Suihkauttelin tota starttisprayta kaasuttimien etupuolelle nii kierrokset lähti nousemaan. Eli imuvuodon metsästystä luvassa seuraavaksi.
Ilmavuodot korjattu. Oli yksi kaasarin kansi murtunut pikkusen ruuvin kohdalta ja luultavasti sieltä haukkasi ilmaa. Vaihdoin suoraan uuten. Seos ruuvit avasin kaksi kierrosta auki. Synkkausta en kaasareille tehnyt vielä mutta tuntuisi pelaavan oikein hyvin ja käy nätisti tyhjää. Kyllä tästä pikku hiljaa vielä hyvä tulee
Tulipa ostettua tuommonen 99 vuoden vehje.
mites tuo kaasun liike tuntuu jotenkin niin vähältä, noin 45 astetta kääntyy kahva, oisko odotettavissa jokin rajoitin kaasun liikkeessä? Papereissa ei tällaisesta mainintaa.
Ride like the wind
Löytyi syy kaasun liikkumattomuuteen. Imukurkun klemmari tiellä. Taas ollu tee-se-itse miehet asialla...
Ride like the wind
Joo'o, ei tullut ajeltua 2017 eikä 2018 ihan niin ahkeraan kuin ekana vuonna uuden pyörän kanssa... Nyt tuli digimittariin 99999 täyteen, jonka jälkeen lakkasi sekä matkamittari että tripit toimimasta. Jäävät vain jumiin.
Purin mittariston ja irrotin siellä olevan 93C46 EEPROM-muistipiirin. Ulkomaan foorumeilta löysin pari datadumppia esimerkiksi ja softan mittarilukeman laskemiseen. Niiden avulla tein oman datan, minkä sain ohjelmoitua uudelle 93c46-piirille. Sitten kolvasin piirilevylle kannan, johon sitten tökkäsin tämän uuden, ohjelmoidun eepromin. Sen olisi voinut kolvata suoraan piirilevylle kuten alkuperäinenkin, mutta jos olisin mokannut ohjelmoinnin kanssa, olisi hieman sylettänyt irroitella piiriä uudelleen. Nyt toimii matkamittari normaalisti. Jos joku lähtee samalle tielle ja kolvaa piirilevylle kannan, kannattanee dremelöidä muovikuori siltä kohdalta pois tai esimerkiksi loveta niin, ettei se jää kauheasti kantamaan. Muuten dip8-kannan ja 93c46:n korkeus tulee hieman esteeksi ja muovikuori ei asetu täysin kohdilleen ennen ruuvaamista.
Mittariston purkamisessa ja avaamisessa ei ole mitään kauhean monimutkaista, mutta neulojen irroittaminen on hieman kuumottavaa. Ennen minkään purkamista hanki rasia tai pari osia varten.
Jos neulat ovat nyt iloisesti oikeissa kohdissaan, niin MERKITSE NIIDEN NOLLAKOHDAT ennen irroittamista. Tee merkinnät muovikoteloon, älä mittaritauluihin niin eivät näy ulospäin. Huomaa että mittarien stopparit eivät ole neulojen nollakohdat. Nosta neula stopparista yli, kääntele hieman eri suuntiin ja päästä asettumaan. Eli esim. käännä sitä oikealle ja anna "pudota", asettunee johonkin kohtuu suoraan alas ainakin nopeusmittarin osalta (ainakin omassani). Ja sama kääntämällä neula vasemmalle esim. stopparin alle ja antaa pudota siitä. Mittaristo varmaan kannattaa pitää pystyssä eli normaaliasennossa tätä tehdessä.
Mittariston irroitus on simppeli homma, ja lopullinen mittariston piirilevyä suojaavan muovikotelon irroitus piirilevystä tapahtuu seuraavasti:
- Irroita polttoainemittari (kolme ruuvia takapuolelta)
- Irroita kello (johto ja kaksi ruuvia etupuolelta)
- Irroita nopeusmittarin ja kierroslukumittari: Suojaa mittaritaulu (erityisesti jos käytät jotain rasvaisia ruuvareita) ja irroita neula nostamalla esimerkiksi kahdella lusikalla tasaisesti, varoen neulan akselin vääntämistä. Irroita mittaritaulun kaksi pientä ruuvia ja mittaritaulu.
- Irroita kaksi piirilevyn reunoilla olevaa ristipääruuvia
- Muovikotelointi on nyt nostettavissa piirilevyn päältä, ja esimerkiksi tuo matkamittarin 93c46-piiri paljastuu muovin alta nopeusmittarin keskipisteen oikealta puolelta.
Matkamittarin fläshäyksestä pitänee tehdä oma dokkari, mutta algoritmi on seuraavanlainen: kilometrit * 0,078 = X. X käännetään neljällä merkillä esitettäväksi heksadesimaaliksi, parit käännetään toisinpäin ja tästä muodostunutta tavuparia toistetaan ensimmäiset 64 tavua eepromissa. Esimerkiksi. 102000km (2000 km mittariin): 2000 * 0,078 = 156 -> 9C -> 009C -> 9C00. Datan ekat 64 tavua on 9C, 00, 9C, ..., 00.
Suzuki GSX 750 F 2003
Honda CB 750 K 1977
Mikä mahtaa olla ongelma kun tyhjäkäynti on melkein aina yli 3000rpm ja bensahana toimii ainoastaan PRI asennossa. On asento toimii kun käy tyhjää paikallaan mutta hetken päästä kun lähtee ajaan niin sammuu. Kaasareiden säädöt ny vissiin ainakin aika persiillään. Vm 91.
Siinä on muistaakseni alipaineella toimiva automaattihana. Imukanavasta menee letku hanalle ja koneen käydessä alipaine vetää hanan auki. Jos se letku on rikki tai irti, hana ei aukea ja kone saa liikaa ilmaa jolloin tyhjäkäynti huutaa.
Ei olisi ensimmäinen kerta mopojen historiassa kun kuparinen letkunippa irtoaa alumiinisesta hanarungosta. Nopean testin saat tukkimalla sen letkun. Jos kone alkaa käydä normaalisti, on molempien vikojen syy tuossa.
Kiitos kuvasta! Tulee se siis siihen mihin vähän epäilinkin mutta mulla ei ole siinä tosiaan mitään tollasta nippaa mihin sen saisi kiinni. Pitää huomenna koittaa tukkia ja katsoa miten toimii.
Morot.
En ole kovin montaa näitä "ähväläistä" nähny ahdettuna mut tollane tuli vastaan puoli vahingossa .
https://www.youtube.com/watch?v=PxFVg-zdzWA
Pyörä sijaitsee siis ihan omassa tallissa ja talven rakentelun "tuotosta". Tuon videon kuvauksesta nyt on jo tovi ja ja pyörää säädetty paremmin kohilleen ja kulkemaanki paremmin. Täytyy vaan sanoa et eipä oisi uskonu et toiki ähvä vois joskus nuin äkäseen liikkua ja ihan pyörän omilla kaasareilla Ahtoi on tällä hetkellä semmoset 0,7 bar mitä turbosmartin kopio 0,5bar jousella antaa oikeasti ahtaa.
Suzuki GSX 750F -94 (turbotettu & ikuisuus projekti)
Suzuki SV 1000 S -03 ("touring"/katu/näppäily)
Suzki GSXR 600 -06 (ratalelu)
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kyllähä tuo antaa, et meinaa olla etupyörä aikakevyt 1. vaihteella kun ahtoille pääsee ja muilla vaihteilla ranteet venyä. Joo tuo pikku ähvän konehan on käsittääkseni samanlaine kone perusrakenteeltaan ku 88-89 750 kiksun kone eli lyhyisku kone. Nokat, kaasarit ja kansiki taitaa olla sit pikkasen erilaisia. Tosin toi vanhan mallin 750 F kansi taitaa olla yksi niistä "paraiten virtaavia" kansia kun ne niiden avulla tykkäävät tehdä jossainpäin maailmaa niitä isolohko frankenstainkoneita kuulemma.
Sittenhän tietenni B12 ja 1127 iö kiksui löytyy vaikka kuinka ja pilvin pimein ahdettuina, mut nuo 750 kokoset ahetut vissii vähä harvinaisempia ja varsinkin ähväläisen rungossa.
Ja mennyt itellä juuri oikeassa järjestyksessä modaukset. Ensin tehoa lisää ja sitten vasta muokataan alustaa
Suzuki GSX 750F -94 (turbotettu & ikuisuus projekti)
Suzuki SV 1000 S -03 ("touring"/katu/näppäily)
Suzki GSXR 600 -06 (ratalelu)
Nonii, tilasin Stormilta uuden bensahanan ja vihdoin oli aikaa ottaa vanha irti ja laittaa uusi paikalleen. Tai ainakin yrittää. Huomasin meinaan että tässä uudessa on 3 letkupaikkaa ja vanhassa vaan 2. Uusi hana on juuri tuollainen kun tuo räjäytyskuva tuossa vähän ylempänä.
Vanhassa hanassa on ainoastaan takana ja sitten siinä hanan oikealla puolella letkupaikat. Eli vasemmassa reunassa ei ole koskaan ollutkaan mitään nippaa. Sainko väärän hanan vai mikä tässä nyt mättää kun uusi ja vanha on aivan erilaisia?
Ongelma oli siis kun vanha hana toimii ainoastaan PRI asennossa, muuten ei saa bensaa. Tänään kun sitä purin niin huomasin että se hanan takaa lähtevä letku ei ollut edes missään kiinni. Mihin tämä edes kuuluisi mennä? Löysin letkun pään pyörän oikealta puolelta kaasuttimen vierestä joten ilmeisesti sinne kuuluu kiinni?
Ymmärsikö kukaan tästä tekstistä mitään?
Vuosimalli 1990
Siis tuossa mun linkittämässä kuvassa hanassa kolme letkupaikkaa? En mä nää siinä kuin kaksi, vastakkaisilla puolilla hanaa.
Ei se vanha voi toimia kuin PRI-asennossa, jos se kaasarin kurkkuun menevä letku on poikki, kaasarin alipainehan tuon avaa! Lisäksi toi poikkinainen letku sotkee sen yhden (kolmos-) pytyn seokset imemällä ilmaa, eli käyntiongelmia taatusti luvassa.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Olen nyt itsekin jo ihan sekasin, mutta siis pyörässä oli tälläinen hana kiinni https://dalys.lt/en/motoparts/suzuki...el-tap/4301339 eli ainoastaan yksi tuollainen nippa ja sitten tuo hanan takana oleva. Uudessa hanassa on 2 nippaa ja sitten tuo hanan takana.
Pyörä kävi PRI asennossa kuitenkin ihan tasaista tyhjäkäyntiä ja vastasi kaasuun tyhjäkäynnillä ihan normaalisti, ei jäänyt kierrokset leijumaan yms.
Löytyisikö tähänkin joku räjäytyskuva jostain mistä näkisi mihin ne letkut nyt oikeasti siitä hanalta menee? Itse en taaskaan löytänyt.
Kaikki kuvat mitä olen löytänyt, antavat tuon yllä olevan kuvan näköisen hanan. Joku vaihtanut jonkun tarvikehanan?
Jos tuossa uudessa on kaksi bensaletkua, ja yksi (se takana oleva) alipaineletku, ptäisi kaasareiden välistä löytyä T-kappaleet, joihin noi bensaletkut menevät, ja yhdestä (yleensä kolmoskaasarin) kurkusta alipainenippa, johon toi alipaineletku menee.
Jos taas hanaa/kaasareita on vaihdeltu/räpelletty, en osaa sanoa.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Aiemmin tutkiskelin vikaa tehojen puutumisesta yläkierroksilla. Nyt meno on sen verran turtaa täyskaasulla kiihdyttäessä että aloin tutkia tarkemmin. Kone käy nätisti. Kiihdyttäessä täyskaasulla alkaa pätkiminen eikä jaksa vetää. Epäilys on kaasuläppien anturista josta en saa manuaalin mukaista toista vastuslukemaa muuttumaan pyörittelyn myötä. Kyseessä siis kaasaripeli jolloin TPS anturi kai muokkaa ajoituksia kaasun mukaan? Olisiko vaikutus kaasutinkoneessa niin suuri että puutuminen voisi johtua siitä?
Ride like the wind
Noniin tässäkin oli vain kyse likaisesta ilmansuodattimesta. Kone pääsi tulvimaan keväällä ja öljyä pukkasi huohottimesta putsarikoteloon. Vika varmaan ilmeni viiveellä vasta kun suodatinkotelossa ollut öljynjämät lähtivät liikkeelle kun ilmat kunnolla lämpenivät. Hyytyminen 8000 rpm kohdalla korjaantui siis uudella ilmansuodattimella...
Ride like the wind
Nonii, nyt pääsin selvyyteen niistä bensaletkuista ja nyt on uusi bensahana kiinni ja toimii.
Nyt voikin sitten alkaa murehtimaan siitä miksi pakokaasu haisee voimakkaasti bensalle. Tulpat tarkastettu ja väri oli sellainen kun kuuluukin niin ei ilmeisesti ainakaan kauheen rikkaalla voi käydä? Eikä edelleenkään röpellä tms. Ed omistaja vaihtanut öljyt, mutta jos joskus päässyt bensaa öljyjen sekaan niin mahtaisiko edelleen haista voimakkaasti uusillakin öljyillä? Öljyn määrä ei ole ainakaan mielestäni lisääntynyt, mutta pitää vielä itse vaihtaa öljyt koneeseen niin näkee paljon sieltä tulee tavaraa.
Tarkoitatko, että pakokaasu haisee öljylle? Bensalle haiseva pakokaasu ei pitäisi olla vakavakaan ongelma, jos ei käy niin rikkaalla, että tulpat mustuu. Bensan pääseminen öljyn sekaan ei muokkaa pakokaasujen hajua bensan suuntaan.
GSX 750
Haisee ihan pelkälle bensalle pakokaasut, jotenkin niin voimakas haju että ajattelin ettei se voi olla hyvä. Tulpat tosiaan katsoin ja ne oli ok. Pääasia nyt kuitenkin että toimii ja on saanut edellisten omistajien virityksiä korjattua että uskaltaa ehkä jo lähtee vähän pidemmällekin ajeleen.
Jos pyörällä on aiemmin ollut ongelmaa kaasareiden ja bensahanan kanssa ja tulpat on ok, niin eipä olisi hirveä yllätys jos pakokäyrät olis puolillaan bensaa. Sieltä kun pisaroina heitellään ilmoille niin varmaan haisee. Toivottavasti olisi tuo syynä. Silloin ei olis mitään hätää eikä säädettävää. Kyllä se sieltä häviää.
GSX 750
Käykö se kone kuitenkin oikeasti kaikilla pytyillä tyhjäkäyntiä ja kaikin puolin edes suunnilleen normaalisti eikä sillain ”römpsöttämällä”? Normaali käynti yhdistettynä hajuun ei tosiaan välttämättä ole välitön huolenaihe. Voimakas bensanhaju voisi tulla silloinkin, jos joku (tai jotkut) sylinterit pätkii tyhjäkäynnillä, ja toisaalta kuitenkin tuolloinkin tulpan väri voi olla ok jos kone ajon aikana käy pätkimättä. Jos oireisiin liittyy hankalaa käynnistyvyyttä, niin venttiilinvälysten tarkistus ei välttämättä olisi huono ajatus.
Kyllä se mun mielestä kohtuu normaalia tyhjäkäyntiä on, en ole koskaan vastaavaa pyörää kuunnellut mutta kyllä se kaikilla käy. Käyntiin lähtee hienosti, sen kanssa ei oo mitään ongelmaa. Jos nyt sais vähän kilometrejä alle ja seurais että muuttuuko pakokaasujen haju mihinkään suuntaan.
Hei äffäläiset!
Omaan vuoden -03 äffään tuli ongelma, että tankkiin ei tule korvausilmaa. Onko kukaan tutkinut, mistä korvausilma tankkiin tulee?
Lukitusmekanismissa on nuppineulan pään kokoinen reikä tankin suuntaan ja toinen löytyy kynnen päältä ja tiivisteessä joku jousisysteemi, mahtaako olla tätä kautta? Entäs, onko veden poistoletkulla jotain tekemistä korvausilman kanssa? Siis se letku, mikä lähtee tankin pohjasta ja putki menee tankin läpi suun viereen, jossa aukko
Jokainen taipuu kun tarpeeksi taittaa (mutkaan)
-Suzuki GSX 750F (jokapaikanhöylä)
ex:
-Honda CBR 125 (matkalehmä)
-KTM Duke 125 (ei menty offroadia, jäi ekaan ojaan)
-Rieju MRT ( ´´föönissäkin on enemmän tehjoa´´)