ZZR 1400

[Masa]

Keskiseisontatuen ovh näyttää olevan Kawasakilla 199,- Aika kallista, mutta on se hyvä värkki. 'Huoltopukki' aina mukana. Tarvikeversio on kait hieman edullisempi.

Mut, eikös siitä pyörästä tarvitse irroittaa se alakate pois, kun laittaa keskiseisontatuen?

[stein]

Kyllä, siitä pitää luopua...

[daxter]

Mihis olette muuten laittaneet sen Loobmanin kiinni? Mä päädyin virittelemään sen takarattaan edessä olevaan ketjusuojan pidikkeeseen, johon sen juuri ja juuri sai mahtumaan. Himpun verran epäilyttää se miten annostelija pysyy oikeassa asennossa, kun tilaa väännellä sitä rautalankaa ei ollut kovinkaan paljoa.

Noin muuten Loobman on kyllä hyvä ja kustannustehokas systeemi, edellisessä pyörässä se palveli uskollisesti kymmeniä tuhansia kilometrejä. * Täytyy vaan toivoa ettei Zetor ole liian kova luu purtavaksi noin köykäiselle vekottimelle *

[stein]

Alkuun en ymmärtänyt ohjeesta oikein mitään , mutta sitten sain aikaiseksi asennusohjeen 'mukaisen' rautalangan kolmipistekiinnityksen tukivarteen.

[arppi]

Penkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä

Riittänee, toistaiseksi!

[Tuppervaari]

Penkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä *

Riittänee, toistaiseksi!

Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallella

Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..

Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi 177 ja vääntöä 142.....

[Hannula]

Ei läppien poiston pitäisikään vaikuttaa huippuarvoihin, koska huippuarvoissa läpät ovat joka tapauksessa auki. Slipareilla saadaan muutettua huippuarvoja, mutta muutos sillä alueella missä läppien poisto vaikuttaa parhaiten, ei sliparit, rännit ja säädöt pure lähimainkaan yhtä hyvin. Ja se alue on juurikin se, missä luokkaa 99,9 % ajosta tällä laitteella tapahtuu.

[arppi]

Penkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä *

Riittänee, toistaiseksi!

Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallella

Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..

Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi * 177 ja vääntöä 142.....

No luistoa siinä eniten epäiltiinkin ja meinattiin, että ainakin kymppi puuttuu juuri sen takia. Uusi veto tehdään jonkin ajan kuluttua, kunhan rengas on vähän kulunut. Mutta juuri niin, että vääntö muuttui aivan erilaiseksi, mikä oli se tarkoituskin. Ja se kympin puuttuminen sopisi aika lähelle noita arvoja.

[Tuppervaari]

Penkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä *

Riittänee, toistaiseksi!

Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallella

Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..

Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi * 177 ja vääntöä 142.....

No luistoa siinä eniten epäiltiinkin ja meinattiin, että ainakin kymppi puuttuu juuri sen takia. Uusi veto tehdään jonkin ajan kuluttua, kunhan rengas on vähän kulunut. Mutta juuri niin, että vääntö muuttui aivan erilaiseksi, mikä oli se tarkoituskin. Ja se kympin puuttuminen sopisi aika lähelle noita arvoja.

jup..oli tosiaankin melko hankalaa saada tarpeeksi pitoa.

melkosen rumax meinas mennä misukka

mutta toki tuo ajettavuus kohentui huomattavasti..

[Tuppervaari]

Ja se alue on juurikin se, missä luokkaa 99,9 % ajosta tällä laitteella tapahtuu.

tollasen läpättömän käppyrät ois kiva nähdä ja samaten ruiskukartat ni voisin itsekkin alkaa uskomaan asiaan

taannoin kyselin noitten säädettyjen karttojen perään, mutta huonolla tuloksella..ainoo kommentti asiaan oli.."meinaatkos yrittää säästää" kopsaamalla kaverin kartan omaas
enivei ajatus olis ollu yrittää oppia ymmärtämään kuinka suuria eroavaisuuksia eri jutut vaatii...

[Sampy-75-]

Itse aikoinaan jappasin noiden toisioläppien poiston kanssa mutta en niitä sitten lähtenyt poistamaan. Suurin syy oli se että olin jo ehtinyt hommaamaan pyörään gipron.
Tässä mun Käppyrä, gipro on asetettu niin että pyörä uskoo 6-vaihteen olevan koko ajan päällä

Olis mielenkiintoista nähdä miten paljon erilainen vääntökäyrä on kun gipron sijaan toisioläpät on poistettu

[Keezi]

Tästä löytyy mun käppyrät http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=14 ja muutokset ovat: Leo Vincen sliparit, BMC filtteri, power comander, Gipro!! Eli ihan mukavasti takapyörästä!!

[Sampy-75-]

Tästä löytyy mun käppyrät http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=14 ja muutokset ovat: Leo Vincen sliparit, BMC filtteri, power comander, Gipro!! Eli ihan mukavasti takapyörästä!!

Kappas, periaatteessa samat muutokset kuin itselläkin (yoshi sliparit, K&N filtteri & gipro) mutta selkeästi enemmän huipputehoja Keezin pyörässä. Samantyyliset käyrät kuitenkin pääosin

Mitä vuosimallia tuo sun pyörä on Keezi? Oma -07

[Keezi]

Tästä löytyy mun käppyrät http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=14 ja muutokset ovat: Leo Vincen sliparit, BMC filtteri, power comander, Gipro!! Eli ihan mukavasti takapyörästä!!

Kappas, periaatteessa samat muutokset kuin itselläkin (yoshi sliparit, K&N filtteri & gipro) mutta selkeästi enemmän huipputehoja Keezin pyörässä. Samantyyliset käyrät kuitenkin pääosin

Mitä vuosimallia tuo sun pyörä on Keezi? Oma -07

Mulla on -07, otettu käyttöön -08

[stein]

Touringpleksiä ei tunnu vaan kirkkaana löytyvän.(videointi) *

MRA mainostaa sivuillaan ZZR:ään 'clear' väristä spoiler- ja touring -windshieldiä. Mutta noissa ei lue 'Kawasaki' * Touring näyttää paljolti samanlaiselta kuin Kawasakin oma spoileripleksi: molemmissa reiät.

Eilen tuli asennettua spoileripleksi paikalleen, Kawasakin oma lisävaruste, pleksistä löytyy teksti made by MRA. Eli taitaa olla sama kuin MRA touring, mitä tehdään myös kirkkaana.

[Karza]

Dodii, Zetori kävi 845 km ajettuna Bikefoxissa penkissä viime viikolla. Lisäkilkkeet siis Yoshimura TRC kokoputkisto 4-1+ PC -V + K & N, ja tulokset olivat tehon osalta 190,32 hv (10416 rpm) ja vääntö max. 169,71 nm (7200 rpm), takapyörätehoina. Mun entinen Busa vm.-09 antoi samoilla kilkkeillä samassa penkissä pari heppaa enemmän vuosi sitten, mutta vääntöä vähemmän. Nyt Kwaakku säädettiinkin niin että se toimisi kesän Euroopan reissulla hyvin myös korkealla vuoristossa joten ne ihan viimeiset hepat jätettiin kaivamatta suosiolla.

Ala- ja keskialueen väännöt oli 2000 rpm:stä lähtien paremmat kuin Busassa, 120 nm meni rikki 2400 rpm:ssä ja 140 nm 3600 rpm:ssä, ja huipputehossakin Bussi meni kalkkiviivoilla vasta *sen pari heppaa paremmaksi, jolla nyt ei ole käytännössä mitään merkitystä. Laittaisin käppyrät jakoon vaan kun en osaa sitä tänne tehdä niin nou kän duu!

Peli oli vakiona jo aika voimakkaasti saman oloinen voimavaroiltaan kuin 09-Bussi vakiona joten tällä kertaa Persdyno oli aika oikeilla jäljillä. Penkittäjän kanssa hämmmästeltiin tuloksia kun katsottiin ruudulta mun Busan ja tän uuden Kawan käppyröitä päällekkäin. Niin olivat lähellä toisiaan mutta enimmältä osalta hiuksen hienosti Kawan eduksi. Hienoja laitteita molemmat.

[J.N]

Paljonkos Gari tuli kustantamaan tuo lysti?

[Masa]

Dodii, Zetori kävi 845 km ajettuna Bikefoxissa penkissä viime viikolla. Lisäkilkkeet siis Yoshimura TRC kokoputkisto 4-1+ PC -V + K & N, ja tulokset olivat tehon osalta 190,32 hv (10416 rpm) ja vääntö max. 169,71 nm (7200 rpm), takapyörätehoina. Mun entinen Busa vm.-09 antoi samoilla kilkkeillä samassa penkissä pari heppaa enemmän vuosi sitten, mutta vääntöä vähemmän. Nyt Kwaakku säädettiinkin niin että se toimisi kesän Euroopan reissulla hyvin myös korkealla vuoristossa joten ne ihan viimeiset hepat jätettiin kaivamatta suosiolla.

Ala- ja keskialueen väännöt oli 2000 rpm:stä lähtien paremmat kuin Busassa, 120 nm meni rikki 2400 rpm:ssä ja 140 nm 3600 rpm:ssä, *ja huipputehossakin Bussi meni kalkkiviivoilla vasta *sen pari heppaa paremmaksi, jolla nyt ei ole käytännössä mitään merkitystä. Laittaisin käppyrät jakoon vaan kun en osaa sitä tänne tehdä niin nou kän duu!

Peli oli vakiona jo aika voimakkaasti saman oloinen voimavaroiltaan kuin 09-Bussi vakiona joten tällä kertaa Persdyno oli aika oikeilla jäljillä. Penkittäjän kanssa hämmmästeltiin tuloksia kun katsottiin ruudulta mun Busan ja tän uuden Kawan käppyröitä päällekkäin. Niin olivat lähellä toisiaan mutta enimmältä osalta hiuksen hienosti Kawan eduksi. Hienoja laitteita molemmat.

Moro,

väännöstä lyhyt teoria:

Tuo Zetorin piernempi teho ja suurempi vääntö tehdään matalammalla kierrosluvulla.

P = w * M

Eli, Teho (P) on yhtäkuin kulmanopeus (pyörintänopeus / sekunti) kertaa Momentti (vääntö)

Teho on se, joka saa aikaan liike-energian muutoksia halutussa aikayksikössä.

Tuota samaa yhtälöä käyttää myös se tehopenkki, joka laskee pyörintänopeudesta ja jarruttavan pyörrevirtageneraattorin Momentista tehon. Tehopenkki ei siis mittaa suoraan tehoa, vaan välillilsesti pyörintänopeuden ja momentin avulla.

Anteeksi avautuminen, tää oli pakko Tuo vääntökeskustelu kun on "kansanomaisesti" mennyt ihan väärille urille...

[Karza]

Puolentoistatonnin tienoilla kokonaiskulu, insinöörit avautukoot rauhassa...

[hidas57]

Aika huikeita eroja noissa penkitystuloksissa. Ja varsinkin nuo Garin takarengasarvot hyppää esiin.

[kawabata]

on huima teho, kuitenkin suhteellisen matalaviritteinen iskurilavuuteensa katsoen, vrt. zx12r tai zx10r tai zx6r ym vastaavankokoiset.

[Karza]

Ainakin saman mallin penkki mun tapauksessa käytössä kuin eräässä toisessakin tapauksessa tuossa ylempänä, ja ylempänä arvot aika lailla alemmat. Insinöörit taas kertokoot oman näkemyksensä....

Kaverini laitatti 800-VFR:n Stadissa, sliparit+PC-systeemillä. Penkityksen tulos oli 100,1 hv takapyörätehona. Loppukesällä vei Ouluun säädettäväksi koska ei ollut täysin tyytyväinen pelin käytökseen koneen osalta. Pitkä hierominen penkissä ja lopputulos 8 hv enemmän huipputehoa, vääntöä noin 10 % lisää, mutta eniten hämmästytti että se pienoinen kuoppa väännössä 4-5000 välillä hävisi kokonaan ja perstuntumallakin peli tuntuu reilusti voimakkaammalta ala- ja keskialueella. Mikä tärkeintä: omistaja nyt tosi tyytyväinen pyöräänsä.

Itse uskon pitkälti siihen että tekijöissä on suuria eroja, niin kaikissa ammattikunnissa.

[SamiN]

Puolentoistatonnin tienoilla kokonaiskulu, insinöörit avautukoot rauhassa...

Mistä noin halvalla?

Btw, pystyykö PC:llä (tai vakion) säätämään niin ettei ruisku katkaise moottorijarrussa. Katti varmaan ei tykkää, mutta piirre on perin ärsyttävä varsinkin tuossa 3.5k rpm tuntumassa, ja muutenkin jos kesken kallistuksen hieman joutuu nostamaan.

Jenkkifoorumeillakin tuosta 3500 backfirestä oli jotain juttua, mutta en jaksanut ihan kaikkea lukea. Tupla faneja oli myös aika moni asennellut.

[Karza]

Katso Bikefoxin sivuilta, sieltä ne hinnat löytyvät. ..etkä tule pettymään.

[J.N]

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

[daxter]

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

Ainakin täältä: Pyramid Plastics

[Keezi]

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

Ainakin täältä: Pyramid Plastics

Stormilta löytyy http://www.storm-motor.fi/osat....n-jatke

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

Ainakin täältä: Pyramid Plastics

Stormilta löytyy http://www.storm-motor.fi/osat....n-jatke

[hidas57]

Btw, pystyykö PC:llä (tai vakion) säätämään niin ettei ruisku katkaise moottorijarrussa. Katti varmaan ei tykkää, mutta piirre on perin ärsyttävä varsinkin tuossa 3.5k rpm tuntumassa, ja muutenkin jos kesken kallistuksen hieman joutuu nostamaan.
.

PC:llä pystyy muokkaamaan nollakaasua (moottorijarru), mutta ei se auta jos oma ruiskunohjaus ei anna lainkaan ainetta. Nollaa kertomalla tai jakamalla tulos on aina nolla.

Jos taas moottorijarrutuksessa syöttöä on liikaa jollakin alueella, niin sitä voi kyllä pienentää nollaankin saakka.

PC:n toimintaperiaatehan on, että se lisää tai vähentää prosentteina alkuperäistä syöttöä eri kierrosalueilla ja kaasun asennoilla (=taulukko/kartta).

[stein]

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

Ainakin täältä: Pyramid Plastics

Saman tien EXTENDA FENDA tilaukseen, kiitos Pyramid Plastics -linkistä

[Tuppervaari]

Tuntuu heittävän melkoisesti eturengas paskaa syylärin päälle, niin tietääkö kukaan missä olisi myytävänä jotain jatkopalaa etulokasuojaan?

tästä höpöttäny iät ja ajat..ihan ykköshankinta tai saa heittää hyvästit syylärille parinkesän tai ekan viron asfalttityömaan jälkeen johna sepeli ja bitumi asennetaan eriaikaan tiehen

stormilta löytyy ja olikohan 35 ekee...

jälleen kerran...suihkuttakaa jotakin veteen latrattavaa liuotinpesuainetta kuivana syyläriin ja antakaa hetki vaikuttaa..sitten suht voimakkaalla vesisuihkulla, muttei painepesurilla, vettä moottorinpuolelta syylärin läpitte...voi sitä kuran ja moskan määrää...