Sivu: 7 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 567
Tulokset 181:stä 210:een 210:sta
  1. #181
    Asensin tänään akun ladattuna takaisin paikalle ja kun laitoin virrat päälle niin jostain kuuluu sellainen sähköinen ininä/surina joka ei lopu ennen kuin katkaisee virran.

    Mikähän helvetti siellä nyt yhtäkkiä on ruvennut inisemään, talven ollut akku irti ja lämpimässä tallissa. Ei tuo omaan korvaan ainakaan normaalilta kuulostanut.

    Onko mitään hajua mistä tuo ääni voisi tulla?
    NYT BMW HP2 SPORT 2008
    ex BMW S1000XR
    ex Ducati Multistrada 1200 S
    ex Kawasaki ZZR1400
    ex BMW Megamoto
  2. #182
    Onko bensaa tankissa?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  3. #183
    Kaasuläpän servo siellä inisee. Kokeile muuttuuko soundi kun kaasua kääntää kone sammuksissa.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  4. #184
    Hmm, orkkisputkistossa on servo-ohjattu läppä. Sekin vois pitää ääntä, jos se ajetaan käynnistyksen yhteydessä reunaan ja takaisin. Jos se ei tunnista reuna-asentoa, voisi sekin jäädä kitisemään.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  5. #185
    EFI-koneen bensapumppu voi myös olla surinan lähde. Sehän paineistaa järjestelmän virrat päälle kytkettäessä lyhyesti surauttamalla. Jos piirissä on jokin vika niin pumppu voi jäädä päälle. ECU tuota kait käskyttää. Ehkä todennäköisempi vika kuitenkin jompi kumpi edellisissä viesteissä mainituista.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  6. #186
    Kiitos vinkeistä.
    Bensaa on tankissa, kaasua käänsin koneen ollessa sammuksissa, ei auttanut.
    Ei ole orkkis putkisto, mutta ei tuota ääntä ole aiemmin kuulunut.
    itl:n viestiin, mitäs tuolle voi tehdä jos tuo olisi syy?

    Ainoa tosiaan mitä syksyn jälkeen olen tehnyt on akun irroitus, lataus ja takaisin asennus.
    NYT BMW HP2 SPORT 2008
    ex BMW S1000XR
    ex Ducati Multistrada 1200 S
    ex Kawasaki ZZR1400
    ex BMW Megamoto
  7. #187
    Voisiko tuossa olla nyt vaan joku taika, että akun irroituksen jälkeen pitää saada kone käyntiin tai pyörä liikkeelle jotta jokainen järjestelmä saa ”opittua” toimintatilansa…. En tiiä, mutta mun japsiruiskupyörät on kyllä pitäneet aina outoa vinkunaa myös tappokytkin päällä jos virrat kytkee. Äänen lähde ehkä imusarjan toisioläppiä ohjaava moottori tms.
  8. #188
    itl:n viestiin, mitäs tuolle voi tehdä jos tuo olisi syy?
    En tunne Ducatin polttoainejärjestelmää ja en pysty täsmäohjeita antamaan. Yleensä EFI-koneissa vikakoodien luku on se ensi askel polttoainejärjestelmän vikojen selvittelyssä. Netistä löytynee ohjeita tähän. Saattaa vaatia kyllä oman softan.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  9. #189
    Onko kellään tietoa tai tilastoa siitä, paljonko Multistradan 1260-malleja on Suomessa? Kieltä osaamaton työkaverini on etsinyt itselleen tämän mallin Multia, eikä masentunut kun huomautin että 2018-2020 Ducateja ensirekisteröitiin ilmeisesti luokkaa 150kpl, eikä tuo taida olla kaikista suosituin malli.

    Kuulemma yksikin riittäisi, mutta enää ei huvittaisi ulkomailta hakea, se on kai koettu jo. Mutta onko jotakin luonnehdintaa, onko aivan tyhjä arpa edes etsiä moista tästä maasta?
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  10. #190
    Samaa tässä itsekkin olen selaillut. Pääsisi edes koeistumaan jossain niin olisin tyytyväinen. Muussa tapauksessa tulee varmaan hankittua S1000xr:ä.
  11. #191
    Lainaa Waltsu83 kirjoitti Katso viesti
    Samaa tässä itsekkin olen selaillut. Pääsisi edes koeistumaan jossain niin olisin tyytyväinen. Muussa tapauksessa tulee varmaan hankittua S1000xr:ä.
    Käy koeajamassa tuo. On aika lähellä 1260:stä.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  12. #192
    Tuohon omaan tilanteeseen liittyen. Pyörä on nyt huollossa ja muiden muassa akun vaihtoivat kun oli tyhjentynyt taas muutamassa päivässä.
    Tuosta lisä äänestä ei ole mitään lisätietoa tullut mutta täytyy kysellä kun huolto on valmis.

    Melko kallis huolto kaikkinensa, mutta laskin niin että seuraavaan kolmeen vuoteen ei tarvi tehdä kuin öljyn vaihdot niin 3 vuodelle jyvitettynä ei oo lainkaan paha.

    Kuume alkaa kyllä nousta nyt kun pyörä on kohta kunnossa ja omassa tallissa.
    NYT BMW HP2 SPORT 2008
    ex BMW S1000XR
    ex Ducati Multistrada 1200 S
    ex Kawasaki ZZR1400
    ex BMW Megamoto
  13. #193
    Tässä kelien viilennyttyä alkoi bensa omalle my2011 Multistradalle maistua. ECU on Tuneboylla lääkitty ja asiaa tutkittuani ongelma on näemmä sama liki kaikissa Ducateissa. Termostaatti aukeaa 65 asteessa joka johtaa koneen käymiseen pysyvästi alilämpöisenä maantieajossa viileämmissä keleissä, jolloin seosta rikastetaan aina kunnes lämmöt nousevat 82-asteeseen. Maantiellä ne lämmöt eivät nouse tuonne ikinä.

    https://www.ducatiforum.co.uk/thread...4.43179/page-4

    Tilasin Aprilian 85-asteisen termarin 834232 Nakkilan Pyörästä ja Moposta, hintaa tuli satkun verran.

    Se minkä takia asiaan heräsin oli kun käytin koneen ajoon lähtiessä flektien pyörimiseen saakka niin pyörähän laukkaa ihan eri tavalla kuin kylmiltään ajoon lähtiessä. Öljyjen kuivaamiseksi olen tuota harrastanut ja nyt viileällä +10 asteisella ero on kuin yöllä ja päivällä koneen käytöksen osalta ajoon lähtiessä.

    Lisäksi öljynlauhdutin saa peitelätkän eteensä.

    Liian kylmänä jatkuvasti käyvä kone pilaa öljynsä vedellä ja bensalla.
  14. #194
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Vaikuttais siltä että yli 25 asteen lämpötiloissa multi vie hieman vähemmän polttoainetta ja kone käy juoheammin. Asian olin huomaavinani Italiassa ja nyt viime kuussa kotimaassa. Viime kesältä ei havaintoa mut eipä silloin hellepäiviä ollutkaan.

    Onko muilla vastaavia havaintoja? Ecun pitäisi kyllä mitata ilman lämpötila ja korjata annostusta, mutta ehkä lun yksilöss anturissa on lievä vika? Mittaristo näyttää kyllä ilman lämpötilan oikein.
    Vika on se tehtaan laittama 65 asteessa aukeava termostaatti täällä pohjolassa: kone käy liian kylmänä ja ECU rikastaa seosta jatkuvasti.
  15. #195
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Nyt on alla scorpion trail 2:t. Ensi kilsoilla vaikuttaa soralla lupaavalta, toisin kuin trail ykköset. Tuntuma etuseen hyvä vaikka koitin ajaa ritsakivien päällä. Tiedä vaikka tästä tulis luottokumi.
    Itse en enään Scorppareihin kajoa: eivät kestä metsäautoteillä olevaa sepeliä. Uusi valinta on Bridgestone Battlax Adventure A41. Nyt on toista tonnia ajettu ja takarengas ei vaikuta kuluneen yhtään. Scorppari oli ihan loppu viiden tonnin jälkeen. Tuo A41 toimii hyvin sorallakin kun muistaa että tämä ei ole nappularengas ja asfaltilla se on jo sitten ihan herkku :-)
  16. #196
    Trail 2 näyttää v4:ssä kestävän reilut 12-13 tonnia, vaikka tehoa on enemmän. Sepelille koen lievää allergiaa kun yhten kesänä meni 3 takista, niistä yksikään ei ollut Scorpion. Hyllyssä on Tkc70-setti, mut taitaa allelaitto jäädä ensi kesään.

    Mutta tuo termarivinkki kuulostaa viisaalta, tossa v4:ssäkään ei kone lämpene juurikaan yli 64 asteen. Merkillistä jos ecun softaa ja termaria ole sovitettu toisiinsa. Olisi kyllä hyvä jos öljyn lämpö nousisi 100 asteeseen ja vaikka vähän ylikin.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  17. #197
    USAssa vaihtelevat vanhojen Multistradojen takajarruletkuja uusiin ilmatteeks. Oman pyörän VIN koodilla ei löytynyt mitään asiaan viittaavaa.

    https://www.ducati.com/ww/en/service...ecall-campaign

    https://www.ducati.ms/threads/dot-in...issues.734878/

    Lieköhän tulossa eurooppaan samat talkoot ? Tosin esim. Bemarillakin taitaa olla useampi case jossa USAssa on korjattu paljon semmoista mitkä eurooppalainen omistaja on joutunut korjauttamaan omilla rahoillaan...
  18. #198
    Lainaa maja2 kirjoitti Katso viesti

    Tilasin Aprilian 85-asteisen termarin 834232 Nakkilan Pyörästä ja Moposta, hintaa tuli satkun verran.
    Asentelin uuden termarin (vaatii myös pystysylinterin vesiletkun vaihtamisen sisähalk. 19mm versioon) ja kävin heittämässä koelenkin. Maantiellä toimii ihan jees eli lämmöt 88-91 astetta. Ryömittäessä ja paikallaan tyhjäkäynnillä paiskaa hetken perästä herjaa liian korkeista lämmöistä...

    Aikani asiaa ihmeteltyäni havaitsin että syyläri on sökö ja sisäisesti kierron suhteen oikosulussa: oikea puoli on vain yläosastaan kuuma, alaosa taas ihan kylmä. Tehollista jäähdyttävää pinta-alaa on vain murto-osa siitä mitä pitäisi olla. Tuossahan on molemmat yhteet syylärin vasemmalla reunalla ja kiertoa on pakotettu ilmeisesti ohjurilevy(i)llä kennon sisällä. Näitä virtauksenohjureita on irtoillut näissä vanhemmissa vuosimalleissa. Uusi originaali syyläri maksaa sen reilun tonnin, Motealta Zaddoxin valmistama posteineen alta 120€. Tilasin siis Motealta.
  19. #199
    Tuli ostettua tuollainen Ducati Multistrada 1200s vm 2011
    Nyt kävi testerissä ja testeri ilmotti että map anturi viallinen. Onko tietoa miten tämä vaikuttaa pyörään?
    Tuntuu et pätkii pienillä kierroksilla ajaessa. Oisko se tämän anturin syy?
  20. #200
    Onko mitään hajua miten saisi bensatankin anturin "korjattua"? Näyttää melkein tyhjää tankkia, vaikka tankki on täynnä.
    Oli talven aikana mennyt jumiin kun tankki oli melkein tyhjä ja ei korjaantunut vaikka tankkasin tankin täyteen. Mitä tuolle tankissa olevalle mittaputkelle tai anturille uskaltaa tehdä? 2011 multistrada kyseessä.
    NYT BMW HP2 SPORT 2008
    ex BMW S1000XR
    ex Ducati Multistrada 1200 S
    ex Kawasaki ZZR1400
    ex BMW Megamoto
  21. #201
    Lainaa RvN23 kirjoitti Katso viesti
    Onko mitään hajua miten saisi bensatankin anturin "korjattua"? Näyttää melkein tyhjää tankkia, vaikka tankki on täynnä.
    Oli talven aikana mennyt jumiin kun tankki oli melkein tyhjä ja ei korjaantunut vaikka tankkasin tankin täyteen. Mitä tuolle tankissa olevalle mittaputkelle tai anturille uskaltaa tehdä? 2011 multistrada kyseessä.
    Joskus oli (ei Ducati Multi mutta tod näk. samansorttinen systeemi mittarissa) moinen häiriö, otin riskin ja tankkasin täyteen ja ei kun kovaa ajoa, alkoi toimimaan jonkin ajan kuluttua.

    Seuraavana talvena tyhjensin tankin, otin p-a-pumpun ja mittarianturin kaikkineen ulos, vaihdoin suodattimet ja tutkailin anturiputkea enkä löytänyt mitään mitä siinä olisi voinut parantaa. Se tietysti oli vielä ei-purettavaa sorttia se mittaputki. Sen ajan mitä pyörä minulla oli, joitakin vuosia, toimi moiteetta kun pidin tankkia suht täynnä talvisin.

    Kas, näyttää että siihen on saatavilla ehkä parannettu versiokin. Mutta jos vanhan saa pienellä vaivalla toimimaan niin...
    <p>Muuten sanoisin että meininki täällä muistuttaa Fingerporin lehtimiehen mallia. Dissauksenkalastelua, sano xjrrrrräyh kun örkkiin kirjoitti.</p>
  22. #202
    Lainaa RvN23 kirjoitti Katso viesti
    Onko mitään hajua miten saisi bensatankin anturin "korjattua"?
    https://youtu.be/GDcjHzWbyn4

    https://youtu.be/oRlc7jVd774

    Ilmeisesti vika on juotosten murtuminen noissa pintaliitosvastuksista.
  23. #203
    Lainaa Hessu 1975 kirjoitti Katso viesti
    Tuli ostettua tuollainen Ducati Multistrada 1200s vm 2011
    Nyt kävi testerissä ja testeri ilmotti että map anturi viallinen. Onko tietoa miten tämä vaikuttaa pyörään?
    Tuntuu et pätkii pienillä kierroksilla ajaessa. Oisko se tämän anturin syy?
    Kannattaa vaihtaa ne MAP-anturit molemmat, tyyppivika. Voihin toki anturille tuleva letkukin olla irti/murtunut tai liitin/piuha rikki.

    Osa 6 kuvassa, satasen maksaapi.

    https://www.bike-parts-ducati.com/du...-BODY/4/22/0/4

    Kiinana kuraa saa toki halvemmalla:

    https://www.aliexpress.com/w/wholesa...best.1000002.0

    Nyt aluksi vaihda anturit ristiin ja tarkista testerillä siirtyikö vika anturin mukana.
  24. #204
    Lainaa xjrrrrräyh kirjoitti Katso viesti
    Joskus oli (ei Ducati Multi mutta tod näk. samansorttinen systeemi mittarissa) moinen häiriö, otin riskin ja tankkasin täyteen ja ei kun kovaa ajoa, alkoi toimimaan jonkin ajan kuluttua.

    Seuraavana talvena tyhjensin tankin, otin p-a-pumpun ja mittarianturin kaikkineen ulos, vaihdoin suodattimet ja tutkailin anturiputkea enkä löytänyt mitään mitä siinä olisi voinut parantaa. Se tietysti oli vielä ei-purettavaa sorttia se mittaputki. Sen ajan mitä pyörä minulla oli, joitakin vuosia, toimi moiteetta kun pidin tankkia suht täynnä talvisin.

    Kas, näyttää että siihen on saatavilla ehkä parannettu versiokin. Mutta jos vanhan saa pienellä vaivalla toimimaan niin...
    Kiitos tästä infosta

    Lainaa maja2 kirjoitti Katso viesti
    https://youtu.be/GDcjHzWbyn4

    https://youtu.be/oRlc7jVd774

    Ilmeisesti vika on juotosten murtuminen noissa pintaliitosvastuksista.
    Ja kiitos myös näistä vinkeistä ja videosta. Ihan tollaseen hommaan en itse kyllä lähde, mutta täytyy varmaan vaihdattaa se seuraavassa huollossa.

    Viime yön pimeinä tunteina, hokasin että kun se mittari kuitenkin toimii ja vilkuttaa sitä alarajaa, niin eihän se mitään ajamista haittaa. Kunhan pidän huolen että tankissa on bensaa niin ihan samalla tavalla sitä voi ajella. Kävin tänään vielä testaamassa ja näinhän se toimii.
    NYT BMW HP2 SPORT 2008
    ex BMW S1000XR
    ex Ducati Multistrada 1200 S
    ex Kawasaki ZZR1400
    ex BMW Megamoto
  25. #205
    Lainaa maja2 kirjoitti Katso viesti
    Uusi originaali syyläri maksaa sen reilun tonnin, Motealta Zaddoxin valmistama posteineen alta 120€. Tilasin siis Motealta.
    Syyläri tuli ja purin alkuperäisen irti. Virtauksen ohjurilevy vuotaa jonkin verran: taskulampulla ylemmästä yhteestä valaisten valo hohtaa alempaan yhteeseen. Samoin neste valuu pikku hiljaa yhteestä toiseen kun tuota kallistelee.

    Suurempi syy lienee kuitenkin se että vaakaputkisto on pääosittain tukossa jolloin vastapaine pakottaa virtauksen vuotavan virtauksenohjauslevyn läpi suoraan toiseen yhteeseen. Aikani käsisuihkulla huuhdottuani tuota löin kennon täyteen etikkaa ja kiertoilmauuniin. Kaadoin reilun vartin päästä litkut pulloon ja tuloksena oli vaaleanpunaista (=glykolia oli vieläkin jossain röörissä) etikkaa jossa vaaleita hiekan jyvännäköisiä rakeita joukossa. Huuhtelin käsisuihkulla tuon uudestaan ja nyt tuntuisi vesi kulkevan. Löin uudet etikat sisään ja syylärin pannuhuoneeseen, olkoon nyt ainakin yön yli likoamassa...

    Zaddoxin syyläri on kohtuullinen suoritus, kiinnikkeet ovat tosin purukumin pehmeää alumiinia. Mitoitus on melkein sama mutta sen verran tuo on isompi että että syylärin suojaritilä ei tuohon sovi.

    Tuon alkuperäisen syylärin saisi myös korjattua kun lisäisi toisen virtauksenohjauslevyn laikattuun rakoon ja hitsaa koko komeuden takas umpeen TIG:illä. Tällöin yksi vaakaputki häviää kierrosta, mutta tuolla ei liene merkitystä.

    Liekö joku mestari lisäillyt jossain vaiheessa normiglykolia tuohon Ducatin alkuperäiseen G12++ nestettä vastaavan Agipin litkun sekaan, jolloin puurojuhlat ovat olleet edessä...

    Täytyy nyt vielä miettiä kumman syylärin laitan, nyt kerkeisi kyllä korjata tuon alkuperäisenkin jolloin ei tarvitsisi muokata suojaverkkoa.
    Viimeksi muokannut: maja2; 28.04.2023 klo 23:35.
  26. #206
    Onko näin että Ducati Multistrada 1200s vm.2011 pienillä kierroksilla ajaessa tuntuu että ei vedä tasaisesti.
    Onko ominaisuus vai onko vika?
    Pyörään vaihdettu sliparit ja säädetty, mutta tuntuu olevan samaa vikaa ihan muissakin pyörissä
  27. #207
    Omani oli herkkä bensalle, se toimi parhaiten vpowerilla. Iso korkeavireinen V2 kevyellä vauhtipyörällä ei ole niitä tasaisimpia puurtajia, mutta kyllä sen pitäisi pintakaasulla vetää 3000 paikkeilla vielä nelosella. Kiihdytykseen sitten pienempää ja täyskaasua sen pitäisi sietää 4000 alkaen.

    Siihen oli tehty nokka-akseleiden ajoituksen tarkkuussäätö, mutta bensalla oli isompi vaikutus. Rexxerin softa toi 4000-5500 -alueelle julmasti vääntöä, kulutus saattoi hivenen nousta.

    V2 kevyellä limpulla on raaka ketjulle ja takikselle pienillä kierroksilla, joten kierroksia pataan kun voimaa tarvii.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  28. #208
    Lainaa Hessu 1975 kirjoitti Katso viesti
    Onko näin että Ducati Multistrada 1200s vm.2011 pienillä kierroksilla ajaessa tuntuu että ei vedä tasaisesti.
    Onko ominaisuus vai onko vika?
    Pyörään vaihdettu sliparit ja säädetty, mutta tuntuu olevan samaa vikaa ihan muissakin pyörissä
    On vika. Tai sitten ajat liian pienillä kierroksilla eli pitäisi pysyä siellä +3500rpm lukemissa aina... mieluiten 4000rpm.

    Onko lambda-anturit vielä toiminnassa ? Esim. Tuneboy:n softa tiputtaa nuo kokonaan pois pelistä eikä korjaa pienten kierrosten/osakuormien seoksia lambda antureiden perusteella, Rexxer:in softa varmaan samaten tiputtaa nuo pois käytöstä. Suuremmilla kierroksilla ajetaan vakiosoftaakin vain kartan arvoilla ilman lambdan antamia korjauksia.

    Jos lambda anturit ovat käytössä ja näyttävät vääriä lukemia pienien kierrosten/osakaasun seokset voivat olla keturallaan reilusti ECUn itseopettelun jäljiltä.

    http://www.madcogz.com/MSTD1200s/wsm..._6_8.34.1.html

    "Reading the self-adaptive parameters with the DDS diagnostic instrument makes it possible to ascertain whether the two cylinder units of the engine are functioning correctly (the DDS displays the self-adaptive parameters only when engine control is in a closed loop with the oxygen sensors). In the event of malfunction, these parameters approach one of the two limits defining their range of possible values (the ECU is continuously correcting the base maps). In this case, the following is necessary:

    *Identify and rectify the fault
    *Reset the self-adaptive parameters with the DDS

    Ride the motorcycle normally or simply leave running at idle speed, to allow the ECU to recalculate the new self-adaptive pa*rameters"

    DDS on Ducatin oma ohjelmisto/ohjelmointityökalu. Sama nollaus onnistuu ilmaisella MelcoDiagilla:

    https://jpdiag.akress.com/

    Piuha Kiinasta:

    https://vi.aliexpress.com/item/10050...d=AlIkwdjOrUHp

    Toimivia OBD ELM purkkeja on saanut Lonelec.co.uk:lta mutta nyt näyttäisi olevan loppu... voi toimia toki ihan normi pulikallakin tuo softa tai sitten ei. Tuneboyn omilla värkeillä nollaus onnistuu kotona myös (softa lukittu ECU:un eli vaatii aina rahaa tämä vaihtoehto).

    Jos käytös paranee nollauksen jälkeen ja alkaa huonontua pikkuhiljaa uudestaan (osakaasulla) niin viittaisi juurikin tähän.


    Muita mahdollisia syitä:

    -ilmavuoto imupuolella
    -nokkaremmin/nokkien ajoitukset pielessä
    -läppärungot eivät ole tasapainossa (=joku urpo on noita säätänyt) tai sitten ilmaruuvien osalta homma ei ole tasapainossa (vaikuttaa tyhjäkäyntiin tosin vain)
    -MAP anturi(t) rikki/letkuissa ilmavuoto
    -ilman lämpötilan anturi rikki (tämän voi tarkistaa mittaristosta josko toimii oikein)
    -klappia kaasuvaijereissa/kaasukahvassa
    -pakoputkesta löytyy vielä melumittausten takia sinne laitettu perhosventtiili (ota se läppä veke, jätä sen muut himmelit paikalleen, tunnin homma), Tuneboy:lla tuo perhosventtiili pysyy aina auki. https://www.youtube.com/watch?v=Vjph8HrFM6c

    Pelkkä slipari ei asioita oikeastaan muuta mihinkään suuntaan jos katti on jätetty paikoilleen: alkuperäinenkin vaimennin kun on ihan suora putki. (Jos katti taas on poistettu niin vastapaineet ovat tod.näk. aivan päin persettä.)
    Viimeksi muokannut: maja2; 07.06.2023 klo 23:27.
  29. #209
    Eihän kai ketjut ole törkylöysällä? Tai peräti loppu?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  30.  
  31. #210
    Lainaa maja2 kirjoitti Katso viesti
    Asentelin uuden termarin (vaatii myös pystysylinterin vesiletkun vaihtamisen sisähalk. 19mm versioon) ja kävin heittämässä koelenkin. Maantiellä toimii ihan jees eli lämmöt 88-91 astetta. Ryömittäessä ja paikallaan tyhjäkäynnillä paiskaa hetken perästä herjaa liian korkeista lämmöistä...
    Tämän kuumemman termostaatin kanssa tuli säädettyä hartaudella ja lopputulos oli että EI toimi eikä tule toimimaan jos ei rakenne lisäksi hullunkiertoa jäähdytyssysteemiin. Tämmöisen pystyisi tekemään syylärin letkulähtöjen välille toki, muttei onnistu tällä ajokaudella. Virtauksen rajoittaminen korkeamman lämpötilan termostaatilla saa Multistradan lämmöt vispaamaan hallitsemattomasti edes takas. Ensimmäisessä öljyn kondenssiveden poistosyklissä (104C:ssä vasta flektit päälle) lämmöt ehtivät nousta n. 125 C asti jonka jälkeen ne tippuvat 30 astetta alle minuutissa. Lisäreikien poraaminen termostaattiin ei auttanut yhtään.

    Vaihdoin lähestymistapaa ja hommasin Diavelin 55C asteen termostaatin:

    https://www.stein-dinse.biz/product_...ucts_id=185223

    Sen lisäksi peitin syylärin yläosasta liki 2/3. Nyt lämmöt muuttuvat erittäin rauhallisesti kun nesteen virtaus on alkulämmityksen jälkeen aina täysillä, termostaatti kun aukeaa todella varhain. Flektien käynnistyessä 104 asteessa ryömittäessä lämmöt nousevat enään n. 110 asteeseen ennen kuin kääntyvät laskuun. Flektit sammuvat 91 asteessa ja käynnistyvät 93 asteessa jonka saa säädettyä Tuneboylla. Ensimmäisen syklin flektien käynnistymistä ei pysty muuttamaan. Maantieajossa +25 kelissä lämmöt vaihtelevat todella _rauhallisesti_ 77-88 asteen välillä. Ratkaisu ei ole vielä täydellinen mutta toimii yllättävän hyvin. Täytyy vielä tehdä hienosäätöä. Hullunkierto olisi se paras ratkaisu koneen vakiolämpöisenä pitämiseksi kelissä kuin kelissä. Tämä ei jää tähän eli jatkoa on luvassa... Eihän tässäkään hommassa mitään järkeä ole, mutta harrastus mikä harrastus.
Sivu: 7 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 567