolmannen kauden alkaessa että tästä mopon ajamisen vaikeudesta ja sen ylistämisestä ollaan tehty melkoista taidetta. Vaikeaa? ei ole. Ihmisille tehtyjä vehkeitä nuo mopot. Vaatii harjoittelua? totta hitossa, mutta melkolailla vähemmän kuin täällä kouhotetaan.
    "Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
  30.  
  31. #120
    Lainaa Harald Hirmuinen kirjoitti Katso viesti
    Alkaa tuntua näin kolmannen kauden alkaessa että tästä mopon ajamisen vaikeudesta ja sen ylistämisestä ollaan tehty melkoista taidetta. Vaikeaa? ei ole. Ihmisille tehtyjä vehkeitä nuo mopot. Vaatii harjoittelua? totta hitossa, mutta melkolailla vähemmän kuin täällä kouhotetaan.
    Mullakin nyt kolmas kausi aluillaan ja on tämä kyllä ihan erilaista kuin ensimmäisen kauden alussa... Ajamaan oppii ajamalla. Enää ei päätä huimaa niin helposti, ohittaminen sujuu herkästi ja uukkarinkin pystyy heittämään ilman, että jaloilla ottaa kiinni maasta. Vähän sitä mielessä välillä käy, että pitäisikö käydä Iron Buttia kokeilemassa. Mutten ehkä yksin.

    Ja näin lahjakortillisena sanoisin, että kotityöt on tullut tehtyä - eilen "suoritin" A-luokan käsittelykoetehtävät. Sen verta on pakko kehua. Ja tytär teki ne tänään (AM120) ja korttihan sieltä tuli! - mopokortti nimittäin. Tai tulee. Jos Posti ei hukkaa sitä.

    Honda Shadow 750 ACE (vm 2001) - vaimo (mun vuoro varmaa seuraavaks?)
    Suzuki GSF 600 s bandit (vm 2002) -mä
    Yamaha XV250 Virago (vm 2000) - vaimo
Sivu: 4 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23456 ViimeinenViimeinen