ZZR 1400

[ianpales]

Ainut miinus puoli on että (toistaiseksi) ajotietokoneessa ei toimi kulutusluku mittarit ja akun jännitettä ei näe, mutta tulen kyllä toimeen ilman niitäkin.

Mistä moinen johtuu ? Eihän PC V asennus ja o2 eliminaattorit ainakaan tuollaista aiheuta

-Ile

[ianpales]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita *

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan ;)

[SamiN]

vaihdoin tänään takapyörän laakerit, ja kuten aiemmin jo hämmästelin, rattaan puolella oli avonainen laakeri.

ei kai missään huollossa tuollaista asenneta?!? no, anyway rikkinäinen laakeri oli jarrulevyn puolella, kestovoideltu.

toinen ihmettelyn aihe oli akselin holkki... se oli hieman väljä kuten kuuluukin, mutta kun löin toisen puolen laakerin pohjaan ja sokan päälle, toisen puolen laakeri ei mennyt pohjaan vaan holkki otti vastaan. ehkä noin 0,5-1mm jäi vajaaksi lyödä laakeri kaulukseen kiinni (en nyt muista kummalla puolella se sokka oli, varmaan jarrun eli vetopuolen ulompi jäi vajaaksi.)

sain kuiten pyörän kasaan ja ajoon, mutta ihmetys jäi.

e: piti mennä sinne huoltokokemuskiin topic, mutta olkoot.

Kyllä niihin vakiona suojaamaton laakeri kuuluu takarattaalle.

Tuollaisessa rakenteessa joka kiristetään taka-akselilla nippuun, eivät molemmat laakerit saakaan pohjata. Toisen laakerin pitää jäädä "uivaksi", muuten laakerit ovat nopeasti entiset kiristämisen ja lämpölaajenemisen takia. Tavallinen kuulalaakeri ei kestä aksiaalista kuormaa kovin hyvin.

kiitos tiedosta!

missään kirjoissa tai kansissa ei ollut mainintaa avonaisesta laakerista, enkä sellaiseen muista törmänneeni ennen, siksi ihmettelin, varsinkin kun ko. laakeria suojaa vain pölysuoja joka ei mielestäni ole kovinkaan vesitiivis.

service manuaalin kuvassa oli suojatut laakerit, kuten tarvike laakeritkin olivat. samaten manuaalissa käskettiin lyödä laakerit pohjaan, tai sitten luin liian hätäisesti.

aina oppii uutta.

[J.N]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita *

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan ;)

Laitoin vielä dynojetille itsekkin sähköpostia asiasta

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

[hidas57]

Eli ongelma on olemassa. Ja se on, että lambdaeliminaattori ei pysty huijaamaan täysin ECU:a, vaan tämä pyrkii tekemään 'closed loop'-alueella omia säätöjä eliminaattorilta tulevan vakiosignaalin muuttamiseksi, mikä on mahdotonta.

Lambdan jättäminen kiinni tarkoittaa, että PC:llä ei voi optimoida mainittua 'closed loop' aluetta, joka on vissiinkin 2000-3000rpm kieppeillä pikkukaasulla.

Mutta jos lambdan irroittaa, eikä eliminaattoria laita, niin liekö siitä muuta haittaa kuin vikavalo?

PC:n asennuksen (ilman lisävarusteita) sinällään ei pitäisi vaikuttaa mihinkään muuhun kuin ruiskutukseen. Tosin kaikki siinä isossa plugissa olevat signaalit joutuvat kiertämään PC:n kautta vähintäänkin läpi langoitettuina, joten viallinen PC voisi aiheuttaa jotain sotkua.

[ianpales]

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Juttelin juuri liikkeen kanssa jossa PC V ja penkitys tehtiin, niin oli tosiaan tää uutta tietoa heille. Tosin tuli tuossa äsken mieleen kun keskustelin asiasta puhelimessa, niin sillon kun tuota ongelmaa etsittiin ennen kuin todettiin että PC V olisi paskana, niin me kokeiltiin dynossa ilman o2 eliminaattoria ja pyörä käyttäytyi ihan samanlailla, ei ollut mitään vaikutusta mulla vaikka o2 eliminaattori oli pois ....weird...

edit: Mutta tähän voisi olla yksi selitys että mulla toimii ja sulla ei, koska Eurooppa pyörissä on kuulemma myös eroja, jotkut mitkä alun perin tarkoitettu esim Saksan markkinoille ja toiset vaikka UK markkinoille tms. Kuulemma jopa Suomeen Sumekon maahantuomat pyörät voisivat näin ollen hieman vaihdella, tiedä sitten... Mutta näin "virityspajalta" mulle kerrottiin äsken. Itsellä on ihan Suomi pyörä, Sumekon maahantuoma eikä esim. Saksan harmaa tuonti pyörä.

[J.N]

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Juttelin juuri liikkeen kanssa jossa PC V ja penkitys tehtiin, niin oli tosiaan tää uutta tietoa heille. Tosin tuli tuossa äsken mieleen kun keskustelin asiasta puhelimessa, niin sillon kun tuota ongelmaa etsittiin ennen kuin todettiin että PC V olisi paskana, niin me kokeiltiin dynossa ilman o2 eliminaattoria ja pyörä käyttäytyi ihan samanlailla, ei ollut mitään vaikutusta mulla vaikka o2 eliminaattori oli pois ....weird...

edit: Mutta tähän voisi olla yksi selitys että mulla toimii ja sulla ei, koska Eurooppa pyörissä on kuulemma myös eroja, jotkut mitkä alun perin tarkoitettu esim Saksan markkinoille ja toiset vaikka UK markkinoille tms. Kuulemma jopa Suomeen Sumekon maahantuomat pyörät voisivat näin ollen hieman vaihdella, tiedä sitten... Mutta näin "virityspajalta" mulle kerrottiin äsken. Itsellä on ihan Suomi pyörä, Sumekon maahantuoma eikä esim. Saksan harmaa tuonti pyörä.

Mullakin on ihan sumekon maahantuoma vehje ja samaa sanoi mullekkin penkittäjä, että kawasakilla on ihme tapa muutella pyöriään jopa saman vuosimallin sisällä.

[Karza]

Tehtaan sisäänostaja on hiukka varovainen kaveri ja loppuu palikat vähän väliä kesken... ...vanhoja ei saa nii joutuu ostaa korvaavaa tilalle...

[ianpales]

Mullakin on ihan sumekon maahantuoma vehje ja samaa sanoi mullekkin penkittäjä, että kawasakilla on ihme tapa muutella pyöriään jopa saman vuosimallin sisällä.

Outo juttu tää Tänään taas tuli satku lisää kilsoja, eikä edelleenkään enää ongelmia. Vähän nyt haku ammuntaa, mutta kuten aiemmin mainitsin niin sen ns. "vikaantuneen" PCV:n joka vaihdettiin mulla uuteen, päivitin uusimpaan firmikseen ja ongelma katosi, noh tosin en kerennyt kovin paljoa ajamaan, joten saattoi toki olla myös sattumaa, ettei vikaa esiintynyt firmis päivityksen jälkeen sillä yksilöllä..... Anyway jos sulla on PC V ja eliminaattorit edelleen, niin kokeilepa huviksesi asentaa 0.1.4.0 firmis ja kytkeä o2 eliminaattorit takaisin. Kaikissa uusissakin PC V:issä tuntuu olevan tuo varsin vanha 0.1.3.0
Linkki firmikseen: http://www.powercommander.com/downloa....4.0.zip

[fjälle]

Mistä löytyisi jalkatappien laskusarjoja.
uudessa Zetorissa on jalkatapit ylempänä kuin tonnisatasessa.
Saa vanha mies mahan paremmin mahtumaan tankin ja penkin väliin...


Miten säädän kellon oikeaan aikaan ?
Ohjekirja puuttuu vielä

[SamiN]

Mistä löytyisi jalkatappien laskusarjoja.
uudessa Zetorissa on jalkatapit ylempänä kuin tonnisatasessa.
Saa vanha mies mahan paremmin mahtumaan tankin ja penkin väliin...


Miten säädän kellon oikeaan aikaan ?
Ohjekirja puuttuu vielä

kellon saa aikaan kun rämpyttää niitä kahta ainutta nappulaa...

ylempää kun painaa pitkään niin pääsee valikoihin. kannattaa opetella, koska ne nollaantuu aina kun akku on irti

[Tuppervaari]

Mistä löytyisi jalkatappien laskusarjoja.

-KLIKIKITIKLIX-

[Masa]

Valmiista katesarjoista

Oletteko veljet kokeilleet tai tiedättekö näistä mitään?

http://www.idealhere.com/wholesale-ZX-14_c112221




Mahtaako olla rahansa arvoisia, vai meneekö setelit kankkulan kaivoon...?

-Matti

[arppi]

Valmiista katesarjoista

Oletteko veljet kokeilleet tai tiedättekö näistä mitään?

http://www.idealhere.com/wholesale-ZX-14_c112221




Mahtaako olla rahansa arvoisia, vai meneekö setelit kankkulan kaivoon...?

-Matti

Ainakin pirun hyvän näköisiä!! Hyvä vaihtaa erilaisiin, jos ajaa esim. tutkaan

[Sampy-75-]

Valmiista katesarjoista

Oletteko veljet kokeilleet tai tiedättekö näistä mitään?

http://www.idealhere.com/wholesale-ZX-14_c112221




Mahtaako olla rahansa arvoisia, vai meneekö setelit kankkulan kaivoon...?

-Matti

Ainakin pirun hyvän näköisiä!! Hyvä vaihtaa erilaisiin, jos ajaa esim. tutkaan *

On kyllä pirun hyvän näköisiä katteita Alkopa poltteleen, olis hieno tietää jos jollain on noista kokemusta

[SamiN]

no ei ainakaan hinnalla pilattu... mitähän mahtaa rahdit ja tulli+alv tehdä tuohon lisää?

[khassi]

Hyvän näköiset joo....
Mutta itseä ainakin arveluttaa sijoittaa rahojani Kiinan muoveihin.

[slip]

Näyttää olevan kiinanmuovien laatu aika tapauskohtaista. Eivät ole mitenkään verrattavissa alkuperäisiin. Saumat irsottaa, reiät on väärässä kohtaa tai reikiä puuttuu. Paikalleen ne saa, mutta sovittamista on.

Itselle voisin johonkin ratapyörään/kilpuriin laittaa, mutta ei noiden kanssa kauneuskilpailuihin tarvitse mennä vaikka maalaukset kuvissa siisteiltä näyttääkin.

Bomber-foorumilla oli myynnissä ihan alkuperäisetkin ZZR:n katteet, jos sellaisille tarve on.

[SamiN]

näin muistelen lukeneeni laadusta. mut kyllähän noilla jonkun ruttu-tukusta haetun pelin varmaan korjaisi omaan käyttön.

[Masa]

Löysin tuon linkin Ebay Englannin linkeistä. Siellä oli laskuri, joka sanoi rahtien ja pakkauskustannusten olevan n. 120 $ Suomeen...

[visu]

Jos jotakuta kiinnostaa niin löytyis iskemätön hiilikuitukuorisella vaimentajalla varustettu LeoVince Factory kokoputkisto
(e-hyväksytty, vaimennin varustettu irroitettavalla dB killerillä)
LINKKI

Hinta 680€, sijaitsee Espoossa.

Luin tuosta ylempää lambdan irtikytkemisestä ja Dynojetin eliminaattorista seuraavista ongelmista ja homma on juuri kuten olivat Dynojetiltä vastanneetkin.

Sensijaan "virityspajoilta" kuullut jutut siitä että Kawan mallit vaihtelisi jotenkin teknisesti saman vuosimallin sisällä on höpönlöpöä. Lienee jotain essonbaarijuttua/kolmannen käden tietoa joka ehkä kantautuu kaasaripelien ja ZX-12R:n ajoilta kun noissa oli vielä prässätyt nokkapyörät ja sen takia nokkien ajoitukset ja sitä kautta tehot vähän vaihteli saman mallin eri yksilöiden kesken.

ZZR:stä on euroopan markkinoilla moottorinohjauksen puolesta tasan kaksi mallia: täystehoinen ja ns. ranskan (78,2kW / 106hv) malli. Täystehoisista 06 ja 07 ovat keskenään identtisiä ja 08 eteenpäin samoin. Eli esim. tuossa lambda ja eliminaattoriasiassa ihan sama onko pyörä 08 vai 09 mallinen.

Niin juu, joku ihmetteli myös niitä pakoputkien vuosimallisopivuuksia, paikoilleenhan ne sopii kaikki kaikkiin vuosimalleihin mutta jotkut valmistajat ei tarjoa 08 ja siitä eteenpäin malleihin jos heidän käyrästöstään puuttuu paikka alkuperäiselle lambdalle.

[Karza]

Ei muuten tuo Leon kokoputkistohässäkkä ole oikeasti E-hyväksytty. Tervemenoa vaan katastuskonttorille yrittämään...

[visu]

Ei muuten tuo Leon kokoputkistohässäkkä ole oikeasti E-hyväksytty. Tervemenoa vaan katastuskonttorille yrittämään...

No kyllä se on. Tarkennetaan että hyväksyntä on vain A ja B mallille eli -06 ja -07.

[Karza]

Kyllä mulle eräs kyseisen härpäkkeen myyjätaho kertoi että on äänten puolesta E, mutta päästöjen puolesta kaikkea muuta....

[Masa]

Kyllä mulle eräs kyseisen härpäkkeen myyjätaho kertoi että on äänten puolesta E, mutta päästöjen puolesta kaikkea muuta....

Täytyy varmaan laskea nopeuksia, jotta pysyy päästöarvoissa...

[Karza]

Niinpä kai, mulla Yoshi TRC 4-1.... ...ja ei leiman leimaa..

[ianpales]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita *

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan ;)

Laitoin vielä dynojetille itsekkin sähköpostia asiasta

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.
"
Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Tiedoksi,

Tsiikaa alla, näin kerrottiin mulle eilen huollosta, paikasta jossa mulla PC V asennettu, mä luulin että ongelma ratkesi sillä PCV vaihdolla, kun kerkesin jo kehumaan.... vaan 500 kilsaa kun olion ajanut sama probleema alkoi:

"Eliminaattorille on tullut korvaava tuote ”controller” joka muuttaa arvoaan jatkuvasti. Tilattu on ja heti kun tulee niin laitan viestin."

-ile
-Ile

[J.N]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita *

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan ;)

Laitoin vielä dynojetille itsekkin sähköpostia asiasta

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.
"
Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Tiedoksi,

Tsiikaa alla, näin kerrottiin mulle eilen huollosta, paikasta jossa mulla PC V asennettu, mä luulin että ongelma ratkesi sillä PCV vaihdolla, kun kerkesin jo kehumaan.... vaan 500 kilsaa kun olion ajanut sama probleema alkoi:

"Eliminaattorille on tullut korvaava tuote ”controller” joka muuttaa arvoaan jatkuvasti. Tilattu on ja heti kun tulee niin laitan viestin."

-ile
-Ile

Oon yrittäny katella noita kontrollereita, mutta en oo löytäny vielä mistään myynnistä, vissiin esiteltiin noilla juuri päättuneillä Kölnin messuilla. Mistä tilasit ja mitä maksoi?

[TMaK]

Jos jotakuta kiinnostaa niin löytyis iskemätön hiilikuitukuorisella vaimentajalla varustettu LeoVince Factory kokoputkisto
(e-hyväksytty, vaimennin varustettu irroitettavalla dB killerillä)
LINKKI

Hinta 680€, sijaitsee Espoossa.

Luin tuosta ylempää lambdan irtikytkemisestä ja Dynojetin eliminaattorista seuraavista ongelmista ja homma on juuri kuten olivat Dynojetiltä vastanneetkin.

Sensijaan "virityspajoilta" kuullut jutut siitä että Kawan mallit vaihtelisi jotenkin teknisesti saman vuosimallin sisällä on höpönlöpöä. Lienee jotain essonbaarijuttua/kolmannen käden tietoa joka ehkä kantautuu kaasaripelien ja ZX-12R:n ajoilta kun noissa oli vielä prässätyt nokkapyörät ja sen takia nokkien ajoitukset ja sitä kautta tehot vähän vaihteli saman mallin eri yksilöiden kesken.

ZZR:stä on euroopan markkinoilla moottorinohjauksen puolesta tasan kaksi mallia: täystehoinen ja ns. ranskan (78,2kW / 106hv) malli. Täystehoisista 06 ja 07 ovat keskenään identtisiä ja 08 eteenpäin samoin. Eli esim. tuossa lambda ja eliminaattoriasiassa ihan sama onko pyörä 08 vai 09 mallinen.

Niin juu, joku ihmetteli myös niitä pakoputkien vuosimallisopivuuksia, paikoilleenhan ne sopii kaikki kaikkiin vuosimalleihin mutta jotkut valmistajat ei tarjoa 08 ja siitä eteenpäin malleihin jos heidän käyrästöstään puuttuu paikka alkuperäiselle lambdalle.

Moi,

ihan kiinnostava diili nyt kun vaikuttaa siltä että omassa 2006-mallissa vielä kiinni oleva vakioputkisto olisi kesän aikana jotenki vioittunu.. Pitää hieman omituista ääntä ainakin vasemmalla puolella.

Osaakos kukaan sanoa, pystyykö näitä putkia asentamaan niin, että isot sivulaukut menis edelleen nätisti paikalleen? Eli vakioputkien kanssa ovat ok, tilaa jää putkenreunaan n. 1 cm. Kuvista katsottuna ainakin tuo Leovince näyttää tulevan vähän ylemmäs.

[karitee]

Moi!
Olen täs jo pitemmän aikaa huvittuneena lukenut teidän putken ym virityksiä !
Jätkät penkittää ja virittää vehkeitään ,mut mitään tapahdu ei muuta kun höpinöitä täällä foorumilla....
Ja sit syyskuun alussa tapahtuu että Nainen vetää vakio busalla ensinmäisenä suomessa yli 200 mailin eli hänen tarkka nopeus 325km/h
Tytön nimi on Marjut Kiiskilä..
Vanha sanonta on että kun virität ,on viritys onnistunut jos lähtötehoista on vielä puolet jäljellä

P.S En omista busaa,eikä tuu ja eikä oo kyllä mennyt ohikaan ei suoralla ja vielä vähemmän mutkis
P.P.S Kaks päällä mennään blakkärillä ja yksin 12r:llä