Hmmm.... pitäiskö laittaa ukkosenjohdatin roikkumaan pohjapanssarista ja hirvipillit käsisuojiin?
Kylätason kurapyöräilijä.
Vanhaan hyvään aikaan ennen digitaalista aikakautta oli kaikenlaista kivaa tarjolla.
Vessapaperirullaa öljynsuodattimeen, siivilää imuputkeen, pilleriä tankkiin.
70- ja 80-luvun Tekniikan Maailmoissa oli aina välillä juttua kaiken maailman hömpötyksistä.
Kun joskus sattuu mökillä vastaan semmoinen TM, niin pitää ottaa valokuva ja laittaa tänne.
Toki siihen tovi vierähtää, koska laitoin eilen mökin talviteloille.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Piti oikein etsiä, se oli Pari light lisäaine, jonka piti lisätä öljypolttimen tehoa kymmeniä prosentteja. Mainostivat radiossakin joku vuosi takaperin. http://www.tulitehoa.fi/pari-polttoo...-lisaaine.html
Tuolla jossain on käyttöturvallisuustiedote tuotteelle, taisi olla 99% teollisuusbensiiniä.
Siitä "kumihännästä" vähän. Niissä on sisällä rosterilanka joka osuu maahan aina pysähtyessä maadoittaen auton korin. Ajossa lattakumi nostaa itsensä ilmaan, ettei kulu heti loppuun, kumi kuluu nopeammin kuin rst-lanka joten aina on yhteys maihin pysähtyessä. Yläpään kiinnitys koriin on vain tehtävä kunnolla, ettei kiinnitä ruosteiseen, johtamattomaan pintaan. Ei tämäkään estä halvoista autoista saatavia kaikkia iskuja (halpaa muovikangasta penkit, jotka vielä maadoittamatta). Aikoinaan oli Ford Puma, kiva lelu, mutta sietämätön iskujenantaja, niin, ettei avovaimo tahtonut enää kyytiin. Laitoin "ketunhännän", tosin keskelle autoa, ettei "kaikentietäjät" turhaan naureskele. Auttoi, muttei poistanut kaikkea. Seuraavaksi kuparipunos penkkien päälikankaan alle, ja toinen pää hyvin maihin, oven sisäkahvat, kemiallisesti alumiinipinnoitettua muovia (mitattu, johtaa sähköä) maadoitettu. Parani jo melko hyvin, tuli eukkokin kyytiin, kun opetin ulos tullessa ottamaan ensin kiinni maadoitetusta kahvasta, jolloin harvemmin räiskähti. Huomattiin myynnissä olevan Sievin kenkiä ESD-pohjilla ihan arkikäytöönkin, ei vain työkenkiä, jotka meillä töissä oli pakolliset. Loppui pelko eukoltakin iskujen puutteeseen. Seuraavassa autossa Saab 93 SC ei enää iskuja ole ollut, ilmeisesti paremmat materiaalit kyseessä. Jos kyseessä on pelkkä lattakumi, oliko niitä edes?, on ne ehkä humpuukia, mutta kyllä rst johtaa sähköä siinä kuin ihmiskroppakin.
Nyt kun tuli puheeksi niin muistikortilta tuli esille samantien veljen sininen 244 ja vihellys
Kylätason kurapyöräilijä.
Paljonko käytännössä on eroa (ajossa) 530 vs 520 ketjut? Toki painoeroa voi tulla lisää myös takarattaan materiaalista.
Onko mopon paino edes sinnepäin jos punnitsee keulan ja perän erikseen ja laskee yhteen? (Vaaka renkaan alle) Oma mopo oli k. 94,5kg taka 88kg noin 6 litraa bensaa tankissa. Äkkiä vois ajatella että oltaisiin aika lähellä kun katti pois, servo,valot peilit kilpiteline saastehässäkät. Mitä eroa sitten on katteiden painossa, ei välttämättä mitään.
K8-1000
Ajossa tuskin on mitään käytännön eroa. 500 sarjan ketjuissa on sama jako ja rullan halkaisija. Eroa on ainoastaan ketjun ja rattaan leveydessä ja sitä kautta painossa. Vahvempi 520 ketju painaa enemmän kuin heikompi 520 ketju, sillä sivulevyt ovat paksummat jne. Rattaan leveys vaikuttaa rattaan kulutuskestävyyteen.
Heikoin on kevein ja kestävin painavin noin nyrkkisääntönä. Keveimmällä ketjulla voi saada radalla sadasosan kierrosajasta pois. Kapea ratas kuluu nopeammin ja kevyt ketju venyy nopeammin. Teräksisen takarattaan voi leikellä aika kevyeksi ja se kestää moninkertaisesti alumiiniseen verrattuna.
Käytännön kannalta melko turhaa hifistelyä, mutta niin toki on suuri osa muustakin hifistelystä. Mutta harrastamista sekin on.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
520-ketju lisää tehoa. Johtuu pienemmästä vastuksesta.
https://www.superstreetbike.com/does...busters#page-3
Lisäbonuksena se painaa vähemmän = enemmän vauhtia, se pienentää myös jousittamatonta massaa = enemmän vauhtia ja pienentää pyörimisliikkeen inertiaa = enemmän kiihtyvyyttä.
Nämä massiiviset edut kun laskee yhteen, niin päästään jo suuriin lukuihin - ehkä jopa kymmenyksen tasolle kierroajassa.
Tuohon voisi joku argumentoida, että kun opettelee ajamaan niin kierrosajasta lähtee sekunteja. Se ei kuitenkaan liity tähän mitenkään.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Väittäisin että aika julmasti isommasta erosta on kyse, kun poistetaan pyörästä 1,5kg jousittamatonta pyörivää massaa. Se on ihan eri massaa kun jousitettu ja staattinen. About sama ero on tavallisen valuvanteen ja hiilikuituvanteen välillä.
Sadasosan takia ei lähes kaikki ratailijat vaihtaisi noita ketjuja ja rattaita.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Tää on niitä asioita joita yleensä suositellaan tehtäväksi, jos joku vaikka kysyy jotain ketjujen vaihdosta. Scuupan sanoin "bulshit legendoja" kukaan ei tiedä tarkalleen miksi mutta kaikki kuitenkin on sitä mieltä että näin kannattaa toimia. Mietin että sotkeeko mopon tehdas/oletus vaimennukset jos massa onkin jotain muuta kuin alunperin. Lähinnä otin puheeksi kun tarkoitus vaihtaa välityksiä, joten lienee turhan vaihtaa vähän ajettuja ketjuja.
K8-1000
Täh?
Kaikki ylimääräinen paino kannattaa ottaa pois. Jousittamaton paino = vielä tärkeämpää, jousittamaton pyörivä paino =erittäin tärkeä minimoida.
Paskapuhetta on se, jos väittää ettei tuolla ole mitään merkitystä.
Se vaikuttaa ihan joka asiaan ajamisessa: hidastuvuus, kiihtyvyys, kaarrekäyttäytyminen jne.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Tottakai kannattaa ehdottomasti tehdä ja muuttaa matkalehmän rataohjukseksi, jos sinua on uskominen
Kukaan ole väittänyt, ettei vaikuta yhtään, mutta vaikuttaako niin paljon, että siitä on todellista havaittavaa (käytännön) hyötyä, riippuu sekuntikellon tarkkuudesta ja perseen herkkyydestä. Pyörävalmistajat ovat todella typeriä kun laittavat 530-ketjuja pyöriin ja pilaavat ajo-ominaisuudet totaalisesti.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Viimeksi kun tarkistin, ei R1 ihan täyttänyt matkalehmän määritelmää ja kysymyksen esittänyt kuski ajelee käsittääkseni aika paljon radalla. 520 ketju on radalle järkevä konversio edellä mainittujen asioiden takia ja lisäksi on huomattavasti paremmin saatavissa eri välityksiä. Kadulla sitten 520vs.530 ketjun eroilla ei ole mitään merkitystä muuten kuin kestoiän suhteen. 530 ketju kestää ihan eri tavalla kilsoja. Ratahommissa 520 ketju on valmis yhdessä kaudessa (~3tkm). Ja ne sun parjaamat alurattaat muuten menee 3-4 ketjua ilman ongelmia ja ovat oikeasti kevyempiä kuin nuo teräsrissat eivätkä maksakaan juuri mitään.
Superbike #7
520 did erv3 ja sillä oon ajellu luokkaa 4000km rataa ja vaihtanut ketjut ihan hyvän mielen takia. Tämän jälkeen ne on menny vielä luokkaa 50-100h kurapyörässä.
Ratapyörään voi tehdä sen 20-30 muutosta, jotka on kaikki ihan turhia, eikä vaikuta juuri mitään. Yhdessä ne tekee kuitenkin herkästi sen sekunnin pari kierroksella. Ehtii siis ajaa joka 20 min setillä vartti kierroksen enemmän.
Joku vääräleuka voisi sanoa, että kannattaa opetella ajaan, mutta itse olen ainakin harrastellut justiinsa niin kuin huvittaa. Voi sitä nautintoa, kun on huomannut jonkun 20g jousittamatonta massaa, jota en ollut vielä poistanut
---
Mulla on ratapiikissä 520 ketjut ja olen niitä suunnitellut vaihtavani kevyempiin, jos vaan löydän sopivalla keskiöllä olevat. En kylläkään tavoittele pienempää vierinvastusta, vaan jos saisi pidempää välitystä sillä tavalla...
"Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
525 Ketjut 114 lenkkiä + 16 ja 41 piikkiset painaa 2963g
520 setti 2380g
Onhan tuossa aika paljon eroa, melkein 600g
bmw s1000rr 2011
bmw s1000rr 2012
bmw s1000rr 2014
bmw s1000rr 2015
bmw s1000rr 2017
Don't argue the situation out on the road - you will not win!
530 setti vakioteräsrattailla vs. 520 DID erv3, Renthal ultralight eturatas ja alumiini takaratas, painoero on noin 1,5kg riippuen vähän ketjunpituudesta ja rattaiden piikkimäärästä.
Monesti sporttipyörän jarrulevyistä saa noin kilon pois painosta kun vaihtaa laadukkaisiin tarvikelevyihin.
Nämä on aika halpoja ja helppoja keinoja poistaa pyörivää jousittamatonta massaa, kuten ylempänä kirjoitin, tarvikevanteilla pääsee samankaltaisiin painonsäästöihin mutta hintalappu on sitten pikkusen eri. Ratapyörää on kohtuullisen helppoa ja halpaa keventää noin 10kg katuvarusteiden poistamisen jälkeen, mutta sen jälkeen alkaa hintalappu nousta koska materiaalien (hiilikuitu, magnesium, titaani) hinta alkaa vaikuttaa.
Oman R6R:n kevennystä, tässä ei ole mukana valoja, katteita jne. katuvarusteita:
- akku 2kg
- ketjut + rattaat 1,5kg
- pakoputkisto 4 kg
- exup servo, AIS -laitteet, toinen flekti, ketjukoppa, takapenkin avausmekanismi jne. 2,5kg
- Galfer piparilevyt 1kg
The Lakkivaari
Yamaha R6
Paljon sun r6r painaa ilman bensaa, muuten ajovalmiina? R1 2008 malli 170,5kg. Kevyempi takahäkki ja toiset jarrulevyt eteen ois vielä tekemättä. Pelkästä takalevystä lähti muistaakseni yli 500g vaihtamalla.
Ja kai porukka nyt on merkannu vanteen painavimman paikan teipillä? Säästää keskimäärin joitain kymmeniä grammoja tasapainoja ;)
Vastineeki iltaisin aina pari ohrajuomaa ja alennuspihvejä, että pysyy joku balanssi tässä hommassa.
---
Mitattu 159kg. Tosin mittaus tehtiin henkilövaakalla kaksipistemittauksena, eli pientä epävarmuutta voi olla.
Mittauksessa oli bensat otettu lappopumpulla pois foamia täynnä olevasta tankista. Katupyörästä kun on kyse, niin sähköthän on alkuperäiset ja seisontajalka paikallaan. Myös projektorietuvalo oli paikallaan, kun sen tehtävä on tukea myös ram-air torvea ja etukatetta.
Eli varmaan pari kiloa sais noista vielä pois. En ole nuukana miehenä raaskinut hankkia vakiohäkkien tilalle kevyempiä, joten siinäkin olis paikka vielä laihduttaa.
Kuskia ei sen sijaan voi keventää, kun pullukkana olo on niin leppoisaa
The Lakkivaari
Yamaha R6