Sivu: 5 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 34567 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 121:stä 150:een 267:sta
  1. #121
    Lainaa HiTec kirjoitti Katso viesti
    Ja kohta meillä on lakimuutos, jossa riittää posliiniautosta otettu kuva kilvestä että ko. ajoneuvo on ollut liikenteessä, kuskista viis = ns. haltijavastuu. Dataan vielä aikaleima ja GPS-koordinaatit, niin hommahan rupeaa olemaan paketissa ja sakkolappu haltijalle/omistajalle postissa
    Ei paha, harvoinpa tuo katsastus, verojen maksu, vakuutusten maksu unohtuu tai ilman vyötäkään ajaminen tapahtuu vahingossa ja nuo atarit nyt sietääkin poimia pois.

    Sitten kun laki sallii kenen tahansa kuvata ja sen perusteella sakotetaan niin saatan olla vähän erimieltä
    Ktm 1290 SAS 06/2022
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  2. #122
    Luulenpa että enemmistö verottomilla ja katsastamattomilla autoilla ajavista on pudonnut jo selvästi yhteiskunnan ulkopuolelle ja näitä tulee vuosittain rutkasti lisää, kiitos "fantastisen menestystarinan" jota elämme. Jos olisin itse tässä asemassa ajaisin varmaan vironkilpistä autoa.
  3. #123
  4. #124
    Tätäkin asiaa itketty jo 2009 alkaen
    1300cc Suzuki
  5. #125
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Roadkill kirjoitti Katso viesti
    Tätäkin asiaa itketty jo 2009 alkaen
    Joo, parempi aloittaa vasta lainmuutoksen jälkeen, kun on aihetta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #126
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joo, parempi aloittaa vasta lainmuutoksen jälkeen, kun on aihetta.
    Totta
    1300cc Suzuki
  7. #127
    Tästä on noku jo kirjoitellut ja ihmettelen samaa miksi noi katsastukset pitäisi tulla.Onhan noita motoristeja joutunu onnettomuuksiin mut miten usein on ollu motoristin vika ja miten usein joku tekninen vika,jotenkin on vaan sellainen ajatus et taas yritetään rahastaa
    Vanhalla oppimisen vaikeus
  8. #128
    Keskustelin asiasta vkonloppuna edustaja Kalle Jokisen, liikennevaliokunnan puh.joht. ja MC Arkadian jäsen, kanssa. Suomeen ei ole tulossa tätä katsuripakkoa prätkille, edes EU:n yhtenäissäädösten edellyttämänä. Ja helvetin hyvä niin. Tältä toiselta keleen maksulta eli veneiden, prätkien jne vuotuiselta käyttömaksulta ei vältytä, ne tulevat. Ja tekis mieli sanoa ruma sana, mutten viitti maailman suurimmaksi viihdekeskukseksi nimettyä asiaa alkaa soimaamaan.
    <p>.</p>
  9. #129
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joo, parempi aloittaa vasta lainmuutoksen jälkeen, kun on aihetta.
    Lainaa Roadkill kirjoitti Katso viesti
    Totta
    Hittoako se sitten enää auttaa kun on paskaa jo housuissa. Vähän kun ennakoisi onnettomuutta jälkikäteen.
    Honda VFR 800FI ´98
    Rakkaat exät: Honda CB 900 F Hornet ´03
  10. #130
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TweetyLeaf kirjoitti Katso viesti
    Hittoako se sitten enää auttaa kun on paskaa jo housuissa. Vähän kun ennakoisi onnettomuutta jälkikäteen.
    Tweetyllä on joko parempi tai huonompi sarkasmin taju kuin minulla.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #131
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tweetyllä on joko parempi tai huonompi sarkasmin taju kuin minulla.
    Ymmärsin sinun sarkasmisi mutta ei tuo Roadkillin vastaus ainakaan sarkasmillaan juhli jos se sellaista yrittää viestiä. Noh. Ei nyt tarttua tähän kun vihdoin tuntuu ketju olevan edes lähellä otsikkoa.

    Itseäni harmittaa helvetisti tällä hetkellä kun rahat pyörään teoriassa on olemassa mutta näyttää pahasti siltä että ylläpitokuluihin ei vaan ole varaa joka estää pyörän hommaamisen
    Honda VFR 800FI ´98
    Rakkaat exät: Honda CB 900 F Hornet ´03
  12. #132
    Sieltä se moottoripyörien "katsastuspakko" taitaa tulla!

    Toisin kuin monissa muissa maissa, Suomessa ei ole tarvinnut katsastaa moottoripyöriä. Katsastusdirektiivin mukaan moottoripyörät on kuitenkin katsastettava tai on käytettävä vaihtoehtoisia tapoja moottoripyörien liikenneturvallisuuden edistämiseksi.
    http://www.lvm.fi/-/katsastuslainsaa...tus-kaynnistyy
  13. #133
    Siirtymäaika on 2017-2021 jonka välisenä aikana on kehitettävä ja esitettävä EU:lle vaihtoehtoiset toimenpiteet katsastukselle. Suomen viranomaiset eivät ole kovinkaan innostuneita katsastuspakosta.
    Nykyset
    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    RM 85 -06
    ja exät
    GSX750F -89
    RG 125 gamma -85
    RM 125 -81
    PV 50 -80
  14. #134
    Lainaa Salmon kirjoitti Katso viesti
    Siirtymäaika on 2017-2021 jonka välisenä aikana on kehitettävä ja esitettävä EU:lle vaihtoehtoiset toimenpiteet katsastukselle. Suomen viranomaiset eivät ole kovinkaan innostuneita katsastuspakosta.
    Kyllä ne siitä innostuu kun autoillekin muutetaan katsastusväliksi 2 vuotta niin täytyy saada lisää härpäkkeitä konttorille.
    Ktm 1290 SAS 06/2022
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  15. #135
    Lainaa seppo02 kirjoitti Katso viesti
    Kyllä ne siitä innostuu kun autoillekin muutetaan katsastusväliksi 2 vuotta niin täytyy saada lisää härpäkkeitä konttorille.
    Konttorit ovat yksityisiä ja isoimmat monikansallisia. Valtiota ei kiinnosta konttorin härpäkkeet.

    Kaveri on katsastusmiehenä + motoristi. Pyörien katsastus on noussut pintaan monesti aiemminkin. Toimivaa jarrudynamometria ei ole koskaan saatu kehitettyä ja katsastusmiesten kouluttaminen koeajamaan kaikkia maailman pyöriä kaatumatta on helpommin sanottu kuin tehty. Ovat huvikseen mittailleet päästöjäkin ja saaneet tulokseksi ihan mitä sattuu. Lyhyet putket, akanvirrat jne.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  16. #136
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Konttorit ovat yksityisiä ja isoimmat monikansallisia. Valtiota ei kiinnosta konttorin härpäkkeet.
    Alkaa kiinnostamaan, kun lobbarit vähän aikaa kertoo ihanaa eldoradoa kansanedustajien korviin...
  17. #137
    Samanlaista fuulaa ja rahastusta kuin tieliikennemönkkäreiden katsastuspakko.
    Jarrut koitetaan ajamalla 15 metrin lenkki konttorin pihalla, nivelet tsekataan ravistelemalla ja päästöt mitataan ihan vaan koska lain mukaan ne pitää mitata.

    Itsellä oli sellainen sysipaska kiinalainen 300 cc tieliikennemönkkäri tuossa taannoin, joten kokemusta on.
    Etenkin päästöjen mittaus oli ihan vitsi, kun siinä rottelossa oli putken päässä kipinäverkko ja mittaria ei saanut putkeen ollenkaan vaan inssi piti sitä siinä putken suulla...

    Mutta katsastus maksoi silti ihan saman kuin autossakin.
    Mattamustarastas ja cb sevenfifty.
  18. #138
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Alkaa kiinnostamaan, kun lobbarit vähän aikaa kertoo ihanaa eldoradoa kansanedustajien korviin...
    Sekin totta kyllä. Liikenneturvallisuus nääs.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  19. #139
    Suomi on hauskamaa moni asia muttuu turvaliseksi kunhan on maksanut lupamaksun veron tms
    pääpaino sillä että on maksanut jotain mistä valtio saa 100% tai jonkun muun %

    esim jossain navetan takan on joku auton romu mitä ei ole katsatettu vuosiin, jarrut, ohjaus ties missä kunnossa,
    jos sillä lähtee ajamaan niin on suurrikolinen, vaarantaa liknteen ja ties mitä mutta virkavallan silmissä
    mutta jos on ensin hakenut, maksanut liimatavat tarralaput hups... homma on yllättäin täysin turvalista...
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  20. #140
    Laitetaan nyt muutama kysymys, joihin pitäisi saada vastaus katsastuksia valmistelevilta päättäjiltä, jotta motoristit ja muutkin veronmaksajat voisivat ymmärtää mihin turhuuksiin verovaroja ollaan hukkaamassa:

    1. Mistä löytyvät ne katsastajat, jotka tuntevat kaikkien merkkien eri mallit ja niiden ominaisuudet, jotta voi suorittaa ammattitaitoiset ja objektiiviset katsastukset. Ei taida löytyä yhtään sellaista korjaamoakaan koko Suomesta, jolla olisi niin laajan ammattitaidon omaavia mekaanikkoja. Jollei ammattitaitoa ole, kuka kustantaa koulutuksen?

    2. Kuka maksaa kaikki laitteet, jotka katsastamisen suorittamiseen tarvitaan? Samat laitteet, joita käytetään autojen katsastamiseen, eivät sovellu mp:ien katsastamiseen - ainakaan ilman muutoksia. Ottaen huomioon suuret investointikustannukset, asiakasmaksut (=katsastusmaksut) eivät kata niitä vuosiin. Siispä veronmaksajatko maksavat tuonkin lystin taas kerran?

    3. Trafin ajoneuvorekisteriin täytyy tehdä muutoksia, jotta katsastusten suorittaminen saadaan rekisteröityä. Muutos ohjelmistoihin on suuri investointi, vaikka muutos olisi teknisesti katsoen pieni. Kuka sen maksaa? Olisikohan kenties veronmaksajat?

    4. Katsastamista varten tarvitaan valtava määrä tietoa, joka kattaa kunkin pyörämerkin ja -mallin tekniset yksityiskohdat ja kaikki tieto täytyy tallentaa Trafin järjestelmiin. Kuka tekee sen työn ja mitä se maksaa? Valmistajat tuskin toimittavat materiaalit myöskään ilmaiseksi. Kuka ne kulut maksavat?
    5. Suomen tasavallan hallituksella on käynnissä ns norminpurkutalkoot. Onko mp-katsastusten käyttöönotto norminpurkua?

    6. Kun veronmaksajien varoja käytetään huomattavia määriä johonkin tarkoitukseen, tulee olla vankat ja totuuspohjaiset perusteet, joilla varojen käyttö voidaan hyväksyä. Mitkä perusteet ovat mp-katsastusten tapauksessa? Onko tilastollista tai tieteellistä näyttöä mp-katsastusten merkittävästä vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen?

    7. Suomen katsastusyrityksistä vain pieni osa - toimipaikkojen lukumäärän mukaan laskettuna - on suomalaisia yrityksiä. Kun pääosa katsastuksista suoritetaan kuitenkin ulkomaisten yritysten toimipaikoilla - ja tuotot menevät niin muodoin ulkomaille - mp-katsastukset voidaan siten katsoa tuottavan voittoa ulkomaisille yrityksille veronmaksajien varoin. Onko se Suomen kansantalouden kannalta hyväksyttävää?

    8. Koska byrokratian lisääntyminen (mm. monimutkainen ja monivaiheinen sekä kallis mp-ajokortin hankkiminen, mp-katsastus, mahdollinen mp-vero) ja käyttökulujen kasvu karsii väistämättä mp-harrastusta, valtion saamat tulot vähenevät myös väistämättä - kuten tilastoista voi havaita. Jos investoidaan huomattavia summia verovaroja hankkeeseen, jonka tuottonäkymät ovat heikot tai jopa suorastaan negatiiviset, onko se järkevää talouspolitiikkaa? Eritoten, kun vankkoja näyttöjä liikenneturvallisuuden paranemisesta ei ole missään esitetty.

    9. Onko tehty vertailevaa tutkimusta niiden maiden, joissa mp-katsastukset ovat käytössä, mp-kaluston kunnon ja suomalaisen mp-kaluston kunnon vertailemiseksi? Mikäli suomalainen mp-kalusto osoittautuisi selvästi huonokuntoisemmaksl kuin muissa maissa, katsastaminen voisi olla perusteltua.

    10. Keski- ja Etelä-Euroopan maissa mp:llä voi ajaa läpi vuoden sääolosuhteiden vuoksi. Suomessa ajaminen on teoriassa mahdollista niillä mp:illä, joihin on saatavilla talvirenkaat, joita käyttämällä talviajo on mahdollista. Pääosa (todennäköisesti noin 95%) mp:ien käyttäjistä eivät kuitenkaan aja pyörillään talvikuukausina, vaikka osalla olisikin tekniset mahdollisuudet siihen. Siksi mahdolliset mp-katsastukset asettaisivat suomalaiset mp-käyttäjät eriarvoiseen asemaan kuin Keski- ja Etelä-Eurooppalaiset mp-käyttäjät, koska käyttökauden PAKOLLISET kulut olisivat suuremmat Suomessa. Onko EU:n ja Suomen tavoitteena asettaa mp:iä käyttävät kansalaisensa eriarvoiseen asemaan keskenään?

    11. Kun autojen katsastamista on tarkoitus harventaa, vaikka autojen kunto on keskimäärin selvästi heikompi kuin mp:ien, miten voidaan samanaikaisesti valmistella mp:ien katsastamista, vaikka niiden ajomäärät ovat huomattavasti vähäisemmät kuin autoilla ja kuten edellä mainittu, mp:illä ei pääsääntöisesti ajeta talvella, minkä vuoksi tiesuolauksen sekä kylmien ja märkien olosuhteiden vaikutus ei kohdistu mp:iin samalla tavoin kuin autoihin?

    12. Osa mp-käyttäjistä ajaa vanhoilla esim 50 vuotta sitten käyttöönotetuilla mp:illä. Onko Trafilla tietoa niiden tai vielä vanhempien mp:ien vaatimustenmukaisuudesta? Vaadittiinko esim v 1947 käyttöönotettuihin mp:iin peili tai jarruvalo? Entä mikä oli samana vuonna suurin sallittu pakoäänien dB-arvo?

    13. Jos Trafilla ei ole jonkin mp:n teknisiä tietoja eikä mp:n vamistajaa tai maahantuojaa ole ollut enää vuosikymmeniin, mistä tiedot on tarkoitus saada? Keksitäänkö ne itse, vai aletaanko penkoa museoita? Mp:n käyttäjähän ei tietenkään voi itse määritellä niitä, vaan valvovalla viranomaisella täytyy olla tarvittavat tiedot. Kuka kustantaa tietojen selvittämisen?

    Vastauksia odotellen. En ajatellut pidättää hengitystä...
    BMW R1200GSA LC
    BMW R1150GS
    ex: K1600GT, K1200GT
  21. #141
    1. Mistä löytyvät ne katsastajat, jotka tuntevat kaikkien merkkien eri mallit ja niiden ominaisuudet, jotta voi suorittaa ammattitaitoiset ja objektiiviset katsastukset. Ei taida löytyä yhtään sellaista korjaamoakaan koko Suomesta, jolla olisi niin laajan ammattitaidon omaavia mekaanikkoja. Jollei ammattitaitoa ole, kuka kustantaa koulutuksen?
    1. Katsastuskonttorilta. Tuskin rätkän katsastuksessa tarvitaan sen enempää merkkituntenmusta kuin auton katsastuksessakaan. Asiakkaat maksaa.

    2. Kuka maksaa kaikki laitteet, jotka katsastamisen suorittamiseen tarvitaan? Samat laitteet, joita käytetään autojen katsastamiseen, eivät sovellu mp:ien katsastamiseen - ainakaan ilman muutoksia. Ottaen huomioon suuret investointikustannukset, asiakasmaksut (=katsastusmaksut) eivät kata niitä vuosiin. Siispä veronmaksajatko maksavat tuonkin lystin taas kerran?
    2. Asiakkaat.

    3. Trafin ajoneuvorekisteriin täytyy tehdä muutoksia, jotta katsastusten suorittaminen saadaan rekisteröityä. Muutos ohjelmistoihin on suuri investointi, vaikka muutos olisi teknisesti katsoen pieni. Kuka sen maksaa? Olisikohan kenties veronmaksajat?
    3. Eiköihän autoille tehty pohja kelpaa myös rätkille.

    4. Katsastamista varten tarvitaan valtava määrä tietoa, joka kattaa kunkin pyörämerkin ja -mallin tekniset yksityiskohdat ja kaikki tieto täytyy tallentaa Trafin järjestelmiin. Kuka tekee sen työn ja mitä se maksaa? Valmistajat tuskin toimittavat materiaalit myöskään ilmaiseksi. Kuka ne kulut maksavat?
    4. Mitä tietoa? Asiakas maksaa.

    5. Suomen tasavallan hallituksella on käynnissä ns norminpurkutalkoot. Onko mp-katsastusten käyttöönotto norminpurkua?
    5. Ei ole.

    6. Kun veronmaksajien varoja käytetään huomattavia määriä johonkin tarkoitukseen, tulee olla vankat ja totuuspohjaiset perusteet, joilla varojen käyttö voidaan hyväksyä. Mitkä perusteet ovat mp-katsastusten tapauksessa? Onko tilastollista tai tieteellistä näyttöä mp-katsastusten merkittävästä vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen?
    6. Ei ole näyttöä.

    7. Suomen katsastusyrityksistä vain pieni osa - toimipaikkojen lukumäärän mukaan laskettuna - on suomalaisia yrityksiä. Kun pääosa katsastuksista suoritetaan kuitenkin ulkomaisten yritysten toimipaikoilla - ja tuotot menevät niin muodoin ulkomaille - mp-katsastukset voidaan siten katsoa tuottavan voittoa ulkomaisille yrityksille veronmaksajien varoin. Onko se Suomen kansantalouden kannalta hyväksyttävää?
    7. Kumma kun katsastustoimita ei kelvannut suomalaisille vaan ulkomaalaistet haistoi mijoonat...

    8. Koska byrokratian lisääntyminen (mm. monimutkainen ja monivaiheinen sekä kallis mp-ajokortin hankkiminen, mp-katsastus, mahdollinen mp-vero) ja käyttökulujen kasvu karsii väistämättä mp-harrastusta, valtion saamat tulot vähenevät myös väistämättä - kuten tilastoista voi havaita. Jos investoidaan huomattavia summia verovaroja hankkeeseen, jonka tuottonäkymät ovat heikot tai jopa suorastaan negatiiviset, onko se järkevää talouspolitiikkaa? Eritoten, kun vankkoja näyttöjä liikenneturvallisuuden paranemisesta ei ole missään esitetty.
    8. Ei ole.

    9. Onko tehty vertailevaa tutkimusta niiden maiden, joissa mp-katsastukset ovat käytössä, mp-kaluston kunnon ja suomalaisen mp-kaluston kunnon vertailemiseksi? Mikäli suomalainen mp-kalusto osoittautuisi selvästi huonokuntoisemmaksl kuin muissa maissa, katsastaminen voisi olla perusteltua.
    9. En tiedä.

    10. Keski- ja Etelä-Euroopan maissa mp:llä voi ajaa läpi vuoden sääolosuhteiden vuoksi. Suomessa ajaminen on teoriassa mahdollista niillä mp:illä, joihin on saatavilla talvirenkaat, joita käyttämällä talviajo on mahdollista. Pääosa (todennäköisesti noin 95%) mp:ien käyttäjistä eivät kuitenkaan aja pyörillään talvikuukausina, vaikka osalla olisikin tekniset mahdollisuudet siihen. Siksi mahdolliset mp-katsastukset asettaisivat suomalaiset mp-käyttäjät eriarvoiseen asemaan kuin Keski- ja Etelä-Eurooppalaiset mp-käyttäjät, koska käyttökauden PAKOLLISET kulut olisivat suuremmat Suomessa. Onko EU:n ja Suomen tavoitteena asettaa mp:iä käyttävät kansalaisensa eriarvoiseen asemaan keskenään?
    10. En tiedä.

    11. Kun autojen katsastamista on tarkoitus harventaa, vaikka autojen kunto on keskimäärin selvästi heikompi kuin mp:ien, miten voidaan samanaikaisesti valmistella mp:ien katsastamista, vaikka niiden ajomäärät ovat huomattavasti vähäisemmät kuin autoilla ja kuten edellä mainittu, mp:illä ei pääsääntöisesti ajeta talvella, minkä vuoksi tiesuolauksen sekä kylmien ja märkien olosuhteiden vaikutus ei kohdistu mp:iin samalla tavoin kuin autoihin?
    11. Jaa'a enpä tiedä.

    12. Osa mp-käyttäjistä ajaa vanhoilla esim 50 vuotta sitten käyttöönotetuilla mp:illä. Onko Trafilla tietoa niiden tai vielä vanhempien mp:ien vaatimustenmukaisuudesta? Vaadittiinko esim v 1947 käyttöönotettuihin mp:iin peili tai jarruvalo? Entä mikä oli samana vuonna suurin sallittu pakoäänien dB-arvo?
    12. Eiköhän tieto löydy lakiteksistä, josta voi tehdä näppärän referaatin.

    13. Jos Trafilla ei ole jonkin mp:n teknisiä tietoja eikä mp:n vamistajaa tai maahantuojaa ole ollut enää vuosikymmeniin, mistä tiedot on tarkoitus saada? Keksitäänkö ne itse, vai aletaanko penkoa museoita? Mp:n käyttäjähän ei tietenkään voi itse määritellä niitä, vaan valvovalla viranomaisella täytyy olla tarvittavat tiedot. Kuka kustantaa tietojen selvittämisen?
    13. Mitä merkkikohtaisia tietoja katsastukseen tarvitaan? Asiakas maksaa aina markkinataloudessa kaiken.
  22. #142
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    ....
    Kiitos vastauksista. Mahtavatko ne edustaa LVM:n virallista kantaa, vai ovatko ihan omia mielipiteitä?
    BMW R1200GSA LC
    BMW R1150GS
    ex: K1600GT, K1200GT
  23. #143
    Lainaa AXP kirjoitti Katso viesti

    6. Kun veronmaksajien varoja käytetään huomattavia määriä johonkin tarkoitukseen, tulee olla vankat ja totuuspohjaiset perusteet, joilla varojen käyttö voidaan hyväksyä. Mitkä perusteet ovat mp-katsastusten tapauksessa? Onko tilastollista tai tieteellistä näyttöä mp-katsastusten merkittävästä vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen?
    Ei ole, mutta tilastollista näyttöä on siitä, että vain murto-osa MP-onnettomuuksista johtuu laitteen teknisestä viasta tai puutteesta. Ja tämä osuus oli siis joitain prosentteja. Löytynee kun kaivelee Smoton lausuntoja. En nyt viitsi mobiililla alkaa kaivelemaan.

    Jos liikenneturvallisuutta halutaan parantaa, siinä ei ole katsastuksella paskankaan verran merkitystä. Tärkeämpää olisi motoristien jatkokoulutus
    Nykyset
    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    RM 85 -06
    ja exät
    GSX750F -89
    RG 125 gamma -85
    RM 125 -81
    PV 50 -80
  24. #144
    Tässä maassa ei totuudella, ja järki perusteilla ole mitään sijaa missään. Kaikki päätökset tehdään poliittisten agendojen perusteella. On sitten kyse katsastuksista tai rikostuomioista.
    Can-Am Outlander 1000 XT 2012
  25. #145
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Konttorit ovat yksityisiä ja isoimmat monikansallisia. Valtiota ei kiinnosta konttorin härpäkkeet.

    Kaveri on katsastusmiehenä + motoristi. Pyörien katsastus on noussut pintaan monesti aiemminkin. Toimivaa jarrudynamometria ei ole koskaan saatu kehitettyä ja katsastusmiesten kouluttaminen koeajamaan kaikkia maailman pyöriä kaatumatta on helpommin sanottu kuin tehty. Ovat huvikseen mittailleet päästöjäkin ja saaneet tulokseksi ihan mitä sattuu. Lyhyet putket, akanvirrat jne.
    Eikai niitä nyt ajetakkaan, tsekataan vaan että putket, valot ja tuunaukset ovat lainmukaisia ja otetaan rahat pois. Smoton kannattaisi alkaa neuvotella jäsinelleen tarjoushintaisia katsastuspaketteja kuten autoliittokin on kotilopuolella tehnyt.
    Ktm 1290 SAS 06/2022
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  26. #146
    Lainaa Tribu kirjoitti Katso viesti
    Tässä maassa ei totuudella, ja järki perusteilla ole mitään sijaa missään. Kaikki päätökset tehdään poliittisten agendojen perusteella. On sitten kyse katsastuksista tai rikostuomioista.
    Väärin. Agenda on aivan liian mieto ilmaisu asiasta, koska kyseessä on MISSIO. Mitkään uhraukset eivät ole liian suuria, jotta moottoripyörien peräaukot saadaan tukittua.
    "En mää *täss syyllist kaipaa yhtikäs, Lahtist ja konekiväärii mää kaipasin"

    Clutch - The Regulator
  27. #147
    Otetaan tähän ko ketjuun vielä sellainenkin asia, että pukkaa pikku kiirettä katsastuskonttoreillakin.
    Suomessa on n 250000 rekisteröityä mopotinta, jos ajatellaan että katsastus ajoittuisi kaikilla vaikka kesä, heinä ja elokuulle. Katsastuspäiviä 6 viikossa. Se tekisi kepeät 3472 mopoo joka päivä leimalle, ja lisätään siihen vielä vitusti uusintakatsastuksia....... Eihän vanhat mopot ny laakista mee läpi. Oliskohan mahdoton yhtälö koko projekti.
    Ex Kawasaki KLE 500
    Ex Yamaha Super Tenere 750
    Ex Kawasaki ZR7-S
    Ex Yamaha FZS1000
    Ex Suzuki RF900R
    Ex Yamaha FZS1000
    Suzuki GSX1400
  28. #148
    Lainaa seppo02 kirjoitti Katso viesti
    Smoton kannattaisi alkaa neuvotella jäsinelleen tarjoushintaisia katsastuspaketteja kuten autoliittokin on kotilopuolella tehnyt.
    Smoton jäsenetuihin kuuluu jo K1 katsastus
    Nykyset
    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    RM 85 -06
    ja exät
    GSX750F -89
    RG 125 gamma -85
    RM 125 -81
    PV 50 -80
  29. #149
    Lainaa Jalluniemi kirjoitti Katso viesti
    Otetaan tähän ko ketjuun vielä sellainenkin asia, että pukkaa pikku kiirettä katsastuskonttoreillakin.
    Suomessa on n 250000 rekisteröityä mopotinta, jos ajatellaan että katsastus ajoittuisi kaikilla vaikka kesä, heinä ja elokuulle. Katsastuspäiviä 6 viikossa. Se tekisi kepeät 3472 mopoo joka päivä leimalle, ja lisätään siihen vielä vitusti uusintakatsastuksia....... Eihän vanhat mopot ny laakista mee läpi. Oliskohan mahdoton yhtälö koko projekti.
    Ei, kun niillä leimaamattomilla ei saa ajaa...tulee vkl ja yökatsastuksia "sopuhintaan", talvelle noutopalveluita ja pakettiautokatsastuksia jossa katsuri kiertää talleja tsekaten putket sekä valot ja puristellen sinetit kiinni. Problem solved ja pannaan Suomi kuntoon
    Ktm 1290 SAS 06/2022
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  30.  
  31. #150
    Lainaa AXP kirjoitti Katso viesti
    Laitetaan nyt muutama kysymys, joihin pitäisi saada vastaus katsastuksia valmistelevilta päättäjiltä, jotta motoristit ja muutkin veronmaksajat voisivat ymmärtää mihin turhuuksiin verovaroja ollaan hukkaamassa:

    12. Osa mp-käyttäjistä ajaa vanhoilla esim 50 vuotta sitten käyttöönotetuilla mp:illä. Onko Trafilla tietoa niiden tai vielä vanhempien mp:ien vaatimustenmukaisuudesta? Vaadittiinko esim v 1947 käyttöönotettuihin mp:iin peili tai jarruvalo? Entä mikä oli samana vuonna suurin sallittu pakoäänien dB-arvo?

    13. Jos Trafilla ei ole jonkin mp:n teknisiä tietoja eikä mp:n vamistajaa tai maahantuojaa ole ollut enää vuosikymmeniin, mistä tiedot on tarkoitus saada? Keksitäänkö ne itse, vai aletaanko penkoa museoita? Mp:n käyttäjähän ei tietenkään voi itse määritellä niitä, vaan valvovalla viranomaisella täytyy olla tarvittavat tiedot. Kuka kustantaa tietojen selvittämisen?

    Vastauksia odotellen.
    Kyllä on AXP:llä hermot pinnassa ja hatarat tiedot katsastuksen sisällöstä. Ei ilmeisestikään ole kuunaan autoa katsastanut.

    Erilaisilla teknisillä vaatimuksilla on voimaantulopäivät, joten niitä vaaditaan vain niiden voimaantulon jälkeen rekisteröidyiltä ajopeleiltä. Joissakin tapauksissa vaatimus tulee tyyppihyväksynnän päivämäärän maukaisesti, mutta yhtä kaikki, takautuvasti niitä ei vaadita. Tämä pätee myös moottoripyöriin.

    Olin keväällä mukana T Fordin vuosimallia 1925 vuosikatsastuksessa. Siihen sovelletaan edelleen vuoden 1925 teknisiä vaatimuksia, joten katsuri ajoi auton hallin taakse ja totesi jarrujen toimivan. Sitten nosturille ihmettelemään nivelten väljyyksiä, mutta ei niistäkään mitään tarkempaa ole säädetty. Ei päästöjä, ei iskareita Ei puhettakaan jarrulevyjen minimipaksuuksista eikä mistään muustakaan.

    Äänimerkinantolaite sanoi HONK HONK, ja se kelpasi katsurille. Se kun oli katsastusvaruste.

    Sitä vaan tahdon motoristitovereille sanoa, että tuollaiset AXP:n maalailemat kauhukuvat ja ratkaisemattomat ongelmat vanhojen maahantuojien ym. kanssa ovat turhaa höpinää.

    Tietysti jos on mennyt muuttamaan moottoripyöränsä rakenteen täysin laittomaksi, niin eihän se katsastamattomuus siitä laillista ole tehnyt. Jos nyt nousisi tie pystyyn, niin onko se edes säälittävä asia?
Sivu: 5 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 34567 ... ViimeinenViimeinen