Sivu: 40 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 303839404142 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1171:stä 1200:een 1357:sta
  1. #1171
    Hyvä, hyvä. Sitkeys palkittiin, kun joku toinen olisi jo laittanut halvalla myyntiin! Turvallisisa kilometrejä tytölle!
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  2. #1172
    Onko tolla ritilällä muuta funktiota, kun ettei mee isoja roskia pönttöön? Vaikuttaako ääneen mitenkään?
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Braaaaap
  3. #1173
    Eiks ainaski enskapyörissä noita oo ns spark arrestorina eli kipinäritilä ettei syty maastopaloja. Toi on tosin himppa isosilmästä siihen...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  4. #1174
    MotoGP tech talk sivulla tosta sanottiin joskus, että ei kaadossa menis kakkaa joka paikkaan ja särkis paikkoja. Tiedä sitten, vaikka olis jokin muukin funktio.
    cbr600rr -04
  5. #1175
    Saattaishan siinä pieni hymy päästä kun aamusella tarttaa pyörää ja ekalla kaasutuksella kuuluu semmonen FFUNT SPLÄT ja kun kattoo taaksepäin on tallin ovessa semmonen oravan muotonen punainen läiskä
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  6. #1176
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Onko tolla ritilällä muuta funktiota, kun ettei mee isoja roskia pönttöön? Vaikuttaako ääneen mitenkään?
    Näyttää coolilta. Mutta tarkoitus on kaiketi estää lipoissa soralle liu'uttaessa tötteröiden täyttymisen soralla. Mekaanikot pääsee kipenen vähemmällä.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  7. #1177
    Pitäisi keksiä ratkaisu kahvasuojien asennukseen, tangon päähän kiinnittyvän osan kiinnitysreikä on reilu 10 mm ja tangon sisähalkaisija reilu 17 mm. Eli tangon sisään tuleva paisuntakappale pitäisi jostain löytää, mutta mistä?Pultteja tietysti löytyy, mutta tuo tangon sisään tuleva osa tuntuis olevan vaikea yksinään ostaa. Halvat tangonpääpeilit ostamalla sellaiset tietysti sais, mutta sitten ois taas peilit joutilaana.
    Lajin halpuus viehättää.
  8. #1178
    Multa löytyy uudet 17mm holkit, laita yyveetä jos on vielä tarvetta.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #1179
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Multa löytyy uudet 17mm holkit, laita yyveetä jos on vielä tarvetta.
    No täähän oli helppoa!
    Lajin halpuus viehättää.
  10. #1180
    Kellään tietoa mihin momenttiin nämä Yamahan abs putkien holkit tulisi kiristää? Manuaalista en löydä mitään.

    IMG_1137.jpg
    Yamaha MT09 -20
    KTM sxf 450 -06
    ________________
    Yamaha R1 -07
    Husaberg FS650 -05
    KTM sx 250 -05
  11. #1181
    Aattelin vaihtaa etuhaarukkaöljyt. Onko mitään hyötyä jos kaataa vanhat pois, uutta sisälle ja vähän pumppailee, sitten taas muhjut pois ja uudet sisään eli vähän niinkuin huuhtelee ne ? Ei oikein mielenkiinto riitä purkamaan ja tekemään uusiksi enää tälle kaudelle.
    Pitääkö uusien öljyjen lisäämisen jälkeen tehdä jotain kikkoja ennenkuin laittaa korkit kiinni ja paikalleen ? Ilmaus tms. tai jotain juttuja joita ei välttämättä tulee ajatelleeksi mutta pitää olla kohdillaan. Pumput ilmeisesti vedettynä ääriasentoon.
    Öljypinnan korkeuden säädän bilteman ruiskulla.

    Onko viskositeetin vaihtamisella jotain vaikutusta näin touringi-käytössä ? Vähän turhan jäykkä keula matkailuun huonoilla teillä, mutta kovasti ne isossa maailmassa vaihtaa vaan jousia sisään sen korjatakseen ja ilmeisesti sitä mieltä, ettei öljyillä ole vaikutusta.

    Pyörä on Hypermotard 1100 ja usd keula. Manuaalisessa Shell advance fork 7.5 mutta oletan ettei galaxit räjähdä vaikka tilalle laittaisi Motulin haarukkaöljyt. Korjatkaa jos olen väärässä.
  12. #1182
    Öljyn viskositeetilla on merkitystä tuntumaan jousituksen jäykkyydestä, joka ei tarkoita ainoastaan jousen jäykkyyttä.

    Jousituksen jäykkyyteen vaikuttaa jousen jäykkyys sekä vastus, minkä virtaava öljy saa aikaan.

    Olen itse päätynyt useimmiten puolipitkä- ja pitkäjoustoisissa Motulin 5 viskositeettiin, jolla keulat toimivat selkeästi herkemmin, kuin usein vakiona olevilla 7,5 tai 10 öljyillä.

    Väittävät, että eri valmistajien viskositeetti-ilmoitukset eivät ole kovin vertailukelpoisia, joten merkkiä vaihtaessa saattaa tulla lisäkokeiluja.

    Pienellä öljymäärän muuntelulla voi myös hienosäätää toimintaa.
  13. #1183
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Öljyn viskositeetilla on merkitystä tuntumaan jousituksen jäykkyydestä, joka ei tarkoita ainoastaan jousen jäykkyyttä.

    Jousituksen jäykkyyteen vaikuttaa jousen jäykkyys sekä vastus, minkä virtaava öljy saa aikaan.

    Olen itse päätynyt useimmiten puolipitkä- ja pitkäjoustoisissa Motulin 5 viskositeettiin, jolla keulat toimivat selkeästi herkemmin, kuin usein vakiona olevilla 7,5 tai 10 öljyillä.

    Väittävät, että eri valmistajien viskositeetti-ilmoitukset eivät ole kovin vertailukelpoisia, joten merkkiä vaihtaessa saattaa tulla lisäkokeiluja.

    Pienellä öljymäärän muuntelulla voi myös hienosäätää toimintaa.
    Öljymäärällä siis säädellään ilmarakoa. Pienempi rako (enemmän öljyä) lisää vastusta etenkin joustoliikkeen lopussa. Liian pieni ilmarako rasittaa keulan tiivisteitä. Säätö kokeellisesti tai empiiriseen tietoon perustuen.

    Teoriassa voit herkistää keulan liikettä ohuemmalla öljyllä mutta säilyttää kantavauuden iskuissa pienentämällä ilmarakoa.
    Ohuempi öljy kuitenkin vaikuttaa vaimennukseen molempiin suuntiin kaikilla nopeuksilla, joten herkkyyttä öljyllä haettaessa voi keulasta tulla epävakaampi.
    Paras ratkaisu on keulan öljyn virtauksen hienosäätäminen shimmipakkoja muuttamalla. (Tähän tarvitaan erityisosaamista tai salatiedettä)

    Toki voit myös pyöritellä keulan vaimennuksen säätöruuveja. Mutta ei niilläkään saa loputtomasti lisättyä herkkyyttä ilman vakauden kärsimistä.
    Liian suuri jousten esijännitys heikentää myös ajossa aistittavaa herkkyyttä.
    Onko keula liian jäykkä isoissa loivissa töyssyissä vai pienissä nopeissa "tärinöissä"?

    Eri öljyissä on tosiaankin eroja!
    http://www.mediaturbo.com/clients/ma...viscosity.html

    Keulasta kannattaa valuttaa huolella vanhat öljyt pois ajan kanssa ja vaimenninmäntää pumppailemalla. Jotkut huuhtelevat bräkleenillä vanhoja öljyjä pois. Toiset eivät. Joku varmaan väittää bräkleenin vaurioittavan tiivisteitä.
    Jos valuttaa pelkästään öljyt pois, voi pois valutetulla öljymäärällä mitata tarvittavan uuden öljyn määrän.

    Ennen keulan kasaamista ja öljyn tason mittaamista pitää pumpata ilmat pois vaimenninmäntää ylös/alas liikuttelemalla (8 kertaa, teevee Dave Moss).
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  14. #1184
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Pitääkö uusien öljyjen lisäämisen jälkeen tehdä jotain kikkoja ennenkuin laittaa korkit kiinni ja paikalleen ? Ilmaus tms. tai jotain juttuja joita ei välttämättä tulee ajatelleeksi mutta pitää olla kohdillaan. Pumput ilmeisesti vedettynä ääriasentoon.
    Mä kaadoin sinne öljyä pikkuisen enemmän kuin olis tarvis, pikkuisen pumppailin ja ihmettelin (annoin olla pystyasennossa) ja kumivasaralla aivan varovaista naputusta, jos joku kupla sinne olis jäänyt. Ja lopuksi imaisin sillä ruiskulla ylimääriset pois.

    Kyllä tuo ihan normaalilta tuntuu ajaa.
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  15. #1185
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti

    Eri öljyissä on tosiaankin eroja!
    http://www.mediaturbo.com/clients/ma...viscosity.html
    .
    Mikäli lista on paikkaansapitävä, niin erot todellisessa viskositeetissa ilmoitettuun verrattuna ovat käsittämättömän suuret.
  16. #1186
    "Aattelin vaihtaa etuhaarukkaöljyt. Onko mitään hyötyä jos kaataa vanhat pois, uutta sisälle ja vähän pumppailee, sitten taas muhjut pois ja uudet sisään eli vähän niinkuin huuhtelee ne ? Ei oikein mielenkiinto riitä purkamaan ja tekemään uusiksi enää tälle kaudelle."
    -On hyötyä mutta parempi tietty olisi purkaa ja putsata.

    "Pitääkö uusien öljyjen lisäämisen jälkeen tehdä jotain kikkoja ennenkuin laittaa korkit kiinni ja paikalleen ? Ilmaus tms. tai jotain juttuja joita ei välttämättä tulee ajatelleeksi mutta pitää olla kohdillaan. Pumput ilmeisesti vedettynä ääriasentoon.
    Öljypinnan korkeuden säädän bilteman ruiskulla."
    -Öljynpinta yleensä mitataan teleskooppi kasassa, ilman jousta. Ilmat pitää pumppailla pois että saat oikean lukeman. Moneen keulaan ei edes mahdu nimellismäärä telari kasassa sisään ilman että välillä pumppailee. Kun vaimennintangon liikkeessä on tasainen vastus koko matkalla, ilmat on mitä todennäköisimmin tulleet pois. En ole ikinä tavannut poikkeusta tuon pinnan mittauksen suhteen mutta kannattaa manuska kurkata jos HM:n keula sellainen olisi.

    "Onko viskositeetin vaihtamisella jotain vaikutusta näin touringi-käytössä ? Vähän turhan jäykkä keula matkailuun huonoilla teillä, mutta kovasti ne isossa maailmassa vaihtaa vaan jousia sisään sen korjatakseen ja ilmeisesti sitä mieltä, ettei öljyillä ole vaikutusta."
    -Keulan tuntuminen jäykältä voi johtua jousesta, vaimennuksesta ja kitkasta. Jos se vaimennuksesta johtuu, ohuempi öljy auttaa mutta se toki vähentää vaimennusta koko liikenopeusalueella ja molempiin suuntiin. 7.5>5 Ei valtavaa eroa tee mutta kannattaa koittaa.
    Tähän liittyen kannattaa käyttää hakua "keulan linjaaminen" tai linjaus. Kasatessa saa helposti osat sen verran pänniin että joustoherkkyys kärsii jos ei pumppaile romuja suoraan kasatessa.

    "Pyörä on Hypermotard 1100 ja usd keula. Manuaalisessa Shell advance fork 7.5 mutta oletan ettei galaxit räjähdä vaikka tilalle laittaisi Motulin haarukkaöljyt. Korjatkaa jos olen väärässä."

    -Ei räjähdä. Motuli on ihan hyvää.
  17. #1187
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Mun öölinssin air gap on annettu jousen kanssa, tietenkin
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #1188
    Niitä öljyjä voi lantrata keskenään siten, että viskositeetti on täsmälleen haluttu, esimerkiksi 7.62W tai mitä ikänä haluaakin.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  19. #1189
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Toki voit myös pyöritellä keulan vaimennuksen säätöruuveja. Mutta ei niilläkään saa loputtomasti lisättyä herkkyyttä ilman vakauden kärsimistä.
    Liian suuri jousten esijännitys heikentää myös ajossa aistittavaa herkkyyttä.
    Onko keula liian jäykkä isoissa loivissa töyssyissä vai pienissä nopeissa "tärinöissä"?
    Rullailin niitä ruuveja ees taas ekalla kaudella. En oikein saanut niillä mitään eroa aikaan. Edellisen toimesta ne oli vedetty melko jäykiksi (säätöjen asennoista päätellen) ja molemmat puolet eri säätöihin Merkit on niissä lähinnä ohjeena, eli väänsin täysin kiinni ja sitten manuaalin mukaisesti X-kierrosta auki.

    Vaikea selittää, mutta mielestäni se ei liiku tarpeeksi nopeasti ja paljon eli vähän kuin olisi rautaputket keulassa. Eli ei "nuole tietä" vaan yhtäkkisissä kuopissa ei ehdi mukaan ja tuntuu kuin hetken rengas olisi ilmassa, kuopan toiselle reunalle saapuessa iskee sitten nakeille.
    En ole todellakaan mikään ammattilainen, joten on vaikea sanoa kuuluuko sen olla tuollainen, mutta tähän mennessä koitetuista ehdottomasti jäykin. Esim. 848 Streetfighter joustaa mun alla ainakin paikallaan paljon herkemmin. Ei tuo Hyperi esmes päälle hypätessä juurikaan painu keulasta alaspäin, liikkuu, mutta ei todellakaan paljoa. Olen kevyensarjankuski eli sellainen 65-70kg.

    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    -Öljynpinta yleensä mitataan teleskooppi kasassa, ilman jousta. Ilmat pitää pumppailla pois että saat oikean lukeman. Moneen keulaan ei edes mahdu nimellismäärä telari kasassa sisään ilman että välillä pumppailee. Kun vaimennintangon liikkeessä on tasainen vastus koko matkalla, ilmat on mitä todennäköisimmin tulleet pois. En ole ikinä tavannut poikkeusta tuon pinnan mittauksen suhteen mutta kannattaa manuska kurkata jos HM:n keula sellainen olisi.
    Teleskooppi kasassa ? Tarkoitetaanko tässä siis, että painettuna alas vai että kaikki hilppeet kiinni ? En oikeasti tiedä.
    Tätä videota katselin;
    https://www.youtube.com/watch?v=aYu6Sb5lLzU

    Keula ei ole täysin sama, tuo on kai S-mallin, mutta eroa lähinnä kai sisuskaluissa. Tuosta siis päättelin ettei tarvisisi kuin ottaa korkki auki (kun pumput on käsissä).

    Tähän liittyen kannattaa käyttää hakua "keulan linjaaminen" tai linjaus. Kasatessa saa helposti osat sen verran pänniin että joustoherkkyys kärsii jos ei pumppaile romuja suoraan kasatessa.
    Mä koitin tuota viime kesänä kesken kauden, mutta en saanut kyllä eroja aikaan. Siis sillain että aukaisin ne eturenkaan akselin "pinch boltit" ja löysäsin akselin mutterin->pumppausta eturengas seinää vasten ja sitten pultit momentteihin. Aluksi plasebo sai aikaan riemua.

    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Niitä öljyjä voi lantrata keskenään siten, että viskositeetti on täsmälleen haluttu, esimerkiksi 7.62W tai mitä ikänä haluaakin.
    Mun ei kannata tuohon lähteä. En ole kisakuski enkä huomaa pieniä eroja joten todennäköisesti saan enemmän vahinkoa aikaan kuin hyötyä

    Kiitokset kaikille jotka jaksavat vastailla ja neuvoa.
  20. #1190
    -93 vuoden Suzuki GSX-R 750 ei taho käydä kunnolla. Tarina alko viime kesänä, kun kävin mopon hakemassa. Hyvin rokkas kuukauden verran, kunnes meni kaasuvaijeri poikki. Vaihdoin sen, ja irrotin kaasarit samalla. En avannut niitä, mutta vähän räpläsin luisteja ylös alas. Mopo käymään, ei käy oikein hyvin. About kolmeen neljään tonniin käy melkeen normaalisti, sitten rupee rötäämään. Syksyllä ihmettelin niitä alipaineletkuja, mutta en saanut pelaamaan. Pestessä huomas että reunimmainen putki on kylmempi kun muut. Mopo meni talvisäilööön.

    Pari päivää sitten huomasin kevään tulleen ja aloin sahaamaan käyntiin. Tyhjää käy hyvin, mutta jengaa ei ota kun tonne neljään tonniin. Mitähän tässä nyt lähtis ihmettelemään? Hirveetä hinkua ei olis kaasareita avata Kaasukin jumittaa, tollaset yleismallin vaijerit ei ehkä ollu paras valinta
  21. #1191
    Yksi konsti on palauttaa systeemi mahdollisimman lähelle tehdasasetuksia.
    Puhdistaa ja huoltaa kaasarit, uusia kaikki alipaineletkut, vaihtaa kaasuvaijeri oikeanlaiseen, imukurkkujen tarkastus ja niin edelleen.
    Siinä samalla tarkastaa vent.välykset, mittaa puristukset, tarkastaa sähköliittimet ja johtot, vaihtaa uudet tulpat, tarkastaa huohottimen kumiosat ja niin edelleen.

    27 vuotta vanhasta pyörästä voi löytyä mitä vaan

    Jos ei sitten toimi, niin järjestelmällisesti vianhakua kohta kohdalta.

    Oikotietä onneen ei taida olla.


    Miksi rikkonainen pyörä laitetaan talvisäilöön ja keväällä kokeillaan, että olisiko se parantunut...
  22. #1192
    ^^Ilmanputsarin kotelo pois, kone käyntiin ja kaasutellessa katsomaan nousevatko luistit yhtäaikaisesti.
  23. #1193
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Mikäli lista on paikkaansapitävä, niin erot todellisessa viskositeetissa ilmoitettuun verrattuna ovat käsittämättömän suuret.
    http://www.peterverdone.com/suspension-fluids/

    Tossa listassa vielä vähän lisäinfoa.
    Superbike #7
  24. #1194
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Niitä öljyjä voi lantrata keskenään siten, että viskositeetti on täsmälleen haluttu, esimerkiksi 7.62W tai mitä ikänä haluaakin.
    Toki näin on, jos on tiedossa öljyjen todellinen viskositeetti, ja on päätetty, että missä lämpötilassa ko. viskositeetti pitäisi saavuttaa.
    Superbike #7
  25. #1195
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Yksi konsti on palauttaa systeemi mahdollisimman lähelle tehdasasetuksia.
    Puhdistaa ja huoltaa kaasarit, uusia kaikki alipaineletkut, vaihtaa kaasuvaijeri oikeanlaiseen, imukurkkujen tarkastus ja niin edelleen.
    Siinä samalla tarkastaa vent.välykset, mittaa puristukset, tarkastaa sähköliittimet ja johtot, vaihtaa uudet tulpat, tarkastaa huohottimen kumiosat ja niin edelleen.

    27 vuotta vanhasta pyörästä voi löytyä mitä vaan

    Jos ei sitten toimi, niin järjestelmällisesti vianhakua kohta kohdalta.

    Oikotietä onneen ei taida olla.


    Miksi rikkonainen pyörä laitetaan talvisäilöön ja keväällä kokeillaan, että olisiko se parantunut...
    Eiköhän toi vika liity johonkin mitä viimeks tuli räpelleltyä, mutta noi alipainejutut pitää tosiaan kattoa! Säilöön meni siks kun kaikkea ei kerkee tekemään ja tuli toisella mopolla ajeltua

    Lainaa Mikeyx kirjoitti
    ^^Ilmanputsarin kotelo pois, kone käyntiin ja kaasutellessa katsomaan nousevatko luistit yhtäaikaisesti.
    Just jotain tällästä vinkkiä hain, pitää huomenna ihmetellä!
  26. #1196
    Lainaa Banaani120 kirjoitti Katso viesti
    -93 vuoden Suzuki GSX-R 750 ei taho käydä kunnolla. Tarina alko viime kesänä, kun kävin mopon hakemassa. Hyvin rokkas kuukauden verran, kunnes meni kaasuvaijeri poikki. Vaihdoin sen, ja irrotin kaasarit samalla. En avannut niitä, mutta vähän räpläsin luisteja ylös alas. Mopo käymään, ei käy oikein hyvin. About kolmeen neljään tonniin käy melkeen normaalisti, sitten rupee rötäämään. Syksyllä ihmettelin niitä alipaineletkuja, mutta en saanut pelaamaan. Pestessä huomas että reunimmainen putki on kylmempi kun muut. Mopo meni talvisäilööön.

    Pari päivää sitten huomasin kevään tulleen ja aloin sahaamaan käyntiin. Tyhjää käy hyvin, mutta jengaa ei ota kun tonne neljään tonniin. Mitähän tässä nyt lähtis ihmettelemään? Hirveetä hinkua ei olis kaasareita avata Kaasukin jumittaa, tollaset yleismallin vaijerit ei ehkä ollu paras valinta
    Villi veikkaus luistin vieterit pois paikaltaan/kalvo rikki/neulat pois kolosta
    vaan miksi niitä piti luisteja rälpältä ?
    eihän ne ole mitenkään vaijeriten kanssa tekemisissä
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  27. #1197
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Villi veikkaus luistin vieterit pois paikaltaan/kalvo rikki/neulat pois kolosta
    vaan miksi niitä piti luisteja rälpältä ?
    eihän ne ole mitenkään vaijeriten kanssa tekemisissä
    Pitänee ainakin toi reunimmainen purkaa ja kattoa. Eka pyörä missä ei oo suoravetokaasareita niin pakkohan niitä oli vähän ihmetellä
  28. #1198
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    http://www.peterverdone.com/suspension-fluids/

    Tossa listassa vielä vähän lisäinfoa.
    Kiitos linkistä!
  29. #1199
    Lainaa Banaani120 kirjoitti Katso viesti
    Pitänee ainakin toi reunimmainen purkaa ja kattoa. Eka pyörä missä ei oo suoravetokaasareita niin pakkohan niitä oli vähän ihmetellä
    Niin kyllähän ihmetystä suoravetojen jälkeen varmasti herättää että mitäs roinaa tuolla kurkussa on
    nousevat laskevat miten sattuu omia aikojaan ja vaikka kaasun käntää auki on luisten ylhällä ollesakin
    kaikenlaista akselia/läppää tukkimassa ilman kulkua toisin kuin suora vedoissa mihin ei jää virtausta kuristaamaan muuta kuin ohut neula,
    itseläkin suoravetoiset oli vuoden 85 gsx750r tehtaan jäljiltä,
    sitten 40rs 1100 vuoden 86 alipainen luistilla suoravetton on kyllä eroa.... molemissa
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  30.  
  31. #1200
    Purin äskön sen verran pyörää että näin luistit, kaikki liikku samalla tavalla. Pyörä nippuun ja testaamaan, ja sehän toimii En tiiä mikä autto mutta nyt pelaa normaalisti, pieni pätkäsy tehoissa ennen kun alkaa kunnolla vetämään mutta se lie ominaisuus
Sivu: 40 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 303839404142 ... ViimeinenViimeinen