Bensapinnan taso on ainainen keskustelunaihe käyntihäiriöiden selvittämisessä.
En vain oikein tiedä, että mikäli kohon korkeutta ei ole jonkun käyttäjän toimesta jossain vaiheessa lähdetty peukaloimaan, miten se voisi itsekseen muuttua.
Oman rajallisen kokemuksen mukaan, mahdollisten käyntihäiriöden syy ei koskaan ole ollut kohon korkeudessa, mikäli se on korkeudeltaan tehtaan jäljiltä.
Mahdollisen korkeuden muutoksen jälkeen on sitten eri juttu.
Mainittakoon että kyseinen kaasutin on jälkimarkkina tarvike kiinankopio, ei laitteen alkuperäinen osa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Onkos se kaasutin vaihdettu jostain semmoisesta missä se on eri asenossa
tai onko sen asentoa vaihdettu ?
jos on niin sitten voi käydä ajatelmallasi tavalla(ja jopa niin että sitä ei saa kunnolla toimimaan syystä että liikaa/liian vähän bensaa kammiossa eri tilantiessa)
jos taas on alkujaan ollut siinä laitessaa ja asenossa tai vaihdettu ja tarkoitettu olemaan siinä asenossa,
niin senkun säätää bensan pinnan ohjeen mukaiseksi,
referensi pisteet on usein niin että kassutin on irti ja kohokammio pohja pois sitten on ilmoitettu mitta
siitä reunasta kohon pohjaan joko kaasarin ollessa ylös alaisin tai normali asenossa niin että koho roikuu,
tarkistus ohjeita on myös tyhjennys reikään letku ja sitten sen ruuvi auki letku kaasarin sivulle ja siitä katsomaan mihin tasoon bensa asettuu
E: se ei vaikutta asiaan olkoon sitten kopio tarvike tms vaan se mihin asentoon se on tarkoitettu asentaa ja asennettu,
sitten semoinen juttu että jos kohokammio liian pieni niin se on sitten voivoi (sama juttu kuin värällä) asenolla ylensä sitä ei saamitenkään toimimaan kunnolla, oikeestan silloin ainoa ratkaisu on tarpeeksi tuottava pumppu ja säädin
paino sanalla kunnolla
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Muutamia tullut vastaan
Joskus nähnnyt että neula ventiili on kuluttanut kohdallen
mesinkiseen kohon pienen kolon ja pinta muutunut siksi,
lipojen jälkeen pinta ollut muutuunut lienen kovan täräyksen tms tekemä
toisinaan myös uusien osien koho neulaventilli vaihdon jälkeen se pitää säätää
yleisin syy on kyllä että sitä turhan takia joku poropeukalo ronkkinut
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kyseessä on Keihin PZ30 (tai sellaisen kiinakopio) jota myydään käyväksi yleisesti käytännössä kaikkiin kiinamönkijöihin ja moniin enskapyöriin välillä 150-250cc (lue CG pohjaiset moottorit) Sielä lienee jotkut sinnepäin säädöt koska joka laitteessa kaasari tuskin on samassa asennossa. Valmistaja ei ilmoita (tai en ole ainakaan löytänyt) kohon tasoa tuohon Bashan/Comanche/Fude/mikälie laitteeseen joten se täytynee vetää silmämääräisesti kohdalleen.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Katso jostain missä on se mainittu keihin tai sitten jostain semoisesta minkä kopio kyseinen moottori on
onko se koho kammion "sauma" vaaka suorassa kun kaasari on konessa kiinni
siitä usein tunisstaa mihin asentoon kaasarin voi asentaa, siitä sitten sietää hiukan kalistaa enemän tai vähemmän
E: Eli siis joku tuon näköinen ?
http://www.chinapartsdepot.com/shopp...exd.asp?id=755
jos niin ei ole koviin vinoon asenettava,
yleissääntönä pinta pitäsi olla max kohokammion saumassa kun tyhjennys reikään laittaa letkun ja sillä katsoo
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kammion sauma on kallellaan, juuri siitä eilen katsoin sen kallistuskulman joka on keula hiukan ylös nostettuna tasan 10° joten oletan sen olevan kaikki pyörät maassa luokkaa 12-15° joka uskoakseni on vielä säätörajojen sisällä. Perustan olettamukseni kohonpinnan säädöntarpeelle sillä että pienin tyhjäkäyntisuutin jonka olen k.o. kaasuttimeen onnistunut löytämään on #30, sielä on tällä hetkellä #35 ja säätö sen verran rikkaalla että seosruuvin kiertämisellä ei ole juuri vaikutusta. Jos sen kiertää ihan pohjaan kone sammuu, jos edes vartin auki saa kone niin paljon bensaa että rötää, ei nosta kierroksia yli 5k tulppa on musta ja nokinen sekä pakokaasu haisee bensalle. Sähköviat on kokolailla rajattu pois koska staattoria lukuunottamatta koko sytkäjärjestelmä on sekä uusittu että toimivaksi testattu.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
15astetta on jo aika paljon vaakn tarkoitetulle, minkäs lainen siinä on alkujaan?
Jos et mitään muuta löydy
Koita säättä pinta niin että korkein kohta on sen sauman tasalla(kone käynnissä)
ja jos se ei auta kokeilemalla varovasti,
toinen konsit testaillun nostakeulla niin että kaasari on suorassa paranekko tilannen jos paranee niin mittaa missä
kohdin bensan pinta silloin on ja sitten säädä se sen mukaan
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Alkuperäinen kaasutin on hyvin samanlainen, uskoakseni PZ27. Tämä on pari milliä isompi ja pumppis.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Mitä minulle on noita tullut vastaan niin tehdas ilmoittaa jonkun tason tiivistepinnasta kohoihin jossain asennossa ja siitä sitten säädetään. Kuluminen/edelliset asentajat ja tehtaan asentajat sitten ovat tarjonneet oman hajontansa asetuksiin. Kyllä ne yleensä millin sisällä on olleet Yhdessä GSX-F:ssä oli niin ylhäällä yhdessä kaasarissa pinta että sammutti kyseisen pytyn kovassa jarrutuksessa.
Kun lukemaa ei tiedä ja meinaat kokeilla niin ota joku toistettava mitta nykytilanteesta niin tiedät missä on oltu. Huomioi neulaventtiilien jouset. Ne yleensä painuu kun kaasari on katollaan, joten toistettavuuden kannalta asento on tärkeä.
Pystytkö haarukoimaan kallistuksen vaikutusta nostamalla pyörän keulaa ylöspäin ja koittamalla vaikuttaako käyntiin? Nostin etusen alle tms.
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Sepä se kun tollo heitin sen orkkiksen jo roskiin, se kun oli vaurioitunut tulipalossa (liekö juuri bensanpinta ollut syynä tulvimiselle yhdistettynä kohokammiota nuolevaan pakoputkeen)
Eiköhän näillä jo päästä eteenpäin, toi keulan nosto säädettäessä hyvä pointti, ei tullu itelle mieleen
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Mullon vahva kutina et suuttimen koko ei ole se ongelma kerta mitä muilla olen lukenu netistä on ollu isompiakin tai joutunu säädön jälkeen suurentaa kun käy kuumana. Vääntelen pellistä tänään kaasarin säätöjigin ja huomenna töiden päälle kokeilen sitä keulan nostoa kun tilattu #30 suutin pitäisi saapua perjantaiksi. Tuloksista raporttia bashan ketjussa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Fak! Kaveri pulassa 2011 V4 Tuonon kanssa. Mopo lähtee käymään, kun tankki on ylhäällä mutta sammuu,kun sen laittaa paikalleen/laskee.
Venakopan tiivisteet vaihdettu, joten paljon liittimiä ollut auki samoin kuin tankki ollut irti.
Itse nyt eri paikkakunnalla joten en pääse parempaa kuvausta antamaan.
Sulakkeet ok, bensalinjat ok. Pumpun toiminta kysymysmerkki mutta tankin liittimelle tulee virtaa.
Pitäisi kymille päästä huomenna, joten kaikki avut otetaan kiljuen vastaan. Tack!
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
ZXR750 J "K"
Veikkaan että suuttimille menevä letku on mennyt sellaiseen asentoon että menee lyttyyn kun laittaa tankin alas.
Tulipa hankittua katupyörään Sigma MC 1812-mittari. Anturin kiinnitys on selvää, mutta mistään manuaalista tai videosta ei selviä yksiselitteisesti magneetin kiinnitys.
Tyhmänä kysymyksenä pysyykö se magneetti varmasti kiinni? Ajattelin kiinnitystä jarrulevyyn kitkapinnan ja akselin väliin. Jos se magneetti lähtee liikkeelle kohti kitkapintaa, niin aiheuttaa ei toivottuja yllätyksiä... Vai onko kiinnittäminen vanteen ulkoreunaan parempi vaihtoehto?
Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74
Voihan sen magneetin aina liimata.
Nykyään löytyy semmoisia liimoja, jotka irroittaa otteensa vain rälläkällä ja liekinheittimellä.
Mahtuisko jonkun kuusiokolopultin kantaan?
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Kaikenlaisilla epoksiliimoilla tullut noita kiinniteltyä. Yksikään ei ole irronnut itsestään.
SLP: En V4RSV:tä valitettavasti paremmin tunne. Joissaikin peleissä on lytyn estämiseksi kierrejousi letkun päällä tai sisällä.
No raati! Suizasta mitattu puristuspaineet. 1. Ja 3. Syl 225 psi. 2. Ja 4. Syl noin 240 psi. Ykköseen kun lorautti vähän ölppää, niin meni mittarin pohjaan +300 psi. Kunnossa vai ei?
ZXR750 J "K"
Itse itselleni vastaten:kunnossa on! Huh- ehdin jo kattella varaosapyörää.
Liekö lorahti vähän turhan reilusti öljyä tms ja siksi nousi noin hurjaksi.
Taustoitetaan nyt vähän vielä:
Kymillä tuli viikonloppuna muilta kommenttia, että savuttaa.
Taitaa olla syypäänä hajonnut änkkä, joka sitten käynyt sen verran kuumana, että palanut. Näköjään myös öljysuodatin hikoilee vähän. Uutta suodatinta ja änkkää ja kovaa ajoa!
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
ZXR750 J "K"
Hanaa vaan!
Ninja H2 2020
CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
ZZR 1400 2008
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tuossa on jo vähän tekemisen meininkiä.
Jos renkaalle menee 100 kW, silloin pakoputkeen menee lämpöä 100 kW. Sellaisiin olosuhteisiin hiilikuitulaminaatti ei varmaan ole paras mahdollinen ratkaisu sen enempää kuin 6 kW saunankiukaaseenkaan. Kovasti silti näyttävät putkenvalmistajat sitä suosivan. Tai voihan se olla myös mustaksi värjättyä lasikuitua.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Joo toinen puoli vielä paremman näköinen
Sentään aitoa hiilikuitua...
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
ZXR750 J "K"
Se villa siellä sisällä, jos sitä on, suojaa kuorta kovimmilta lämmöiltä aika hyvin.