Sivu: 31 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 21293031323341 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 901:stä 930:een 1357:sta
  1. #901
    Lainaa mchuurre kirjoitti Katso viesti
    Joo, aivan yhtä tehokkaita värkkjä, kun ne takapuskuriin asennettavat kumiset laahushännät "staattisen sähkönpoiston" ehkäisyyn! ...Ja kansa osti niitä, ja asenti...
    Kun suomessa oli buumi mennyt ohi, niin niitä häntiä alkoi näkymään 90-luvulla itänaapurin autoissa...
    En tiedä, että oliko niitä neuvostoliiton aikaan käytössä, mutta siihen aikaan ei itänaapurin autoja juurikaan näkynyt suomessa.
  2. #902
    Hmmm.... pitäiskö laittaa ukkosenjohdatin roikkumaan pohjapanssarista ja hirvipillit käsisuojiin?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  3. #903
    Vanhaan hyvään aikaan ennen digitaalista aikakautta oli kaikenlaista kivaa tarjolla.
    Vessapaperirullaa öljynsuodattimeen, siivilää imuputkeen, pilleriä tankkiin.
    70- ja 80-luvun Tekniikan Maailmoissa oli aina välillä juttua kaiken maailman hömpötyksistä.

    Kun joskus sattuu mökillä vastaan semmoinen TM, niin pitää ottaa valokuva ja laittaa tänne.
    Toki siihen tovi vierähtää, koska laitoin eilen mökin talviteloille.
  4. #904
    Lainaa mchuurre kirjoitti Katso viesti
    Joo, aivan yhtä tehokkaita värkkjä, kun ne takapuskuriin asennettavat kumiset laahushännät "staattisen sähkönpoiston" ehkäisyyn! ...Ja kansa osti niitä, ja asenti...
    Yhtä naurettava keksintö kuin "moottoripyöräöljyt".

    Samanlaisilla kikkakutosillahan toimitaan nykyään, kun kunnollisen rahaa/aikaa vaativan kaasarijumpan korvikkeena haetaan Mätänetistä purkillinen "puhdistusainetta" ja kuvitellaan käyntihäiriöiden poistuvan sillä.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #905
    Piti oikein etsiä, se oli Pari light lisäaine, jonka piti lisätä öljypolttimen tehoa kymmeniä prosentteja. Mainostivat radiossakin joku vuosi takaperin. http://www.tulitehoa.fi/pari-polttoo...-lisaaine.html
    Tuolla jossain on käyttöturvallisuustiedote tuotteelle, taisi olla 99% teollisuusbensiiniä.
  6. #906
    Siitä "kumihännästä" vähän. Niissä on sisällä rosterilanka joka osuu maahan aina pysähtyessä maadoittaen auton korin. Ajossa lattakumi nostaa itsensä ilmaan, ettei kulu heti loppuun, kumi kuluu nopeammin kuin rst-lanka joten aina on yhteys maihin pysähtyessä. Yläpään kiinnitys koriin on vain tehtävä kunnolla, ettei kiinnitä ruosteiseen, johtamattomaan pintaan. Ei tämäkään estä halvoista autoista saatavia kaikkia iskuja (halpaa muovikangasta penkit, jotka vielä maadoittamatta). Aikoinaan oli Ford Puma, kiva lelu, mutta sietämätön iskujenantaja, niin, ettei avovaimo tahtonut enää kyytiin. Laitoin "ketunhännän", tosin keskelle autoa, ettei "kaikentietäjät" turhaan naureskele. Auttoi, muttei poistanut kaikkea. Seuraavaksi kuparipunos penkkien päälikankaan alle, ja toinen pää hyvin maihin, oven sisäkahvat, kemiallisesti alumiinipinnoitettua muovia (mitattu, johtaa sähköä) maadoitettu. Parani jo melko hyvin, tuli eukkokin kyytiin, kun opetin ulos tullessa ottamaan ensin kiinni maadoitetusta kahvasta, jolloin harvemmin räiskähti. Huomattiin myynnissä olevan Sievin kenkiä ESD-pohjilla ihan arkikäytöönkin, ei vain työkenkiä, jotka meillä töissä oli pakolliset. Loppui pelko eukoltakin iskujen puutteeseen. Seuraavassa autossa Saab 93 SC ei enää iskuja ole ollut, ilmeisesti paremmat materiaalit kyseessä. Jos kyseessä on pelkkä lattakumi, oliko niitä edes?, on ne ehkä humpuukia, mutta kyllä rst johtaa sähköä siinä kuin ihmiskroppakin.
  7. #907
    Lainaa fredi kirjoitti Katso viesti
    Muutama Volvo malli ujelsi ilman pilliäkin
    Asia mihinkään liity, mutta koulumatkaa polkiessa oppi kyllä tunnistamaan naapurin 100 vai 200 - sarjan Volvon jo kaukaa,. Ainakin 60 nopeudessa vihelsi komeasti.
    Moto Morini 9 1/2
    Kawasaki zx12r (lunariin x2)
    Kawasaki ZRX 1100 (löytyy vielä tallista)
    Honda cbx 650 Nighthawk
  8. #908
    Nyt kun tuli puheeksi niin muistikortilta tuli esille samantien veljen sininen 244 ja vihellys
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #909
    Paljonko käytännössä on eroa (ajossa) 530 vs 520 ketjut? Toki painoeroa voi tulla lisää myös takarattaan materiaalista.
    Onko mopon paino edes sinnepäin jos punnitsee keulan ja perän erikseen ja laskee yhteen? (Vaaka renkaan alle) Oma mopo oli k. 94,5kg taka 88kg noin 6 litraa bensaa tankissa. Äkkiä vois ajatella että oltaisiin aika lähellä kun katti pois, servo,valot peilit kilpiteline saastehässäkät. Mitä eroa sitten on katteiden painossa, ei välttämättä mitään.
    K8-1000
  10. #910
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Paljonko käytännössä on eroa (ajossa) 530 vs 520 ketjut? Toki painoeroa voi tulla lisää myös takarattaan materiaalista.
    Onko mopon paino edes sinnepäin jos punnitsee keulan ja perän erikseen ja laskee yhteen? (Vaaka renkaan alle) Oma mopo oli k. 94,5kg taka 88kg noin 6 litraa bensaa tankissa. Äkkiä vois ajatella että oltaisiin aika lähellä kun katti pois, servo,valot peilit kilpiteline saastehässäkät. Mitä eroa sitten on katteiden painossa, ei välttämättä mitään.
    Kyl tolla tavalla punnitsemalla saa suht tarkan painon. Jos vielä haluaa pienentää virhettä niin laittaa toisen renkaan alle saman korkuisen palikan mitä vaaka on, niin ei tule mopon vinossa olemisesta mittausvirhettä.
    Superbike #7
  11. #911
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Paljonko käytännössä on eroa (ajossa) 530 vs 520 ketjut? Toki painoeroa voi tulla lisää myös takarattaan materiaalista.
    Ajossa tuskin on mitään käytännön eroa. 500 sarjan ketjuissa on sama jako ja rullan halkaisija. Eroa on ainoastaan ketjun ja rattaan leveydessä ja sitä kautta painossa. Vahvempi 520 ketju painaa enemmän kuin heikompi 520 ketju, sillä sivulevyt ovat paksummat jne. Rattaan leveys vaikuttaa rattaan kulutuskestävyyteen.

    Heikoin on kevein ja kestävin painavin noin nyrkkisääntönä. Keveimmällä ketjulla voi saada radalla sadasosan kierrosajasta pois. Kapea ratas kuluu nopeammin ja kevyt ketju venyy nopeammin. Teräksisen takarattaan voi leikellä aika kevyeksi ja se kestää moninkertaisesti alumiiniseen verrattuna.

    Käytännön kannalta melko turhaa hifistelyä, mutta niin toki on suuri osa muustakin hifistelystä. Mutta harrastamista sekin on.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  12. #912
    520-ketju lisää tehoa. Johtuu pienemmästä vastuksesta.

    https://www.superstreetbike.com/does...busters#page-3

    Lisäbonuksena se painaa vähemmän = enemmän vauhtia, se pienentää myös jousittamatonta massaa = enemmän vauhtia ja pienentää pyörimisliikkeen inertiaa = enemmän kiihtyvyyttä.

    Nämä massiiviset edut kun laskee yhteen, niin päästään jo suuriin lukuihin - ehkä jopa kymmenyksen tasolle kierroajassa.

    Tuohon voisi joku argumentoida, että kun opettelee ajamaan niin kierrosajasta lähtee sekunteja. Se ei kuitenkaan liity tähän mitenkään.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  13. #913
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Keveimmällä ketjulla voi saada radalla sadasosan kierrosajasta pois.
    Väittäisin että aika julmasti isommasta erosta on kyse, kun poistetaan pyörästä 1,5kg jousittamatonta pyörivää massaa. Se on ihan eri massaa kun jousitettu ja staattinen. About sama ero on tavallisen valuvanteen ja hiilikuituvanteen välillä.

    Sadasosan takia ei lähes kaikki ratailijat vaihtaisi noita ketjuja ja rattaita.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  14. #914
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    520-ketju lisää tehoa. Johtuu pienemmästä vastuksesta.

    https://www.superstreetbike.com/does...busters#page-3

    Lisäbonuksena se painaa vähemmän = enemmän vauhtia, se pienentää myös jousittamatonta massaa = enemmän vauhtia ja pienentää pyörimisliikkeen inertiaa = enemmän kiihtyvyyttä.

    Nämä massiiviset edut kun laskee yhteen, niin päästään jo suuriin lukuihin - ehkä jopa kymmenyksen tasolle kierroajassa.

    Tuohon voisi joku argumentoida, että kun opettelee ajamaan niin kierrosajasta lähtee sekunteja. Se ei kuitenkaan liity tähän mitenkään.
    Tää on niitä asioita joita yleensä suositellaan tehtäväksi, jos joku vaikka kysyy jotain ketjujen vaihdosta. Scuupan sanoin "bulshit legendoja" kukaan ei tiedä tarkalleen miksi mutta kaikki kuitenkin on sitä mieltä että näin kannattaa toimia. Mietin että sotkeeko mopon tehdas/oletus vaimennukset jos massa onkin jotain muuta kuin alunperin. Lähinnä otin puheeksi kun tarkoitus vaihtaa välityksiä, joten lienee turhan vaihtaa vähän ajettuja ketjuja.
    K8-1000
  15. #915
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Mietin että sotkeeko mopon tehdas/oletus vaimennukset jos massa onkin jotain muuta kuin alunperin.
    Täh.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  16. #916
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Scuupan sanoin "bulshit legendoja"
    Täh?

    Kaikki ylimääräinen paino kannattaa ottaa pois. Jousittamaton paino = vielä tärkeämpää, jousittamaton pyörivä paino =erittäin tärkeä minimoida.

    Paskapuhetta on se, jos väittää ettei tuolla ole mitään merkitystä.

    Se vaikuttaa ihan joka asiaan ajamisessa: hidastuvuus, kiihtyvyys, kaarrekäyttäytyminen jne.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  17. #917
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Täh?

    Kaikki ylimääräinen paino kannattaa ottaa pois. Jousittamaton paino = vielä tärkeämpää, jousittamaton pyörivä paino =erittäin tärkeä minimoida.

    Paskapuhetta on se, jos väittää ettei tuolla ole mitään merkitystä.

    Se vaikuttaa ihan joka asiaan ajamisessa: hidastuvuus, kiihtyvyys, kaarrekäyttäytyminen jne.
    Tottakai kannattaa ehdottomasti tehdä ja muuttaa matkalehmän rataohjukseksi, jos sinua on uskominen

    Kukaan ole väittänyt, ettei vaikuta yhtään, mutta vaikuttaako niin paljon, että siitä on todellista havaittavaa (käytännön) hyötyä, riippuu sekuntikellon tarkkuudesta ja perseen herkkyydestä. Pyörävalmistajat ovat todella typeriä kun laittavat 530-ketjuja pyöriin ja pilaavat ajo-ominaisuudet totaalisesti.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  18. #918
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Tää on niitä asioita joita yleensä suositellaan tehtäväksi, jos joku vaikka kysyy jotain ketjujen vaihdosta. Scuupan sanoin "bulshit legendoja" kukaan ei tiedä tarkalleen miksi mutta kaikki kuitenkin on sitä mieltä että näin kannattaa toimia. Mietin että sotkeeko mopon tehdas/oletus vaimennukset jos massa onkin jotain muuta kuin alunperin. Lähinnä otin puheeksi kun tarkoitus vaihtaa välityksiä, joten lienee turhan vaihtaa vähän ajettuja ketjuja.
    Massan, etenkin jousittamattoman massan vähentäminen ei koskaan vie mopoa ainakaan huonompaan suuntaan.
    Superbike #7
  19. #919
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Tottakai kannattaa ehdottomasti tehdä ja muuttaa matkalehmän rataohjukseksi, jos sinua on uskominen

    Kukaan ole väittänyt, ettei vaikuta yhtään, mutta vaikuttaako niin paljon, että siitä on todellista havaittavaa (käytännön) hyötyä, riippuu sekuntikellon tarkkuudesta ja perseen herkkyydestä. Pyörävalmistajat ovat todella typeriä kun laittavat 530-ketjuja pyöriin ja pilaavat ajo-ominaisuudet totaalisesti.
    Viimeksi kun tarkistin, ei R1 ihan täyttänyt matkalehmän määritelmää ja kysymyksen esittänyt kuski ajelee käsittääkseni aika paljon radalla. 520 ketju on radalle järkevä konversio edellä mainittujen asioiden takia ja lisäksi on huomattavasti paremmin saatavissa eri välityksiä. Kadulla sitten 520vs.530 ketjun eroilla ei ole mitään merkitystä muuten kuin kestoiän suhteen. 530 ketju kestää ihan eri tavalla kilsoja. Ratahommissa 520 ketju on valmis yhdessä kaudessa (~3tkm). Ja ne sun parjaamat alurattaat muuten menee 3-4 ketjua ilman ongelmia ja ovat oikeasti kevyempiä kuin nuo teräsrissat eivätkä maksakaan juuri mitään.
    Superbike #7
  20. #920
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Pyörävalmistajat ovat todella typeriä kun laittavat 530-ketjuja pyöriin ja pilaavat ajo-ominaisuudet totaalisesti.
    Katupyörissä voi käyttää noita telaketjuja jos tykkää. Käsittääkseni 99,9% suomen ratoja kiertävistä pyöristä on ollut alunperin katupyöriä.

    Joku Yamahan tyhmä suunnitteluinsinööri on laittanut sporttiseen katupyörään 525-ketjuja, liekö niiltä loppuneet ne paremmat 530-ketjut kesken?
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  21. #921
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Viimeksi kun tarkistin, ei R1 ihan täyttänyt matkalehmän määritelmää ja kysymyksen esittänyt kuski ajelee käsittääkseni aika paljon radalla. 520 ketju on radalle järkevä konversio edellä mainittujen asioiden takia ja lisäksi on huomattavasti paremmin saatavissa eri välityksiä. Kadulla sitten 520vs.530 ketjun eroilla ei ole mitään merkitystä muuten kuin kestoiän suhteen. 530 ketju kestää ihan eri tavalla kilsoja. Ratahommissa 520 ketju on valmis yhdessä kaudessa (~3tkm). Ja ne sun parjaamat alurattaat muuten menee 3-4 ketjua ilman ongelmia ja ovat oikeasti kevyempiä kuin nuo teräsrissat eivätkä maksakaan juuri mitään.
    Pelkästään radalla Tiesin kyllä että vähemmän jousittamatonta parempi, vaimennuksien muuttuminen ihmetytti joitakin. Eli jos vakio ketjuilla on ok, niin voisi olettaa että muutos painossa myös edellyttää pientä vaimennuksien säätöä jotta toimii samalla tapaa.
    K8-1000
  22. #922
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Pelkästään radalla Tiesin kyllä että vähemmän jousittamatonta parempi, vaimennuksien muuttuminen ihmetytti joitakin. Eli jos vakio ketjuilla on ok, niin voisi olettaa että muutos painossa myös edellyttää pientä vaimennuksien säätöä jotta toimii samalla tapaa.
    Vaimennusten suhteen ei mitään käytännön merkitystä mun mielestä.
    Superbike #7
  23. #923

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    520 did erv3 ja sillä oon ajellu luokkaa 4000km rataa ja vaihtanut ketjut ihan hyvän mielen takia. Tämän jälkeen ne on menny vielä luokkaa 50-100h kurapyörässä.

    Ratapyörään voi tehdä sen 20-30 muutosta, jotka on kaikki ihan turhia, eikä vaikuta juuri mitään. Yhdessä ne tekee kuitenkin herkästi sen sekunnin pari kierroksella. Ehtii siis ajaa joka 20 min setillä vartti kierroksen enemmän.

    Joku vääräleuka voisi sanoa, että kannattaa opetella ajaan, mutta itse olen ainakin harrastellut justiinsa niin kuin huvittaa. Voi sitä nautintoa, kun on huomannut jonkun 20g jousittamatonta massaa, jota en ollut vielä poistanut
    ---
  24. #924
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Katupyörissä voi käyttää noita telaketjuja jos tykkää. Käsittääkseni 99,9% suomen ratoja kiertävistä pyöristä on ollut alunperin katupyöriä.

    Joku Yamahan tyhmä suunnitteluinsinööri on laittanut sporttiseen katupyörään 525-ketjuja, liekö niiltä loppuneet ne paremmat 530-ketjut kesken?
    Aika pilipaliketjuja, vanhassa R6:ssa on sentään kunnon 532:t! Oikeasti, mitä ne on ajatelleet, kuussatasessa suunnilleen järeintä vitjaa mitä löytyy?
  25. #925
    Mulla on ratapiikissä 520 ketjut ja olen niitä suunnitellut vaihtavani kevyempiin, jos vaan löydän sopivalla keskiöllä olevat. En kylläkään tavoittele pienempää vierinvastusta, vaan jos saisi pidempää välitystä sillä tavalla...
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  26. #926
    525 Ketjut 114 lenkkiä + 16 ja 41 piikkiset painaa 2963g
    520 setti 2380g
    Onhan tuossa aika paljon eroa, melkein 600g
    bmw s1000rr 2011
    bmw s1000rr 2012
    bmw s1000rr 2014
    bmw s1000rr 2015
    bmw s1000rr 2017
    Don't argue the situation out on the road - you will not win!

  27. #927
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    530 setti vakioteräsrattailla vs. 520 DID erv3, Renthal ultralight eturatas ja alumiini takaratas, painoero on noin 1,5kg riippuen vähän ketjunpituudesta ja rattaiden piikkimäärästä.

    Monesti sporttipyörän jarrulevyistä saa noin kilon pois painosta kun vaihtaa laadukkaisiin tarvikelevyihin.

    Nämä on aika halpoja ja helppoja keinoja poistaa pyörivää jousittamatonta massaa, kuten ylempänä kirjoitin, tarvikevanteilla pääsee samankaltaisiin painonsäästöihin mutta hintalappu on sitten pikkusen eri. Ratapyörää on kohtuullisen helppoa ja halpaa keventää noin 10kg katuvarusteiden poistamisen jälkeen, mutta sen jälkeen alkaa hintalappu nousta koska materiaalien (hiilikuitu, magnesium, titaani) hinta alkaa vaikuttaa.

    Oman R6R:n kevennystä, tässä ei ole mukana valoja, katteita jne. katuvarusteita:

    - akku 2kg
    - ketjut + rattaat 1,5kg
    - pakoputkisto 4 kg
    - exup servo, AIS -laitteet, toinen flekti, ketjukoppa, takapenkin avausmekanismi jne. 2,5kg
    - Galfer piparilevyt 1kg
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  28. #928
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa AN71 kirjoitti Katso viesti
    525 Ketjut 114 lenkkiä + 16 ja 41 piikkiset painaa 2963g
    520 setti 2380g
    Onhan tuossa aika paljon eroa, melkein 600g
    Ei tuokaan kokonaan ole jousittamatonta massaa, joku osannee laskea mikä osa menee jousitettuun ja mikä ei... Riippunee swingin akselin paikasta suhteessa eturattaaseen ja rattaiden koosta..
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  29. #929

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    530 setti vakioteräsrattailla vs. 520 DID erv3, Renthal ultralight eturatas ja alumiini takaratas, painoero on noin 1,5kg riippuen vähän ketjunpituudesta ja rattaiden piikkimäärästä.

    Monesti sporttipyörän jarrulevyistä saa noin kilon pois painosta kun vaihtaa laadukkaisiin tarvikelevyihin.

    Nämä on aika halpoja ja helppoja keinoja poistaa pyörivää jousittamatonta massaa, kuten ylempänä kirjoitin, tarvikevanteilla pääsee samankaltaisiin painonsäästöihin mutta hintalappu on sitten pikkusen eri. Ratapyörää on kohtuullisen helppoa ja halpaa keventää noin 10kg katuvarusteiden poistamisen jälkeen, mutta sen jälkeen alkaa hintalappu nousta koska materiaalien (hiilikuitu, magnesium, titaani) hinta alkaa vaikuttaa.

    Oman R6R:n kevennystä, tässä ei ole mukana valoja, katteita jne. katuvarusteita:

    - akku 2kg
    - ketjut + rattaat 1,5kg
    - pakoputkisto 4 kg
    - exup servo, AIS -laitteet, toinen flekti, ketjukoppa, takapenkin avausmekanismi jne. 2,5kg
    - Galfer piparilevyt 1kg

    Paljon sun r6r painaa ilman bensaa, muuten ajovalmiina? R1 2008 malli 170,5kg. Kevyempi takahäkki ja toiset jarrulevyt eteen ois vielä tekemättä. Pelkästä takalevystä lähti muistaakseni yli 500g vaihtamalla.

    Ja kai porukka nyt on merkannu vanteen painavimman paikan teipillä? Säästää keskimäärin joitain kymmeniä grammoja tasapainoja ;)
    Vastineeki iltaisin aina pari ohrajuomaa ja alennuspihvejä, että pysyy joku balanssi tässä hommassa.
    ---
  30.  
  31. #930
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Paljon sun r6r painaa ilman bensaa, muuten ajovalmiina?
    Mitattu 159kg. Tosin mittaus tehtiin henkilövaakalla kaksipistemittauksena, eli pientä epävarmuutta voi olla.

    Mittauksessa oli bensat otettu lappopumpulla pois foamia täynnä olevasta tankista. Katupyörästä kun on kyse, niin sähköthän on alkuperäiset ja seisontajalka paikallaan. Myös projektorietuvalo oli paikallaan, kun sen tehtävä on tukea myös ram-air torvea ja etukatetta.

    Eli varmaan pari kiloa sais noista vielä pois. En ole nuukana miehenä raaskinut hankkia vakiohäkkien tilalle kevyempiä, joten siinäkin olis paikka vielä laihduttaa.

    Kuskia ei sen sijaan voi keventää, kun pullukkana olo on niin leppoisaa
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



Sivu: 31 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 21293031323341 ... ViimeinenViimeinen