Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

[JMH]

Eipä mitään. Ihan mukavaa, ku täällä saa ajatuksenvaihtoa aikaiseksi.

[Vklnuppi]

Tuossa noita kuvia kun lupailin. Jonkun jenkkiläisen piirtämä periaatekuva vakiosta ja "coretetusta" mallista. Tosin aika monet corettaa nuo ottamalla pois kaikki sälät sisältä ja tilalle reikäputki+villat.

Screenshot_20191003-134138_Drive.jpg

Termignonit ovat käytännössä vastaavat, mutta niissä tulovaimentimessa (kuvassa vasen) on siis reikäputken alku tavallista umpiputkea ja pää ummessa. Kyljessä sitten reiät eli käytännössä näyttää pitkältä tältä:

db-killer-for-termignoni-on-hypermotard-2-2.jpg

Tietysti tuossa putkessa on myös kaulus/seinä ettei kaasut mene sitä kautta umpiputken ohi. Harmi etten nyt löytänyt niistä sisuksista kuvaa vaikka on ihan yleinen modi porata siihen putken päähän reikä.

[lario]

Ei kysymys, vaan havainto.

Miula on autotallissa moottoriveneseen tarkoitettu konehuoneen tuuletinpuhallin asennettu katolle menevään ilmaputkeen, kun se kävi siihen kuin valettu. Ei tarvinnut virittää 230V puhaltimelle.
Sille on sitten virtalähteenä varmaan 15 vuotta vanha Bilteman geeliakku, joka on aikoinaan otettu Moto Guzzista, eli amppeereita on varmaan 20-25 (on hyllyn alla piilossa, en tarkasta).

Kun käytän puhallinta, niin yleensä se tekee niin, että ensimmäinen 10-15 sekuntia se puhallin pyörii aika nihkeesti, kunnes se tärähtää kunnolla tulille ja puhaltimen pyörimisnopeus korvakuuloäänianalyysin perusteella on melkein tuplat.

Tänään, kun hitsaan tallissa lumikolia talvikuntoon, niin olen sitä puhallinta käyttänyt ehkä vartin yhteensä.
Juuri äsken, kun laitoin puhaltimen käyntiin, niin meni varmaan 30 sekuntia ennen kuin se potkaisi täyden pyörimistehon päälle.

Onko siis akuissa semmoinen ominaisuus, että sitä pitää ensin herätellä ja vasta sitten saa kaiken voiman käyttöön, mitä akkuun on ladattu.

[1340R86]

Ei kysymys, vaan havainto.

Miula on autotallissa moottoriveneseen tarkoitettu konehuoneen tuuletinpuhallin asennettu katolle menevään ilmaputkeen, kun se kävi siihen kuin valettu. Ei tarvinnut virittää 230V puhaltimelle.
Sille on sitten virtalähteenä varmaan 15 vuotta vanha Bilteman geeliakku, joka on aikoinaan otettu Moto Guzzista, eli amppeereita on varmaan 20-25 (on hyllyn alla piilossa, en tarkasta).

Kun käytän puhallinta, niin yleensä se tekee niin, että ensimmäinen 10-15 sekuntia se puhallin pyörii aika nihkeesti, kunnes se tärähtää kunnolla tulille ja puhaltimen pyörimisnopeus korvakuuloäänianalyysin perusteella on melkein tuplat.

Tänään, kun hitsaan tallissa lumikolia talvikuntoon, niin olen sitä puhallinta käyttänyt ehkä vartin yhteensä.
Juuri äsken, kun laitoin puhaltimen käyntiin, niin meni varmaan 30 sekuntia ennen kuin se potkaisi täyden pyörimistehon päälle.

Onko siis akuissa semmoinen ominaisuus, että sitä pitää ensin herätellä ja vasta sitten saa kaiken voiman käyttöön, mitä akkuun on ladattu.

Enneminkin sitä puhalintta herätellä tai jotain liitosta siinä matakalla,
viime vuosituhanella oli parikin auto missä lämiitimen puhallin käyttäytyi noin

[Urpox]

Jos puhaltimen laakereissa on öljyä tai rasvaa, missä on sitä kytkinlisäainetta?

[TLi]

Tuommoinen Kawasakin jarrusatula, ajatus oli vaihtaa jarrunesteet Bilteman jarrunesteimurilla. Kummasta ilmausruuvista se tehdään? Vai molemmista? Edessä on vain yksi ruuvi, mutta tämä takasatula on kahdella.

[Jonezi]

Tuommoinen Kawasakin jarrusatula, ajatus oli vaihtaa jarrunesteet Bilteman jarrunesteimurilla. Kummasta ilmausruuvista se tehdään? Vai molemmista? Edessä on vain yksi ruuvi, mutta tämä takasatula on kahdella.

Näin tekisin itse:

Imurilla säiliö tyhjäksi ja sinne uudet nesteet. Sitten perinteisesti pumppaamalla eka tuo oikeanpuoleinen, ja sitten vasen.

Hyvä nyrkkisääntö on että aloittaa siinä nipasta mikä on kauimpana säiliöstä.

[B12]

Itse vaihdan ihan valuttamalla ilman imuja.

Ensin imaisen säiliön tyhjäksi. Sitten puristan sopivilla pihdeillä kaikki jarrusylinterit sisään, jotta vanha neste tulee sylintereistä ulos. Sitten taas säiliö tyhjäksi. Sitten letku ilmausnippaan ja valuttelen nestettä läpi kunnes olen sitä mieltä, että neste vaihtunut. Lopuksi pumppaillaan palat levyjä vasten, jolloin sylinterit täyttyvät tuoreella nesteellä.

Alipainepumpun olen katsonut turhaksi. korkeuseroa on ihan hyvin valuttamiseen. Pumppu nopeuttaa vähän vaihtoa, jos urakalla tekee, mutta myös isompi riski imaista ilmat systeemiin.

[T1mppa]

Tuommoinen Kawasakin jarrusatula, ajatus oli vaihtaa jarrunesteet Bilteman jarrunesteimurilla. Kummasta ilmausruuvista se tehdään? Vai molemmista? Edessä on vain yksi ruuvi, mutta tämä takasatula on kahdella.

Jos sulla ei vielä sellaista imuria ole, niin itse työntäisin isolla lääkeruiskulla ja letkun pätkällä jarrunesteet jarrusatulasta sisään ja yläpäästä ottaisin likaiset pois (paisuntasäiliöön ne tulee).

[Vklnuppi]

Miten löysiä tuollaisten niittien kuuluu olla? Ja onks tää nyt sit kelluva vai puolikelluvia Sormilla pyörii just ja just rassauksen jälkeen mutta ei ne kyllä mitenkään kevyesti pyöri.

[skuikka]

Hyvä se on. Sitten kun pyörii kevyesti niin rämisee myös. Sisäpuolella lienee sellainen 10-lehtisen apilan näköinen prikka, se on jousiprikka ja pitää tuota sen verran kiinni ettei rämise.

[Vklnuppi]

Hyvä se on. Sitten kun pyörii kevyesti niin rämisee myös. Sisäpuolella lienee sellainen 10-lehtisen apilan näköinen prikka, se on jousiprikka ja pitää tuota sen verran kiinni ettei rämise.

Juu sellainen joku "räjähtänyt prikka" siellä on. Taitaa olla taas turhaa työtä, mutta tuleepa tehtyä.

[Vklnuppi]

Heitetääs taas yön pimeinä tunteina tullut tyhmä kysymys ilmoille. Miksi pyöristä aina säätäessä poistetaan lambda pois käytöstä ?

[JMH]

Heitetääs taas yön pimeinä tunteina tullut tyhmä kysymys ilmoille. Miksi pyöristä aina säätäessä poistetaan lambda pois käytöstä ?

Ettei ECU keksi siellä omiaan, ja säätäjä tee työtä ECUA vastaan. Tämä kymmenen sekunnin pohdinnalla.

[Vklnuppi]

Ettei ECU keksi siellä omiaan, ja säätäjä tee työtä ECUA vastaan. Tämä kymmenen sekunnin pohdinnalla.

Niin, mutta eikö lambdoissa sitten riitä säätöalue vai miksi se haittaa ? Vai pakottaako lambda oletusarvoisesti seoksen pois optimista saasteiden vuoksi ?

Uskoakseni tiedän mitä lambda tekee ja miten se toimii, mutta en ymmärrä siis sitä, miksi se poistetaan kun pistetään sliparia, putsaria ja uusia säätöjä.

[vma]

Säätöalue ei yleensä riitä, ja mainitsemasi saaste- case. Varsinkin KAT pyörissä lambdan+ECU:n tehtävä on myös pitää katti ehjänä, elossa ja toimivana. Katti ei yleensä pidä niistä säädöistä millä moottorin toiminta/tehontuotto on parhaimmillaan. Myös katin rakenne on sinällään jo jonkin verran virtauksia jarruttava.

Tämän vuoksi säädöstä saadaan "parempi" ilman kattia, kun katin kanssa.
Markkinat ovat myös tämän ymmärtäneet ja nykyään on suht´ paljon tarjontaa de-kat putken pätkistä.

[Vklnuppi]

Säätöalue ei yleensä riitä, ja mainitsemasi saaste- case. Varsinkin KAT pyörissä lambdan+ECU:n tehtävä on myös pitää katti ehjänä, elossa ja toimivana. Katti ei yleensä pidä niistä säädöistä millä moottorin toiminta/tehontuotto on parhaimmillaan. Myös katin rakenne on sinällään jo jonkin verran virtauksia jarruttava.

Tämän vuoksi säädöstä saadaan "parempi" ilman kattia, kun katin kanssa.
Markkinat ovat myös tämän ymmärtäneet ja nykyään on suht´ paljon tarjontaa de-kat putken pätkistä.

Tämä selvä, kiitoksia vastauksista. Ihmetytti vaan kun olen ymmärtänyt lambdan tarkoituksen olevan pitää seos oikeana, että miksi siitä on haittaa.

[vetomies]

Tämä selvä, kiitoksia vastauksista. Ihmetytti vaan kun olen ymmärtänyt lambdan tarkoituksen olevan pitää seos oikeana, että miksi siitä on haittaa.

Ei oikeana, vaan katalysaattorin toiminnan kannalta oikeana. Pienin kulutus saavutetaan toisilla säädöillä, kuten myös suurin teho.

[Vklnuppi]

Ei oikeana, vaan katalysaattorin toiminnan kannalta oikeana. Pienin kulutus saavutetaan toisilla säädöillä, kuten myös suurin teho.

Kiitos tarkennuksesta.

[HessuM]

Nyt tarvitaan viisaampien apua..!! Ongelmana on 2-tahtisen skootterin käyntiinlähtö, kaikki osa-alueet käyty läpi eli kipinä löytyy, kokeiltu useammalla tulpalla, bensan saanti ok... Vaihdettu uusi sylinteri ja mäntä ja kampikammion läppäventtiilipaketti. Puristukset 8 kilon luokkaa. Kokeiltu starttipilotin kanssa.. edelleen ei edes lupaa..! Nyt en tiedä mistä pitäisi seuraavaksi alkaa vikaa etsiä.. CDI-boksi..? puola..? Käsittääkseni CDI-boksin vika ilmenisi niin ettei tule kipinää, samoin puolan vika..? Starttiyritysten jälkeen tulppa on kuitenkin märkä..! Voiko kampiakselin stefat vuotaa niin paljon että sotkee polttoaine/ilma seossuhteen..? Kampikammion pohjalle kertyy kuitenkin polttoainetta, eli jostain syystä se ei etene huuhtelukanavia pitkin palotilaan.. Moottori on tuoreöljyvoitelulla varustettu kiinanihme..

[Mikeyx]

Voisiko magneetto olla lipsunut pois paikoiltaan, jolloin kipinä tulisi väärään aikaan? Tosin luulisi starttispräyllä silloinkin edes paukahtavan... Onhan kipinä niin voimakas, että näkyy selvästi päivänvalossa?

Onko kaasuttimen ja imukanavan välissä läppäventtiili? Sen vuoto aiheuttaa joskus käynnistysongelmia. Vika todettavissa siten, että irrottaa läppähärdellin ja katsoo valoa vasteen näkyykö rungon ja läppien välistä läpi.

Sinällään se, että starttispräyllä ei anna mitään reaktiota viittaisi kipinäpuolen vaivaan.

[Rekkamasa]

Pickup-coil? Mikä toi nyt on suomeksi, impulssikäämi? Tai tosiaan vauhtipyörän kiila murtunu ja kiekko väärässä asennossa.

[Kotarikuski]

Niin, mutta eikö lambdoissa sitten riitä säätöalue vai miksi se haittaa ? Vai pakottaako lambda oletusarvoisesti seoksen pois optimista saasteiden vuoksi ?

Uskoakseni tiedän mitä lambda tekee ja miten se toimii, mutta en ymmärrä siis sitä, miksi se poistetaan kun pistetään sliparia, putsaria ja uusia säätöjä.

Lambda on käytössä pienillä kierroksilla ja kaasukapulan asennolla. Muulloin ajetaan kiinteällä kartalla. Kun karttaa rakennetaan, sotkisi pyörän oma kapeakaistalambda mittauksia. Dynoissa on käytössä laajakaistalambda. Näin olen itse asian ymmärtänyt (mutta olen toki voinut ymmärtää sen väärin).

[HessuM]

Magneeton kiila ehjä ja paikallaan ja impulssikäämin etäisyys magneetosta n. 0,5 mm. Ennakkoa ei pysty säätämään, ainoastaan impulssikäämin nastan etäisyyttä magneeton kuoressa olevaan n. viiden sentin mittaiseen "korokkeeseen". Silmämääräisesti "koroke" ohittaa käämin nastan suunnilleen männän yläkuolokohdassa.. ja eikös sen kipinän pitäisi juuri silloin iskeä..? Bensiini tuoretta ja tulpanjohdon päästä kipinä hyppää toista senttiä..ja irtotulpalla näkyy selvästi sininen kipinä tulpan kärkien välissä. Voiko olla että paineen alla ei tulpasta tulisi kipinää.. ja mihin ja miksi se sitten häviää tositilanteessa..? Luulisi tulpan saavan kuitenkin kunnon maadotuksen sylinterikannesta.. Alan itsekin kallistua sähköpuolen vikaan koska yleensä starttipilotilla kokeillessa jotain tapahtuu.. Voiko muuten liika polttoaineen saanti kastella tulpan heti kättelyssä..?

[ketju76]

Magneeton kiila ehjä ja paikallaan ja impulssikäämin etäisyys magneetosta n. 0,5 mm. Ennakkoa ei pysty säätämään, ainoastaan impulssikäämin nastan etäisyyttä magneeton kuoressa olevaan n. viiden sentin mittaiseen "korokkeeseen". Silmämääräisesti "koroke" ohittaa käämin nastan suunnilleen männän yläkuolokohdassa.. ja eikös sen kipinän pitäisi juuri silloin iskeä..? Bensiini tuoretta ja tulpanjohdon päästä kipinä hyppää toista senttiä..ja irtotulpalla näkyy selvästi sininen kipinä tulpan kärkien välissä. Voiko olla että paineen alla ei tulpasta tulisi kipinää.. ja mihin ja miksi se sitten häviää tositilanteessa..? Luulisi tulpan saavan kuitenkin kunnon maadotuksen sylinterikannesta.. Alan itsekin kallistua sähköpuolen vikaan koska yleensä starttipilotilla kokeillessa jotain tapahtuu.. Voiko muuten liika polttoaineen saanti kastella tulpan heti kättelyssä..?

Onko mahdollista et löis tulpanjohdosta tai hatusta läpi silloin kun oikealla paikalla? Joskus kakruna muistaakseni tollasta pähkättiin pitkään...

[micco]

Starttiyritysten jälkeen tulppa on kuitenkin märkä..! Voiko kampiakselin stefat vuotaa niin paljon että sotkee polttoaine/ilma seossuhteen..? Kampikammion pohjalle kertyy kuitenkin polttoainetta, eli jostain syystä se ei etene huuhtelukanavia pitkin palotilaan.. Moottori on tuoreöljyvoitelulla varustettu kiinanihme..

Jos kampikammion pohjalle on kertynyt polttoainetta aiheuttaa se helposti tulpan kastumisen ja sen ettei mopo käynnisty jolloin kampikammion pohjalle kertyy lisää polttoainetta.

[Koheltaja]

Kampuran tiivisteet voi olla kovettuneet ja sekoittaa seokset. Oireilu alkaa yleensä että kylmänä toimii ja lämmetessä alkaa seokset sekoilemaan, kunnes päästään niin pitkälle ettei enään käynnisty. Jos on ollut pitkän aikaa käymättä niin stefat voi olla kovettuneet ja vuotaa läpi.

[ismo]

Onko joku masentaja räpeltänyt sähköjä ? Poika osti joskus mopon joka ei lähtenyt millään käyntiin.
Kipinä tuli ja kaasuttaja kunnossa. Magneeton reunaan tein liidulla merkin niin että sain verrattu kipinää yläkuolokohdan kanssa, oli pielessä (pahasti myöhäisellä). Oli edellinen omistaja vaihtanut pickup kelan johdot vahingossa päittäin (juottamalla) kun oli puuhannut johojen kanssa, kipinä ei tullut oikeaan aikaan.
Kaukaa haettu vika ja etsiessä meni pari iltaa, strobolla sen sitten keksin.

Pistä bensahana kiinni ja plje kuivaksi, sitten stratipilottia, se ei kastele tulppia. Jos lupaa niin vika bensapuolella, jollei niin vikaa kipinässä ( puuttuu, väärä aika , karkailee muualle jne).

[eeko]

Vanha kikka: tulppa pois ja tilkka bensaa männän päälle.
Tulppa takaisin ja rivakka potku.
Näillä keinoin sai joskus vanhat romut ainakin
pärähtämään.
-eeko

[HessuM]

Nyt alkaa konstit loppua..!! Vaihdoin tulpanjohdon ja tulpanhatun, otin kaasuttimen irti ja suihkutin starttipilottia imukurkusta suoraan koneen sisuksiin.. ei mitään vaikutusta !! Kipinä edelleen tulee irtotulpalla kokeillessa !! Irroitin ykkösvariaattorin ja toiselta puolelta magneeton että jos kampiakselin stefat näyttäisivät vuotavan, kuivilta ja siistiltä näytti kumpikin puoli..!! Nyt on kone irrallaan ja tuettu pystyyn ja laitoin kampikammion täyteen öljyä että jos kuitenkin stefat falskaavat niin kai se vuoto näkyisi öljyn valumisena..? Eli koetan eliminoida mahdollisia ja mahdottomia syitä käymättömyyteen.. Ja mihin v.....n se kipinä hukkuu..??