Todella helppo sääntö :
Testaa keskeltä ketjua sormella nostamalla pyörittämällä koko ketju ympäri kerran. Jos ketju osuu löysimmästä kohdasta swingiin ihan heittämällä, ni kiristä sen verran ettei osu.
That's it!
Jos kiristät liian tiukkaan ja ajat isoon pomppuun että alusta painuu, ni saattaa ketju mennä poikki, tai ainakin venyy aivan helvetisti.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Juu. Kiitoksia asiallisista vastauksista kaikille. Ihan tosiaan uteliaisuuttani tuota kysyin kun noita ketjuja kiristellessä tuli mieleen, että jos ei olisi mittaa niin mikä on paras neuvo. Tähän asti olen tehnyt, että istuu mopon päälle ja koittaa että siinä on vielä silloin löysää ketjuissa.
Eipä nuo koskaan ole yhdestäkään laitteesta poikki menneet tai tyhjää lyöneet. Lukko on kyllä joskus antanut periksi moposta, mutta niissä saattoikin olla ketjut vähän turhan heikohkot tehoihin nähden
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Juu näin mulle on sanottu, että liian kireillä ne vahingot tulee. Emmä tiedä miten löysässä ne pitäisi olla, jotta sitä kautta jotain vahinkoa tulisi, mutta todennäköisesti ennen jo aikamoinen rallatus ja ketju laahaa maata.
Viimeksi tuli vedettyä vähän ehkä turhan tiukkaan, mutta eipä tässä enää paljoa ehdi ajamaan ja linja menee vaihtoon talvella.
Noissa korkeammissa laitteissa tuo käsituntuma on vähän kettumaisempi kirjotella.
Liian löysä on alttiimpi putoamaan rattaalta. Jos kelautuu eturattaan ympäri, halkeaa helposti osia. Sopiva on hyvä.
Jousilukon hajoaminen johtuu yleensä jousiklipsin irtoamisesta jos pyörässä on jonkinlainen ketjuohjuri tms, peruuttaessa jousiklipsi osuu ohjuriin ja singahstaa huitsin vitt... nevadaan. Mastovehkeissä sama ilmiö kun jumpataan pyörän kanssa kivikossa-kannikossa.
Niittilukko on käytännössä ainoa luotettava vaihtoehto, sekin pitää osata tehdä oikein että niittaus menee oikealle kireydelle.
Kylätason kurapyöräilijä.
Ostin pyörääni uudet ketjut ja rattaat, pyöränä Ktm 690 SM, -08. Ostin varaosat kotarin paikallisesta merkkihuollosta, ketjut ovat D.I.D 520 ja rattaat JT:n tekeleitä. Myyjän mukaan jousilukolliset ketjut ovat juuri oikeat ko. pyörään. Miten yleistä on käyttää jousilukollisia ketjuja katupyörissä vai pitäisikö hommata niitattava ketjuliitin?
Ja millaisia ketjuja olette ktm 690:ssä käyttäneet?
"They may take our driving licenses, but they will never take... our FREEDOM!” (Braapheart)
690:ssä käytin DID VT2 ha VX2 ketjuja ja JT:n rattaita, molemmissa pyörissä ketjut niittaamalla kiinni koska kokemuksia jousilukon pettämisestä oli useita.
Siihen aikaan viimeisin kokemus oli pojan piikkinen Beta missä ketjuna DID VT2 jousilukolla, parin kilsan päässä kotoa lukko petti ja ketju matona tiellä. Suurimmalla todennäköisyydellä peruuttaessa klipsi osunut ketjuohjuriin ja irronnut. Kerran tuota aiemmin, en muista missä pyörässä, sattumalta huomasin että jousiklipsi oli irronnut mutta lukon sivulevy oli sen verran tiukasti kiinni ettei ollut irronnut.
En keksi yhtään järkevää syytä miksi ketjut pitäisi liittää jousilukolla muuten kun sen helppouden takia jos ei ole niittaustyökalua tai ei osaa niitata vasaran kanssa. Niittauksessa tarkkana ettei niittaa linkkiä liian tiukalle.
Kylätason kurapyöräilijä.
Suosittelen lämpimästi esim bilteman kunnollista ketjuniittaria, vähän maksaa mutta sitä kun käyttää ohjeiden mukaan on lukon ylikiristys käytännössä melko mahdotonta ja tulee siistit niittaukset.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
^
Jossain vaiheessa vastaava oli posteineen 24mx:stä halvempi.
Sellaisella niitattu jo monesti omia ja Paronin ketjuja.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mutta selittäisikö joku ketjunkatkaisutyökalun käyttötarpeen? Tähän mennessä omat vaihdot ovat menneet rälläkällä. Onko ajatus se, että ketjua saisi vielä käytettyä uudelleen, vai ettei tarttisi hankkia rälläkkää?
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ketjun katkisuun ilman kipinöitä on hyvä työkalu voimapihdit 900mm niin menne lähes itsekseen 530 ketju ei juuri tarvise puristaa 1100mm niin ei sitäkään vähää
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Motonetin niittaustyökalu. Vaikka oli se parempi katkaisupää niin ei se kestänyt. Viilalla niitin pää sileäksi ja sen jälkeen naputtelee pienellä vasaralla lyönti tuurnalla/tapilla joka mahtuu niitin reiästä läpi takaratasta vasten. Ei vaatinut paljon voimaa ja ei takuulla vääntynyt ratas tai mitään muutakaan. Niittaus normaalisti Motonetin niittaustyökalulla. Myös takarattaan mutterit on helppo avata tai kirrata kun tekee sen paikoillaan, vaatii kuitenkin kovan momentin niin ainakin "kenttä oloissa" helpottaa työskentelyä.
K8-1000
^
Jos katkaisupää ei kestä, herää kysymys, että onko tuurnan kanta ollut poterossaan? Mikäli ei, tuurna pääsee hieman kiilautumaan, ja menee kylmästi poikki.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
K8-1000
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
https://www.motonet.fi/fi/haku?q=Ket...u&category=413
Mulla tuo 49€ maksava ja se 4,90€ on se pehmeä katkaisupää, kalliimpi parempi.
K8-1000
Sovitus holo? Sillä meinaan, että kanta on niin paljon isompi kuin tuurna, ettei voi olla huomaamatta, jos ei ole kolossaan.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kyllä se tappi varmaan on ollut paikallaan, ongelma katkaisupäässä on se että koko lenkki pitää olla keskitetty ja mahdollisesti ulostyöntyvä niitti osuu siihen työkalun alaosan reiän reunaan? Vähän hankala sen tarkemmin muistaa kun ei tarvitse kuin ehkä kerran vuodessa. Biltsun kyllä näyttää ok koska vaikuttaa ettei se koko lenkki tarvi olla keskitetty työkaluun.
K8-1000
Kuinkas moni osaa sanoo mikä tää on? Ne jotka tietää älkää spoilatko heti . Mietin ite pari päivää että mikä ihmeen vehje toi on mut sit sukulaismies joka ei ees pyörällä aja sano heti mikä se on ja google varmisti.
Z750
Melko varma supersoninen emitteri eli ehtaa höpöhöpöä
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Eli toisinsanoen rekkamasa oli oikeessa.
Z750
Noita Hirvipillejä myytiin volvoihin 80 luvulla lisävarusteena.
Ainakaan silloin niistä ei ollut hyötyä. Tiedä sitten onko oppineet varomaan ujellusta. Muutama Volvo malli ujelsi ilman pilliäkin
Ducati Diavel
Joo, aivan yhtä tehokkaita värkkjä, kun ne takapuskuriin asennettavat kumiset laahushännät "staattisen sähkönpoiston" ehkäisyyn! ...Ja kansa osti niitä, ja asenti...