Sivu: 42 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 324041424344 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1231:stä 1260:een 1357:sta
  1. #1231
    Bensapinnan taso on ainainen keskustelunaihe käyntihäiriöiden selvittämisessä.
    En vain oikein tiedä, että mikäli kohon korkeutta ei ole jonkun käyttäjän toimesta jossain vaiheessa lähdetty peukaloimaan, miten se voisi itsekseen muuttua.

    Oman rajallisen kokemuksen mukaan, mahdollisten käyntihäiriöden syy ei koskaan ole ollut kohon korkeudessa, mikäli se on korkeudeltaan tehtaan jäljiltä.

    Mahdollisen korkeuden muutoksen jälkeen on sitten eri juttu.
  2. #1232
    Mainittakoon että kyseinen kaasutin on jälkimarkkina tarvike kiinankopio, ei laitteen alkuperäinen osa.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  3. #1233
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kaasuttimen säätämisestä kyselen. Alkaa vaikuttaa siltä että tuon minun mönkijäprojektin käymishäiriöt saattavat johtua liian korkeasta kaasarin kohon tasosta. Olen tässä katsellut youtube videoita ja tiedän nyt miten kohon tasoa säädetään. Kysymys kuuluu mitä pitäisi käyttää referenssipisteenä kohon tasolle siinä tapauksessa kun kaasutin normaaliasennossaan lepää n.10-15 astetta etukenossa, tämähän pitäisi varmaan kuitenkin ottaa huomioon muutenhan juuri tuo tyhjäkäyntisuutin on liian uppeluksissa johtaen tulvimiseen eiksnii?
    Onkos se kaasutin vaihdettu jostain semmoisesta missä se on eri asenossa
    tai onko sen asentoa vaihdettu ?
    jos on niin sitten voi käydä ajatelmallasi tavalla(ja jopa niin että sitä ei saa kunnolla toimimaan syystä että liikaa/liian vähän bensaa kammiossa eri tilantiessa)
    jos taas on alkujaan ollut siinä laitessaa ja asenossa tai vaihdettu ja tarkoitettu olemaan siinä asenossa,
    niin senkun säätää bensan pinnan ohjeen mukaiseksi,
    referensi pisteet on usein niin että kassutin on irti ja kohokammio pohja pois sitten on ilmoitettu mitta
    siitä reunasta kohon pohjaan joko kaasarin ollessa ylös alaisin tai normali asenossa niin että koho roikuu,
    tarkistus ohjeita on myös tyhjennys reikään letku ja sitten sen ruuvi auki letku kaasarin sivulle ja siitä katsomaan mihin tasoon bensa asettuu

    E: se ei vaikutta asiaan olkoon sitten kopio tarvike tms vaan se mihin asentoon se on tarkoitettu asentaa ja asennettu,
    sitten semoinen juttu että jos kohokammio liian pieni niin se on sitten voivoi (sama juttu kuin värällä) asenolla ylensä sitä ei saamitenkään toimimaan kunnolla, oikeestan silloin ainoa ratkaisu on tarpeeksi tuottava pumppu ja säädin


    paino sanalla kunnolla
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  4. #1234
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Bensapinnan taso on ainainen keskustelunaihe käyntihäiriöiden selvittämisessä.
    En vain oikein tiedä, että mikäli kohon korkeutta ei ole jonkun käyttäjän toimesta jossain vaiheessa lähdetty peukaloimaan, miten se voisi itsekseen muuttua.

    Oman rajallisen kokemuksen mukaan, mahdollisten käyntihäiriöden syy ei koskaan ole ollut kohon korkeudessa, mikäli se on korkeudeltaan tehtaan jäljiltä.

    Mahdollisen korkeuden muutoksen jälkeen on sitten eri juttu.
    Muutamia tullut vastaan
    Joskus nähnnyt että neula ventiili on kuluttanut kohdallen
    mesinkiseen kohon pienen kolon ja pinta muutunut siksi,
    lipojen jälkeen pinta ollut muutuunut lienen kovan täräyksen tms tekemä
    toisinaan myös uusien osien koho neulaventilli vaihdon jälkeen se pitää säätää

    yleisin syy on kyllä että sitä turhan takia joku poropeukalo ronkkinut
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  5. #1235
    Kyseessä on Keihin PZ30 (tai sellaisen kiinakopio) jota myydään käyväksi yleisesti käytännössä kaikkiin kiinamönkijöihin ja moniin enskapyöriin välillä 150-250cc (lue CG pohjaiset moottorit) Sielä lienee jotkut sinnepäin säädöt koska joka laitteessa kaasari tuskin on samassa asennossa. Valmistaja ei ilmoita (tai en ole ainakaan löytänyt) kohon tasoa tuohon Bashan/Comanche/Fude/mikälie laitteeseen joten se täytynee vetää silmämääräisesti kohdalleen.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  6. #1236
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kyseessä on Keihin PZ30 (tai sellaisen kiinakopio) jota myydään käyväksi yleisesti käytännössä kaikkiin kiinamönkijöihin ja moniin enskapyöriin välillä 150-250cc (lue CG pohjaiset moottorit) Sielä lienee jotkut sinnepäin säädöt koska joka laitteessa kaasari tuskin on samassa asennossa. Valmistaja ei ilmoita (tai en ole ainakaan löytänyt) kohon tasoa tuohon Bashan/Comanche/Fude/mikälie laitteeseen joten se täytynee vetää silmämääräisesti kohdalleen.
    Katso jostain missä on se mainittu keihin tai sitten jostain semoisesta minkä kopio kyseinen moottori on

    onko se koho kammion "sauma" vaaka suorassa kun kaasari on konessa kiinni
    siitä usein tunisstaa mihin asentoon kaasarin voi asentaa, siitä sitten sietää hiukan kalistaa enemän tai vähemmän

    E: Eli siis joku tuon näköinen ?
    http://www.chinapartsdepot.com/shopp...exd.asp?id=755
    jos niin ei ole koviin vinoon asenettava,
    yleissääntönä pinta pitäsi olla max kohokammion saumassa kun tyhjennys reikään laittaa letkun ja sillä katsoo
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  7. #1237
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Sivutuki voisi olla etäinen kandidaatti...
    Voisi olla vika myös sivutuen yläasennossa, josta puuttuu vastinkumi.
    Must be BMW K1200LT
  8. #1238
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Katso jostain missä on se mainittu keihin tai sitten jostain semoisesta minkä kopio kyseinen moottori on

    onko se koho kammion "sauma" vaaka suorassa kun kaasari on konessa kiinni
    siitä usein tunisstaa mihin asentoon kaasarin voi asentaa, siitä sitten sietää hiukan kalistaa enemän tai vähemmän
    Kammion sauma on kallellaan, juuri siitä eilen katsoin sen kallistuskulman joka on keula hiukan ylös nostettuna tasan 10° joten oletan sen olevan kaikki pyörät maassa luokkaa 12-15° joka uskoakseni on vielä säätörajojen sisällä. Perustan olettamukseni kohonpinnan säädöntarpeelle sillä että pienin tyhjäkäyntisuutin jonka olen k.o. kaasuttimeen onnistunut löytämään on #30, sielä on tällä hetkellä #35 ja säätö sen verran rikkaalla että seosruuvin kiertämisellä ei ole juuri vaikutusta. Jos sen kiertää ihan pohjaan kone sammuu, jos edes vartin auki saa kone niin paljon bensaa että rötää, ei nosta kierroksia yli 5k tulppa on musta ja nokinen sekä pakokaasu haisee bensalle. Sähköviat on kokolailla rajattu pois koska staattoria lukuunottamatta koko sytkäjärjestelmä on sekä uusittu että toimivaksi testattu.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  9. #1239
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kammion sauma on kallellaan, juuri siitä eilen katsoin sen kallistuskulman joka on keula hiukan ylös nostettuna tasan 10° joten oletan sen olevan kaikki pyörät maassa luokkaa 12-15° joka uskoakseni on vielä säätörajojen sisällä. Perustan olettamukseni kohonpinnan säädöntarpeelle sillä että pienin tyhjäkäyntisuutin jonka olen k.o. kaasuttimeen onnistunut löytämään on #30, sielä on tällä hetkellä #35 ja säätö sen verran rikkaalla että seosruuvin kiertämisellä ei ole juuri vaikutusta. Jos sen kiertää ihan pohjaan kone sammuu, jos edes vartin auki saa kone niin paljon bensaa että rötää, ei nosta kierroksia yli 5k tulppa on musta ja nokinen sekä pakokaasu haisee bensalle. Sähköviat on kokolailla rajattu pois koska staattoria lukuunottamatta koko sytkäjärjestelmä on sekä uusittu että toimivaksi testattu.
    15astetta on jo aika paljon vaakn tarkoitetulle, minkäs lainen siinä on alkujaan?
    Jos et mitään muuta löydy
    Koita säättä pinta niin että korkein kohta on sen sauman tasalla(kone käynnissä)
    ja jos se ei auta kokeilemalla varovasti,

    toinen konsit testaillun nostakeulla niin että kaasari on suorassa paranekko tilannen jos paranee niin mittaa missä
    kohdin bensan pinta silloin on ja sitten säädä se sen mukaan
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  10. #1240
    Alkuperäinen kaasutin on hyvin samanlainen, uskoakseni PZ27. Tämä on pari milliä isompi ja pumppis.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  11. #1241
    Mitä minulle on noita tullut vastaan niin tehdas ilmoittaa jonkun tason tiivistepinnasta kohoihin jossain asennossa ja siitä sitten säädetään. Kuluminen/edelliset asentajat ja tehtaan asentajat sitten ovat tarjonneet oman hajontansa asetuksiin. Kyllä ne yleensä millin sisällä on olleet Yhdessä GSX-F:ssä oli niin ylhäällä yhdessä kaasarissa pinta että sammutti kyseisen pytyn kovassa jarrutuksessa.
    Kun lukemaa ei tiedä ja meinaat kokeilla niin ota joku toistettava mitta nykytilanteesta niin tiedät missä on oltu. Huomioi neulaventtiilien jouset. Ne yleensä painuu kun kaasari on katollaan, joten toistettavuuden kannalta asento on tärkeä.
    Pystytkö haarukoimaan kallistuksen vaikutusta nostamalla pyörän keulaa ylöspäin ja koittamalla vaikuttaako käyntiin? Nostin etusen alle tms.
  12. #1242
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Alkuperäinen kaasutin on hyvin samanlainen, uskoakseni PZ27. Tämä on pari milliä isompi ja pumppis.
    Jos se on samassa asenossa niin lähtö kohdaksi "kopio" sen bensan pinta
    ja se jo mainitsemani vakkan nosto on nopea tapa testa onko kalistuksella vaikuttusta mikä pitäisi huomioda
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  13. #1243
    Sepä se kun tollo heitin sen orkkiksen jo roskiin, se kun oli vaurioitunut tulipalossa (liekö juuri bensanpinta ollut syynä tulvimiselle yhdistettynä kohokammiota nuolevaan pakoputkeen)

    Eiköhän näillä jo päästä eteenpäin, toi keulan nosto säädettäessä hyvä pointti, ei tullu itelle mieleen
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  14. #1244
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Sepä se kun tollo heitin sen orkkiksen jo roskiin, se kun oli vaurioitunut tulipalossa (liekö juuri bensanpinta ollut syynä tulvimiselle yhdistettynä kohokammiota nuolevaan pakoputkeen)

    Eiköhän näillä jo päästä eteenpäin, toi keulan nosto säädettäessä hyvä pointti, ei tullu itelle mieleen
    Sillä selkeen nopeasti se bensan pinnan vaikutus siihen verratuna kun pyörät on maassa,
    Suutin juttun niin hakenut suutinta myös mitoilla jos ei sittenkään löydy niin
    Tee sopiva kierre mihin löytyy, saakos tuohon tthjä käynti puoleen ilmareikään suutinta?
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  15. #1245
    Mullon vahva kutina et suuttimen koko ei ole se ongelma kerta mitä muilla olen lukenu netistä on ollu isompiakin tai joutunu säädön jälkeen suurentaa kun käy kuumana. Vääntelen pellistä tänään kaasarin säätöjigin ja huomenna töiden päälle kokeilen sitä keulan nostoa kun tilattu #30 suutin pitäisi saapua perjantaiksi. Tuloksista raporttia bashan ketjussa.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  16. #1246
    Fak! Kaveri pulassa 2011 V4 Tuonon kanssa. Mopo lähtee käymään, kun tankki on ylhäällä mutta sammuu,kun sen laittaa paikalleen/laskee.

    Venakopan tiivisteet vaihdettu, joten paljon liittimiä ollut auki samoin kuin tankki ollut irti.

    Itse nyt eri paikkakunnalla joten en pääse parempaa kuvausta antamaan.

    Sulakkeet ok, bensalinjat ok. Pumpun toiminta kysymysmerkki mutta tankin liittimelle tulee virtaa.

    Pitäisi kymille päästä huomenna, joten kaikki avut otetaan kiljuen vastaan. Tack!

    Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
    ZXR750 J "K"
  17. #1247
    Veikkaan että suuttimille menevä letku on mennyt sellaiseen asentoon että menee lyttyyn kun laittaa tankin alas.
  18. #1248
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Veikkaan että suuttimille menevä letku on mennyt sellaiseen asentoon että menee lyttyyn kun laittaa tankin alas.
    Juu sitä koitettu saada suoraan vahvistamalla ja tukemalla. Onko onnistunutta patenttiratkaisua? Uusi osa Italiasta 218€ 2 viikkoa...
    ZXR750 J "K"
  19. #1249
    Tulipa hankittua katupyörään Sigma MC 1812-mittari. Anturin kiinnitys on selvää, mutta mistään manuaalista tai videosta ei selviä yksiselitteisesti magneetin kiinnitys.

    Tyhmänä kysymyksenä pysyykö se magneetti varmasti kiinni? Ajattelin kiinnitystä jarrulevyyn kitkapinnan ja akselin väliin. Jos se magneetti lähtee liikkeelle kohti kitkapintaa, niin aiheuttaa ei toivottuja yllätyksiä... Vai onko kiinnittäminen vanteen ulkoreunaan parempi vaihtoehto?
    Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74
  20. #1250
    Voihan sen magneetin aina liimata.
    Nykyään löytyy semmoisia liimoja, jotka irroittaa otteensa vain rälläkällä ja liekinheittimellä.
  21. #1251
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Voihan sen magneetin aina liimata.
    Nykyään löytyy semmoisia liimoja, jotka irroittaa otteensa vain rälläkällä ja liekinheittimellä.
    Juu tätä ajoin takaa, mutta lähinnä pitäisi tietää, kuinka muut ovat toimineet ja kuinka on magneetit pysyneet kiinni?
    Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74
  22. #1252
    Mahtuisko jonkun kuusiokolopultin kantaan?
    Honda GL1800 -06
    Vanhat: VF750C, GL1500C
  23. #1253
    Kaikenlaisilla epoksiliimoilla tullut noita kiinniteltyä. Yksikään ei ole irronnut itsestään.
    SLP: En V4RSV:tä valitettavasti paremmin tunne. Joissaikin peleissä on lytyn estämiseksi kierrejousi letkun päällä tai sisällä.
  24. #1254
    No raati! Suizasta mitattu puristuspaineet. 1. Ja 3. Syl 225 psi. 2. Ja 4. Syl noin 240 psi. Ykköseen kun lorautti vähän ölppää, niin meni mittarin pohjaan +300 psi. Kunnossa vai ei?
    ZXR750 J "K"
  25. #1255
    Itse itselleni vastaten:kunnossa on! Huh- ehdin jo kattella varaosapyörää.

    Liekö lorahti vähän turhan reilusti öljyä tms ja siksi nousi noin hurjaksi.



    Taustoitetaan nyt vähän vielä:
    Kymillä tuli viikonloppuna muilta kommenttia, että savuttaa.

    Taitaa olla syypäänä hajonnut änkkä, joka sitten käynyt sen verran kuumana, että palanut. Näköjään myös öljysuodatin hikoilee vähän. Uutta suodatinta ja änkkää ja kovaa ajoa!




    Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
    ZXR750 J "K"
  26. #1256

    Hanaa vaan!
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  27. #1257
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa SLP kirjoitti Katso viesti
    No raati! Suizasta mitattu puristuspaineet. 1. Ja 3. Syl 225 psi. 2. Ja 4. Syl noin 240 psi. Ykköseen kun lorautti vähän ölppää, niin meni mittarin pohjaan +300 psi. Kunnossa vai ei?
    2 & 4 sylinteri ovat siis hieman karstaisempia.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #1258
    Lainaa SLP kirjoitti Katso viesti

    Taitaa olla syypäänä hajonnut änkkä, joka sitten käynyt sen verran kuumana, että palanut. Näköjään myös öljysuodatin hikoilee vähän. Uutta suodatinta ja änkkää ja kovaa ajoa!
    Tuossa on jo vähän tekemisen meininkiä.

    Jos renkaalle menee 100 kW, silloin pakoputkeen menee lämpöä 100 kW. Sellaisiin olosuhteisiin hiilikuitulaminaatti ei varmaan ole paras mahdollinen ratkaisu sen enempää kuin 6 kW saunankiukaaseenkaan. Kovasti silti näyttävät putkenvalmistajat sitä suosivan. Tai voihan se olla myös mustaksi värjättyä lasikuitua.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  29. #1259
    Joo toinen puoli vielä paremman näköinen



    Sentään aitoa hiilikuitua...

    Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
    ZXR750 J "K"
  30.  
  31. #1260
    Se villa siellä sisällä, jos sitä on, suojaa kuorta kovimmilta lämmöiltä aika hyvin.
Sivu: 42 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 324041424344 ... ViimeinenViimeinen