Sivu: 24 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 14222324252634 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 691:stä 720:een 1357:sta
  1. #691
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Aika monessa moottorissa on kuulalaakeri prässätty kampiakseliin eikä laakerin ulkokehä liity lohkon laakeripesään krympillä vaan menee sinne nätisti painamalla, laakeripesä on satkun-pari suurempi kun laakerin ulkokehä koska muuten ei saa lohkoja kasaan, eikä purettua ilman väkivaltaa. Siitä huolimatta laakerin ulkokehä ei pääse pyörimään lohkon laakeripesässä vaikka lämmetessään välys kasvaa entisestään.
    Tässähän on nyt käsitelty vasta "yhtä ulottuvuutta" materiaalien lämpöliikkeiden suhteen .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  2. #692
    Tästäkään en mitään tiedä, mutta noita moottorisahoja huoltaneena olen tehnyt aina niin että laitan kampiakselin laakereineen päivineen pakastimeen ja lämmitän lohkonpuolikkaat kuumailmapuhaltimella sopivaan johonkin 150°C lämpötilaan, tarkastan sen infrapunamittarilla jos käsi ei kerro, tai kertoo se, mutta kun joku haluaa aina mitattua dataa.

    Sitten vanhana sorvarina, ajalta ennen kuin oli appeja tai edes tietokoneita, suunnittelijana piirsin laudalla, laskin ruutupaperilla, laskutikulla tai valonumeronäyttöisellä laskimella, jossa patterit kesti maksimissaan 10 tuntia, oli Canon Palmtronic -funktiolaskin ja hienoin mitä oli silloin saatavilla.

    Sorvarin muuten piti aina osata tehdä krymppisovite, kutisteliitos, liuku- ja laakerisovite ihan omasta päästään lukien. No, ajattelen tai kerron sen yksinkertaisessa muodossa, miten metallit lämpölaajenevat ja silloin opetettiin nuoret miehet työhönsä kisälliperiaattella, kädestä pitäen. Ajattelisin siis ihan karkeasti näin, että teräs laajenee 1,2 mm metrille aina sataa astetta kohden ja alumiini vastaavasti 2,3 mm. Siitä sitten vain päässä laskien työn ohessa.

    Tietysti pitää tietää että paljonko jotain kappaletta voi lämmittää, missä alkaa päästyminen tai aineelle tyypilliset faasi- ym. muutokset, yleensä, ajan funktiona ja paljonko sellaista ehkä sallitaan jonkun muun asian vastapainoksi, se aina arvioidaan. Tietysti töissä käytetään nyt induktiokuumentimia, uuneja ja laakerinvalmistajien ohjeita ym. välineitä ja softia. Hitsauksessa reunahaavojen piikkaukseen ultraäänivasaroita entisten paineilmalaitteiden sijaan jne. Mutta harvalla sellaisia on kotona, että ohjeet foorumeille pitää laatia aina vähän olosuhteet huomioon ottaen.

    Aikanaan autokorjaamossa ja koneistajana kun aloitin 70-luvulla, ei ollut nettejä mutta osaamista ja kirjatietoa oli enemmän kuin nykyään ja osaamista arvostettiin ja koettiin ammattiylpeyttä, onko sitä esim. autokorjaamoiden asentajilla enää, yleensä, poislukien tietysti poikkeukset! Kuka tuntee Oton taustat ja toimintaperiaatteet, entä Dieselin, akselistot, Wattsit ja Pannhardit, onko tämä enää ylisesti autonasentajien tuntemaa teoriaa, niin kuin oli ennen ja opetettiin?

    Ennen osattiin enemmän, arvostettiin omaa työtä, osaamista, ammattiylpeyttä, oli kunnia-asia palvella ja tehdä hyvin. Nyt osaaminen on pinnallista, appeja on, osien vaihtoa, rahastamista, mutua, harjoittelua, asiakas maksaa, mutta mistä! Ei osata, vaihdetaan ehjät osat uusiin, asiakas maksaa, ehjät osat roskiin, hävettäisi itseäni olla tuolla töissä.

    Kyllä, minullakin on kotona manuaalikoneet, puikkohitsit, kynää ja paperia, laskutikku, mopo Simson -56. On kyllä AutoCad, SolidWorks, Catia, CNC, TIG, nämäkin osaan, mutta en arvosta samalla tavalla kuin oikeita esim. TIG-osaajia, joita on, nuoriakin ja harvassa. Opetan, teen ja koulutan työkseni, lähinnä suunnittelu, laskenta, Cad/Cam, mutta asennus, koneistus ja perinteinen osaaminen, arvostus ja työntekijälle - kokea onnistumisen tunnetta työssään! Jokaisen suunnittelijan vien pajalle, työelämään, pois tietokoneen vierestä, oikeaan elämään, oppimaan.

    Mutta siis kyllä, moottorisahan lohko menee kasaan, vaan en muista hetkeen enää sellaista moottoripyörän lohkoa jossa olisi vierintälaakerit olleet.
    Viimeksi muokannut: HAA; 25.05.2019 klo 02:05.
  3. #693
    Eipä sittenkään mitään🤣
    .
    Viimeksi muokannut: tl72; 25.05.2019 klo 10:58.
    tl1000s >zx12r 03 >
    Honda F6C Valkyrie>triumph rocket3 roadster 2010
  4. #694
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Mutta siis kyllä, moottorisahan lohko menee kasaan, vaan en muista hetkeen enää sellaista moottoripyörän lohkoa jossa olisi vierintälaakerit olleet.
    Yksipyttyisissä koneissa läytyy vierintälaakereita jotka on prässätty kampiakselille ja ulkokehä menee lohkon pesään ilman voimankäyttöä normaali asennuslämpötilassa. Esimerkkinä vaikka Minarelli WR 125 kampiakseli missä kampuran laakeri on limpun ja ketjuhammaspyörän välissä, monesta muustakin löytyy vastaavia ratkaisuja.

    Ei tässä kannata alkaa meriiteillä retostelemaan koska se ei muuta faktoja mihinkään, ei ne laakerien ulkokehät pyöri lohkoissa vaikka ei olisi puristesovitteella kiinni.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  5. #695
    Itte tarkoitin sitä aiemmin, että teoriatasolla minkään ei pitäis toimia kunnolla kun välyksiä mietitään.
    Kuten HAA mainitsi, niin kokemuksen kautta oppii paljon paremmin kuin paperilla/koneella.

    Nykyään uudet inssit osaa 3d-mallinnuksen ja teoriassa kaiken, mutta harvalla on sitä ”kädet paskassa” kokemusta. Lisäksi kun suunnitellaan uusia juttuja kysymättä koneistajan tai hitsarin mielipidettä, niin lopputulos on jotain mitä pitää korjata että se toimii.

    Harrikan kampuran laakerointi vetopuolella on muuten paras kaikista. Siellä on kartiorullalaakeri. Olen avoin väittelylle asiasta, mutta mieleni ei muutu.
    Viimeksi muokannut: marwec; 25.05.2019 klo 11:44.
    "Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
    (Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  6. #696
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Itse just asensin Dukeen tuon saman.
    Vaikuttaa hyvin asialliselta.
    Vähän hintava, toisaalta varapolttimo sisältyy hintaan.
    Tämän hankin. mikä on oikea asento polttimolle pystyyn vai vaakaan ? Tämähän pyörii kannassa joten.
    4300037.jpg ja nuo "kauhat" ylös vain alaspäin?
    Bmw f900xr
  7. #697
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Tämän hankin. mikä on oikea asento polttimolle pystyyn vai vaakaan ? Tämähän pyörii kannassa joten.
    4300037.jpg ja nuo "kauhat" ylös vain alaspäin?
    siten, että kauha on alapuolella ja heijastaa valon ylös.

    RK
  8. #698
    Laitettiin talvella kaverin möhkökawaan kiinan liukuvilkut metodilla
    - rele pois, hyppylanka naaraslattaabikoilla, kolmenapaisissa kannattaa tutkia mikä on maa, ettei kytke siihen. Omaan Bemariin, K1600GT lisäsin taakse sivulaukkuihin ja eteen peileihin mallit joissa edessä on valkoiset huomiovalot/liukuvilkku ja taakse jarruvalo parilla vilautuksella ennen jatkuvaa/liukuvilkku. Kytkentä vain entisten rinnalle, ei vaatinut muita toimia, eikä tullut vikavalvontailmoituksia. Laillisuudesta mitään tietoa, mutta kyllä ne tuonne kuormaautojoulukuusien sekaan hyvin tuntuu sopivan. Hinnat ebay:stä Kawaan 10,50, AliExpressistä Bemuun 13,50€/4kpl. Vähän eri muotoiset, sama toiminta molemmissa. Halpaa kokeilla.
  9. #699
    Tyhmiä kysytään; Onnistuuko yleensä eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ? Onko se edes teoriassa mahdollista. Kai nuo jo jonkun verran ovat venyneet eli löysääkin pitäisi olla kun säätää ne löysimälle. Ketjut ja takaratas siis on ihan O.K ja eturattaan vaihtamalla saisi todennäköisesti tämän kesän lisää ajoaikaa. 13tkm ajetut.

    Jos jotakuta kiinnostaa LED-kokeilut niin mulla on ylimääräisenä 2kpl passiivijäähdytettyjä Novsightin H4:sia, ei mahdu omaan. Pistän ne tonne myyntiin osioon tarkemmin.
  10. #700
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Tyhmiä kysytään; Onnistuuko yleensä eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ? Onko se edes teoriassa mahdollista. Kai nuo jo jonkun verran ovat venyneet eli löysääkin pitäisi olla kun säätää ne löysimälle. Ketjut ja takaratas siis on ihan O.K ja eturattaan vaihtamalla saisi todennäköisesti tämän kesän lisää ajoaikaa. 13tkm ajetut. ...........
    Eiköhän tuo ole ihan tapauskohtaista.
    Kokeile. Eturattaan koppa irti ja ketjut niin löysälle kuin saat.
    Jos ketjut saa nostettua pois eturattaalta ja uuden sovitettua tilalle niin hyvä.

    Pari tärkeää juttua:
    - Avaa ensin eturataan mutu, se on usein ihan hemmetin tiukassa. Saattaa olla että tarvitset apukäsiä ja esim. lankkua vanteen ja takaswingin väliin tai ketjujen ja takarattaan väliin.
    - Jos yhtään epäilet että ketjut on jo venyneet niin vaihda myös ketjut ja takaratas.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  11. #701
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Onnistuuko yleensä eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ?
    Irroitat taka-akselin ja työnnät takarenkaan ihan eteen. Silloin saat ainakin takarattaalta ketjut pois ja sittenhän ne ovat löysällä. Eturattaan saa sitten vaihdettua. Ketjut jos meinaa olla tiellä, niin ketjua voi vetää eturattaan puolelta vaikka puoli metriä, niin on ainakin tilaa. Takarenkaankin voi ottaa pois, jos ketjut meinaa ottaa niihin kiinni.
    Braaaaap
  12. #702
    Kuten sanottua tapauskohtaista.

    Honda cbr 600 f2 onnistuu
    Triumph Daytona 955i onnistuu
    Benelli Tornado ei todellakaan
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  13. #703
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän tuo ole ihan tapauskohtaista.
    Kokeile. Eturattaan koppa irti ja ketjut niin löysälle kuin saat.
    Jos ketjut saa nostettua pois eturattaalta ja uuden sovitettua tilalle niin hyvä.

    Pari tärkeää juttua:
    - Avaa ensin eturataan mutu, se on usein ihan hemmetin tiukassa. Saattaa olla että tarvitset apukäsiä ja esim. lankkua vanteen ja takaswingin väliin tai ketjujen ja takarattaan väliin.
    - Jos yhtään epäilet että ketjut on jo venyneet niin vaihda myös ketjut ja takaratas.
    Ajattelin että jos olisi pikaswappi, mutta epäilinkin että saattaa olla tapauskohtaista. Ketjut eivät ainakaan paljoa ole löystyneet jos siihen "vedä takarattaan päästä" testiin voi luottaa. Koko paketti on tarkoitus vaihtaa vielä tänä vuonna kunhan nyt löytää sen takarattaan jostain järkevään (max 100€ hintaan.)
    Joo, pulttipyssykin löytyy ja sen tiedän että vaihteita vastaan ei sovi paukuttaa.

    Kumpaan suuntaan muuten eturattaan mutteri aukeaa ?

    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Irroitat taka-akselin ja työnnät takarenkaan ihan eteen. Silloin saat ainakin takarattaalta ketjut pois ja sittenhän ne ovat löysällä. Eturattaan saa sitten vaihdettua. Ketjut jos meinaa olla tiellä, niin ketjua voi vetää eturattaan puolelta vaikka puoli metriä, niin on ainakin tilaa. Takarenkaankin voi ottaa pois, jos ketjut meinaa ottaa niihin kiinni.
    Jos vkl on sadetta tai yöllä aikaa niin koitan tuota pelkkää eturatasta. Tosiaan koko paketti menee kuitenkin vaihtoon vielä tänä vuonna niin en haluaisi (tai oikeastaan kerkeä) tehdä koko ruljanssia kahta kertaa. Mutta kiitoksia !

    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kuten sanottua tapauskohtaista.

    Honda cbr 600 f2 onnistuu
    Triumph Daytona 955i onnistuu
    Benelli Tornado ei todellakaan
    Tämä on Ducati Hypermotard 1100.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 06.06.2019 klo 14:08.
  14. #704
    En oo hyperiä koskaan ropannu but benskussa ongelmaksi tulee se ettei ketju mahdu pois rattaalta paikallaan eikä ratas pois akselilta jos siinä on ketju päällä.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  15. #705
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    ...tehdä koko ruljanssia kahta kertaa.
    Hypermotardissa kun on toi toispuoleinen swingi, ni se muuttaakin asetelmaa vähän. 2-puoleisessa swingissä on yksinkertaisempaa.

    Sulla pitää ottaa takarengas irti ja pyöräyttää sitä kerjunkiristysmutteria niin, että ketjut löystyy niin paljon, että ketjut saa otettua takarattaalta pois.
    Takasin laittamisessa joutuu taas tekemään ketjunkiristämisen uudelleen.

    Ehkä odottaisin, että menee koko paketti uusiksi. Onhan 13 000 km jo ihan hyvin ajettu.

    PS. Onhan muuten erittäin nätti pyörä toi hypermotard. Pitäiskö tuollainen joskus haalia autotalliin muiden seuraksi?
    Braaaaap
  16. #706
    Rattaan alle 100eur...?? Onks tossa joku ihme kiekko, kun yleensä hinnat öbaut 30e.
    T765 RäsSi
    GSX-R750 K8 =ex
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  17. #707
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Hypermotardissa kun on toi toispuoleinen swingi, ni se muuttaakin asetelmaa vähän. 2-puoleisessa swingissä on yksinkertaisempaa.

    Sulla pitää ottaa takarengas irti ja pyöräyttää sitä kerjunkiristysmutteria niin, että ketjut löystyy niin paljon, että ketjut saa otettua takarattaalta pois.
    Takasin laittamisessa joutuu taas tekemään ketjunkiristämisen uudelleen.

    Ehkä odottaisin, että menee koko paketti uusiksi. Onhan 13 000 km jo ihan hyvin ajettu.

    PS. Onhan muuten erittäin nätti pyörä toi hypermotard. Pitäiskö tuollainen joskus haalia autotalliin muiden seuraksi?
    Ketjujen kiristyyy tapahtuu löysäämällä swingin päästä kaksipulttia ja sitten epäkeskoa pyörittämällä, eli rengasta ei tarvitse irroittaa. Ainakaan manuaalin mukaan

    Hyperi on kyllä kiva all-rounderi. Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä. Itse ostin "heräteostoksena" kun edullisesti sai ja tarkoitus oli ottaa löysät pois ja vaihtaa Scrambleriin kun sellainen ilmestyy sopuhintaan. Hyperi kuitenkin yllätti kaikinpuolin positiivisesti ja Scramblerin koeajon jälkeen tämä jäi

    Aika vähän näitä ilmeisesti on Suomessa ja yleisestikin olemassa. Purkuosien määrästä päätellen ilmeisesti SM-tyylinen ulkonäkö (mitä se ei oikeasti ole) ja iso kone on ollut huono yhdistelmä ja paljon ajettu paaliin.

    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    Rattaan alle 100eur...?? Onks tossa joku ihme kiekko, kun yleensä hinnat öbaut 30e.
    Ilmeisesti on. Muuta ihmeellistä siinä ei taida olla kuin hinta. Käytännössä siis vaihtoehtoja on kolme;

    1. Alumiininen takaratas. Tälle joutuu ostamaan aina valmistajan oman "carrierin" päälle. Ne on kaikki aika teinituningia eikä innosta yhtään enempää kuin alumiinista valmistettu rataskaan.
    2. Aftermarkettina myytävät "laserilla rattaan malliseksi leikattu kiekko" Pikkujuttu, mutta nämä yksinkertaisesti täysin umpinaisina näyttää niin kiinakamalta ettei pysty.
    3. OEM jota en ole vielä alle 140€ hinnan löytänyt. Hommaa ei auta, että ekat kaksi vuotta oli 15-42 rattaat ja sitten ne vaihdettiin 14-41 settiin.

    Hypereitä lienee sen verta vähän, että nuo kiekotkin on vaikea edes löytää. Pitäisi jostain kaivaa esiin missä muissa Ducuissa tuota samaa on käytetty.
  18. #708
    https://www.xlmoto.fi/takaratas-snel...motard-2008#?p

    Tämä huono ??
    Mulle kelepas Rumppiin mut se onki Britti
    T765 RäsSi
    GSX-R750 K8 =ex
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  19. #709
    iso D on harrastanut sitä että sysäyksenvaimennin on integroitu takarattaaseen
    esim. allanäkyvän kuvan pitäis juurikin esittää 1100-hypermoterdia
    tommonen on tietysti kalliimpi kuin normiratas
    tarjolla on paljon rattaita jotka halpoja mutta tarkka pitää olla sillä ne käyvät vain jos on käytössä erllinen keskiosa "carrier", joita niitäkin on erilaisia designeja
    sinällään se muutos on mielestäni järkevä, kuluvia rattaita saa jatkossa halvemalla eikä vaihtoon tarvitse irrottaa takapyörää, mikä sekin oma eforttinsa kun on yhdellä mutterilla vain kiinni niin siinä on iso momentti





    itte kokeilisin esim. https://www.stein-dinse.biz/product_...ducts_id=11500 ja kattois miten pitkään sillä pelkästään pääsee. Että ketjuvedoin kuluvin systeemi on eturatas on ihan luonnollista, yhtä eturattaan kierrosta kohden ketku ja takaratas tekevät paljo vähemmän kierroksia. Kuluneet muut osat tietysti syö nopeampaan uutta eturatasta mutta jos 30 € investoinnilla lykkää koko paketin hankintaa esim. 3000 km niin kannattaa?
    Viimeksi muokannut: TIJ; 06.06.2019 klo 19:29.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  20. #710
    Seikkailupyörissä ketjut/rattaat on kulutustavaraa vaikka sillä ei ajettaisi sorateitä haastavimmissa paikoissa, pöly syö aika tehokkaasti terästä. Alkuun ajoin aina koko paketin vaihtokuntoon kunnes eräs kuraveli sanoi että vaihda eturatas heti kun hampaissa alkaa näkyä vetopuolella kulumaa. Sen jälkeen on vaihdettu eturatasta noin 3000km välein riippuen paljonko on ajettu soralla, tällä olen saanut toisiovedolle vähintään 2x keston pitenemisen.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  21. #711
    Jos etu- ja takaratas ovat samaa tavaraa, niin silloin etunen varmaan menee huomattavasti aikaisemmin, kun pyörii nopeammin ja hammasvoima on suurempi (ketjun veto ei jakaudu niin monelle hampaalle).
    Kyykyssä tuntuu takanen kuluvan ensin. Voi johtua siitä, että se vain näkyy paremmin, siitä että ketju venyy tai siitä, että takaratas on alumiinia ja etunen terästä.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  22. #712
    Eturatas on yleensä paljon kovempaa tavaraa, koneistetut hampaat ja karkaistu. Takaratas taasen jopa prässätty pellistä lävistämällä. Tai sitten jotakin köykämiiniä. Takarattaassa toki hampaita noin kolminkertainen määrä etuseen verrattuna, niin kulumispintaa ja kosketuspintaakin eri tavalla.

    Siitä huolimatta on osoittautunut hyväksi tavaksi vaihtaa eturatas yhden kerran ennen kuin koko paketti.

    Pieni, eli 13-15 piikkinen eturatas tuhoaa ketjunkin paljon nopeammin kuin isompi eli vaikkapa 16-19 hampainen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  23. #713
    Alumiiniratas kuluu nopeammin kun teräsratas, kurapyröässä vielä nopeammin kun katupyörässä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  24. #714
    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    https://www.xlmoto.fi/takaratas-snel...motard-2008#?p

    Tämä huono ??
    Mulle kelepas Rumppiin mut se onki Britti
    Kelpaisi, mutta tuo näyttää oudolta kiinnitysten suhteen Erillisestä carrierista ei ole mitään mainintaa, mutta näyttää siltä että vaatisi sellaisen. Lisäksi tuossa ei mainita mille leveydellä tuo on. Täytyy googlettaa lisää.

    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    iso D on harrastanut sitä että sysäyksenvaimennin on integroitu takarattaaseen
    esim. allanäkyvän kuvan pitäis juurikin esittää 1100-hypermoterdia
    tommonen on tietysti kalliimpi kuin normiratas
    tarjolla on paljon rattaita jotka halpoja mutta tarkka pitää olla sillä ne käyvät vain jos on käytössä erllinen keskiosa "carrier", joita niitäkin on erilaisia designeja
    sinällään se muutos on mielestäni järkevä, kuluvia rattaita saa jatkossa halvemalla eikä vaihtoon tarvitse irrottaa takapyörää, mikä sekin oma eforttinsa kun on yhdellä mutterilla vain kiinni niin siinä on iso momentti

    itte kokeilisin esim. https://www.stein-dinse.biz/product_...ducts_id=11500 ja kattois miten pitkään sillä pelkästään pääsee. Että ketjuvedoin kuluvin systeemi on eturatas on ihan luonnollista, yhtä eturattaan kierrosta kohden ketku ja takaratas tekevät paljo vähemmän kierroksia. Kuluneet muut osat tietysti syö nopeampaan uutta eturatasta mutta jos 30 € investoinnilla lykkää koko paketin hankintaa esim. 3000 km niin kannattaa?
    Eiks ne vaimentimet ole kuitenkin ne erilliset kumiholkit ? Eli ei sinänsä tule rattaan mukana, mutta onhan tuo design erikoinen.
    Noissa jälkiasennuskamoissa tosiaan aina pitää ostaa se valmistajan oma carrieri myös. Suurempi ongelma kuitenkin on, että ne on lähes aina alumiinirattaita tai sitten 520 (vakio on 525).

    Uusi eturatas mulla siis on jo hyllyssä ja itseasiassa ihan samanlainen kuin linkkaamasi JT-merkillä se myytiin.

    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Eturatas on yleensä paljon kovempaa tavaraa, koneistetut hampaat ja karkaistu. Takaratas taasen jopa prässätty pellistä lävistämällä. Tai sitten jotakin köykämiiniä. Takarattaassa toki hampaita noin kolminkertainen määrä etuseen verrattuna, niin kulumispintaa ja kosketuspintaakin eri tavalla.

    Siitä huolimatta on osoittautunut hyväksi tavaksi vaihtaa eturatas yhden kerran ennen kuin koko paketti.

    Pieni, eli 13-15 piikkinen eturatas tuhoaa ketjunkin paljon nopeammin kuin isompi eli vaikkapa 16-19 hampainen.
    Tosiaan vakiot tässä on 15-42 ja jostain syystä Ducati vaihtoi ne myöhemmin 14-41 settiin joka IMHO kuulostaa huonolta idealta. Itsekin olen vanhanliiton miehiltä ymmärtänyt, että pienempi eturatas on huonompi kestävyyden kannalta.

    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Alumiiniratas kuluu nopeammin kun teräsratas, kurapyröässä vielä nopeammin kun katupyörässä.
    Tässä se pääsyy miksi en alumiinista halua. Ei ole tarvetta säästää painossa tuossa.
  25. #715
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Kelpaisi, mutta tuo näyttää oudolta kiinnitysten suhteen Erillisestä carrierista ei ole mitään mainintaa, mutta näyttää siltä että vaatisi sellaisen. Lisäksi tuossa ei mainita mille leveydellä tuo on.
    Just etin erääseen kaasutinkoneiseen malliin osia ja motoXL:n listauksessa tarjolle tuli mm. PowerCommander .. Eli sopivuudet ovat aika laajalla pensselillä infottu.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Eiks ne vaimentimet ole kuitenkin ne erilliset kumiholkit ? Eli ei sinänsä tule rattaan mukana, mutta onhan tuo design erikoinen.
    Kyllä, ylemmäs laittamani kuvan osat 9. Mutta noiden takia rattaassa on enemmän materiaalia ja valmistamisen vaivaa kuin tavanomaisessa.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Uusi eturatas mulla siis on jo hyllyssä
    Sitten vaan hommiin ja testaamaan miten käy. Epäkeskoa pyörittämällä ketju löystyy hyvinkin nopeasti, eikä pyörää tarvitse irrottaa.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Tosiaan vakiot tässä on 15-42 ja jostain syystä Ducati vaihtoi ne myöhemmin 14-41 settiin
    Välityssuhdehan tuossa hieman muuttuu. Yksi peruste voi myös olla että eturissan ympäristö on ahdas ja pienikin tilansäästö helpottaa asennusta ja remonttihommia. Varaudu että kytkimen työsylkän joutuu irrottamaan.

    Itseasiassa se mihinkä homma voi kaatua on että vaikka ketju olis miten löysällä niin eturissan ympäristössä ei ole tilaa saada ketjua rissan päältä niin että rissan saisi vedettyä pois.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 07.06.2019 klo 23:38.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  26. #716
    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    Välityssuhdehan tuossa hieman muuttuu. Yksi peruste voi myös olla että eturissan ympäristö on ahdas ja pienikin tilansäästö helpottaa asennusta ja remonttihommia. Varaudu että kytkimen työsylkän joutuu irrottamaan.

    Itseasiassa se mihinkä homma voi kaatua on että vaikka ketju olis miten löysällä niin eturissan ympäristössä ei ole tilaa saada ketjua rissan päältä niin että rissan saisi vedettyä pois.

    Jeps mutta kun olen ymmärtänyt että alle 15 eturatas olisi huono sekä ketjulle ja koneelle.

    Mutta kyllä tuon sai vaihdettua. Ei mitenkään helposti mutta sai kuitenkin. Slave cylinderin (työsylinteri?) joutui tosiaan irroittamaan, muutaman millin takia Oisi ehkä hieman toisinkin voinut suunnitella. Se nyt oli kolmella pultilla kiinni enkä ainakaan huomannut että kasaaminen olisi ollut sen hankalampaa.

    Ratas ja ketju mahtuu sinne koloonsa juuri ja juuri "toisistaan erillään" eli on se tiukka paikka, ihan millipeliä. Niin löysälle ketjua ei saanut, että olisi suoraan saanut pujotella vaan nostin ketjun ensin takarattaalta pois. Sieltä se oli helpompi saada yli.

    Jäi eilen kesken kun en yhden aikaan yöllä enää jaksanut jalkaa patentoimaan lisää virityksiä jarrulle. Täytyy soittaa joku kaveriksi painamaan jarrua. Manuskassa oli momentiksi kerrottu 186Nm ja sitä saa ihan tosissaan vääntää Ei vaan nippusiteet jarrulle, puukalikkaa väliin ja vaihde päällekään estänyt pyörää pyörimästä.

    Kiitoksia kaikille avusta. Laitan vielä jatkokyssärin kuvan kera myöhemmin kun tuo ratas oli kulunut vähän oudosti. Tosin olikin paremmassa kunnossa kuin tarkastusreiästä näytti.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 10.06.2019 klo 10:52.
  27. #717
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Manuskassa oli momentiksi kerrottu 186Nm
    Eturattaan mutteri ?
  28. #718
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    ...3. OEM jota en ole vielä alle 140€ hinnan löytänyt. Hommaa ei auta, että ekat kaksi vuotta oli 15-42 rattaat ja sitten ne vaihdettiin 14-41 settiin.
    https://www.sportbiketrackgear.com/r...rd-1100-07-11/

    https://www.motorcycleraceparts.co.u...-rear-sprocket


    Mulla on alumiiniset takarattaat kestäneet 1400 gsx:ssä sen mitä eturatas ja ketjutkin, mut jokainen tyylillään. Noita Renthalleja jos ei ulkomailta halua itse tilata (en nyt varsinaisesti guuglettanut että löytyykö joltain suomesta hyllystä suoraan kun ei niin paljoa kiinnosta) niin aiemmin ainakin AllRightiin sai tilattua niitten kautta, toki siihen sitten tulee päälle se liikkeen hinta...

    ...mut ihan vaan et saattaa löytyä halvempiakin vaihtoehtoja maailmalta kuin vain se OEM...
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  29. #719
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Eturattaan mutteri ?
    Juu, sehän se oli. Unohtui mainita.
  30.  
  31. #720
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Eturattaan mutteri ?
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Juu, sehän se oli. Unohtui mainita.
    Juu, sen varmastikin tajusi useampi mutta tuota momentin suuruutta ihmettelin.
Sivu: 24 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 14222324252634 ... ViimeinenViimeinen