On kalvolliset. Noni. Tuleeko tässä nyt vielä jotkut suoravetoiset flatslide-kaasarit hommattua? Rupee homma laukkaamaan. Ei vaan, täytyy vähän perehtyä.
Braaaaap
Heitän tänne kysymyksen vilkuista. Vaihdoin pyörää ja tuohon on vaihdettu minivilkut (led) ja nehän tottakai vilkkuu nopeammin paitsi, että kierroksilla ei. Eli tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla vilkkuu nopeasti, mutta sitten kun kierroksia, niin normaalitahti. Auttaako releenvaihto vai mistä tuo johtuu?
Pyörä on Kawasaki Z1000
Jos siinä on vanhanaikainen rele, niin se käsittääkseni pelaa niin että kun läpi kulkeva virta lämmittää kaksoismetallista kontaktiliuskaa niin se vääntyy ja katkaisee virran, siitä se taas jäähtyy ja naksahtaa taas kiinni ja taas lämpee ja aukee..
Nyt kai virta liittyi jotenkin tehoon ja jännitteeseen, mutta ilmeisesti sulla kierroksilla jännite muuttuu sillälailla että toi virta-jännite-teho hässäkän kokonaisuus muuttuu ja rele lämpenee hitaammin.
Ite ostaisin mp-puolen hyllystä motonetistä elektronisen vilkkureleen, kuten ostinkin. Lisäksi ostin jotain vilkkupiuhoja kwasakin liittimiin sopien, ja sopihan ne. Hyvä tuli.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Pitääpä siis käydä relekaupoilla
Mistä voisi lähteä etsimään syytä kun kaasarinelkku koneen omaavassa pyörässä kulutus noussut noin 1-1,5l? Talvrlla säädin kahden pakoventtiilin välykset, käytin kaasarit irti, ja katsoin yhdestä, ettå oli aivan puhdas niin en viitsinyt kaikkia avata. Vähän ehkä tuumaa röpötellä varsinkin pikkukierroksilla.
Honda CB600F Hornet 1998
Mie nostan käit pystyyn tai tilloon ajan mannoojale.
Mie oon lyhentänyt ja pidentänyt kuorta molemmista päistä ja välillä kokeillut lopputulosta.
Tähän saakka tuottavin teko on ollut kuoren pidentämien alapäästä.
Voi vitsi sitä ilon tunnetta, kun eilen ajelin Mikkeliin kaveria moikkaamaan.
Nopeusmittari toimi koko ajan, vaikka varovasti kokeilin keulaa keventää, niin silti se nopeusmittari toimi.
Rätkä oli kaverin luona tunnin verran parkissa ja sen jälkeen keula kohti Visulahtea, kun siellä oli kuulemma tyhmiä Italialaisia moottoripyöriä.
Alussa en huomannut mitään, mutta kun pääsin 5-tielle, niin nopeusmittari ei noussut yli 60km/h vaikka luulin että nopeus nousi.
Visulahden jälkeen mittari ei värähtänytkään vaikka keulaa tarjosin alaspäin.
(Jatkosotajutauksessa, jossa ei ollut vielä nopeusmittarin kuorta muokattu, niin silti oli trippimittariin ilmestynyt melkein 150km.)
Uutta vaijeria olen yrittänyt tilata. ruåtsin poika möi, mutta kun yritin ostaa, niin ei myynytkään ja nyt on ranskan pojalla mahdollisuus tehdä kauppaa.
Varmaan se pitää mittari ottaa pöydälle ja kurkata sisäpuolelle.
Elämä olis paljon helpompaa, jos kierroslukumittari toimisi, mutta siihen vaikuttaa se kuuluisa Italialainen sähkö, joten se näyttää jotain väärää, jos näyttää.
Ostin 5 €urolla kokeeksi semmoinen polkupyörän nopeusmittarin, mutta ongelmaksi tuli saada se magneetti ja anturi riittävän lähelle toisiaan.
Olisi pitänyt alkaa pyörän napaa dremelöimään ja liimaamaan, niin annoin olla.
Seuraavaksi varmaan pitää laittaa harkintaan GPS-pohjainen nopeusnäyttö tai navigaattori.
Jostain pitää nopeus saada selville, koska narulla se on turhan vaikeaa ja jopa vaarallista...
Kahoitsie ne pyörijän sisäkalut et ne vielä ellää oikeesti eikä leikisti? Lähinnä sen muovisen rattaan..
www.ridenuviz.com
Nyt paheni oireet aika pahasti Hornetissa ja pakko tehdä asialle jotain. Mistä kannattaa helpoiten alkaa etsimään? Oireet siis: lisääntynyt polttoaineen kulutus, röpöttelee takakaasulla, yli 80 ajettaessa röpöttää voimakkaasti ja tänään alkoi jo ihan tasaisella kaasulla 100 ajaessa paukuttamaan putkessa. Huomasin myös että lujemmissa vauhdeissa tehot kadoksissa ja pienissä vauhdeissa booaa ennen kuin lähtee rajummin kiihdyttämään. Siis tuppi nurin-tilanteessa. Tuossa satasen vauhdissa, missä huomasin siis ongelmaa alunperin, koitun vähän ryyppyä antaa niin pahensi vaan röpöttelyä. Kutosella tuntui satasesta kiihdyttäminen ihan mahdottomalta. Tulpat vaihdettu noin 3500km sitten ja venttiilit säädetty talvella, jolloin kahta pakoventtiiliä säädettiin. Voiko kaasareiden synkronointi olla syynä, kun venoja säädetty? Ilmanputsari ok.
Honda CB600F Hornet 1998
Honda CB600F Hornet 1998
Onko mahdollista että synkkaus ei mennytkään ihan putkeen?
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Taitaa saada liikaa bensaa. On vain selvitettävä, miksi. Ei tuo mistään balansseista johdu. Jos kulutus nousee puolitoista litraa ja röpöttää eikä suostu kiertämään, niin se saa reilusti liikaa. Yhden kaasarin tulviminen käynnissä ollessa saattaa riittää. Toinen vaihtoehto on että jokin sytytyksen komponentti on vikaantunut, ja sytkä on päin seiniä. Jos sytkä on törkeän myöhäisellä tai esim, puola menossa, niin voi oirehtia myös noin. Tuo, että se booaa, viittaisi vähän sytkään.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Taitaa jossain kaasarissa uimurin neulaventtiili vuotaa. Korkea bensapinta selittäisi monta havaintoa.
Ota ilmanputsarikotelo pois ja kaasuttele. Katso virtaako jostain neulaputkesta bensaa.
Epäsynkka sotkee pääosin pikkukaasulla. Virheen suhteellinen osuus pienenee mitä enemmän läpät on auki.
Käytä ensin kaikki tulpanhatut irti ja laita takaisin, hyvällä säkällä jonu hattu ei ole pohjassa. Jos ei auta, kynttilät pöydälle ja ihmettelyä.
Noniin eli katsoin tulpat ja olivat hyvät(väri ja kärkiväli). En enään ehtinyt ottaa putsarin koteloa pois ku pitää mennä tuolla töihin huomenna. Eli siis putsari pois ja kaasuttelee niin mitä pitää nähdå/ei pidä nähdä? Saako tuon neulan vaihdettua yläkautta kalvon irrotuksen jälkeen? Voisi vaihtaa ilman kaasareiden irrotusta.
Honda CB600F Hornet 1998
Jos uimurin neula fuskaa reilusti, niin sieltä reiästä johon neula uppoaa, pitäisi virrata silminnähtävästi bensaa mottorin suuntaan pitkin kurkun alapintaa.
Neulan tarkastus/vaihto edellyttää kaasaripaketin irrottamista koneesta.
Neula luistissa voi piiiiiikkkkkuhiiiiljaa tietty kulua ja päästää liikaa bensaa seokseen, ja vaikuttaa isommilla kaasunasennolla. Kohon/uimurin neulaventtiili taas määrää koko ajan miten korkealle koho/uimurikammiossa bensapinta nousee ja sitakautta bensansaannin määrää - tämä yleisin ongelma vanhassa laitteessa, myös neulaventtiilin istukan o rengas voi olla vuotava ja kaasa ri tulvii. Neulaventtiili näyttää lyijykynän kärjeltä ja neula ompeluneulalta.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Ranskan poika laittoi viestiä:
So sorry about , this item will be no avaiable anymore and will be imposible to find, we will refund your money and delete this reference from our website
Regards
Alex ART
Motocrosscenter.com
*kele! Miksi niitä tuotteita pidetään myytävänä, jos niitä ei kuitenkaan pystytä myymään
Edit: Vai liekkö tuo ollunna Italiaano...
Viimeksi muokannut: lario; 29.05.2018 klo 11:24.
Nyt on sakemannilla mahdollisuus tehdä kauppaa.
vielen Dank für Ihre Bestellung bei Husky Shop24.
Ihre Bestellung mit Bestellnummer Husky-60752013 umfasst folgende Positionen:
Tachowelle (8D0068027)
Pysyykö skootterin katurengas kokoa 90/90/14 pikkukrossin pinnavanteella jolla on parhaillaan 60/100/14 nappula. Sisäkuminhan se tietty vaatii mutta että ei pomppaa pois
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sakemanni vastasi:
vielen Dank für die Bestellung mit der Bestellnummer 107558.
Leider können wir den Artikel nicht mehr liefern, da wir Ihn nicht mehr auf Lager haben.
Auch ein nachfragen beim Hersteller blieb erfolglos. Auch sie haben bereits alle Bestände restlos verkauft und liefern auch nichts mehr nach.
Wir mussten daher die Bestellung leider stornieren und wieder gutschreiben.
Kiitos tilauksesta tilausnumerolla 107558.
Valitettavasti emme voi enää toimittaa kohdetta, koska emme enää ole varastossa.
Myös valmistajan kysely epäonnistui. He ovat myös jo kokonaan myyneet kaikki tilansa, eivätkä he enää myy mitään.
Siksi meidän oli peruutettava tilaus ja annettava se takaisin.
Kolme tilausta, kolme maksua, kolme maksun palautusta.
Hyvin nettikauppiaat palauttaa rahat, mutta kun mie haluun sen vaijerin...
Tachowelle (8D0068027) on vissiin hävinnyt universumista.
Oletko kokeillut sellaista että ottaa vaijerin kuoren yläpään irti ja teippaa siihen jonkun "lipun" ja sitten kuori kiinni johonkin että voi seurata pyöriikö vaijeri koko ajan. Jos ei, niin vika lienee alakerran vaihteessa, jos pyörii, niin mittarissa?
FJR -17
Rakentelen tuossa vanhaa Suzuki GS500 Katanaa (vm. - 81) ja siinä on jotkut vaahtomuoviset ilmansuodattimet, jälkiasennus ja 1 per kaasari. Kai ne vaahtomuovit on tarkoitettu öljytä pesun jälkeen? Niissä on joku metallinen runko ettei niistä ainakaan saa ylimääräisiä öljyjä puristelemalla pois. Miten suosittelette toimittavan? Pitäisikö sitä vaan varovasti sutia siihen pintaan ja antaa imeytyä? Ei ne vaikuttaneet öljyisiltä kun pesin ne, ainoastaan likaisilta.
Samaan liittyy se, että mihin tökkään huohottimesta letkun? Voiko sen pään jättää vapaaksi vai pitäisikö siihen laittaa joku keräilypurkki? Siitä on muutama vuosi kun purin sen osiksi niin en muista miten se mahtoi olla.
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
Jännä juttu on se, että mittari voi toimia vaikka 100km putkeen ilman mitään ja sitten se ei toimi.
Yksi mielenkiintoinen huomio on se, että kun mittari ei toimi ja ajon aikana vetää, painaa tai kääntää mittarivaijeria kädellä sieltä alakolmion alapuolelta, siis sieltä, missä se vaijeri on vapaana etujouston takia, niin mittari alkaa toimimaan.
Mutta jos kokeeksi köytät sen vaijerin jännitykseen, niin ei välttämättä toimi.
Vaijero on otettu monta kertaa irti ja testattu niin, että toinen pää ruuvipenkkiin ja toisesta päästä kierretty. Näin on varmistettu, että vaijeri olisi ehjä.
Mittari on irroitettu, sisään kurkattu ja porakoneella pyöritetty ja toimii. En ole vielä testannut, kun seuraavaksi on tarkoitus purkaa alapyöritin palasiksi ja katsoa mitä siellä tapahtuu.
minulla on yksi ylimääräinen samanikäisestä Apriliasta oleva alapyöritin, joka on varmasti ehjä.
Puran ne vierekkäin ja yritän vertailla.
Ostin hätävaraksi semmoisen polkupyörän nopeusmittarin, mutta ongelma on saada se magneetti ja anturi riittävän lähelle (1-3mm) toisiaan. Sekin on vaihtoehto Beenä työn alla.
Sanotaan niin, että monta onglemaa olen rätkistä ratkaissut, mutta nyt alkaa tuntumaan, että olen kohdannut voittajan.
Ebaystä löytyisi käytetty mittaristo, mutta 160€ hinta + rahti on vähän jarrutellut intoa.
Noniin ja tutkimuksen tulos oli:
DSCNdd0271.jpg
Pyörittäjässä se kolo, minne se neliön muotoinen vaijerin pää penetroidaan oli näköjään halki.
Koska halkeama ei ollut ihan koko matkalta, niin silloinhan se ajoittain tai pakoitettuna pyöritti vaijeria.
Vasemmalla Cagivan osa ja oikealla elinluovuttaja.
Muuten hyvä, mutta pieni pituusero, mutta onneksi aina voi lyhentää...
DSCN0sa273.jpg
Se on muuten aika hieno fiilis, kun kaiken päänä seinään hakkamisen ja tuskailun jälkeen vika löytyy.
Taas kerran voi olla jälkiviisas ja kysyä itseltä, että miksi et heti eka oikuttelun jälkeen ottanut asiaan liittyviä komponentteja pöydälle ja tutustunut niihin, vaan tuhlasit aikaa, rahaa ja energiaa epäolennaiseen.
Toivottavasti seuraava vianhaku menee vähän järjestelmällisemmin...
Minä taivutin polkupyörän pinnaan silmukan joka jarrulevyn kiinnityspultin alle ja siinä sitten väänsin pinnan niin että magneetti osuu tarpeeksi lähelle pumppuun nipparilla kiinnitettyyn anturiin. Sitä johtoa joutui jatkamaan.
FJR -17