Sivu: 7 / 7:sta EnsimminenEnsimminen ... 567
Tulokset 181:st 207:een 207:sta
  1. #181
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa marwec kirjoitti Katso viesti
    Dynaaminen tasapainotus(tasapainotuskone) on helpompaa kun kone kertoo tarkan mrn painolle, staattisella joutuu vaan koittamaan paljon menee.
    Jos ihan tarkkoja ollaan, niin suurin osa renkaitten tasapainotuskoneista on staattisia vaikka sit kappaletta moottorilla pyritetnkin. Ne koneet vaan laskee noi painojen paikat mittaavan anturin perusteella.

    Dynaaminen painoitus tarkoittaa sit, ett eptasapainon mrn lisksi mritelln sen aksiaalinen paikka mittaamalla kahdella anturilla. Staattinen painotus tosin vltt vanteissa, ellei ne ole tolkuttoman leveit. Esimerkiksi vauhtipyrt yms. painotetaan tasapainotuskoneella staattisesti ja vaikkapa kampiakseli dynaamisesti.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  2. #182
    Moottoripyrharrastuksesta puhuttaessa monet hyvinkin arkiset asiat muuttuvat tieteen ja taiteen yhdistelmksi. Ei siin mitn, sehn siit harrastuksen tekeekin.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #183
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Jos ihan tarkkoja ollaan, niin suurin osa renkaitten tasapainotuskoneista on staattisia vaikka sit kappaletta moottorilla pyritetnkin. Ne koneet vaan laskee noi painojen paikat mittaavan anturin perusteella.
    Hyv kun korjasit, mulla on meinaan ollut vuosia olettamus ett noi on dynaamisia.

    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Moottoripyrharrastuksesta puhuttaessa monet hyvinkin arkiset asiat muuttuvat tieteen ja taiteen yhdistelmksi. Ei siin mitn, sehn siit harrastuksen tekeekin.
    Pyrilyyn liittyy niin paljon fiilispohjalta tehtvi juttuja, ettei niit kannata aina yritt jrkeill.
    "Kun m mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun pss nykii"
    (Maho Neitsyt - Mik mun pss nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  4. #184
    Hep,

    tt taas harrastettu, kun kevt saapui. Hommasin xlmotolta tommoisen alle satasen rengaskoneen,
    ja avot, johan lhti vauhdikkaasti kumi vanteelta. Koko 240/55-16 onnistui, paljon leveempi ei kyll
    enn sovi...
    Kawasaki Versys 650 -07
    Suzuki Intruder C1800R -09
    ex Kawasaki ZR-7S -03
    ex Suzuki GSF1250SA Bandit -08
    ex Kawasaki Versys 1000 -13
    ex Suzuki V-Strom 650 -09
    ex Tunturi SuperSport
  5. #185
    Vaihdoin kanssa supermotoon eturenkaan ksipelill. Ensimminen sisrenkaallinen. Ihme kyll meni melko kivuttomasti tll kertaa
    Svartpilen 701 ext:Duke 890 R,630 SMS,Z900,Vitpilen 701,Duke 790,Duke 690 R,Street Triple RS,Street Triple R,Monster 696,CBR 600 RR,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siell porukan perll vaan ja sy siell patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  6. #186
    Pyrytin sken -02 Honda VFR:n takavanteelle uuden Misukan, mutta eihn tt yksipuolisen haarukan vannetta saa milln perusmallin tasapainotuspukkiin kiinni vai onko joku konsti siihen? Eip tullut moista ajateltua ennen renkaan vaihtoa ollenkaan. Pit vissiin kyd jossain liikkeess painotus teettmss.
    Born to be middle aged.
  7. #187
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Pyrytin sken -02 Honda VFR:n takavanteelle uuden Misukan, mutta eihn tt yksipuolisen haarukan vannetta saa milln perusmallin tasapainotuspukkiin kiinni vai onko joku konsti siihen? Eip tullut moista ajateltua ennen renkaan vaihtoa ollenkaan. Pit vissiin kyd jossain liikkeess painotus teettmss.
    Mahtaneeko olla pakollista painottaa?, onnistuisiko rengasliikkeess moisen painotus.
    On tuota hommaa pohdittu foorumilla aiemminkin http://www.moottoripyora.org/keskust...n-tasapainotus
    Tll hetkell mopoton.
    Ex YZF 750 R -95
    Ex FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan n mutkat oikein mr..
  8. #188
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Pyrytin sken -02 Honda VFR:n takavanteelle uuden Misukan, mutta eihn tt yksipuolisen haarukan vannetta saa milln perusmallin tasapainotuspukkiin kiinni vai onko joku konsti siihen? Eip tullut moista ajateltua ennen renkaan vaihtoa ollenkaan. Pit vissiin kyd jossain liikkeess painotus teettmss.
    Mietin, ett olisi voinut tasapainotuspukin kartioiden tilalle sorvata puusta tai nylonista vhn isommat, joilla saisi pyrn keskireist kiinni pukkiin, mutta pdyin katsomaan tasapainotuksen silmmrisesti ja asettamaan venttiilin kevyimmlle reunalle. Ei ole erityisemmin tristnyt tai muutenkaan haitannut ajoa, ja on radalla ajettu yli 200km/h.
  9. #189
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Jos laakerit pyrii herksti niin voi koittaa ilman ketjua paikallaan.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  10. #190
    Oisko takanen tasapainotuksen suhteen vhemmn ronkeli kun etunen. Painoero ainakin vois vaikuttaa ja omat tasapainotushaasteet aina vaan etusen kanssa kun niit milloin minkkin laatikon reunoilla sinnepin pyritellyt. Tuo VFR nytt kyll aika haasteelta puntaroitavalta ksipelill ilman jonkinlaisen listuen fiksailua.
  11. #191
    https://www.youtube.com/watch?v=fyoFLUFhgvE

    Ihan toimiva ratkaisu tuokin, ei tartte pukkeja.
    Ja juu, olen itsekin kokeillut.

    -jp-
    Iloa elmn: BMW R1200GSA Rallye & R1200GSA Triple Black
  12. #192
    Tied sitten painotuksen tarpeesta kun en ole ehtinyt viel koeajaa, mutta vanhan Continental Sport Attack 2:n kanssa oli yhdess kohtaa 30g painoja. Rengasliike ei halunnut painottaa ollenkaan etupn Road 5 Misukkaa. Ktm 640 Adventuren pinnavanteille laitoin Avon Trailriderit ja painotin ne pukissa ja on olleet hyvt ajossa josko tuommoisessa trinjyrss sitten pikku painotusvirheet renkaissa tuntuukaan edes.
    Born to be middle aged.
  13. #193
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Pyrytin sken -02 Honda VFR:n takavanteelle uuden Misukan, mutta eihn tt yksipuolisen haarukan vannetta saa milln perusmallin tasapainotuspukkiin kiinni vai onko joku konsti siihen? Eip tullut moista ajateltua ennen renkaan vaihtoa ollenkaan. Pit vissiin kyd jossain liikkeess painotus teettmss.

    M oon painottanu triumphin, bmw ja vfr:n ykspuoleisia silleen ett laakerinasennussarjan holkeista valinnu parhaiten istuvat ja tavan tasapainotus akselille ne kartioiden vliin. Sitten akseli pystyss tai sormituntumalla ,kartioilla puristamalla, keskittny ne paikalleen ja sit lukitusruuvit kiinni. Sitten normaalisti pukille, pikku pyrytys ett nkee ett vanne ei liepota eik vatkaa.

    Kun malttaa keskitt, menee ihan hyvin. Joskus tarkistutin liikkeesa, oli ihan kohallaan.

    Oon miettinyt etr sovauttas kaverilla istukat mut en oo saanu aikaseksi.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJykt
  14. #194
    Yksipuoleiseen swingiin adapteri
    https://max2h.com/en/honda-cb-vfr-800-adapter?c=778
    Tai sit joku muu malli...
    Itse tuolta tilasin adapterin H2SX:n, erittin laadukkaan oloinen, valitettavasti ei viel kyttkokemusta
  15. #195
    en ole speed triple takarengasta ikin tasapainottanut ja hyvin toimii. kerran kytin liikkeess, tuli vain huonompi. otin niiden painot pois ja oli parempi.


    yksi keino mik voisi kotona toimia on tehd reikn holkki jossa pieni paikka keskell, sitten teroitettu tappi ruuvipenkkiin, siihen rengas vaakaan. noinhan kuulemma auton renkaita on aikoinaan tasapainotettu. itsell oli mersun etupyr vhn eptasapainossa ja kokeilin tuota ja kyll se parani. se ei kovin tarkka ole, mutta jos on niin iso eptasapaino ett sen huomaa trinn, niin tuossa rengas kallistuu pois vaakasta.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  16. #196
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    en ole speed triple takarengasta ikin tasapainottanut ja hyvin toimii. kerran kytin liikkeess, tuli vain huonompi. otin niiden painot pois ja oli parempi.
    Enp ole minkn huomannut mitn eroa oli tasapainotettu tai ei. Pyrien vanteet ja renkaat ovat aika hyvi ja joskus menee eturenkaaseen 10g ja joskus ei mitn. Omalla otannalla sanoisin, ett ihan yksi ja sama normiajossa, enk ottaisi stressi moisesta.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  17. #197
    Kvin eilen kokeilemassa ja ei oma perse ainakaan onnistunut mitn vrinit noteeraamaan milln nopeusalueella mit nyt ajelin. Olkoon ilman painotusta, luotetaan Hondan ja Michelinin tasalaatuisuuteen.
    Born to be middle aged.
  18. #198
    ratakuski aikoinaan mainitsi et V luokasta alkaen turhaa touhua tasapainotus jos vaan vanne tasapainosssa ja se maali piiste renkaan reunassa ventiilin kohtaan
  19. #199
    Lainaa hoplaa kirjoitti Katso viesti
    ratakuski aikoinaan mainitsi et V luokasta alkaen turhaa touhua tasapainotus jos vaan vanne tasapainosssa ja se maali piiste renkaan reunassa ventiilin kohtaan
    Niin no...oman kokemuksen perusteella osuvat tolleen 0-150g tarkkuudella kohdilleen. Aika isoa vaihtelua noissa renkaissa on. Joku 40g on semmonen aika tyypillinen mr painoja, kun tasapainottaa satunnaisen uuden ratakumin.
    Superbike #7
  20. #200
    M olen aina kyttnyt sorapyrn renkaat pukissa ja katsonut ettei rengas nyt ihan voimalla pyrhd painava puoli alaspin. Jonkinlainen mutu on tullut ett alle 15g heittoja en on alkanut hinkkaamaan sen enemp kun ne ei tunnu ajossa niiss vauhdeissa mit noilla tulee ajettua.
    Kyltason kurapyrilij.
  21. #201
    paljonkohan se renkaan paino tai tasapaino muuttu yhdess kunnon jarrutuksessa tai kiihtydyksess
  22. #202
    Lainaa hoplaa kirjoitti Katso viesti
    paljonkohan se renkaan paino tai tasapaino muuttu yhdess kunnon jarrutuksessa tai kiihtydyksess
    Jos rengas on alkujaan tasapainossa, on kuluminen aika tasaista. Alkujaan eptasapainossa ollu kumi saattaa kulua trinn takia eptasasesti. Pahimmillaan tuo aiheuttaa renkaan kulumisen soikeaksi ja sit ei en milln painoilla saa trinttmksi. Vlill ongelmana noiden sliksien kanssa on se, ett ne pyrii vanteella ja joutuu sen takia tasapainottamaan uusiksi. Nykysin tulee piirretty rengasliidulla merkki renkaaseen ja vanteeseen, ett nkee helposti onko rengas pyrhtny.

    Uuden ja loppuunajetun sliksitakasen (misukka) painoero on vajaa kilo, eli sen verta kumia katoaa matkan varrella. Jos mietitn, ett rengas kest kaikkineen vaikkapa 100 kierrosta Alastaroa niin mutkia tulee yhteens 1000kpl. Yhteen avaukseen siis j keskimrin vajaa gramma kumia. Toki toisiin mutkiin j enempi kuin toisiin.

    Ajossahan tommosta 40g eptasapainoa takarenkaassa ja n. 20g eturenkaassa ei kuski huomaa, mutta pitoon ja renkaan kulumiseen sill on vaikutusta. Ovat sen verta kalliita nuo kumit, ett mielelln ne pist tasapainoon, ettei mene hukkaan.
    Superbike #7
  23. #203
    Mun ratapiikin etusliksi vipatti vaihdon jlkeen Kemoran psuoralla. Unohdin kasailun ohessa edes katsoa puntitusta.
    Kotona sitten otin etupyrn irti ja sujautin akselin paikalleen. Kannattelin akselin toisesta pst, toisen levtess pydnkantta vasten. Tll tavoin totesin vaativan about 40-50 grammaa apuja. Teipill vanhoja puntteja vanteeseen ja seuraavalla ulkoilutuksella ei mitn vapinaa.
    Eli tuollainen n.40 grammaa ei noissa nopeuksissa heit ihan tielt, mutta aikamoisen vapinan aiheuttaa.
    "Ei se koko, vaan miten sit kytt", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  24. #204
    Lainaa TunturiTT kirjoitti Katso viesti
    Mun ratapiikin etusliksi vipatti vaihdon jlkeen Kemoran psuoralla. Unohdin kasailun ohessa edes katsoa puntitusta.
    Kotona sitten otin etupyrn irti ja sujautin akselin paikalleen. Kannattelin akselin toisesta pst, toisen levtess pydnkantta vasten. Tll tavoin totesin vaativan about 40-50 grammaa apuja. Teipill vanhoja puntteja vanteeseen ja seuraavalla ulkoilutuksella ei mitn vapinaa.
    Eli tuollainen n.40 grammaa ei noissa nopeuksissa heit ihan tielt, mutta aikamoisen vapinan aiheuttaa.
    Maantiell painotys on ehk jopa tarkempaa, kun ajetaan tasaisella nopeudella, jollon vatkaaminen vaikuttaa pitempn, varsikin jos osuu resonanssi matkanopeudelle.

    Muutenkin renkan nakkaaminen pukille ja painoihin ei vie varttia enemp missn olossuhteissa (pl jos tuulee tai vet huoneessa reilusti) niin turha jtt tekemtt - ainakaan jos rengas ei vaihu hetikohta roiseen.

    Kun noita tulee kavereillekkin tehty niin aina alle 5g painoihin laitan, kun pienempi ei oo tarjolla. Ja sen verran silm tottunu kattoon miten pyrht, ett yleens max 2-3 yrityst riitt kohalleen.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJykt
  25. #205
    Olipa kerran ihan tuliter Pirelli Supercorsa SC2 takarengas.
    Lhdin ajamaan setti, per hieman vrisi suurissa nopeuksissa.
    Ajattelin ett ajan sen yhen setin loppuun ja katon sit mik on homman nimi.
    Setti loppu ja rengas ihan tissiposki yhdest kohtaa ja tasan vastakkaiselta puolelta repiny ihan totaalisesti.
    Renkaan merkkitplt venttiilin kohdalla.
    Tasapainotus oli unohtunu/ ei painoja.
    Takarengas tasapainotuspukkiin, ja painot kohilleen.
    Seuraavassa setiss rengas tristi ihan vitusti edelleen, koska oli repinyt itsens soikeloksi.
    Se siit uudesta tuliterst seosrenkaasta.
    Eli sinne meni XXX euroa, yhdess 20 min setiss.
    Vittu.
    Sen jlkeen ei renkaan tasapainotus unohtunut.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  26. #206
    Jos nyt mennn osittain hifistelyn puolelle niin eptasapainossa oleva rengas tekee jatkuvasti mikrotrin joka vlittyy iskunvaimentimille -> lis vaimentimen lmp ja nopeuttaa ljyjen kuolemista. Mys pompottava rengas ei pid samalla tavalla kun tasaisesti maata/asfalttia raapiva.

    Osittain teoriaa, osittain kytnnss todettu ja osittain hifistely. Se, miss menee tasapainotuksen raja, on se joka kytnnss on veteen piirretty viiva. yhdell se tarkoittaa ettei tunnu trin, toisilla alle 15g ei tarvitse painottaa ja kolmas painottaa aina nollille.

    M kuulun siihen ryhmn ettei koskaan ole niin kiire etteik voisi pyrytt renkaan painopukissa, siihen ei mene 5 minuuttia kauempaa kun pukki on helppo kytt ja ottaa kyttn.


    Kyltason kurapyrilij.
  27.  
  28. #207
    Samaa mielt edellisen kanssa, ehdottomasti. Kun se renkaanvaihto on kuitenkin oma operaationsa niin miksei sit sitten samalla pienell vaivalla tasapainottaisi. Mill sen tekee tai pystyy tekemn on tietenkin jokaisella tekijll tapauskohtaista.
    Omalla kohdallani on kytettviss tasapainotuskone jolla painotan aivan kunnolla aikaa kytten niin tarkasti kuin se nyt vaan mahdollista on. 1g tarkkuuteen olen pssyt mutta jos saman renkaan laittaisi uudestaan koneeseen vaikka 100km ajon jlkeen, tuskinpa olisi en sama lukema.
    Painotan kuitenkin nyt ja tulevaisuudessa. Eptasapaino ei varmasti ole hyvksi missn tapauksessa. Vaikka sit ei itse kuljettaja edes tiedostaisi.
    Mutta taas kerran, jokainen tekee omilleen juuri sen mit haluaa.
Sivu: 7 / 7:sta EnsimminenEnsimminen ... 567