ketjun puhdistus

[JonSoni]

Vanha topic mutta ajankohtainen aihe Ajattelin tänään pestä omat ketjuni ja tarkoituksena olisi hakea motonetistä motulin chaincleaner ainetta. Kuitenkin työpaikalla löytyy wurth procleaner ja wd40. Pohdinkin onko täällä joku kyseisillä aineilla pessyt ketjuja? mitä tykkäävät o-renkaat?

[PoS]

Wurth Procleaner ei ole tuttu, mutta pikavilkaisulla vaikuttaa melko kovalta aineelta ketjulle. WD40 sen sijaan

[sami1024]

Vähän tulee myöhässä jos tänään käytiin kaupoilla, mutta wd40 on ainakin turvallinen. Motul videon mukaan ei ehkä ole optimiratkaisu.

https://www.youtube.com/watch?v=UrEpAUi_QKA

[B12]

Itse olen kyllä niin pihi, että sielu ei kestä ostaa jotakin 30€/litra petroolia Motulin purkissa. WD40 on varmaan ihan ok, mutta itse olen pessyt dieselillä tai löpöllä. Lähinnä hinkannut ko aineella kastellulla rätillä kun takapyörä ilmassa.

Ja sitten jos pelkää, että löpö tuhoaa o-renkaat, niin ei tuhoa. Renkaat ovat tavallista nitriilikumia.

[itl]

Tulin juuri ketjuhommista. Viime aikoina olen puhdistanut sekä voidellut ketjut 80W-90 vaihteistoöljyllä. Aika hyvin irtoaa paska ketjuista, kun siveltimellä levittää öljyä riittävästi ketjuihin, antaa vaikuttaa hetkeen ja pyyhkiin rätillä ylimääräiset pois. Tai sitten puhdistus dieselillä ja rasvaus tuolla vaihteistoöljyllä.

[vapaaduunari]

Mulla on Cobran rasvarissa aina 75W-90 vaihteistoöljy. Sillä pääasiassa voitelu ja paskareissun jälkeen mopo takatuelle, ykönen päälle ja ketjuharjalla pyhkii niin pitkään kun alkaa näyttää puhtaalta.
Joskus laitan ketjusprayta. Hyvin on toiminut.

[Roadrash]

Oma kokemus on se, että nykyaikaiset ketjut/rattaat kestää sen 30-40tkm, kunhan niitä huoltaa edes jollain tavalla. Sen takia on ketjujen puhdistukseen valikoitunut 3-suuntainen nylonharja ja diesel, tai lamppuöljy/valopetroli joka haisee vähän vähemmän. Sen jälkeen voitelu jollain aineella, joka pysyy ketjussa hyvin kiinni. Viimeiset 5 vuotta olen käyttänyt Motul Factory Line Chain Lubea.

[Zen]

Mulla on Cobran rasvarissa aina 75W-90 vaihteistoöljy. Sillä pääasiassa voitelu ja paskareissun jälkeen mopo takatuelle, ykönen päälle ja ketjuharjalla pyhkii niin pitkään kun alkaa näyttää puhtaalta.

Sama. Parin kympin kiinalainen manuaalinen rasvari toimii tarkoitukseen hyvin. Vipu kaasun vieressä.
Vaihteistöljyn kanssa vain kannattaa näköjään olla tarkkana että se on sitä halvinta mahdollista mineraalia, sen opin kun luin noita ketjun linkkejä. Nitriilikumi ei kestä estereitä, eli synteettistä. Honda suosittelee 75W-90 öljyä.
Kerran kun ketjun molemmat sivut kunnolla putsaa teräsharjalla, niin sen jälkeen riittää pyyhkäisy rätillä joku 500km välein, niin ketju pysyy uuden näköisenä. Niitä sprayöljyjä en käytä kun ne tarttuu niin tiukkaan joka paikkaan. Laitoin käytettyyn ketjuun tuon rasvarin, nyt tullut sillä viisi tonnia eikä kiristää ole tarvinnut.

[Koheltaja]

Sama öljy mutta Osco rasvari, sitä ennen oli kiinan cobra ja siitä ei ollut muuta kun riesaa ja öljylätäköitä parkkiksella. Asfaltilla öljyän ketjut säännöllisesti, soralla en juuri ollenkaan ettei pöly tartu ketjuihin.

Osco on mekaanisista rasvareista yksi parhaimpia ellei jopa paras. Kaikenlaisia ja merkkisiä rasvareita on pyörissä ollut ja palasin takaisin Oscoon koska se toimii aina eikä tee missään olosuhteessa lätäkköä.

[mek]

Mulla on ollut kahdessa pyörässä OSCO, 6 vuotta. Ei pahaa sanottavaa. Käytin OSCOn omaa öljyä, silloin sitä vielä sai Stormista.

[d0ggie]

Vuosikymmenessä on tapahtunut sen verran kehitystä, että olen jo varsin reilu tovi takaperin siirtynyt 80W-90 API GL-4 vaihteistoöljyn käyttäjäksi. Minäkin olen antanut itselleni ymmärtää, että GL-5 on liian modernia hapatusta tähän käyttötarkoitukseen.

Pienestä (n. 100ml) kiinteänokkaisesta tippakannusta yksi tippa per O-rengas riittää ja rätillä ketjun pyyhkiminen kuivaksi. Tuolla metodilla ei tarvitse erikseen ketjuja pestä: uusi öljyäminen ja homma on valmis. Tämän lisäksi ketjusta näkee suoraan milloin se on öljyämisen tarpeessa; 300~1000 km välein eli tarvevaihtelu on laaja.

Öljynä olen käyttänyt Mobilube GX 80W-90:stä, pakko olla hyvää kun Delvacin kaverina tuota mainostetaan!

[Koheltaja]

O-renkaita ei ole tarve öljytä mutta rullat tarvitsee öljyä koska niitä ei ole kestovoideltu.

GL4 haisee vähemmän kun GL5, muuten on ihan sama kumpaa käyttää ketjujen voitelussa.

[Havis]

...80W-90 API GL-4 vaihteistoöljyn käyttäjäksi...

Itekki käytän Cobbrassa 80W - 90 öljyä, muttei vaihteisto vaan vetopyörästön Hypoid öljyä. Haisee mut ei tota oo juotavaks tarkotettukaan

[57pannu]

O-renkaita ei ole tarve öljytä mutta rullat tarvitsee öljyä koska niitä ei ole kestovoideltu.

GL4 haisee vähemmän kun GL5, muuten on ihan sama kumpaa käyttää ketjujen voitelussa.

Näinhän se on, mutta jos haluaa ketjuun mahdollisimman vähän kitkaa, vastaus on tavalliset ketjut. O/X rengasketjut ovat mainettaan huonompia. Ongelma on juuri se että se voiteluaine siellä linkin tapissa, O renkaiden välissä on katoavaista, niinkuin kaikki maallinen. Muutamat O/X rengasketjut vaihtaneena, aina sama laulu, linkin tapit pääsääntöisesti ruoteessa ja/tai jumittuneena. Tuohon tautiin ei auta mikään, sinne ei mene voiteluaineita. Tavallisten ketjujen rasvaus on taas mukavaa puuhaa, niissä voiteluaineet menee myös linkkien tappeihin.
Ongelma näyttää olevan siinä, että nykyisin hyviä tavallisia ketjuja on harvoin tarjolla. Kiinalaisia saa, mutta laatuketjut ovat tiukassa. O/X rengas ketjuja kyllä löytyy joka lähtöön.

[s151669]

Mitenkäs tämä homma helpoiten käy jos on ketjuveto muttei keskitukea ? Asfaltilla / kovalla pohjalla sanoisin että huoltopukki. Soralla joku muu, mikä ? Edestakaisin työntelyä ?

[vapaaduunari]

Vastailen muutamaa viestiä ylöspäin eli tuosta Cobran rasvarista. Kiinan tekeleistä en tiedä mitään mutta tuo alkuperäinen Cobra ei kyllä merkkaile paikkaansa kuin käskettynä.
Ainakaan vielä... Oscosta olen kuullut paljon hyvää mutta ei ole tarvetta vaihtaa jos tuo Cobra pysyy edelleen luotettavana.
Niin ja mineraaliöljy on mullakin vaikka 75W-90. Ex autokorjaamoyrittäjänä sitä jäi että saan ajaa varmaan sata pyörää loppuun. Ennen uinahtaa kuski ikiuneen kun öljy loppuu.

[asfalttipaikkaus]

Aivan sama millä putsaa kunhan siinä ei lue "Chain cleaner" koska silloin harrastat väärin, etkä oo lukenu intterwebistä että delvacilla ja ties millä vuohenjuustolla lähtee paskat paremmin. Ite kerran suihkuttelin sellasta motulin chain cleaneria ja ketjuthan suli sitten siihen ja piti tilata uudet.

[Koheltaja]

Mitenkäs tämä homma helpoiten käy jos on ketjuveto muttei keskitukea ? Asfaltilla / kovalla pohjalla sanoisin että huoltopukki. Soralla joku muu, mikä ? Edestakaisin työntelyä ?

Vastaus on ketjurasvari.

OSCO, Cobrra, Scottoiler, Tutoro. Noita porukat käyttää ja kaksi ensimmäistä on mekaanisia, kaksi seuraavaa on enemmän tai vähemmän automaattisia jotka toimii katupyörässä ihan ok. Kura/sorapyörään suosittelen mekaanisesti toimivaa siitä syystä että kuski voi päättää milloin ketjut voidellaan.

Kokemus on myös osoitanut että sorapyörässä öljysuutin voi tukkeutua ja siinä vaiheessa automaattinen rasvari lopettaa toimintansa, öljy valuu painovoiman avulla säiliöstä letkua pitkin ketjulle. Mekaaninen rasvari syöttää öljyä "paineella" ja poistaa mahdollisen tukoksen suuttimesta.

Mekaanisessa ja automaattisessa rasvarissa on muitakin eroja. Öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihtuessa ja kylmällä kelillä automaattinen rasvari ei juurikaan voitele ketjua, kun vastaavasti kuumalla kelillä öljyä valuu liikaa ketjulle. Mekaanisella rasvarilla tätä ongelmaa ei ole koska kuski päättää milloin ja kuinka paljon öljyä laitetaan ketjulle. Mekaanisella rasvarilla kannattaa voitelu tehdä ajon jälkeen ennen kun pistää pyörän parkkiin, öljy levittyy ja imeytyy paremmin lämpimiin ketjuihin. kovemmissa vauhdeissa ei kannata rasvailla jos ei halua öljypilkkuja ajovaatteisiin, teen öljyämisen aina kävelyvauhdissa ja silloin öljy jää paremmin ketjuun ja roiskeita tulee vähemmän.

Varsinaista ketjun pesua en harrasta, kerran-pari kesässä saatan pensselin kanssa öljytä ketjut ja pyyhin kuivaksi mikrokuidulla.

[Kotarikuski]

Näinhän se on, mutta jos haluaa ketjuun mahdollisimman vähän kitkaa, vastaus on tavalliset ketjut. O/X rengasketjut ovat mainettaan huonompia. Ongelma on juuri se että se voiteluaine siellä linkin tapissa, O renkaiden välissä on katoavaista, niinkuin kaikki maallinen. Muutamat O/X rengasketjut vaihtaneena, aina sama laulu, linkin tapit pääsääntöisesti ruoteessa ja/tai jumittuneena. Tuohon tautiin ei auta mikään, sinne ei mene voiteluaineita. Tavallisten ketjujen rasvaus on taas mukavaa puuhaa, niissä voiteluaineet menee myös linkkien tappeihin.
Ongelma näyttää olevan siinä, että nykyisin hyviä tavallisia ketjuja on harvoin tarjolla. Kiinalaisia saa, mutta laatuketjut ovat tiukassa. O/X rengas ketjuja kyllä löytyy joka lähtöön.

Saattais olla että rasvarin kanssa tavallinen ketju kestäis hyvin, mutta voisi olla haastavaa konstruoida sellainen suutin joka syöttäisi sekä päätylevyjen väliin ja rullalle ja olisi vielä kestäväkin. O-rengasketjussa riittää rullan rasvaus, ja oljyn voi valuttaa rattaan kylkeä pitkin..

Onko muuten joku kokeillut rasvari&tavallinen ketju-yhdistelmää?

Pro-oiler odottelee tossa hyllyssä siihen sopivaa pyörää. Siinä on pumppu joten haarasuuttimesta ainakin toinen pysyy auki. Napista voi pakko-annostaa.

X-rengasketjun säädön olen tehnyt yleensä noin 10000km välein, lisäksi uudelle muutaman sadan jälkeen ensisäädön kun "rasvalöysät" lähtee. Eturatas on kypsynyt noin 15000 kohdalla. En pidä ketjun kestoikää ongelmana, suurin haitta on pskainen takavanne, joka öljyttynä kehittää pölystä mukavan kuorrutteen.

[Koheltaja]

Automaatti syöttöisellä rasvarilla öljyä oli lämpimillä keleillä riittävästi muuallakin kun ketjulla. Mekaanisilla rasvareilla saa annosteltua juuri sen verran öljyä kun tarvitaan ja roiskeita on paljon vähemmän, myös vanteessa. Suuttimen olen laittanut ketjuohjuriin ja se syöttää öljyä suoraan rullille. Kokeilin joskus kaksihaaraista suutinta rattaan molemmin puolin ja siinä pöly tukki toisen tai molemmat suuttimet jos suutin laahasi ratasta vasten.

[B12]

Saattais olla että rasvarin kanssa tavallinen ketju kestäis hyvin, mutta voisi olla haastavaa konstruoida sellainen suutin joka syöttäisi sekä päätylevyjen väliin ja rullalle ja olisi vielä kestäväkin. O-rengasketjussa riittää rullan rasvaus, ja oljyn voi valuttaa rattaan kylkeä pitkin..

Kestää jos on suojattuna kivipölyltä ja hyvin voideltuna kuten jakoketju. Ei kestä o-rengasketjun veroisesti jos avonaisena ja kivipöly pääsee sisään.

Joissakin itävehkeissä MZ tms oli aikoinaan koteloitu ketju öljykylvyssä ja ilmeisesti kesti maailman tappiin.

[TripleTwin]

Onko nykyään missään enää ketjukoteloa?

On varmaan sen verran ulkonäkökysymys, ettei niitä laiteta.
Hyödyllinen se olisi ja kai sen saisi muotoiltua jotenkin edes hiukan tyylikkääksi.

Mopossa minulla sellainen kauan sitten oli,mutta poishan se piti heti ottaa.

[lario]

MZ:ssa oli, mutta ei siinäkään enää.

Taitaa nykyään tuotantokustanukset olla sitä mieltä, ei rakenneta ketjusuojia.

[Kotarikuski]

Taitaa olla enemmänkin markkinointi- ja imagojuttu. Koteloituna ketju myös lämpiäisi, jos häviöt on muutama prosentti, puhutaan äkkiä kilowattien tehoista. Mitsin tehot tuskin ketjua låmmitti sen enempää kuin kuskin mieltäkään.

Voisin suojauksesta maksaakin jos sellaisen saisi. Ei tässä enää jos koskaan mitään rossi-imagoa kaivata.

[Joge]

Mitenkäs tämä homma helpoiten käy jos on ketjuveto muttei keskitukea ? Asfaltilla / kovalla pohjalla sanoisin että huoltopukki. Soralla joku muu, mikä ? Edestakaisin työntelyä ?

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...lat-2000032369

https://www.motonet.fi/fi/tuote/3814...karenkaan-alle

https://www.storm-motor.fi/tyokalut/...n-rasvaukseen/

Helpottaa, kun saa vain istua maassa, vaikka ei se iso operaatio ole pyörää muutaman kerran lykkiäkään.

[Koheltaja]

Jos ei halua huoltopukkia ostaa niin vaihtoehtona on snäptsäk https://www.youtube.com/watch?v=bqzqwZAtSWY

Tai sitten köyhänmiehen versio. Sopivan mittainen kakkosnelonen, kallistetaan pyörää sivujalalla ja laitetaan kakkosnelonen asfaltin ja svingin väliin pystyyn.

[martec]

Tai sitten köyhänmiehen versio. Sopivan mittainen kakkosnelonen, kallistetaan pyörää sivujalalla ja laitetaan kakkosnelonen asfaltin ja svingin väliin pystyyn.

Tää on meikäläisen versio noiden kevyempien mopojen kanssa, kun ei viitsi nostaa esim. enskaa pukille ketjujen rasvausta varten.

Tosin kakkosnelosen tilalla voi olla ihan mikä vaan sopivan mittainen kappale joka sattuu ensimmäisenä käteen osumaan.

[JuuhaM]

Bilteman hyllyssä oli "Valopetrolia" ja "Lamppuöljyä". Tietääkö joku kumpi näistä nyt on sitä "kerosiinia" mitä Yamahan virallinen ohjekirja sekä Haynesin opas suosittelee?

Ilmeisesti ohjekirjojen sanalla viitataan englanninkielisten "kerosene" sanaan, wikipedia sanoo "Kerosene, also known as paraffin". Bilteman "Lamppuöljy" on parafiinipohjainen joten voisiko tästä päätellä että lamppuöljy on nyt sitä mp-valmistajien suosittelemaa ja valopetroli on eri aine?

Jos olisi pitänyt arvata, olisin varmaan ottanut pullon valopetrolia kun monet lähteet sanoo että kerosiini on sitä petrolia. Varmasti on monta toimivaa tapaa saada ketju puhtaaksi mutta olisi mielenkiintoista tietää mikä näistä on se mystinen valmistajien suosittelema "kerosiini"

[ArttuH]

Noin yleisesti valopetroli ja lamppuöljy ovat sama asia, ainakin tietääkseni. Noista Bilteman tuotteista ei suoriltaan ota selvää mitä eroa niillä on, mutta arvaisin "lamppuöljyn" olevan vähemmän haisevaa kerran sen sanotaan sopivan myös sisäkäyttöön. Joka tapauksessa molempien pitäis sopia hyvin ketjun puhdistukseen.

[B12]

Grillin sytytysnestekin ollut valopetrolia ainakin ennen.