Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456
Tulokset 151:stä 176:een 176:sta
  1. #151
    No selvishän tuo. Intternetin alustaekspertit usein unohtaa että progressiiviset jouset ovat mukavuuspainotteisissa mopoissa varsin tavanomaisia ja siksi noilla perus sag mittauksilla saa pyyhkiä heti suoraan peppua.

    Öhlins on varma valinta, mutta kyllä varmaan niistä vakioistakin saa vietereillä ja simmityksillä parempia tehtyä.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  2. #152
    Kyllä on alustoissa eroja. Säädin 1190R:n mukavuuspuolelle. Ajoin sitten yhden remontissa olevan puolen kilsan pätkän kautta. Mullahan on lonkka särkynyt, samoin yksi selkänikama, enkä kestä tärinää. Kotarilla oli pakko nousta tapeille. Seuraaavana päivänä sama multilla (sähkö-öhläri, ennen skyhookkia), sai laskee viittä-kuuttakymppiä eikä satrunut yhtään.

    Kotarin alusta kyllä kestää rankemman kyydin ja sillä (ehjä) kuski menee menojaan, mutta multilla pystyy pitämään väsymättä melkoista vauhtia huonopintaisillakin teillä, sellaisillakin joissa kyykyllä ajo on kärsimystä.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  3. #153
    Vaikuttais siltä että yli 25 asteen lämpötiloissa multi vie hieman vähemmän polttoainetta ja kone käy juoheammin. Asian olin huomaavinani Italiassa ja nyt viime kuussa kotimaassa. Viime kesältä ei havaintoa mut eipä silloin hellepäiviä ollutkaan.

    Onko muilla vastaavia havaintoja? Ecun pitäisi kyllä mitata ilman lämpötila ja korjata annostusta, mutta ehkä lun yksilöss anturissa on lievä vika? Mittaristo näyttää kyllä ilman lämpötilan oikein.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  4. #154
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Vaikuttais siltä että yli 25 asteen lämpötiloissa multi vie hieman vähemmän polttoainetta ja kone käy juoheammin. Asian olin huomaavinani Italiassa ja nyt viime kuussa kotimaassa. Viime kesältä ei havaintoa mut eipä silloin hellepäiviä ollutkaan.

    Onko muilla vastaavia havaintoja? Ecun pitäisi kyllä mitata ilman lämpötila ja korjata annostusta, mutta ehkä lun yksilöss anturissa on lievä vika? Mittaristo näyttää kyllä ilman lämpötilan oikein.
    En ole kyllä huomannut. Minulla 61 tankkauksen keskiarvo on 5,7 l/100km. Paras 5,1. Kaksi päällä nostaa kulutusta 0,2 litraa pidemmällä aikavälillä.
    Ducati Multistrada 1200 -2015.
    Kun masentaa, muista ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  5. #155
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Kyllä on alustoissa eroja. Säädin 1190R:n mukavuuspuolelle. Ajoin sitten yhden remontissa olevan puolen kilsan pätkän kautta. Mullahan on lonkka särkynyt, samoin yksi selkänikama, enkä kestä tärinää. Kotarilla oli pakko nousta tapeille. Seuraaavana päivänä sama multilla (sähkö-öhläri, ennen skyhookkia), sai laskee viittä-kuuttakymppiä eikä satrunut yhtään.

    Kotarin alusta kyllä kestää rankemman kyydin ja sillä (ehjä) kuski menee menojaan, mutta multilla pystyy pitämään väsymättä melkoista vauhtia huonopintaisillakin teillä, sellaisillakin joissa kyykyllä ajo on kärsimystä.
    Totta puhut. Nyt on edessä öölarin putket ja ei voi muuta kuin kehua. Vähän arvelutti kun eivät ole kovin halvat että tuleeko hukkainvestointi, mutta onneksi olin väärässä. Suurin ero on minusta sisäisessä kitkassa. Keula imee pienet nypyt ja kulkee jotenkin eleettömästi ilman että tarvitsee säätää löysälle. Onneksi Multistradani on tällainen käsisäätöinen perusmalli. S-mallin keulaa tuskin olisin niin helposti lähtenyt vaihtamaan kun on kuitenkin naimisissa tuon tietokoneen kanssa. Kuulin että herkkäliikkeisenä Ohlinsin stefat kuluvat nopeammin, mutta aika näyttää.
    Ducati Multistrada 1200 -2015.
    Kun masentaa, muista ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  6. #156
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Totta puhut. Nyt on edessä öölarin putket ja ei voi muuta kuin kehua. Vähän arvelutti kun eivät ole kovin halvat että tuleeko hukkainvestointi, mutta onneksi olin väärässä. Suurin ero on minusta sisäisessä kitkassa. Keula imee pienet nypyt ja kulkee jotenkin eleettömästi ilman että tarvitsee säätää löysälle. Onneksi Multistradani on tällainen käsisäätöinen perusmalli. S-mallin keulaa tuskin olisin niin helposti lähtenyt vaihtamaan kun on kuitenkin naimisissa tuon tietokoneen kanssa. Kuulin että herkkäliikkeisenä Ohlinsin stefat kuluvat nopeammin, mutta aika näyttää.
    Joo, öhläri on hyvin herkkäliikkeinen. Tohon 2012 malliin on nyt vaihdettu stefat kerran, nyt 40000 km ajettu.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  7. #157
    Onks kukaan verrannu 1260S:n skyhook-alustaa tohon nyt jo vanhaan 1200s:n öhläriin noin pintaherkkyyden puolesta? Mulla olis pintaherkkyys ihan oleellinen pyöränvalintakriteeri ton selän takia.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  8. #158
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Onks kukaan verrannu 1260S:n skyhook-alustaa tohon nyt jo vanhaan 1200s:n öhläriin noin pintaherkkyyden puolesta? Mulla olis pintaherkkyys ihan oleellinen pyöränvalintakriteeri ton selän takia.
    Molemmista on kokemuksia. Kyllä Öhlins on pintaherkempi (pienempi kitkainen). Toisaalta esim. kaivonkannet tms. Skyhook nielee paremmin eikä sukella jarrutuksessa niin paljoa. Varsinkin tämä nykyinen Skyhook on selkeästi parempi kuin aikaisemmat. Jos pintaherkkyys on tärkeintä, niin silloin malli on Pikes Peak.
  9. #159
    Lainaa assu kirjoitti Katso viesti
    Molemmista on kokemuksia. Kyllä Öhlins on pintaherkempi (pienempi kitkainen). Toisaalta esim. kaivonkannet tms. Skyhook nielee paremmin eikä sukella jarrutuksessa niin paljoa. Varsinkin tämä nykyinen Skyhook on selkeästi parempi kuin aikaisemmat. Jos pintaherkkyys on tärkeintä, niin silloin malli on Pikes Peak.
    Kiitos kommentista. Samanlainen vaikutelma jäi mullekin lyhyen koeajon perusteella. Mahtaisko joku paja pystyä taikomaan skaihuukkiin lisää herkkyyttä jollain konstilla?
    SF 1098S
    MTS 1200S
  10. #160
    2011S tuli ostettua, ja onhan se todella hieno peli moottorin ja alustan ja keveyden ansiosta. Jostain löysin tiedon, että satula on säädettävissä korkeussäädöllä 25mm. Osaako joku sanoa, pitääkö paikkaansa tässä vuosimallissa, ja mitä osia se vaatii?
    Ducati Multistrada 1200S
    Ktm 990 SMT 2011
    Street Triple R 2013 ex
    Street Triple R 2011 ex
  11. #161
    Lainaa Striple kirjoitti Katso viesti
    2011S tuli ostettua, ja onhan se todella hieno peli moottorin ja alustan ja keveyden ansiosta. Jostain löysin tiedon, että satula on säädettävissä korkeussäädöllä 25mm. Osaako joku sanoa, pitääkö paikkaansa tässä vuosimallissa, ja mitä osia se vaatii?
    Olisko tuosta apuja —> https://youtu.be/f6zoNOU0Zqc
    Ducati Monster 1200 S -14
    Yamaha AG175 -83
  12. #162
    Tuo taitaa olla uudempi vuosimalli, pitää kysyä dealeriltä, löytyykö lisätietoa.

    Löytyi, siihen saa Ducatin oman enduro -tyypin istuimen, joka on korkeampi. Saa tilattua ulkomailta nettikaupoista.
    Viimeksi muokannut: Striple; 03.11.2018 klo 12:52.
    Ducati Multistrada 1200S
    Ktm 990 SMT 2011
    Street Triple R 2013 ex
    Street Triple R 2011 ex
  13. #163
    Multistradan DVT järjestelmän (vm. 2015 ->) mielenkiintoinen tekninen kuvaus. Valitettavasti Italiaksi, mutta selaimen kääntäjä toimii ainakin Chromessa ihan hyvin tälle sivulle.

    Osa 1: https://www.motociclismo.it/articoli...iatore-di-fase

    Osa 2: https://www.motociclismo.it/articoli...i-fase-parte-2
    Ducati Multistrada 1200 -2015.
    Kun masentaa, muista ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  14. #164
    Multi käväisi talvella Japin käsittelyssä, 48000 huolto. Samalla laitettiin Rexxerin softa. Venat ei tarvinnu kuin tarkistuksen, takapampusta oli paluuvaimennus kadonnut (ja varmaan sisäänmeno kans). Ei mahtunu sen laitto tuohon aikatauluun, vein sitten Vehniäiselle keväämmällä.

    Jopas vaikutti. Samalla sain selityksen sille miksi en viime syksynä pystynyt enää ajamaan kaarteita samalla intensiteetillä. Laitoin sen silloin kaihin piikkiin, oikean silmän antama kuva oli niin suttuinen. No sekin on nyt korjattu, proteesilinssit silmissä. Vaimennuksen katoaminen tapahtuu salakavalasti, kuski ehtii tottua ja muuttaa ajotapaa pikkuhiljaa, eron huomaa parhaiten kun kokeilee toista pyörää.

    Rexxer tasoittaa vetoa alakierroksilla ja nyt pintakaasulla voi lurutella 3000 kiekasta alkaen. Ajelen yleensä touring-asetuksilla, mutta kun vaihdoin sportille niin subjektiivinen tuntuma on, että vetoa on tullut lisää 4000k paikkeille ja 5000k:ssa kone virkistyy oikein reippaasti. Tuli ihan tuo 1260dvt-kone mieleen. Pitääkin kysyä Japilta miten rexxer suhtautuu eri ajomoodeihin.

    Muutama päivä sitten ajattelin käydä pohjoisen kierroksella, mutta muutaman sadan kilsan jälkeen tarkastelin takanakkia, ja totesin että sport-moodi syö rengasta. Osasyynä pitäisin kyllä tuota Himoksen kokoontumisajoa. Piti luikkia vähin äänin takaisin, mutta tuli siitä kuiteskin melkein 600km lenkki. Viime kesänä meni 3 takista, kaksi kertaa piti kutsua noutaja, joten olen nyt vähän herkistynyt niukalle kulutuspinnalle.

    Toinen keulatolppa valutti sen verran öljyä että olin varannut ajan Vehniäiseltä keulahuoltoon. Samalla vaihdetaan sitten kumit. Kokeillaan nyt Scorpion Trail kakkosia, jos vaikka kestäisivät kiviä paremmin. Ykköset pitivät kumma kyllä soralla huonommin kuin esim. Rosso 2.

    Tuota Rexxeriä suosittelisin jos jollain on sama kone pyörässä (Multi, Diavel). Kai siitä on versio myös 1098 ja 1198:lle.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 08.06.2019 klo 12:01.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  15. #165
    Nyt on alla scorpion trail 2:t. Ensi kilsoilla vaikuttaa soralla lupaavalta, toisin kuin trail ykköset. Tuntuma etuseen hyvä vaikka koitin ajaa ritsakivien päällä. Tiedä vaikka tästä tulis luottokumi.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 13.06.2019 klo 16:38.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  16. #166
    Käväisin harjoituslenkillä ajokuntoa testatakseni. 870km josta vajaa parisataa soralla, noin 11h meni lounaineen ja losseineen. Kunto ok, riittää kyllä jos reissussa ajaa päivittäin sen 400-600km.

    Mutta varsinaiseen asiaan. Tankkasin pääosin v-poweria, mutta kesken matkan kaksi kertaa peräkkäin aakkosten 98-volttista. Mielestäni koneen käynnissä on selvästi eroa v-bensan hyväksi, etenkin kun isolla vaihteella sujuttelee pintakaasulla pienillä kierroksilla. Aakkosten liemellä käynti on karkeampi ja kun nopeutta tarvii lisää, mieluummin vaihtaa pienemälle pykälälle. V-bensaan siirtyessä tuntui taas ihan eri moottorilta.

    Voihan se olla plasebo-efektiäkin, mutta mitäpä sen on väliä jos se kerran toimii.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  17. #167
    Itämeren kierros suoritettu (pinnasin tosin rysslandian). Trail kakkosilla on nyt reilut 5000 km takana, ja aika reipastakin kyytiä ovat saaneet. Kulutuspintaa on nähdäkseni yli puolet jäljellä (pitääkin liittää tähän kuva kun ehtii). Urat ulottuvat koko kulutuspinnan poikki joten näistä näkee kulumisen hyvin. Kumit tuntuu edelleen hyviltä, ei mainittavaa tasaista kohtaa keskellä, normaali katukumi alkais olla vaihtokunnossa. Jos näillä vielä ajaa vaikka 3000 km niin kilsakohtainen kustannus ei ole sen suurempi kuin halvemmillakaan.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  18. #168
    Kuvassa Pirelli Scorpion Trail II reilu 10 000 km ajettuna.
    Ajettu kaksi Norjan reissua ja loput sekalaista paikallispyörittelyä.
    Eturengas kulunut samalla matkalla pikkuisen hyppyrille
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  19. #169
    Hyvin on Larion takis kestänyt.

    Vaihdoin Multiin ölpät ja suotimen. Aikamoinen ruljanssi, sain mätänetistä ensin vääränlaisen suotimen, vaihdoin sitten toiseen, k&n-merkkinen löytyi sopivana, näyttää siltä että kuukle tietää paremmin mitä varastossa on kuin liikkeen oma systeemi. Ihme kyllä muistin ottaa öljypropun tiivisteitä (12mm jos joku sitä tietoa kaipaa). Ilahduttavasti propun magneetissa ei ollut ensimmäistäkään metallihitua, ehkä uuttera sisäänajo on auttanut (55000km).

    Jotta suotimen voi vaihtaa, on irrotettava pohjapanssari. Pohjapanssari lähtee kun ensin irrottaa keskiseisontatuen (on kuulemma korjattu 2016 alkaen). Ihan mukavasti askartelua, melkein koko setti kuusiokoloavaimia käytössä.

    Ketjutkin kaipasivat kiristämistä, johan ne ovatkin pyörineet noin 15000km edellisestä. Navan pantakiristyksen toinen pultti on alaloksun kiinnityksen takana, joten vielä kolme pulttia irti ja loksu lattialle.

    Tulipahan samalla rasvattua keskituen tapit, kuivia olivat. Vietereitä pingottaessa huomasin että jalan stopparista oli kumi kadonnut, jolloin tuki nousee liian ylös, ja saattaisi hangata änkän puhki. Miljoonalootasta löytyi pöydän säätöjalan pultti kumeineen, siitä sen sai soveltamalla, kelvatkoon toistaiseksi.

    Siinä se suurin osa iltapäivästä menikin, mutta hiljaa hyvä tulee, toivotaan ainakin. Jos tätä tekisi useammin niin hommaisin kyllä nostimen, ei tuo pyörän vierellä konttaaminen kuulu suosikkiaskareisiin.

    Edit: Ajolenkillä totesin että vaihteisto oli herkistynyt. En tiedä mitä öljyä siellä oli mutta laitoin Advance Ultrat (15W50), ainakin nyt uutena toimii tosi hyvin. Jossain toisessa ketjussa oli myös juttua öljyn vaikutuksesta vaihteiston toimintaan, tulipa todettua että ero voi olla todella suuri.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 10.07.2019 klo 22:57.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  20. #170
    2011 mallissa ei tarvinnut irrottaa keskiseisontatukea, riitti että se oli normaalisti poiskäännetty, ja sitten vain osa siitä alasuojasta irti. Suodin mahtui kääntymään välistä tietyssä asennossa, eikä öljynvaihto ollut iso homma.
    Ducati Multistrada 1200S
    Ktm 990 SMT 2011
    Street Triple R 2013 ex
    Street Triple R 2011 ex
  21. #171
    Lainaa Striple kirjoitti Katso viesti
    2011 mallissa ei tarvinnut irrottaa keskiseisontatukea, riitti että se oli normaalisti poiskäännetty, ja sitten vain osa siitä alasuojasta irti. Suodin mahtui kääntymään välistä tietyssä asennossa, eikä öljynvaihto ollut iso homma.
    Jaa. No ei se mitään, näin oli tilaa operoida ja tulipahan rasvattua nuo keskituen tapit. Eihän ölpänvaihto paha homma ole, mutta kun harvoin tekee niin saa joka kerta haeskella työkalut. Kun tekis useammin niin muistais mitä avainta tarjoo mihinkin. Auttaa myös jos jo ensimmäinen suodatin olisi oikeanlainen. Ei tunti riitä kun lähtee 20km päästä vaihtamaan.

    Nyt 3000km reissussa katosi takaloksun (sen joka on navassa kiinni) yksi pultti. Olin sen vetänyt pyydettyyn momenttiin mutta olis näköjään pitänyt laittaa lukitetta.

    Mennessä ajelin sport-asetuksella, mutta pohjoisessa totesin että tahtia pitää hidastaa tai takis loppuu kesken. Ajelin sitten urban-kartalla loppumatkan ja yritin hillitä avauksia. Siinähän kaasuvaste on loivempi. Se auttoikin ja kuminkulutus näytti loppuvan melkein kokonaan. Tuo sport-asetus on kyllä vähän provokatiivinen, joten en ottaisi kulumista omalle kontolle, ainakaan kokonaan.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 25.07.2019 klo 13:54.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  22. #172
    Mainitsinko että ketjusta alkoi kuulua raksahtelua liikkeelle lähtiessä...kotona irrotin suojakilven ja totesin että piikit olivat kuluneet vetopuolelta kuopalle. Tällöin ketju ei pääse irtautumaan rattaalta juohevasti. Vaihtoon siis. Niitattu ketjulukko irti, tässä mallissa oli kolo keskellä joten lähti hyvin 5-6 mm terällä poraamalla. Lukon tapit olivat aika kuivat vaikka o-renkaat olivat ehjät ja asentaessa rasvasin ne huolella.

    Mittasin ketjun ja 10 lenkin pituus jäi vielä pari milliä hylkyrajasta, eikä yhtään jäykistynyttä niveltä. Takarataskin oli kuosissaan, joten tyydyin hakemaan uuden lukon. Olisi tuo eturatas kannattanut vaihtaa siinä 12-15 tonnin paikkeilla. 19000 on liikaa.

    Jos sitten ensi kesäksi uusi setti. Kyllä tolla sen 10-15 tkm vielä ajelee kun ketju on hyvässä kunnossa.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  23. #173
    Olen joskus säätänyt ohjaustangon asentoa kiertämällä sitä hiukan taaksepäin. Taisivat keulahuollossa laittaa alkuperäiseen asentoon kun tuntuma oli hiukan erilainen. Löysäsin pultit ja käänsin sen verran että peilien säätövara riitti. Yllättävän iso vaikutus, pitää vielä haarukoida parhaan tuntuinen asento. SF:ssä oli sama juttu, mutta siinä piti tankoa kiertää eri suuntaan.

    Tangossa on kytkin- ja jarruvipujen kohdalla lukitusnastat. Varmaan hyvät jos vipujen ruuvit löystyvät, mutta sitä ei ole mulle koskaan tapahtunut. Mitäs kolleegio arvelee, onko nastat tarpeelliset vai pyyhkäisenkö pois jos ovat tiellä? (Voi olla että millikin lisää liikevaraa riittää, se lähtee dremelillä helposti.)
    SF 1098S
    MTS 1200S
  24. #174
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Tangossa on kytkin- ja jarruvipujen kohdalla lukitusnastat. Varmaan hyvät jos vipujen ruuvit löystyvät, mutta sitä ei ole mulle koskaan tapahtunut. Mitäs kolleegio arvelee, onko nastat tarpeelliset vai pyyhkäisenkö pois jos ovat tiellä? (Voi olla että millikin lisää liikevaraa riittää, se lähtee dremelillä helposti.)
    Eiköhän ne ole ohjainnastat että tehtaalla kasaavat nopeasti ja samalla tavalla liukuhihnalla mopot. Omista aina repiny mäkeen ensimmäisenä että saa kahvat ja vivut paikoilleen.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  25. #175
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän ne ole ohjainnastat että tehtaalla kasaavat nopeasti ja samalla tavalla liukuhihnalla mopot. Omista aina repiny mäkeen ensimmäisenä että saa kahvat ja vivut paikoilleen.
    Totta, tuota en tullut ajatelleeksi. Jos ne löystyisi vähänkin niin sen kyllä huomaisi. Eipä noita tarviketangoissa taida ollakaan.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  26.  
  27. #176
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti

    Tuota Rexxeriä suosittelisin jos jollain on sama kone pyörässä (Multi, Diavel). Kai siitä on versio myös 1098 ja 1198:lle.
    Juu, omassa powercommander V, jollain softalla...
    Nyt alkaa paukkua vähän liiankin kanssa, jopa tyhjäkäynnillä.
    Commmanderi lähtee vitelikkoon ja oma boksi rexxerillä tulossa tilalle, Japin säätämänä tietenkin, on vain niin pahuksen kiireinen näin ajokaudella ja itelläkin työvuorojen kanssa ei voi sopia pitkälle.
    No viimeistään sitten talven aikana saahaan vaitteri kunnolla säätöihin.
    Positiivinen yllätys oli se, että kun oli puhetta mestarin kanssa säätötarpeesta, niin tokaisi: "juu, nou prop, mulla on tuon softa tallessa jo valmiina" (ex hailacin koeajomopo)
    SF 1098 S -09
    DL 1000 -03
    gsx-r 750 -02/-04 (kilvetön)
    Nopsa Master 3 -05
Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456