Onko tietoo miten nää oireet on alkanu? Kerrasta vai pikkuhiljaa? Vai ootko saanu projektin valmiiks rikkinäisenä?
Yamaha Tracer 900 -18
Exät:Suzuki GSF1250S -09, Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
jos bensaa ja kipunaa tulee niin eikö jäljelle jää ilman saanti..
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Tai kipinän ajoitus. Eihän ole iridium tai platinum tulppa vaan tavallinen? Niiden kanssa on välillä ollut ongelmia, irrallaan antaa kipinän mutta ei paineen alaisena.
Kylätason kurapyöräilijä.
Laite ollut toista vuotta ajamattomana, tietääkseni käymättömyyden vuoksi jäänyt varastoon..eli vika tullut kerrasta poikki.. Ollut kuitenkin kuivassa tallissa koko ajan. Normaali NGK:n tulpalla kokeiltu. Olisiko vika siinä impulssikäämissä (Hal-anturi?) ? Se ei maksaisi maltaita kokeilla uudella, skootteri on muuten ehjä ja siistikuntoinen Raleigh Virtuality kiinan-ihme, koneeseen käy mm. Minarellin ja CPI:n ym. osat.
Sitäpä sillä anturilla varmaankin tarkoitetaan niitä on muunkin tyyppisiä kuin hal
(kuten toden näköisesti tässä, tunistta siitä menekää anturiin 2 vai 3 johtoa jos viimäinen yleensä hal)
jos epäilet että kipinää tulee milloin sattuu(tosin silloin tulee yleensä jotain pauketta)
niin tarkista milloin kipinö tulppa näkösälle ja
sitten pyörität hitaasti konetta samalla vahtien että koska kipinä tulee
ja kun se tulee niin siitä ihan vähän taksin päin on se kohta siihen merkki
sitten tarkistaa että missä kohtaa mäntä on liikettään
pitäisi olla melko lähellä yläkuolokohtaa(niin ylhäällä kuin tulee)
vaikka niin että ruuvaarilla tunustelee tulpan reijästä kun käättä kampi akselia,
karekea konsti mutta sopii tarkistukseen että onko edes aluella
jos kipinä näyttä pomppivan vähän missä sattuu electroidein välissä niin tulppa ja jos toiselakin tulpalla sama
niin puola, sytkä boxsi, se kampiaaselin asentoa haisteleva anturi(hal tai induktio)
jos kipinä on heikko niin puristuksen(paineen) alla sitä ei tule siihen oli joku kaavakin mitä sen piti hypätä
ulko ilmassa mutta tais olla luokaa 1cm sitä voi testa niin että laittaa jotin vaikka rauta lankaa tuulpan tilalle ja sitten pitää sitä etäisyyden päässä kannesta(jollain eritetyllä vaikka pihdeillä muuten saa sähkö iskun)
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Laita tulpan johtoon kiinni stroboskooppi. Sillä näkee tuleeko paineen alkka kipinää vai ei ( ilman kipinää se ei triggaa, ellei sitten kipinä vuoda maihin anturin jälkeen). Kai jollain kaveripiirissäsi on tuollainen ellei itselläsi ole ? Biltema/Motonet tuollaisen luulisi saavan kohtuuhalvalla.
Sen jälkeen mittaat puristuspaineet, voi olla männänrenkaat jumissa tms.
Kun nuo on niin sitten selvität kipinän kohdan, pikkaisen ennen yläkuolokohtaa niin pitäisi lähteä käyntiin.
Jos noiden toimenpiteiden jälkeen ei lähde niin sitten pitää miettiä vaikeampi vikoja, niihin ei kannata ensimmäiseksi mennä, tulee kalliiksi ja ihan turhan takia.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Kans meinasin et josse pohjalle lätäkön tekee niin vaikuttais kaasari kyl tulvivan
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Miten on, pitääkö CDI-boxille ja puolalle tulla virtaa kun avain on virta päällä asennossa..? Yleismittarin mukaan ei nyt tule kumpaankaan.. Kone on edelleen yhteistyöhaluton..!!
Millanen töpseli cdi:ssä? Yksi vai kaksi pistoketta ja miten?
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
CDI-boxiin menee 4 + 2 johtoa, eli 2 liitintä, toisessa 4 pinniä ja toisessa 2. Puolaan menee 1 johto. Kuitenkin startatessa edelleen irtotulppaan tulee kipinä..?
Laite vaikuttaisi olevan "alkuperäiseltä" nimeltään JiaJue Matador 50. AC sytytyksellä joten mikään johto ei ole ns "aina kuuma" edes virrat päällä. http://skootterini.com/foorumi/index.php?topic=7518.15 tuosta löytyy kakkossivun alusta selitettynä cdi:n "pinout". Kuvat tosin nyttemmin jo kadonneet.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
En tiedä kuuluuko yleisiin kysymyksiin vai tekniikkaan, mutta onko noissa hifiketjuissa jotain ettei kaikkia pysty lyhentämään tms ? Työkaveri osti itselleen liian lyhyet tuollaisetD.I.D 525-ZVMX:t ja mulle niissä taas on liikaa lenkkejä ? Niissä taisi olla 118 ja itselleni menee vain 104 lenkkiä.
Käsittääkseni noita voi pätkiä miten huvittaa, mutta päätin kysyä viisaammilta ennen katastrofia.
Voi pätkiä. Ei taida minun mopoon edes sopivia olla. Aina joutuu pikku pätkän pätkäisemään.
Viikonloppu kulunut taas kadonnutta käyntiä etsien.. Kaikki 2-tahtisen käyntiin vaikuttavat elementit käsittääkseni kunnossa eli kipinä, polttoaineen ja ilman saanti OK. Seuraava kysymys sytytyksen ajoituksesta eli missä vaiheessa kipinä iskee tulpassa magneeton asentoon nähden ? Silmämääräisesti magneeton kuoressa oleva koroke on ohittanut impulssikäämin nastan ennen yläkuolokohtaa.. Käsittääkseni kipinän pitäisi tulla tulppaan hetkellä jolloin koroke ohittaa impulssikäämin nastan..? Jos liitetty kuva näkyy niin tilanteessa mäntä on yläkuolokohdassa ja magneeton koroke ohittanut nastan, koroke erottunee n. reilun sentin päässä nastasta pyörimissuuntaan.. Yksi käymättömyyteen kenties vaikuttava seikka voisi olla läppäventtiilien falskaaminen, tuntuu puskevan hönkää kaasuttimen läpi ulospäin startatessa eikä aja seosta huuhtelukanavien kautta männän päälle.. siihen viittaisi myös kampikammion pohjalle kertyvä polttoaine seos..?
Tarkista se kipinän hetki stroboskoopilla. Sillä näkee sen oikeasti eikä tarvitse arvailla.
Ja tarkista ne läppäventtiilit, tuskin ne on syylliset mutta ei kaasuttajaan päin pitäisi pahemmin hönkiä.
Läppäventtiilithän on heti siinä kaasarin jälkeen, pitäisi olal helppo homma. Meneekö ne kunnolla kiinni, muoto hyvä jne.
Bensahana kiinni, pelkkää startipilottia käyttämällä pitäisi lupailla hyvin ja mahdollisesti käydä pari sekuntia.
Jollei niin vika ei ole polttoaineen saannissa vaan jossain muualla.
Milläs olette kosteussuojanneet sähköliittimet? Käykö ihan akkunaparasva? Semmoista olis tuubi. Tyyliin nölli töpseliin ja liitin kiinni. Hassanissa sen verran avoimet sähköliittimet että tuulee läpi...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
^
Sehän on hyvä. Ei jää vesi liittimeen muhimaan.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
En ala kaikkia liittimiä vaihtaa laitteeseen joka lähtee kevään tullen myyntiin... Muutettavat teen just noilla mut koko sarjaa en ala muuttaa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Mulla on uusi johtosarja joten hapettumia ei tartte poistella mutta kosteussuojaksi. Mietin vaan että millasta rasvaa pitää olla ettei ainakaan aiheuta oikosulkuja. Akkunaparasvan luulis käyvän.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Tuo nyt ainakin käy ja helppo annostella pieniä määriä https://www.adita.fi/tuote/301-16-93...pinneihin-35ml
Kylätason kurapyöräilijä.
Pari ämpärillistä asbestia ja töihin. Työt alkavat n 1:30 kohdalla.
Idea on hyvä, mutta materiaali väärä. Luulisi vähän parempia tahnoja löytyvän nykyään? Kun on pelit ja pensselit ja ollahan niinkuin ameriikassa johona tavaraa on enemmän kuin tarvitahan.
https://www.youtube.com/watch?v=wcZqlrmxlO4
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Nämä liittimet ei kyllä minusta ole hyviä, vaikea kasata.
https://www.vapaakauppa.net/12nap-dt...os-naaras.html
Tämä on taas helppo kasata, näitä oli muistaakseni Robin hoidossakin.
Honda VF750C
+1
Ääni DT liittimille, helppoja kasata ja toimii. Mopoissa käytetään paljon Sumitomo liittimiä ja nekin on kelpo liittimiä ja helppo kasata, eikä ole fyysisesti kovin isoja. https://www.google.com/search?client...sumitomo+3+pin
Kylätason kurapyöräilijä.
Aiemmin mainittu Kiinan 2-tahtinen ei edelleenkään ole yhteistyöhaluinen..!! Tarkistin stroboskoopilla ajoitusta ja valo välähti kun magneeton kuoren korokkeen etureuna oli impulssikäämin nastan kohdalla.. valkoinen teippi merkkinä.. mittasin tulpanreiästä työntömitalla että mäntä on siinä vaiheessa n. 16 mm yläkuolokohdan alapuolella. Koroke on n. 5 cm mittainen ja päättyy mielestäni ykk:n kohdalla.. Onko sytytyksen ajoitus nyt jostain syystä ihan viturallaan ?? Mielestäni tuo sytytyshetki on raakasti ennakolla !! Asteina arvioiden useamman kymmenen astetta !
Moottorin kipinähän on oikeesti sytysysennakko. Tollasessa 2-tahti mopomoottorissa, se ennakko on (muistaakseni) jossain 25-35 asteen välillä.
Ihanne olis, et se ennakko pienenis kierrosten myötä (sitä korkeammat, kierrokset sitä pienempi ennakko) . Nois pienkoneis, ku ei oo lähetty tekee muuttuvaa säätöö, niin tehdas säätö on jonkinlainen kompromissi.
Ja sytytys voi 2-tahdis olla jonkin veran pielessä (suht reippaastikkin), ja se käy silti. Käy vaan huonosti, jos/kun pahasti pielessä.
"Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"