Sivu: 20 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 10181920212230 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 571:stä 600:een 1357:sta
  1. #571
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kestääkö MP pakosarjaa pitelemässä perus kasikasi mutterit vai tarviiko olla jotain titaniumiittiä? Vanhat sen verran ruvella etten aatellu uusiokäyttää.
    Oon käyttänyt niitä messingöityjä. Helpompi sitten availla ja aika usein taitaa vakionakin olla niitä. Mutuja ja pinnapultteja (stud bolt) kannattaa kyllä aina olla hyllyssä kaikkien vaihtamiseen tarvittava määrä Ei niitä joka vuosi tarvitse vaihtaa, mutta ei sitten tarvitse miettiä yrittääkö ruuvata ruvella olevia vai odotteleeko uusien saapumista.
  2. #572
    Gsx750f -99 vakiorööreillä

    Vetoja löytyy, keskialueella tuntuu olevan hyytymistä. 100 vauhdissa kun vääntää kaasun pohjaan ei kaasuun reagoi heti vaan miettii pienen hetken ennen kuin vetoja löytyy.

    Pienemmillä nopeuksilla kaasuun vastaa niinkuin pitääkin. Ongelma on vain 4,5-6krpm kohdilla.

    Seosruuvit on vajaa puoli kierrosta tehdasarvoista isommalla kokeilun vuoksi eikä juuri vaikutusta. Alanko nosteleen neuloja seuraavaksi?

    Edit; paikallaan kaasuttaessa on huomattavissa jonkin sortin taantumaa keskialueen kierroksissa...
    https://youtu.be/UMGeTDQQdoU
    Viimeksi muokannut: Jutsku; 20.04.2019 klo 16:06.
    Ride like the wind
  3. #573
    Mikä olisi helpoin tapa parantaa valoja pyörässä? Lähinnä siis pitkiä valoja? Jotkut lisävalot vaiko parempaa polttimoa vakioumpioon. Pyöränä allekirjoituksessa mainittu mopo.
    Bmw f900xr
  4. #574
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Mikä olisi helpoin tapa parantaa valoja pyörässä? Lähinnä siis pitkiä valoja? Jotkut lisävalot vaiko parempaa polttimoa vakioumpioon. Pyöränä allekirjoituksessa mainittu mopo.
    Vaihdoin alkuperäisen H4:n Osram Night Breaker Laseriin ja kyllä siitä valotehoa tuli lisää mittarin mukaan. Vaikea arvioida käytännössä kun ei sitä valoa ikinä tarpeeksi ole;

    Merkitön H4 1100/1700lux
    Nightbreaker Laser 1450/2390lux

    Noita ei siis tietenkään voi vertailla tuon testin ulkopuolella olleisiin polttimoihin tai muutenkaan kuin keskenään.

    Jos pyörässäsi on pyöreä etulyhty niinkuin oletan, niin sittenhän on noita vaihtoumpioita joissa on LEDit. Itse vaihtaisin suoraan sellaiseen vaikka hintaa tulisikin parisataa. Kiinaled-polttimoilla menee todennäköisesti vain rahat hukkaan ja maksaa kokeilukin sen 30€.
  5. #575
    https://m.motonet.fi/fi/tuote/430003...ual-beam-2-kpl
    Ottaa oikeasti sen 30W sähköä ja ainakin Kotarin umpiossa toi selvästi lisää valoa ja lyhytkin rajautuu järkevän näköisesti.
    Laiton tuo on, vähän tuurissaan sanooko sininen setä mitään. Käytän itse vaan talvella.
  6. #576
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    https://m.motonet.fi/fi/tuote/430003...ual-beam-2-kpl
    Ottaa oikeasti sen 30W sähköä ja ainakin Kotarin umpiossa toi selvästi lisää valoa ja lyhytkin rajautuu järkevän näköisesti.
    Laiton tuo on, vähän tuurissaan sanooko sininen setä mitään. Käytän itse vaan talvella.
    Itse just asensin Dukeen tuon saman.
    Vaikuttaa hyvin asialliselta.
    Vähän hintava, toisaalta varapolttimo sisältyy hintaan.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  7. #577
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Itse just asensin Dukeen tuon saman.
    Vaikuttaa hyvin asialliselta.
    Vähän hintava, toisaalta varapolttimo sisältyy hintaan.
    Myy toisen kaverille Itellä ei mahdu nuo led-polttimot paikalleen pölykupin kanssa. En ole edes koittanut kun näkee sen jo kaukaa.
  8. #578
    Sopiiko 1100 gsxr:n jalkatapit 750 malliin? Olen tilaamassa uusia jalkatappeja mutta kaikki 86 vuotiseen sopivat on lueteltu sopivaksi vain 1100 malliin. Mutta kaikki muut suzukit sitten lueteltu myös. Haluaisin vain varmistuksen asiaan ettei tule vääriä tilattua.
    Suzuki GSX-R750 1986
    Honda CBR 900RR 1996
    Kawasaki KX 125 1991
    Kawasaki KMX 125 1992
  9. #579
    Service manualissa on alkukäyrien muttereille annettu 24Nm joka näytti mun mielestä jo paperilla melkoiselta. Esim. pinnapultitkin joihin nuo kiristetään on vain 15Nm voimalla sylintereissä. Vedin käsituntumalla kireäksi ja testasin momenttiavaimella mihin ne noin niinkuin perstuntumalta tulisi laitettua. Näyttäisi olevan 12Nm
    Näyttää että pultit taipuu jo tuollakin, mutta noi ducun laipat on sen malliset että hyvin mahdollista.

    Mutta onko tuohon jotain nyrkkisääntöä mihin tuollaiset M8:t tulisi kiristellä ?

    Ootteko muuten yleensä sipaisseet uusien tulppien kierteisiin jotain keraamistarasvaa tms ?
  10. #580
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Service manualissa on alkukäyrien muttereille annettu 24Nm joka näytti mun mielestä jo paperilla melkoiselta. Esim. pinnapultitkin joihin nuo kiristetään on vain 15Nm voimalla sylintereissä. Vedin käsituntumalla kireäksi ja testasin momenttiavaimella mihin ne noin niinkuin perstuntumalta tulisi laitettua. Näyttäisi olevan 12Nm
    Näyttää että pultit taipuu jo tuollakin, mutta noi ducun laipat on sen malliset että hyvin mahdollista.

    Mutta onko tuohon jotain nyrkkisääntöä mihin tuollaiset M8:t tulisi kiristellä ?

    Ootteko muuten yleensä sipaisseet uusien tulppien kierteisiin jotain keraamistarasvaa tms ?
    Kasimillinen on sen 25 Nm ja kuusmillinen 10 Nm.

    Googlaamalla löytää nuo peukkusääntömomentit. Kurkkaapas sitä kautta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #581
    Esimerkiksi täältä: http://nfgab.se/fi/tekniikka-ja-laat...-karkeakierre/

    Yleensä pultin lujuus 8.8 (myötölujuus 800 N/mm2, kiristys 80 %:iin myödöstä) on hyvä oletus. Kun kiristys ylittää 25 %:lla ohjearvon, ei teräs vielä murru, mutta siihen alkaa tulla palautumatonta (plastista) muodonmuutosta. 4.8 on puolet heikompi ja 12.9 puolet lujempi pultti kuin 8.8.

    Kun pultti kierretään alumiiniseokseen tai muihin pehmeisiin metalleihin, kannattaa käyttää huolto-ohjeen momentteja nyrkkisääntöjen sijaan. Monesti on kyllä pultti tarttunut alumiiniin niin tiukkaan, että kierre rikkoutuu irrotuksen yhteydessä.

    Taulukoissa on usein poikkeavat momentit kuivana ja liukastettuna tehtävälle kiristykselle. Kierrelukitteen kanssa käyttäisin liukastetun arvoa.
    RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
    www.muoviluoti.fi
  12. #582
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Hyvä Teemu. Eritoten muistutus alumiiniin kiristämisestä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #583
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Esimerkiksi täältä: http://nfgab.se/fi/tekniikka-ja-laat...-karkeakierre/

    Yleensä pultin lujuus 8.8 (myötölujuus 800 N/mm2, kiristys 80 %:iin myödöstä) on hyvä oletus. Kun kiristys ylittää 25 %:lla ohjearvon, ei teräs vielä murru, mutta siihen alkaa tulla palautumatonta (plastista) muodonmuutosta. 4.8 on puolet heikompi ja 12.9 puolet lujempi pultti kuin 8.8.

    Kun pultti kierretään alumiiniseokseen tai muihin pehmeisiin metalleihin, kannattaa käyttää huolto-ohjeen momentteja nyrkkisääntöjen sijaan. Monesti on kyllä pultti tarttunut alumiiniin niin tiukkaan, että kierre rikkoutuu irrotuksen yhteydessä.

    Taulukoissa on usein poikkeavat momentit kuivana ja liukastettuna tehtävälle kiristykselle. Kierrelukitteen kanssa käyttäisin liukastetun arvoa.
    Hyvä taulukko. Pistin tulostaen ja lätkäisen tallin seinään kun noita aina silloin tällöin täytyy ihmetellä. Emmä kyllä tuota liitosta uskalla 24Nm painaa, tai edes kahteenkymppiin. En tiedä mitä lujuusluokkaa nuo ovat , mutta eikö 8.8 ole se "normaali" ja oletettavasti sitä.

    Joku vanhanliiton äijä sanoi tuosta kierteiden voitelusta, että jos ilmoitettu momentti on kuivana ja kierteisiin pistää jotain rasvaa/lukitetta niin 10% pois momentista ?
  14. #584
    Joutessani eksyin MP-purkaamon sivuille ja katselin, että tarjolla olisi 4-1 putkisto omaan Hondaan eli CBR1000F:ään.

    Kaiketi joutuisi ottamaan pois keskiseisontatuen jos tuollaisen putkiston laittaisi, mutta pitääkö pyörä säädättää, vaihtaa kaasareihin suuttimia tai tehdä muuta jumppaa jos alkuperäiset putket vaihtaa vapaammin virtaavaan ränniin? Jos ei tee muuta kuin vaihtaa putken, niin häviääkö tehoja tai vääntöä?
    Mutkaista tietä näkymättömiin... jollakin?
  15. #585
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Hyvä taulukko. Pistin tulostaen ja lätkäisen tallin seinään kun noita aina silloin tällöin täytyy ihmetellä. Emmä kyllä tuota liitosta uskalla 24Nm painaa, tai edes kahteenkymppiin. En tiedä mitä lujuusluokkaa nuo ovat , mutta eikö 8.8 ole se "normaali" ja oletettavasti sitä.

    Joku vanhanliiton äijä sanoi tuosta kierteiden voitelusta, että jos ilmoitettu momentti on kuivana ja kierteisiin pistää jotain rasvaa/lukitetta niin 10% pois momentista ?
    Älä huoli, meikäläisen manuaali sanoo 27 Nm ja toinen 27.3 Nm (8.8 M8). Ruuvivalmistajien kiristysarvot ovat sellaisia, joissa ruuvi on vedetty tiukemmalle kuin mitä se teoriassa kestää. Se taas johtuu siitä, että osan väännöstä syö kitka. Jos siis jenka on voideltu, ei ole mitään syytä ihan noin tappiinsa kiristää. Ohjekirjan mukaan...
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  16. #586
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Älä huoli, meikäläisen manuaali sanoo 27 Nm ja toinen 27.3 Nm (8.8 M8). Ruuvivalmistajien kiristysarvot ovat sellaisia, joissa ruuvi on vedetty tiukemmalle kuin mitä se teoriassa kestää. Se taas johtuu siitä, että osan väännöstä syö kitka. Jos siis jenka on voideltu, ei ole mitään syytä ihan noin tappiinsa kiristää. Ohjekirjan mukaan...
    Täällä esitetyt taulukot ja n. 10% ero öljytylle/kuivalle on riittävän lähellä oikeaa yleisarvoa.

    Ruuviliitoksessa kitka menee karkeasti niin että kiristysmomentista 10% siirtyy ruuvin jännitykseksi, kierteen kitkaan hukkuu 40% ja otsapinnan kitkaan 50%. Yhtälö kuvaa lähinnä kitkan osuutta liitoksessa ja taulukkoarvoissa tämä asia on huomioitu, tosin korostaa kitkan merkitystä liitoksissa yleensä.

    Alumiinista mainittu varovaisuus on otettu huomioon liitosta suunniteltaessa. Eri aineille on laskettu arvoja, esim. 1,5 -2 x D = kierteen pituus vastakappaleessa, jos se on alumiinia. Tällä on varmistettu se, että liitos voidaan kiristää ruuvin vaatimilla arvoilla, ei sen perusaineen mukaan. Ruuvin kiinnipysyminen perustuu venymään, liian löysä tai yli myötörajan kiristetty ei säilytä venymää mm. pintojen tasaantuessa ja asettuessa, mitä aina liitoksessa tapahtuu. Vrt. kannenpultit alumiinilohkossa.

    M8 -ruuvin kiristysmomentti 27 Nm 8.8:lle tarkoittaa teräs vastaan teräs kuivana ilman voitelua tai pintakäsittelyä. Aina puhuttaessa momentista, olisi kerrottava nämä muutkin tekijät. On esimerkiksi vaikea ajatella että öljypropun momentti olisi annettu kuivalle kierteelle, vaikka se Nm-arvo vähän hirvittääkin joskus.
  17. #587
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Ruuviliitoksessa kitka menee karkeasti niin että kiristysmomentista 10% siirtyy ruuvin jännitykseksi, kierteen kitkaan hukkuu 40% ja otsapinnan kitkaan 50%. Yhtälö kuvaa lähinnä kitkan osuutta liitoksessa ja taulukkoarvoissa tämä asia on huomioitu, tosin korostaa kitkan merkitystä liitoksissa yleensä.
    Ei voi mennä. Kitkaa ei voi muodostua, ellei ruuvissa ole vetoa. Asia on helppo varmistaa pyörittelemällä löysää mutteria. Toisaalta kitkavoima ei ole kuin suuruusluokkaa 1/10 ruuvissa vaikuttavasta vedosta (öljytty kierre).
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  18. #588
    Kausi on vasta alussa, mutta toki noobina kiinnostaa myös sitten kun pyörä pitää laittaa loppusyksystä talviteloille. Onko merkitystä jos pyörä käy huollossa juuri ennen talviteloille laittoa ja sitten toki pesee sen ja laittaa polttoaineeseen säilöntäaineen vai antaa olla nykyisillä öljyillä talven ylitse ja huollattaa vasta sitten kauden alussa heti? Toki tuossakin vaihtoehdossa pyörä pestään ja polttoaine pidetään kunnossa.

    Itse oletan, että kauden alussa huollossa voi olla ruuhkaa, joten mielellään hoitaisin sen sitten ajokauden lopussa alta pois. Olettaen, että sillä ei ole merkittävää väliä kumpana ajankohtana asian hoitaa.
    Nykyinen: Bonneville T120 Black Ex: SuperDuke 1290 R, StreetFighter 1098, Speed Triple RS, Duke 790
  19. #589
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa pejuko kirjoitti Katso viesti
    Kausi on vasta alussa, mutta toki noobina kiinnostaa myös sitten kun pyörä pitää laittaa loppusyksystä talviteloille. Onko merkitystä jos pyörä käy huollossa juuri ennen talviteloille laittoa ja sitten toki pesee sen ja laittaa polttoaineeseen säilöntäaineen vai antaa olla nykyisillä öljyillä talven ylitse ja huollattaa vasta sitten kauden alussa heti? Toki tuossakin vaihtoehdossa pyörä pestään ja polttoaine pidetään kunnossa.

    Itse oletan, että kauden alussa huollossa voi olla ruuhkaa, joten mielellään hoitaisin sen sitten ajokauden lopussa alta pois. Olettaen, että sillä ei ole merkittävää väliä kumpana ajankohtana asian hoitaa.
    Käytännössä ihan sama. Pilkun oikealta puolelta löytynee teoreettisia eroja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #590
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Käytännössä ihan sama. Pilkun oikealta puolelta löytynee teoreettisia eroja.
    Ok, noin ajattelinkin.
    Nykyinen: Bonneville T120 Black Ex: SuperDuke 1290 R, StreetFighter 1098, Speed Triple RS, Duke 790
  21. #591
    Lainaa pejuko kirjoitti Katso viesti
    Kausi on vasta alussa, mutta toki noobina kiinnostaa myös sitten kun pyörä pitää laittaa loppusyksystä talviteloille. Onko merkitystä jos pyörä käy huollossa juuri ennen talviteloille laittoa ja sitten toki pesee sen ja laittaa polttoaineeseen säilöntäaineen vai antaa olla nykyisillä öljyillä talven ylitse ja huollattaa vasta sitten kauden alussa heti? Toki tuossakin vaihtoehdossa pyörä pestään ja polttoaine pidetään kunnossa.

    Itse oletan, että kauden alussa huollossa voi olla ruuhkaa, joten mielellään hoitaisin sen sitten ajokauden lopussa alta pois. Olettaen, että sillä ei ole merkittävää väliä kumpana ajankohtana asian hoitaa.
    Onko tuolla nykyään enää niin väliä kun polttaineetkin ovat lähes rikittömiä. Ennen muinoin suosittelivat vaihtamaan harrastepeleihin seisonta-ajaksi tuoreet öljyt, koska happamat öljyt saattoivat aiheuttaa korroosiota moottorissa. Mutta joo, makuasia vaihtaako kalsarit heti sen jälkeen kun on paskonut housuun vai vasta seuraavana aamuna. ;)
  22. #592
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Älä huoli, meikäläisen manuaali sanoo 27 Nm ja toinen 27.3 Nm (8.8 M8). Ruuvivalmistajien kiristysarvot ovat sellaisia, joissa ruuvi on vedetty tiukemmalle kuin mitä se teoriassa kestää. Se taas johtuu siitä, että osan väännöstä syö kitka. Jos siis jenka on voideltu, ei ole mitään syytä ihan noin tappiinsa kiristää. Ohjekirjan mukaan...
    Eikö se nyt sitten ole o.k jättää tohon perstuntumaan ja kiristää sitten jos vuotaa ? Vai voiko löysistä olla jotain muuta haittaa ? En tiedä harittaako mun silmät vai hämääkö tuo laippojen kaarevuus joka suuntaan, mutta ihan kuin pultit jo taipuisivat sivulle tuolla käsimomentillakin.
  23. #593
    Lainaa pejuko kirjoitti Katso viesti
    sitten kun pyörä pitää laittaa loppusyksystä talviteloille. Onko merkitystä jos pyörä käy huollossa juuri ennen talviteloille laittoa ja sitten toki pesee sen ja laittaa polttoaineeseen säilöntäaineen vai antaa olla nykyisillä öljyillä talven ylitse ja huollattaa vasta sitten kauden alussa heti?
    Tekniikan kannalta ei liene ratkaisevaa eroa miten tekee. Mutta käytännön asioiden hoidon kannalta syksyllä huollattaminen paljo järkevämpää. Kun kelit keväällä taas aukee niin pääsee suorilta myrkyttämään eikä tartte kärsiä huoltojen ruuhkaantumisesta.

    No miks kaikki ei sit huollata syksyisin? Se on se ihmisluonto, kun huoltoa ei ole pakko tehdä ihan heti, niin liikenevät rahavarat tahtoo mennä kalareissuihin, laskettelukamppeisiin, moottorikelkkoihin tai mikä kellekin akuutimpaa just sillon.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  24. #594
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Kun pultti kierretään alumiiniseokseen tai muihin pehmeisiin metalleihin, kannattaa käyttää huolto-ohjeen momentteja nyrkkisääntöjen sijaan. Monesti on kyllä pultti tarttunut alumiiniin niin tiukkaan, että kierre rikkoutuu irrotuksen yhteydessä.
    Alumiinin ja teräksen lämpölaajanemiskertoimet on erilaiset, alumiinin lämpölaajeneminen on selkeästi suurempi kun teräksellä. Nyt kun teräspultti kiristetään alumiiniin ylikireälle, kaikki on vielä hyvin kun kappaleet on kylmiä ja pultin voi vielä kiertää auki eikä alumiinissa oleva kierre ole vaurioitunut, ellei pulttia ole vedetty överikireälle.

    Kun kone laitetaan tulille ja alumiini alkaa lämpenemään niin alumiini alkaa laajenemaan terästä nopeammin. Tämä aiheuttaa alumiinissa olevan kierteen murtumisen koska pultti on kiristetty alumiinin murtorajalle ja lämmetessä kierteeseen kohdistuva veto lisääntyy. Nyt kun alumiinissa kierre on murtunut niin seuravan kerran kun pultti avataan, kierre tulee pultin mukana, tai seuraavassa kiristyksessä kierre korkkaa totaalisesti ennen kun pultti ehtii edes kiristymään.

    Periaatteessa kyse on samasta ilmiöstä kun jäätyvän veden kanssa joka halkaisee kivet ja metallit, joku antaa periksi kun kohtaa suuremmat voimat lämpötilamuutoksen seurauksena.

    Momenttiavaimet on halpoja, kierteiden korjaus ei aina välttämättä ole, ainakin siitä on turhaa ja ylimäääräistä riesaa. Moottorissa pultit ja proput aina momenttiin, silloin ne kestää avausta/kiristystä kymmeniä kertoja ilman korkkaamisia
    Kylätason kurapyöräilijä.
  25. #595
    Alumiinin ja teräksen erilaisen lämpölaajenemisen takia tulpat pitäisi vaihtaa kuumana vai kylmänä?
  26. #596
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Alumiinin ja teräksen erilaisen lämpölaajenemisen takia tulpat pitäisi vaihtaa kuumana vai kylmänä?
    Mä olen kyllä aina vaihtanut kylmänä ja käyttänyt tulpan valmistajan ilmoittamaa kiristystä. Esim. NGK:lla oli sormitiukkuuteen ja siitä vielä puoli kierrosta räikällä. Jää kyllä selvästi pienemmälle momentille kuin service manualin tulpille ilmoitettu 20Nm.
    Paitsi nyt kun menee kertaalleen jo kierretyt tulpat uudelleen kiinni niin ajattelin laittaa momentilla vaikka 18Nm
  27. #597
    Niin minäkin, mutta mikäli alumiinikansi laajenee enemmän kuin terästulppa, niin eikö välys olisi suurempi kuumana?
  28. #598
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Niin minäkin, mutta mikäli alumiinikansi laajenee enemmän kuin terästulppa, niin eikö välys olisi suurempi kuumana?
    Joku asiasta oikeasti tietävä varmaan korjaa, mutta näin maalaisjärjellä ajateltuna kuvittelisin että kun kone kuumenee niin se alumiini laajenee joka suuntaan ja se tulpan reikäkin "pienenisi" (?)
  29. #599
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Joku asiasta oikeasti tietävä varmaan korjaa, mutta näin maalaisjärjellä ajateltuna kuvittelisin että kun kone kuumenee niin se alumiini laajenee joka suuntaan ja se tulpan reikäkin "pienenisi" (?)
    Jaa... nyt meni laakerinvaihdot uusiksi. Niin pyörän kuin vaikkapa kampuran runkolaakereiden.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #600
    Niin voisi ajatella, mutta esimerkiksi reikään puristettu holkki irtoaa lämpölaajenemisen takia helposti ( helpommin ) mikäli holkkia ympäröivää metallia lämmitetään.

    Toki myös tulppa lämpenee kannen mukana, mutta mutta.....?
Sivu: 20 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 10181920212230 ... ViimeinenViimeinen