Tulokset 1:stä 16:een 16:sta
  1. #1
    Kun oli magneeton koppa irti wanhasta (-63) 250cc MZstä, huomasin, että ilmeisesti kiertokangen yläpään lakerissa on välystä. Onko tuo mahdollista vaihtaa ottamatta kiertokangea irti koneesta?
  2. #2
    Miten päättelit että on kyseessä kiertokangin yläpään laakeri (neulalaakeri tai todennäköisemmin pronssipusla).
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  3. #3
    No sieltä kuuluu klok kolk magneetosta edestakaisin pyöritteässä. Mäntä kun on yläasennossa ääni kuuluu kannen tienoilta ja männän ollessa alakuolokohdassa ääni kuuluu vaimeana koneen sisältäpäin.

    Vaan voiko laakeri vaihtaa irroittamatta kiertokankea?
  4. #4
    Jos on pusla, niinkuin luulen, vaikeaa se on muttei mahdotonta. Pitäisi olla jonkunlaisia työkaluja. Semmoinen jolla saa vanhan puslan ja männäntapin pois hakkaamatta ja uuden asennettua hellästi puristamalla. Ja lopuksi avartamalla "rotsata" pusla sopivan kokoiseksi.

    Lonksuminen voi kuulua monesta muustakin paikasta.
    Ota sylinteri pois niin voit kokeilla "ylä vai alapääkö soi", laulun sanoja mukaillen. (by Marjo Leinonen)
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  5. #5
    Liittyi Jun 2007
    Tukholma (entisii kouvola-korialaisii)
    Tarkoitat siis männäntappia? Ja sen laakerointia? Pytty pois kuten 57pannu sanoi, siinähän se on esissä.
    Yamaha XV1600 WildStar
    Moto Guzzi 1000 SP III
    BMW K100 RS
    Moto Guzzi V65 Lario
    Yamaha FJ1100
    Moto Guzzi V35III
    Suzuki GR650
    Honda CB400N
    Solifer Speed


    "Bara döda fiskar följer strömmen"
    "Your crash, is my cash"
  6. #6
    Kylmä/ lämmin käsittely auttaa laakerin/ puslan irroittamisessa.
    Ulostyöntämiseen tai vetämiseen vain tarvitsee tarkan työkalun ja mielellään pehmeämpää materiaalia kuten kupari/ messinki.
    On olemassa ihan oma työkalunsakin noille, näyttää vanhalta liimauspuristimelta, mutta kiinteä pää onkin silmukka ja ns. puristavaan päähän saa vaihdettua oikean halkaisijan omaavan työntö-/ asennustapin joka asettuu tarkasti ulkokehälle puslaa/ laakeria.
    Takaisinlaittoa helpottaa, kun lämmittää kiertokangen silmukan ja kylmentää puslan/ laakerin esim. ulkona hangessa.
    Ei muuta kuin asettaa kohdilleen tarkasti ja antaa olla.
    Puslan voi ennalta voidella ihan notkealla öljyllä: Puslan toinen pää peukkua vasten, öljyä sisus täyteen ja etusormella painetta, kun pusla alkaa hikoilemaan pinnasta öljyä on voitelu valmis.
    Tämä auttaa jos joutuu vielä säätämään kohdilleen jälkeenpäin tasaisella puristuksella, ei lyömällä eikä edes naputtelemalla. Mielummin käyttää lämpöä siihen että saa liikkumavaraa.


    Edit.
    Jos pusla on niin tiukassa ettei se lähde normaaleilla konsteilla liikkeelle, voi joutua tekemään radikaalin vedon ja sahata se halki kahdelta sivulta, jolloin sen saa irroitettua myös kahtena kappaleena. Sahauksessa pitää olla vain todella varovainen ja tarkka, jotta säästyy ylimääräiseltä koneistustyöltä sekä vaivalta kiertokangen osalta.



  7. #7
    Lisäongelmaksi taitaa tulla sekin, mistä uuden puslan kiertokankeen oikein saa.

    Jos koneen halkaisisi niin koneistamo toki pistäisi laakerit uuteen uskoon mutta ei nyt innostaisi avata konetta, siihen kun voi tarvita erikoiskaluja.
  8. #8
    Lainaa (Puksuttaja @ Tammi. 02 2010,15:13) kirjoitti
    Lisäongelmaksi taitaa tulla sekin, mistä uuden puslan kiertokankeen oikein saa.

    Jos koneen halkaisisi niin koneistamo toki pistäisi laakerit uuteen uskoon mutta ei nyt innostaisi avata konetta, siihen kun voi tarvita erikoiskaluja.
    Mitsin konee avaamiseen ei tarvita mainittavammin erikostyökaluja. Ja kampura puretaan ja kasataan moottorikoneistamolla jossa on siihen tarvittavat työkalut ja (toivottavasti) niiden käyttötaito.
    Vanhan mitsin purkaminen ja kasaaminen ei ole rakettitiedettä mutta jos et osaa kantta ja pyttyä irroittaa niin ehkä parempi siirtyä sellaisiin ajopeleihin joita ei itse tarvitse ruuvata.
    Taivas saa odottaa
  9. #9
    Yksi tapa on hankkia uusi männäntappi, mitata sen halkaisija(tästä saa laakerin/ puslan sisämitan) ja kietokangen puolelta lenkin sisämitta sekä pituus (näin saadaan laakerin/ puslan ulkohalkaisija ja leveys). Tämän jälkeen ei muuta kuin haku päälle, korvaavia luulisi löytyvän ja etenkin puslia voi teettää koneistamoilla. Mitat ovat ne tärkeimmät, koska niillä pystytään laskemaan välykset etc. tarpeelliset kriteerit.

    Tuon ikäinen kone on yleensä sellainen tekniikaltaan että sen voi huoletta purkaa ilman erikoistyökaluja (tietysti minkä lukee erikoistyökaluksi) ulosvedin ainakin on hyvä varata, koska yksi jos toinen on kiilojen kanssa paikallaan (esim. magneetto), tiivisteitä/ tiivistepaperia ja pari stefaa (kampiakselin päihin).
    Korjauskirja olisi hyvä olla messissä tai ainakin koneen räjäytyskuva, mutta ei pakosta jos on hiukkakin tietotaitoa ennestään.
  10. #10
    Kuulostaa siltä että remonttimiehen taival on vasta alkumetreillä. Mitsin moottori on hyvä harjoituskohde. Yksinkertainen kuin ratijo ja ei tarvitse "special tools" ja. Kun halkaiset luultavasti joskus lohkot, älä käytä väkivaltaa. Vain loivia liikkeitä.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  11. #11
    Njaa no motojen koneita ei ole tullut avattua mutta muita kyllä. Ei tuossa mitään ongelmaa olisi avata mutta ei vaan inostaisi jos jotenkin saisi puslan vaihdettua avaamatta konetta varsinkin kun juuri tuli kytkinvaijerivaihdettua ja liimailtua poski kiinni.

    Minulla on juuri tuon koneen korjaamokäsikirja mutta se on puolaksi. Kuvat ja mitta-arvot toki siitäkin löytyy.

    Olisi kyllä hyvä idea viedä kampura mäntineen päivineen moottorikoneistamoon. Heillä on kuitenkin pelit ja vehkeet mitä puslan vaihtoon tarvitaan. Pitäisi vaan purkaa kone.
  12. #12
    Lainaa (Puksuttaja @ Tammi. 04 2010,12:10) kirjoitti
    Njaa no motojen koneita ei ole tullut avattua mutta muita kyllä. Ei tuossa mitään ongelmaa olisi avata mutta ei vaan inostaisi jos jotenkin saisi puslan vaihdettua avaamatta konetta varsinkin kun juuri tuli kytkinvaijerivaihdettua ja liimailtua poski kiinni.

    Minulla on juuri tuon koneen korjaamokäsikirja mutta se on puolaksi. Kuvat ja mitta-arvot toki siitäkin löytyy.

    Olisi kyllä hyvä idea viedä kampura mäntineen päivineen moottorikoneistamoon. Heillä on kuitenkin pelit ja vehkeet mitä puslan vaihtoon tarvitaan. Pitäisi vaan purkaa kone.
    Männän ja sylinterin saa Mitsistä irti noin viidessä minuutissa ja silloin näkee sen puslan kunnon. Vaihtoon menee vain muutama hetki. Suurin ongelma lienee saada sopiva holkki.
    Itse veikkaison kuiten kiertokangen alapäätä. Ja jostain nää hommat on aloitettava.
    Taivas saa odottaa
  13. #13
    Eikös se holkki lähde ulosvetäjällä ja sopivalla holkilla painamalla. Ei tarvi naputella. Uusi holkki pakastimeen,
    ja kangenpäähän kuumaa ilmaa. Samalla vehkeellä uusi sisään kun olet sen löytänyt. Kannattaa muuten peittää se kampikammion suu räteil ja lumpuil.
    Kiire?? Muka, tässä valmiissa maailmassa.
  14. #14
    Lainaa (huiku @ Tammi. 04 2010,18:57) kirjoitti
    Kannattaa muuten peittää se kampikammion suu räteil ja lumpuil.
    Ei kannata!paljon kivempi pudottaa joku mutteri tai vastaava sinne niin pääse paljon syvällisemmin tutustumaan moottorin sielunelämään
    YZF1000R
  15. #15
    Tuolta niitä osia voi kysellä ja apuja kans. Ei nyt varsinaisesti mikään org. mutta apuja on ennemmin tai myöhemmin saanut.
    Toinen saksanmaalta. Osaavat ainakin auttavasti englantiakin.
  16.  
  17. #16
    Kyllä se pitää ilmeisesti kone pilkkoa. Tammer dieselissä sanoivat, että kyllä yläpään laakeriholkin vaihto onnistuu. Mukaan kampura, kiertokanki ja männän tappi. Arvioivat, että jossain 50e haminoissa voisi kustantaa. Tuolla rahalla en yritä metsästää keskieuroopasta aluperäistä laakeriholkkia enkä ala harjoittelemaan laakerin vaihtoa.
    Kun tuli koneeseen laitettua uudet laatikkoöljyt, nepä tuppaa tippumaan ulos kaikista kumitulpista ja vähän muualtakin joten samalla tulee sitten vaihdeltua stefoja, tulppia ja sen sellaista.

    Jos oikein innostun niin puran etupumput ja vaihdan niihin öljyt ja stefat.