Sivu: 3 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 264:sta
  1. #61
    Poistettu
    Naputtelin eilen tilauksen Hobbykingiin, 8kpl korvallisia A123 kennoja. Voin tehdä rapparia kun saan ne kotiin ja kasaan. Katotaan miten ison twinin kanssa käy. Jos ei toimi noissa, niin onneksi on myös polttisautoja missä voi sitten hyödyntää. Tosta saa 2 akkua vastariin ja yhden Futabaan.

    Toi tarjous tuli venaamalla, jonka ansiosta postin kera 83€. Otin normirahdin, mutta jälkikäteen ajateltuna olis pitänyt ottaa 15 taalaa kalliimpi pikarahti. Tulli on sitten ysi-risti-kaksi, katotaan kuin käy.
  2. #62
    Lainaa (petsuZX @ Touko. 04 2011,13:43) kirjoitti
    Lainaa (killa @ Touko. 01 2011,19:57) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti
    Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
    http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
    LiFePo4 4.2Ah 13.2V
    126A/168A
    41 taalaa+kulut.
    Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?
    Riittääköhän tuo tuhon 10r:ään? Tai onko jollakin suositella jotakin toista mallia joka voisi toimia?

    Kiitos
    Tonnisiin ja isoihin twineihin suositellaan väh. 8-kennoa.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  3. #63
    Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

    Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  4. #64
    Lainaa (killa @ Touko. 04 2011,14:37) kirjoitti
    Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

    Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

    Tuolta taisin tilata kennot omaan tekeleeseeni (<-hassu sana). Silloin ei saanut valmiita, harmi kyllä.
  5. #65
    Lainaa (scuuba @ Touko. 04 2011,18:12) kirjoitti
    Lainaa (killa @ Touko. 04 2011,14:37) kirjoitti
    Minä otin keskisuuren riskin ja tilasin eBayn kiinalaiselta 6,9 Ah:n A123-kennoisen akun pikaliittimellä ja erikoistilauksesta balansointiliittimellä modattuna. Muun muassa hinta on epäilyttävän halpa, erillisiä toimituskulujakaan kun ei ole. Raportoin miten tässä käy, etukäteen sähköpostissa ilmoittivat että toimitusaika on normaalia pitempi kun tehdään pieni kustomointityö.

    Mutta toisaalta, mikä voi mennä vikaan kun yrittäjä on rehellinen hongkongilainen, joka esiintyy kauppanimellä "Oh My God"?

    Tuolta hobbykingistä kun lukee noit kommentteja, niin kiinalaiset myy esim akkuvehkeistä purettuja kierrärtyskamoja. Siitä esim halpa hinta.
    Puretut kennot on ymmärtääkseni aina pahvikuorisia ja puretun näköisiäkin, noilta tulee ihan orkkiksen näköisissä kutistemuoveissa.
  6. #66
    Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  7. #67
    Lainaa (-JuhaK- @ Touko. 16 2011,19:52) kirjoitti
    Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....
    Prkl, oliskohan tässä selitys sille miksi mopo tahtoo lähteä huonosti käyntiin, jos se on seissyt parisen viikkoa.
    Mopossani on pelkkä Gipron vaihdenäyttö (ei Atrea) ja se on kytketty mopossa vapaana olevaan diagnostiikka tms töpseliin.
    Vaihdenäyttö menee kyllä pimeäksi kun sammuttaa virrat, mutta jääkö sinne kuitenkin jokin pitovirta päälle *



    ZH2 2020
  8. #68
    Lainaa (Attitude @ Touko. 17 2011,12:10) kirjoitti
    Lainaa (-JuhaK- @ Touko. 16 2011,19:52) kirjoitti
    Jos mopossa on GiPRO vaihdenäyttö niin kannattaa varmaan siirtää sen virtajohto vaikka takavalon yhteyteen. Näyttö vie lepotilassakin noin 4.4mA eli viikossa noin 0.7Ah ja kun näissä Litiumakuissa ei ole kovin isot Ah lukemat. Omassa on vain 4.6Ah joten jos mopo seisoo reilu pari viikkoa niin vajaa puolet akun varauksesta menee, varmaan aika itsestäänselvyyksiä mutta....
    Prkl, oliskohan tässä selitys sille miksi mopo tahtoo lähteä huonosti käyntiin, jos se on seissyt parisen viikkoa.
    Mopossani on pelkkä Gipron vaihdenäyttö (ei Atrea) ja se on kytketty mopossa vapaana olevaan diagnostiikka tms töpseliin.
    Vaihdenäyttö menee kyllä pimeäksi kun sammuttaa virrat, mutta jääkö sinne kuitenkin jokin pitovirta päälle *
    Tällaista ne lupailee:
    Lainaa kirjoitti
    Auto Stand-by
    This feature makes it possible to connect the power lead directly to the battery terminal
    When ignition is turned off, the unit enters into low power mode and consumes 3mA only.
    Eli pitovirta jää päälle vaikka virrat on pois. Viime syksynä mopo ei enää startannut kunnolla reilun viikon seisonnan jälkeen vanhan akun kanssa. Kannattaa mitata onko se piuha virtalukon takana mihin olet näytön liittänyt, mulla oli suoraan akun navassa.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  9. #69
    Noniin, kaakkoisaasialainen taidonnäyte on nyt paikallaan ja vaikuttaa toimivan. Hintaa jäi 93 euroa, painoa aikalailla kilon verran, pikaliitin on jämäkkä ja starttia pyörittää terhakasti. Pitää raportoida lisää tuonnempana, jos sattuu jotain raportoitavaa olemaan. Pari fotoa täällä.
    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  10. #70
    Lainaa (killa @ Touko. 24 2011,16:22) kirjoitti
    Noniin, kaakkoisaasialainen taidonnäyte on nyt paikallaan ja vaikuttaa toimivan. Hintaa jäi 93 euroa, painoa aikalailla kilon verran, pikaliitin on jämäkkä ja starttia pyörittää terhakasti. Pitää raportoida lisää tuonnempana, jos sattuu jotain raportoitavaa olemaan. Pari fotoa täällä.
    Meikäläisellekin tuli juuri omani - sai noutaa postista eikä tullista, plussat siitä - mutta nyt täytyy väkästellä jämäkkä kiinnitys tuolle ennen kuin pääsee testaamaan.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  11. #71
    Lainaa (scuuba @ Kesä. 15 2011,12:07) kirjoitti
    Tulipa tuollainen nettiä selatessa vastaan:
    https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~f....c=19088
    Luulis 150A/300A virran riittävän isommankin mopon starttaamiseen?
    Tämä akku on kuitenkin LiPo, ei LiFe. Eli hieman riskialttiimpi vikaantuessaan.
    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  12. #72
    Ensinäkin täällä puhutaan potaskaa LiFePo akuista

    LifePo - akut
    -Ovat litiumioniakkuja
    -Ovat myös litiumpolymeeriakkuja
    -Merkittävintä on se että niissä yhtenä komponettina "fe" tämä on se "taika"-aine
    -Eivät räjähdä, tosin kuori saattaa revetä auki kun käytetään kunnolla väärin.
    -Vaurioituvat ylilatauksesta
    -Vaurioituvat alilatauksesta
    -tarvitsevat ihan samalla tavalla balansoinnin *kuin nämä niin sanot kännykkäakut. Ero on vain se että se ei pala heti väärin käytöstä, vaan vaurioituu pikkuhiljaa tai jopa vähän ennemmänkin.
    -LiFePo kennot näyttävät ulospäin vakailta koska ne niiden jännite pysyy erittäin pitkään ja vakaasti n. 3.25V tietämillä. Tämä ei kerro kuitenkaan juuri mitään kennojen välisestä balanssista.
    -Balanssi ero nähdään vasta sitten, kun ensimmäiset kennot alkavat tulla tyhjiksi tai vastaavasti kun ladatessa ensimmäiset kennot alkavat tulla "täyteen". Nämä ovat nimen omaan ne tilanteet jossa Lifepo kennot vaurioituvat helposti.
    -LifePo kennot ovat hyvin pitkäikäisiä: teoreettiset syklit ovat akkupaketilla 4000-6000 sykliä. Mutta käytännössä nämä ovat yhden kennon suorituksia täysin oikein käytettynä.

    Itse suosittelen että PIENEN Lipo/lifepokennoston latauksessa käytetään yksittäislatausta. Eli jokaisella kennolla on oma laturi joka on säädetty tiettyyn latauksen maksimijännitteeseen. Ei ole esim. 4 kennon järjestelmässä kovin kallis ratkasu.

    Suosittelen myös käyttämään jotain sopivaa pientä loggeria kennokohtaisten jännitteiden seuraamiseen käytön aikana (min ja max jännitteet). Tämä vähentää kennojen vaihtotarvetta. Näitä pikkupurkkeja saa *nykyisin parilla kympillä. Valitettavasti en juuri nyt tähän hätään löytänyt ko vempelettä.

    Itse olen tehnyt vuonna 2008 4000 täyden lataus- ja purkusyklin testin 40Ah LiFePo kennolle. Tämän lisäksi minulla oli sähköautossa n. 24 kwh akusto (50 kpl 150 Ah LiFePo kennoa), ajoin autolla 10 tkm testiajoa läpi vuoden. Joten väittäisin että tiedän jotain LiFePo kennoista



    “Dying is the day worth living for" - Captain Hector Barbossa

    Orgin venejaosto 2015 --> Tuuliajelehtimis osasto 2016 -->
    Yamahaki YZF-R1 (-07) 2011-2015
    Kawasaki zx-9r (-01) 2007-2011)
    Kawasaki Er-5 (2007-2008)
  13. #73
    sky, mikä on kokemuksiesi perusteella näkemyksesi siitä, miten hyvin tuollainen LiFePo-kennosto soveltuu normaalilla latausjärjestelmällä varustettuun moottoripyörään? Eli lähinnä mikä on ns. ylilatauksen ja yksittäisen tai useamman kennon vikaantumisen todennäköisyys, jos balansointi laiminlyödään ja lataukseen käytetään vain pyörän omaa latausjärjestelmää eli kennosto ei pääse varsinaisesti purkautumaan sykleinä kuten sähköautossa?



    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  14. #74
    Lainaa (killa @ Kesä. 24 2011,21:33) kirjoitti
    sky, mikä on kokemuksiesi perusteella näkemyksesi siitä, miten hyvin tuollainen LiFePo-kennosto soveltuu normaalilla latausjärjestelmällä varustettuun moottoripyörään? Eli lähinnä mikä on ns. ylilatauksen ja yksittäisen tai useamman kennon vikaantumisen todennäköisyys, jos balansointi laiminlyödään ja lataukseen käytetään vain pyörän omaa latausjärjestelmää eli kennosto ei pääse varsinaisesti purkautumaan sykleinä kuten sähköautossa?
    Itse en laittaisi ko kennoja käynnistysakkujen tilalle. Tilanne jossa kennoja ladataan purskemaisella virralla ja kennoston varauksen taso on mitä sattuu on huonoin mahdollinen lähtökohta kyseisille kennoille. Tällöin helposti liikutaan ylä ja alarajoilla, joissa kennojen sisäiset erot ovat suurimmat mahdolliset, jolloin ne vaurioituvat helpoiten.

    Katukäytössä ko ratkaisusta ei ole mitään apua ja ratakäytössä taas virrantarve on niin pieni että kannattaa käyttää erillisiä latureja. Muutenkin kisavehkeestä kannattaa heittää laturi kuuseen pois painamasta ja lisäämästä hitausmomenttia

    Lähtökohtana kennojen kestämiselle ilman balansointia on kyse siitä kuinka hyvin kennosi ovat samanlaisia. Halvemmat kiinalaiset ovat huonompia toleranssiltaan, mutta kalliimmat amerikkalaiset ovat parempia toleransseiltaan.

    Eli käytännössä on kyse kuinka monta Ah kuhunkin kennoon mahtuu ja mitkä ovat kennojen impedanssit. Käytössä kuvioihin astuu myös kennojen lämpötila joka on esim. 4 kennon sarjassa aika pieni, kun taas sähköautossa se voi olla hyvin suurikin. Kymmenen asteen lämpötilaero vaikuttaa jo erittäin rajusti kennon sisäiseen impedanssiin(vastukseen) ja tämä taas aiheuttaa sen että kennot elävät hyvinkin erilaista elämää, jolloin myös balansoinnin tarve on suuri.

    Periaatteessa kannattaisi ostaa kennoja isompi erä varmistaakseen että saa mahdollisimman samanlaiset kennot.
    Tällöin jokaisen kennon kapasiteetti ja impedanssi pitäisi mitata. Mittaus kannattaneen tehdä kolmessa eri pisteessä: täytenäisenä, puoliksi ladattuna ja lähes tyhjänä.

    impedanssin laskukaava on Rs=(U1-U2)/(I1-I2)

    U1,U2,I1 ja I2 saadaan siten että tehdään kaksi eri mittausta samalla kennolla: Laitetaan kuormaksi kaksi eri vastusta. ELi jos vaikka kennon koko on 3.2Ah otetaan vastukseksi 1Ohm tehovastus (5w) jolla tehdään enimmäinen mittaus. Toinen mittaus tehdään 2 ohm tehovastukssa( 5W) riittää kuhan et pidä kauaa päällä I:t saat suoraan laskemalla: 3.2A ja 1.6 A, mittaus on toki aina parempi. U:t täytyy mitata yleismittarilla.

    Kapasiteetit saadaan laskettua tehokkaasti labraamalla. Eli sopiva tehovastus paikoilleen ja sitten vaan mittauslukemat virta ja jännite ylös esim 5 minuutin välein. Lähtökohta on se että kaikki kennot ladataan samaan jännitteeseen, esim. 4.2V ja puretaan vaikka 2.7 volttiin. Mittauspöytäkirjasta sitten vaan lukemat ylös exeliin ja lasketaan Ah:t.

    Ennenkuin akkupaketti otetaan ekankerran käyttöön kannattaisi kaikkien kennojen plus ja miinusnavat yhdistää (kytkeä kaikki kennot rinnan) ja ladata kennopaketti täyteen hyvin pienellä virralla. Tämän jälkeen kennopaketin pitää antaa olla kasassa pari päivää, että virrat ja lämpötilat tasoittuvat. Tällöin kennosto on parhaassa mahdollisessa tilassa, mikäli kaikki kennot ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia.

    Jos rakentaisin kisakäyttöön akkupaketin niin voisin käyttää yhtähyvin näitä edellä mainittuja litiumkobolttikennoja jotka ovat tulenarkoja. Käyttäisin vain tätä mainitsemaani erillislatausta, niin akut eivät syty palamaan.
    “Dying is the day worth living for" - Captain Hector Barbossa

    Orgin venejaosto 2015 --> Tuuliajelehtimis osasto 2016 -->
    Yamahaki YZF-R1 (-07) 2011-2015
    Kawasaki zx-9r (-01) 2007-2011)
    Kawasaki Er-5 (2007-2008)
  15. #75
    Poistettu
    Lainaa (998sFE @ Touko. 04 2011,13:59) kirjoitti
    Naputtelin eilen tilauksen Hobbykingiin, 8kpl korvallisia A123 kennoja. Voin tehdä rapparia kun saan ne kotiin ja kasaan. Katotaan miten ison twinin kanssa käy. Jos ei toimi noissa, niin onneksi on myös polttisautoja missä voi sitten hyödyntää. Tosta saa 2 akkua vastariin ja yhden Futabaan.

    Toi tarjous tuli venaamalla, jonka ansiosta postin kera 83€. Otin normirahdin, mutta jälkikäteen ajateltuna olis pitänyt ottaa 15 taalaa kalliimpi pikarahti. Tulli on sitten ysi-risti-kaksi, katotaan kuin käy.
    Nonni, jäi tämä projekti alkukesastä kesken kun tuli hankittua ratahuora. Haastehan oli ettei Ducati tahtonut edes uudella 175CCA akulla tärähtää tulille, kevyin mahdollinen vauhtipyörä toi ko ominaisuuden. Ei vaan massa riitä pyörivissä ja puristustahdit hyydytti starttia.

    Vihdoin kolvasin akun kasaan. Vakioakku oli ollut yön latauksessa, mutta ei lähtenyt. Sitten 6kg sammutin lähelle, A123 tekele paikalleen ja starttia. Tärähti heti tulille. Joten ainakin virtaa tulee ulos. Ei pysty sanomaan edes miten hyvin pyörittää, kun lähtee ihan heti käyntiin.
  16. #76
    Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

    Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  17. #77
    Lainaa (-JuhaK- @ Loka. 23 2011,21:05) kirjoitti
    Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

    Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?
    Mä olen käyttänyt omaa akkua nyt 2 kesää ja samaten 2 kertaa käyttänyt sen kaverillani kennojen varauksen tasauksessa.
    Kummallakin kerralla suurin kennojen välinen heitto on ollut muistaakseni alle 0,3v.
    Eli mainiosti pysyy balanssissa ainakin toi mun kyhäelmä, käytän sen kyllä taas silti talven aikana kaverilla tsekattavana.



  18. #78
  19. #79
    Vähän reilu puolen ajokautta palveli mainiosti OMG batterystä (ebay) tilattu yhdeksänkympin 6.4Ah (tjsp) A123-akku. Keväällä tietänee enemmän, miten toimii, mutta kun katsoo taaksepäin aiempia akkuinvestointeja niin voi toistaiseksi olla onnellinen ostopäätökseen.

    Kovin pitkäaikainen kokemushan tämä ei ole, mutta varovaista peukkua ylöspäin.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  20. #80
    Lainaa -JuhaK- kirjoitti Katso viesti
    Kesä takana A123 akulla ja varaus on nyt 13.67v. Sitä en tiedä onko kennojen varauksissa eroa. Onko kukaan joutunut tasapainottamaan kennoja?

    Ei olisi paha rasti hankkia esim. -tätä-, mutta onko sille oikeasti tarvetta?
    Piti oikein kevätauringon innoittamana paukauttaa pyörä tulille (Durbahnin 123-akku). Akku on ollut käyttöpyörässä kiinni noin vuoden ilman mitään hoitotoimenpiteitä, latauksia, tasapainotuksia tms. Nyt keväällä käynnistettäessä ei ollut minkäänlaisia merkkejä virran hiipumisesta - valot syttyivät kirkkaina ja pyörä käynnistyi heti.
    Suoritin sitten oikein virallisen tasapainoituksen, kun ei vielä ajamaan pääse ja balansointilaite tuli hommattua. Kennot olivat aikalailla täysin tasapainossa - operaatio kesti alle 10 sekuntia.
    Eli taas näiden kokemusten perusteella melkein uskaltaisin suositella käyttöpyöräänkin, jos ei pakkasilla ajele.
    Viimeksi muokannut: vetomies; 26.02.2012 klo 19:46.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  21. #81
    Lupasin raportoida että miten elo sujuu tuon halpiksista halvimman kiinalaisen A123-patterin kanssa. Nyt kolmantenakin keväänä pyörä (1000cc V2) lähti ihan ongelmitta pörisemään, jos syksyyn kestää niin johan tuo alkaa olla hintansa (~100e) haukkunut.
    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  22. #82
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Mitenkäs tuon Shorain litiumakun surkeus tulee käytännössä näkymään kun laitan mopon vappuna tulille? Mihin mun kannattaisi varautua?
    1000
  23. #83
    Lainaa Hannula kirjoitti Katso viesti
    Mitenkäs tuon Shorain litiumakun surkeus tulee käytännössä näkymään kun laitan mopon vappuna tulille? Mihin mun kannattaisi varautua?
    Se on niin surkee akku, että tärähtää kerrasta tulille kun vähän avainta pyörälle näytät. Siinä jää kaikki latailut, tulppien vaihdot yms. mekaanikkohommat tekemättä..että sellaseen surkeuteen kannattaa varautua

    Ite tilasin noita Hobbykingin 4.2ah lifepo-akkuja. Yhden pistin tohon Hondaan ja ainakin siinä pelaa loistavasti. Hintaa jäi akulle 40e ja painoahan sillä on sen about 560 grammaa. Tällä hetkellä pidän aikalailla loistohankintana. Täytyy vaan toivoa, että Ducatin maamoottori pyörähtää parilla sellasella käyntiin..

    http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ePo4_Pack.html
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
    Wikakasa ZX10R -13, myös useimmiten palasina
  24. #84
    Edelleenkään ei mitään huomauttamista. Syksyllä ajoin pyörän talliin, nyt väänsin avaimesta ja lähdin ajamaan. Ei mitään latauksia yms turhia säätöjä koko talven aikana.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  25. #85
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Tuntuu Shorai toimivan parin kuukauden kokemuksella täysin ongelmitta. Otin varuiksi heavy duty -version. En tiedä miten mopon akku voisi toimia tuon paremmin, ainakaan vielä tällä kokemuksella.
    1000
  26. #86
    Itsekin olen miettinyt pyörään litiumakkua sen keveyden vuoksi ja ominaisuuksien.
    Mietityttää vaan miten nuo litiumakut tykkäävät talven kovista pakkasista, että tuppaavatko hyytymään talviajeluissa. Onko kellään kokemusta?
    Ducati Hypermotard 1100 09 + Honda CRF 250L Rally 18

    Ktm 690 Enduro 08 Suzuki Dr-z400 02 Triumph Speed Triple 1050 05 Suzuki dr350s 94 Honda cb600f Hornet 08 Cagiva Raptor 125 06
  27. #87
    Lainaa antti_p kirjoitti Katso viesti
    Itsekin olen miettinyt pyörään litiumakkua sen keveyden vuoksi ja ominaisuuksien.
    Mietityttää vaan miten nuo litiumakut tykkäävät talven kovista pakkasista, että tuppaavatko hyytymään talviajeluissa. Onko kellään kokemusta?
    Itselläni oli litium-akku KTM Adventuressa, pyörä ei ikinä jättänyt tien päälle talvellakaan, parinkympin pakkasetkin menivät hyvin. Tosin käyttö vaati pitkää pinnaa ja aikaa: pakkasen noustessa yli viiden asteen, akku ei pihahtanutkaan aluksi ja joutui pitämään valoja päällä 3-5 minuuttia ennen akun heräämistä. Tosiaan kuitenkin jokaisella kerralla sain pyörän käyntiin, tavallisella akulla näin ei käynyt.
  28. #88
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hannula kirjoitti Katso viesti
    Tuntuu Shorai toimivan parin kuukauden kokemuksella täysin ongelmitta. Otin varuiksi heavy duty -version. En tiedä miten mopon akku voisi toimia tuon paremmin, ainakaan vielä tällä kokemuksella.
    Onkos ollut vielä kylmällä käytössä tämä kapistus. Eli kuinka startit nollan tuntumasta?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #89
    Jäi kiinnileiponeesta akkuporakoneesta kaksi 14.4v 3.0Ah Li-Ion akkua ylimääriseksi. Onko noista mitään mahdollisuutta soveltaa akkua prätkään? Varmaan virta kelpaa pyörään päin sellaisenaan mutta mitenkä latauspuoli? Onko missään näkynyt jonkinlaisia regulaattoreita joilla saisi epätasaisen latausjännitteen tasaiseksi?
    Now playing: K7
  30.  
  31. #90
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Piti oikein kevätauringon innoittamana paukauttaa pyörä tulille (Durbahnin 123-akku). Akku on ollut käyttöpyörässä kiinni noin vuoden ilman mitään hoitotoimenpiteitä, latauksia, tasapainotuksia tms. Nyt keväällä käynnistettäessä ei ollut minkäänlaisia merkkejä virran hiipumisesta - valot syttyivät kirkkaina ja pyörä käynnistyi heti.
    Suoritin sitten oikein virallisen tasapainoituksen, kun ei vielä ajamaan pääse ja balansointilaite tuli hommattua. Kennot olivat aikalailla täysin tasapainossa - operaatio kesti alle 10 sekuntia.
    Eli taas näiden kokemusten perusteella melkein uskaltaisin suositella käyttöpyöräänkin, jos ei pakkasilla ajele.
    Tällainenko sulla on (6.9 Ah)? Saman hintainen kuin Shorai, mutta onko parempi? Silloin, kun akku tulee vaihtoikään, niin seuraava saisi pyörittää twinin käyntiin nollan tuntumassa parin viikon seisonnan jälkeen. 12 BS Varta on hieman arveluttava tämän suhteen.

    Durbahn
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 3 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen