No punaista avainta ei ainakaan mulla ole 3..4 viimeiseen Kawaan tullut uutenakaan. Aikanaan oli sellainen punapäinen MasterKey. Jos arveluttaa, että avaimia jää maailmalle, kannattaa koodauttaa pyörä/avaimet huollon yhteydessä uudelleen. Työkalupussi pitäisi olla penkin/takakatteen alla.
Kulutus muuttuu tehoksi ja teho vauhdiksi....mun ecuoptimoinnit on kaikki lisänneet kulutusta.
Normitsekkaukset, kulutusosat, renkaat, lisävarusteet, huollot, vaihtoehtoiset laitteet kuumetta hillitsemään....
Ninja H2 2020
CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
ZZR 1400 2008
[QUOTE: Niin ja jostain punaisesta avaimesta oli juttua, mikä se on?[/QUOTE]
Ainakin Yamahoissa sillä punaisella avaimella koodataan uusia avaimia, kannattaa muistaa että sitä käytettäessä poistuu kaikki aiemmin koodatut avaimet. Eli aina kun uusia koodaa, pitää myös vanhoilla avaimilla vetää sama proseduuri läpi jos niitä aikoo vielä käyttää.
Bensa muuttuu lämmöksi ja sitten onkin hankalampaa mihin sen lämmön käyttää. Tehoksi vai hukkalämmöksi. Itse pyrkinyt optimoimaan, että teho kasvaa ja normiajossa kulutus tippuu. Usein jopa onnistunut. Busahan on tässä aika hyvä esimerkki ja pieniruokainen normiajossa.
Jos kaksi pyörää ajaa letkassa matkaa samalla tavalla, pitäisi niiden viedä bensaakin saman verran, sillä tehontarve on ihan sama kummallakin. Jos toinen vie paljon enemmän, se haaskaa lämpöenergian jonnekin ja todennäköisimmin pakoputken ja syylärin kautta ulos, eikä takapyörälle.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Se punainen avain on tärkeä.
Mulla meni kerran ajonesto päälle. Ei mitään näkyvää syytä, ehkäpä lataus aiheutti jonkun jännitepiikin, samalla kun pistin virrat päälle.
Lähti pois vain punaisella avaimella.
Se on TODELLA tärkeä avain
Tähän monet kirjoittaa pyörähistoriaansa.
Niin mäkin. ...Ne on kaikki olleet nopeita ;D
Speed kills..........but only the dumb and the inexperienced!
Kyllä keskiseisontatuki on isossa sporttouringissa ihan ehdoton. Laittaa jonkun kiinalaisen manuaalisen ketjuvoitelusysteemin parikymppiä, niin ei tartte ketjuja tuella rasvailla. Omaan laitoin sellaisen. Vivusta strittaa, niin ei ole pelkoa edes siitä että työntää enemmän kuin on haluttu ja mutkassa syntyy rallimeininki.
Rengasprofiilista tulee muutakin kuin ajotuntumaseikka, jos on painava pyörä ja keskiseisontatuki.
Kun se tuen geometria on tehty tietylle rengasprofiilille, silloin kun ne renkaat ovat uudet.
Sitten kun jos sulla on viisi tonnia ajettu vakiota matalaprofiilisempi nakki takana tai jopa myös edessä, niin tuelle nosto saattaa muuttua mielenkiintoiseksi. Älkää kysykö mistä keksin aiheen. Toinen seikka on vanhempien pyörien kulahtaneet jouset.
Viimeksi muokannut: Zen; 26.02.2021 klo 12:49.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Tämäkin asia saatiin päätökseen. Minusta tuli sitten elämäni ensimmäisen Kawan omistaja. Kaksi Suzukia vaihtui Zetoriin mutta yksi Suzy sentään jäi vielä talliin
Onko kellään näistä Gen2 Zetoreista Vihdintien Velhon jarrupenkkikäppyröitä?
-- Brake later and open the gas earlier --
Kertokaapa viisaammat.
Pitäisi asentaa 2019 malliseen Zetoriin kahvalämppärit (Oxford Premium Touring virran automaattikatkaisulla eli relevirityksiä ei tarvita).
Mistä saisi otettua virran kätevimmin näille? Akulta suoraan ajattelin laittaa +/- johdot mutta se edellyttää pitkähköä johtotyötä akulta ohjaustangolle ja pitänee ilmeisesti irrotella oikean puolen katteita ja/tai mahdollisesti bensatankkia, jotta johdot saa ujutettua piiloon. Tuntuu työläältä. Olisiko helpompaa vaihtoehtoa?
-- Brake later and open the gas earlier --
Kiitos tööttivinkistä. Taidan kuitenkin tehdä kytkennän perinteisesti suoraan akulta. Lämppäreiden teho lie kuitenkin öpaut 100W niin ne syövät virtaa ihan kohtalaisesti. Turvallisempi vaihtoehto vetää sille omat sulakkeella suojatut 1,5mm^2 kaapelit akulta.
-- Brake later and open the gas earlier --
Hei,Minkälaisia sivu/takalaukkuja käytätte pyörässä ? 2019 malli.
Minulla on Givin Monolockit SW-Motechin raudoilla. 2019 malli,Akran pöntöillä. Kannattaa huomioida, että vakiovaimentimien kanssa ei oikein mitkään sivulaukut mahdu.
-- Brake later and open the gas earlier --
Pitää varmaan vaihtaa vakio putket pois.On kyl ongelma löytää sopivia telineitä.
Moi
Kolme kysymystä:
1. Pystyykö uudempikoppaseen Zetoriin asentaa vakionopeudensäädintä?
2. Pystyykö vaihdekaavion muuttamaan käänteiseksi?
3. Vaatiiko shifterin asentaminen kommanderin kaverikseen?
Terve,
Multa jäi hyllyyn lähes käyttämätön musta Sato Racing jalkatappisarja
jossa on käänteinen vaihdekaavio kun möin pois oman ZZR.ni joka oli vm. 2016
viime kesänä. Ehdin ajaa jalkatappisarjalla n. 1800 km. ennenkuin otin
sarjan irti ennen pyörän myyntiä. On muuten nätti ja tosi toimiva jalkatappisarja
ja helppo asentaa.
Kiinnostaako, ellet ole jo hankkinut vastaavaa ?
Uuden hinta verkkokaupan kautta oli ostettaessa 655 euroa.
Jos kiinnostaa niin laita yv:tä.
Moro, ekan mallisarjan Seettori olis haussa. En tiedä, onko joku huomannut saman, mutta tänä vuonna keväästä alkaen on käytettyjen hinnat karanneet ihan käsistä. Kolme vuotta sitten oli samoja hintoja mitä nyt vehkeistä jotka ovat vanhentuneet ja keränneet kilsoja sen kolme vuotta. Syyhän on toki ilmeinen ja ei siitä sen enempää. Jokatapauksessa löysin yhden sopivan hintaisen yksilön mikä oli muuten käypäinen mutta siinäpä olikin Automaaginen Bysäytys Systeemi eli ABS. Juuh, mielipiteitä on monia, itse ajattelen että moottorpyärään moinen ei sovi. Että saisiko tästä absittoman seuraavin toimenpitein: ABS-yksikkö(pumppu) pois, anturit pois, jarruletkut uusiksi? Mitä muuta? Vai odotellaanko suosiolla että löytyy sopiva ilman ABSeja? Hintakatto on ja kilsoja sais tietty olla mahd. vähän...
CBR1100XX ´99
Moi, ZZR:stä enempi kokemusta omaavilta kysyisin, että kumman näistä pyöristä ostaisit:
vm. 2006, 5500 €, 84 tkm
vm. 2006, 6900 €, 25 tkm
Itse päätyisin tuohon kalliimpaan kun tarkoitus olisi ajella eikä ole paikkaa ropata eikä oikein haluakaan. Mutta onko noilla km määrillä kuinka iso merkitys? Huoltotiedot on että on huollettu vuosittain, ei kattavia huoltokirjoja / kuitteja tallessa. Vanha pyörä lähti tänään niin uuttaa saatava tilalle mutta onko tästä ritsasta ajokiksi?
yt,
-t
Kyseisestä pyörästä en juuri mitään tiedä, mutta lähtökohtaisesti noin vanhoissa pyörissä ilman tunnettua historiaa en hirveästi luottaisi noihin kilometrilukemiin. Että olisi siis ajettu keskimäärin alle 2tkm vuodessa? Noin vähillä kilsoilla ei pyörää ole varmaankaan hirveästi huollettu, kun ei ole ajettukaan.
Melkein tuossa kohtaa ostaisin tuon enemmän ajetun ja laittaisin erotuksen alustan huoltoon ja jää vielä rahaa uusia kulutusosia. Molemmissa kuitenkin riski yllättävään rikkoutumiseen on melko sama.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Onhan iso Zetori mahtava pyörä.Mutta hiukan tuon kalliimman kilometrit epäillyttää,jos ei mitään dokumentteja asiasta ole mukana.
<p>Man cannot live on beer only.
Helkama,Sachs,Tunturi,Hånda,Kawasaki;Suzukeita 5kpl,pari Kawasakia,kaksBemaria,ZZR 1400 SE,Triumph Tiger 1200 XRT,nyt 2 Kawasakia ja BMW K1300 GT.
26tkm ajettu pyörä pitäisi näyttää liki uudenveroiselta, jos kilometrit pitää. Jos näin on ja muutkin faktat tukee niin, ilman muuta vähempi ajettu.
Busa-05, GSX-R1100-86,-90 & 750-87
Mulla reippaasti kokoa ja pituuttakin 192 cm. 1400 ZZR on kyllä näistä reippaammista pyöristä se ainoa, jossa riittää tilaa. Itse en ole lähtenyt normi setuppia muuttamaan kuin netistä ostettavilla ohjainten korotuspaloilla, joka on oikein riittävä ja hyvä. Sen sijaan renkaita olen kokeillut kaikenlaisia ja ainakin tämä uudempi Gen2 menee täysin pilalle laittamalla Michelin Road 4 -renkaat. Mich Power 5, taakse 200/55 -gummi, niin ajettavuus on sen jälkeen
"Päin helvettiä menee, mutta ei voi valittaa, rima pysyy paikallaan kun riman alittaa..."
ZZR 1400 2014
Moro,
ZZR1400 kiinnostaisi ja olen yrittänyt etsiä huolto-ohjelmaa jotta voi noista myytävistä pyöristä varmistaa että huollot on tehty kuten sovittu, tai että ainakin tietää mitä pitää itse tehdä. Mistä löytyisi, google tuotti tuloksen kyllä jenkkiversioista, mutta jotain eroa tänne Eurooppaan?
Juha
Minkä ikäisen Zetorin huolto-ohjelmaa haet?
En tuiedä onko Gen1 ja Gen2 eroa mutta tässä Gen2 huollot pääpiirteissään:
- Sisäänajohuolto 1000km, lähinnä öljyn ja suodattimen vaihto ja jotain yleistarkistuksia
- 6000km välein on normihuollot, ihan viimeisissä (2020) saattoi olla long life huolto-ohjelma, jolloin huoltoväli on 12tkm mutta tästä en ole ihan varma. Öljyt nyt kannattaa vaihtaa kertaan kauteen enivei vaikka kilsoja ei niin paljoa tulisi.
Yleisimpien huoltokohteiden kilsat on seuraavat:
Öljyn ja suodattimen vaihto 12tkm välein
Ilmasuodatin 18tkm välein
Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto 12tkm välein
Sytkätulppien vaihto 12tkm välein
Venttiilinvälykset 48tkm
Tuossa nyt noi tärkeimmät. Huolto-ohjelmaan kuuluu lisäksi miljoona muutakin pikkuasiaa; muttereiden kiristystä, huohottimen toimintaa, läppien säätöä yms.
Laita tarkentavia kysymyksiä, jos jokin jäi epäselväksi.
-- Brake later and open the gas earlier --