Samaa mieltä.
Vaikka itse ajosuoritus ja tien pinnan lukeminen ja ennakointi jo sujuisikin niin se ei vielä riitä. Pitää ottaa huomioon myös tien ulkopuoliset asiat, jos on taloja niin joku voi tuikata eteen katsomatta onko ketään tulossa, jos on metsätöitä niin voi hyvin olettaa että tiellä on likaa, havuja tms. Loppukesästä nyppylän takana voi vaania tien tukkiva puimuri jne.
Näihin on pakko varautua mp:llä ihan eri tavalla kuin kotilolla. Ainakin jos aikoo ajella pitempään.
SF 1098S
MTS V4S Sport
BINGO!
Nämähän (mm.) ovat juuri niitä "selviytymisen edellytyksiä".
Helvetin epäseksikkäitä... tavallisia.... siis nössöjuttuja .
Ne lukemattomat "nössöjutut" ja niiden oivaltaminen on kuitenkin se olennaisin.
Jos elämä on peliä, mopoilu on myös mitä suurimmassa määrin.... ja kaikki ne, jotka
välttää sen "game over" tekstin ruudulla ovat voittajia..... Selviytyjiä, sillä siitäon pitkälti elämässä(kin) kyse.
Sillä ei ole väliä, ottaako opikseen toisten hölmöilyistä, koittaako itse hieman miettiä... edes joskus...
vai onko kiitollinen, että sai jäädä oppimaan lisää omista hölmöilyistään.
Darwin oli aika karu... mutta realisti, eikä välttämättä pitkässä juoksussa... isossa kuvassa ollenkaan väärässä.
Homma ei kuitenkaan skulaa edes kohtuullisesti ilman kilometrejä, "toistoja", kokeiluja ja asioiden
syy-yhteyksien oivaltamista. Osan tarpeellisesta voi oppia ja omaksua "pulpetista käsin", mutta
se on vain jäävuoren huippu kaikesta tarvittavasta. Sitä ei missään nimessä pidä väheksyä,
mutta se on kyettävä asettamaan oikeisiin mittasuhteisiin ja hyödyntämään realistisella tavalla.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Kun ilmassa on vastaleikatun heinän tuoksu, niin tavikselle tulee mieleen maaseutu, heinälato ja isännän tytär.
Motoristille tulee mieleen se pellolta tielle kääntyvä traktori....
Luettelit tuossa juuri joukon niitä asioita/tilanteita, joiden lopputulema riippuu pitkälti
kokemisen ja kokemuksen pohjalle rakentuvista selkäydintoiminnoista.
Keväällä tuli omalla kohdalla "silmille yhdellä loikalla suoraan puskista" tilanne, joka olisi suurella todennäköisyydellä päättynyt paljon pahemmin ilman vaivalla (ja tuskallakin) hankittuja selkäydinreaktioita..... ja
osaltaan myös noita syy-seuraussuhteiden, kilometrien myötä hankittuja "hokaamisia".
Eli "kokemusperäinen yleishahmotus" (riskit)…. ja tilanteen realisituessa… kohdalleen mennyt selkäydintoiminta.
Nöyrästi laitetaan osa onnistumisesta "hyvän tuurinkin piikkiin", mutta ei ihan kaikkea voi kohtuudella
tuonne heittää. Näin se vaan menee.... vaikka liian moni "nuori ja nopee" ei moista niele.
Nöyryyttä tuolla tarvitaan.... selviytymiseen ja siihen, että hommaa voi jatkaa.... kohti loputonta.... epätäydellisyyttä.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Meinaat että tiensivuja muuta tilannetta ei opi katsomaan kahdessa ajokaudessa? Että vain tuijottaa mitään näkemättömin silmin harmaata tienpintaa kroppa jäykkänä? no, sitten kerron uutisen, jos oikeasti olet ajanut ja harjoitellut, niin perusasiat joihin nuo kuuluu, ovat kunnossa jo ekan kauden jälkeen. Ja totta, vaarallisin vaihe kaikessa tekemisessä on sillä kohtaa kun tuntee jo osaavansa. Sekin huomioon ottaen täällä liioitellaan tuota oppimisen vaikeutta oikein reilusti.
Tämä mopolla ajaminen kun on kuin shakkia (kuten useimmat muutkin asiat ovat), perusasiat oppii varsin nopeasti ja tulee kohtuu pelaajaksi, mutta sitten taitojen hiominen kestää koko loppuelämän. Tässä hommassa (kuten parissa muussakin eteen tulleessa jutussa) sitä hiomista ei saa lopettaa oman turvallisuuden vuoksi.
Eli tällaisia asioita opettaneena olen tullut omakohtaisesti siihen tulokseen että mopolla ajaminen on taito muiden joukossa, jonka oppii varsin nopeasti, jos siihen nyt on ylipäätään kyvyt. Jos ei ole, niin sitten asia on aivan toinen. Mutta heitä on pyörän päällä toivottavasti mahdollisimman vähän. Siihen kai autokoulu on aivan kelpo systeemi, karsimaan ne joilla ei ole mitään mahdollisuutta oppi juttua, karsia mahdollisimman nopeasti ennenkuin tappavat itsensä tai jonkun muun. Tai ainakin toivon että se karsii nämä.
Sorry, jos mielipiteeni aiheuttaa mielipahaa niille jotka ovat mystifioineet mopolla ajamisen taidon salaseuratasolle. Minusta sellaiset jutut vain nostavat uusien potentiaalisten mopoilijoiden aloittamiskynnystä.
"Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
Aika usein näkee noita nuoria jotka yrittää aina vaan enemmän ja lujempaa,(keulimiset tietty mutka jne) niin jossain vaiheessa sit sattuu Tämmöisellä vanhalla äijällä kun ei ole sitä näyttämisen pakkoa ajaminen sujuu rauhallisemmin ja ei ehkä satu tai tule sitä asfaltti ihottumaa niin herkästi
Vanhalla oppimisen vaikeus
Meikän käsityksen mukaan edes kouluttajat ei tuudittaudu siihen käsitykseen ettei oppisi lisää vuosien saatossa ajamisesta, toki kertovat tänne jollei asia pidä paikkaansa.
Tietysti jotain pientä oppii parin vuoden sisään ja sen jälkeen hartialukko ja ulosajo kun tilanne tuli yllättäen;)
Oikeasti eniten oppii kun käy radalla ajoharjoittelussa, vastaa useamman kauden maantieajoja.
ZX-9R -95
Ex YZF 750 R -95
Ex FZR 1000 -92
Ex FZS 600 -01
Ex XJ 900F -93
Ex XJ 600 S Diversion -96
Kukahan nää mutkat oikein määrää..
Ajoin -74 marraskuussa KT kortin inssin ja käsittelykokeen. Sattui sopivat kelit ... inssiajon aikana satoi räntää ja käsittelykokeessa ollessa oli pikkupakkanen ja lumi maassa. Jarrutus olikin sittten hieman haastavampi, mutta läpi meni
Pari vuotta myöhemmin kun ajoin ABC-kortin, niin teoriatunneilla ei tarvinnut olla kuin niillä teknisillä tunneilla. Joku oma nimi niillä oli (olikohan rakenne?), eli liikenne teoria tunteja ei tarvinnut käydä + ajotunnit ja nekin meni sen mukaan että kun opettaja katsoi että hallitsee auton niin sai lähteä inssiin.
Mun yksi kaveri jolla oli KT kortti ja oli pienestä pitäen ajanut autoa isukin kanssa missä milloinkin, niin ekan ajotunnin jälkeen opettaja sanoi hänelle, että voitkin sitten suoraan varata inssin.
Honda CBR1100XX
Ajoin samoin KT-kortin inssin ja käsittelykokeen huhtikuussa -75 ja AB kortin pari vuotta myöhemmin. Silloin piti ajaa minimi 5 ajokertaa autolla, tai ainakin niin kertoivat Eerolan autokoulussa Keravalla. Käytännössähän nuo ajokortit olivat ilmaisia nykyisiin verrattuna, KT-kortin kun ajoi vielä harjoitteluluvalla, pöljänkilveksi sanottiin.
Juu... mulla KT kortti tais maksaa sillon jotain 100mk (valokuvat, inssi, kirjalliset. Lääkärintod. sain duunista). ABC siihen sitten päälle oli karvan päälle 1000mk, kun se olisi muistaakseni maksanut jotain 2500-3000mk (tai enemmänkin) jos olisi lähtenyt nollasta liikkeelle ilman aiempaa KT korttia.
Honda CBR1100XX
Kuten myös. KT-kortti -76 ja ABC -78, inssi pelkästään kuorma-autolla. Muistaakseni kuorma-autokortti olisi ollut 2000 mk ilman KT-korttia, nyt se putosi 1000 mk tuntumaan, mikä vastaa tilastokeskuksen raha-arvolaskurin mukaan 600 EUR nykypäivänä.
KT-kortissa pujottelu ja jarrutus, tosin meidän tapauksessa hiekalla kun ei ollut asvalttia tarjolla.
FJR -17
Hinnat nousi aika ripeästi tuohon aikaan, pohjalla KT ja siihen päälle ABC maksoi 1920 mk vuonna 1980 ( tai oikeastaan marras-joulukuussa 1979, tammikuun 7. oli inssi). Kaikki kortin kirjaimia tarvitaan, C:tä kerran vuodessa ehkä. Nykyään kuulemma pitää käyttää aina piirturikiekkoa jos piirturi on asennettu, silloin kun kortin ajoin niin ei sellaisesta ollut puhetta.
Vuonna -87-88 ABC maksoi ilman pohjia 6000mk, AB 4000mk. Itsellä oli kT pohjilla ja AB opetusluvilla kustansi bensoineen , isän opetuslupineen kaikkineen n 1500mk.
Ajoin C:n 90-luvun puolivälissä päälle ja taisi olla 2500mk.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Kyllä -40 lukulaiset ansaitsee pinssin kun tänne kirjoittelee. B12:lle risuja kun poikamaisesti alkoi keulimaan, jonnet ei muista.
Supermoto
Tuohan on jo tavallaan ammattimaista ajoa kun k-a on tulonlähde.
Finlex kyllä väittää muuta ja aika paljon poikkeuksia milloin ei tarvitse käyttää piirturia, tosin Filnlexikään ei mainitse sanallakaan k-a:n yksityiskäytöstä (eli k-a esim henkilöauton korvikkeena). Joka paikassa mainitaan vain työaikalaista ja toimista jotka viittaavat ammattiajoon.
Honda CBR1100XX
Vuonna -70 iso A kortti makso 150markkaa, ja B siihen päälle -72 250markkaa ku oli toi A alla. Kuorkkikortti olis tosiaan maksanu sen kax hunttii enemmän, jota mullakaan ei siihen aikaan ollu. Joskus olis ohimennen ehkä tarvinnu, mut en oo tota C-korttia hirveesti kaivannu.
Nii mähän oon jangsteri viälä, ku oon syntyny 50 luvulla.
<p>Karvanen REXERI Suzuki T-250 -71 Kawasakit: A7 Avanger 350 -71 H1 Mach III (H1B) 500 -73 Z500 -80 ZRX 1200 -04</p>
Toki taito muiden joukossa. Mutta sitten on tilanteita, johon motoristi joutuu, halusi tai ei. Itselle sattui tilanne pari viikkoa sitten, jossa peura tuli eteen takaviistosta oikealta. Ei mitään mahiksia nähdä koko elukkaa, jotain ruskeata meni metrin päästä edestä. Siinä ei autokouluopit, ennakoivankurssit tai ylipäätään mikään auta, tuurissa on miten käy. Tai no aluerajoitus oli 40kmh ja mulla oli max 50kmh mittarissa.
Ekaan kysymykseen vastakysymys. Miksi nuori kaveri haluaa sen B:n lisäksi ajaa A:n (tai sen variantin) Ihan samasta syystä vanhempikin sen haluaa ajaa.
Tuohon ajamisen oppimiseen.
Kyllä itselläni meni pari, kolme kautta opetellessa ennen kuin oppi ennakoimaan ja näkemään tilanteet ajoissa. Ekana ja tokana kautena tuli paljon tilanteita vastaan "mistä pirusta tuokin tuohon ilmestyi". Osa oli varmasti itse aiheutettuja, ei pelisilmä riittänyt näkemään ettei tässä kestä kiihdyttä. Vastaavasti oma silmä ei kertonut että se lippalakkikaveri on vaihtamassa kaistaa katsomatta peiliin, sivulle, taakse tai mihinkään muuallekkaan eikä käytä vilkkua.
Vasta neljäntenä kesänä alkoi olla niin ettei yllätyksiä tullut. Siinä oppi todennäköisesti vähitellen lukemaan liikennettä, pieniä vihjeitä tulevista aikeista joita se lippalakkijätkä ei esitä vilkuilla eikä muilla. Tuon taidon oppiminen yhdisettynä edes vähäiseen malttiin kasvattaa henkiin jäämisen mahdollisuuksia paljon.
En nyt muista monesko kausi oli kun hirvi oli tulossa tielle. Näin sen vähän myöhään, olin jo kallistanut mutkaan ja jouduin tekemään rajun jarrutuksen. Arvio oli että jos kumpikaan ei muuta suuntaa eikä vauhtia, ollaan samassa paikassa yhtä aikaa.
Hirvi kääntyi onneksi penkalta takasin, tein niin hyvän jarrutuksen kuin osasin ja takajarrua tuli vähän liikaa. Kävi hetkellisesti takarengas lukossa, etujarrua pystyin säännöstelemään niin että oli jokin tuntuma missä mennään. Kun takarengas lukittui, sai väistämisyritykset yms. unohtaa samantien. Pyörä lähti luisuun, jonka sain kuin ihmeen kaupalla pidettyä hallinnassa, pyörä pysyi pystyssä ja tiellä. Se homma muuttui onnenkaupaksi juuri sillä hetkellä kun takajarru kävi lukossa. Tunnoton rumpujarru, jota sai satasen vauhdissa seissä pedaalin päällä jotta menee kuivalla asfaltilla lukkoon. Etujarrun kanssa mutkassa sen teho riitti. Eli vaikka kausia oli jo takana, tein silti virheen tiukassa paikassa.
Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja käsivaihteilla)
Raaka tosiasiahan on se, että tienpäällä pärjää paremmin se jonka pää toimii ja pyörän hallinta tulee oikeasti selkärangasta. Kun pääkoppa ja aistit toimii, niin näkee tulevan paremmin ja välttyy jo paljolta, lisäksi oikeasti äkkitilanteessa pyörän hallinta karkaa helpommin jos se ei ole selkärangassa sataprosenttisesti. Sitten kertoillaan satuja hallituista kaadoista yms...
Siispä käsi pystyyn jokainen joka osaa ajaa pyörällään hallitusti yhdellä renkaalla, sivuluisussa yms... ja joka onnistuu kiertämään moottoriradan nopeanryhmän vauhtia. Onneksi olkoon, ajatus, aistit ja kroppa on treenattu jo niin pitkälle että olet ihan hyvä ajamaan moottoripyörällä. Siihen pisteeseen pääsee vain tekemällä asioita oikein, aikaa menee jokaisella omansa (ja suurin osa tyytyykin paljon vähempään vaikkakin se oma ego ei pysty sitä kaikilla myöntämään). Harvalla se kuitenkaan onnistuu köröttelemällä pari kesää matkalehmällä laukut päällä.
Toisin sanottuna hyvät kuskin taidot ei katso sokeasti ikää, kokemusta, sukupuolta tai sitä millä vespalla ajaa. Lisäksi hyvät taidot ajaa moottoripyörällä eivät takaa asennetta jolla on myös iso vaikutus siihen miten tienpäällä pärjää.
Supermoto
Mä oon ajanut tänä keväänä 2500 km mutkia taajamassa. Menee varmaan tälläkin kaudella lähemmäksi 15 000 km ennen kuin alkaa menemään puhtaasti sitä vauhtia mitä kuvittelen pystyväni ajamaan. Lahjattomat treenaa - muut vain ajaa.
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
Varmaan siksi kun tarvii jo urakalla alkaa keksiä paikkoja mihin rahat tunkea kun on jo talo maksettu, pari maksettua autoa pihassa, pallo kierretty moneen kertaan, kesämökki järven rannalla, kämppä Levillä, kaupunkiasunto tammerkosken vierellä ja jokavuotiset formulamatkat eivät enää sytytä
Ktm 1290 SAS 06/2022
Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"