Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

[mapxx]

[QUOTE=TomeS;6599289]Nimimerkki Epätietoinen Varsinais-Suomesta kyselee mikä on spandu? Spliffi eli jointti?

https://www.urbaanisanakirja.com/word/spandu/[/QUO
Panduit ilman s kirjainta, nippuside

[fblade2006]

Mutteri paikalleen ja pikkasen hitsiä esteeksi ettei aukea, samalla tappikin hieman lämpiää ja mahdollinen lukituskin löystyy.

Kiitoksia tästä, näin ne kolme tappia lähti joista kierteet meni. Ja tosiaan 100nm ei kyllä kannata manuaalissa uskoa, varsinkaan silloin kun useammin noita on auottu ja kiristelty. Ehdin kiristellä jotakuinkin 70NM ku jo lähti pyörimään tyhjää ja tähän pyörään on ainakin kerran 1. omistajan toimesta rattaat vaihdettu

[adville]

Ei noihin manuskoihinkaan kannata ihan satasella luottaa. Kyllä niissäkin voi olla virheitä. Jos ilmoitettu momentti on epätavallisen suuri kyseiselle pulttikoolle, kannattaa tarkistaa muualta, vaikka valtuutetusta huollosta. Tuo JMH:n neuvo lukitteesta ja tolkullisesta momentista käy järkeen.

kokeilin aikanikuluks ihan normi 8,8 10mm kilopulteilla ja muttereilla, laitoin viilapenkkiin pultit pystyyn , pari aluslaattaa väliin ja perusmutteri siihen digitaalimomentilla kiristys kunnes avain huutaa ,loppukireys 100,8nm eikä yhdestäkään pultista eikä mutterista lähtenyt kierteitä, pirun tiukassa ne kyllä oli kun lenkkiavaimella niitä availin

voihan ne avaimetkin olla epävireessä

[Vklnuppi]

Tyhmiä kysymyksiä USD-keulasta kun en ole koskaan tuollaista avannut;

1. Jos yläkorkin avaa niin räjähtääkö sälät silmille/onko sitä mahdollista enää saada takaisin kiinni ? Putket siis mopossa koko ajan kiinni. Lähinnä öljymäärän ja öljyn terveyden tarkistamista ajattelin.
2. Noi pitäisi ilmeisesti ilmata öljynvaihdon yhteydessä. Tuntuu melko kovalta ja säädöt ei auttaneet niin miten tuo ilmaus hoidetaan kun mitään ilmausruuvia ei ole ? En ole itse öljyjä vaihtanut, mutta pitäisi olla edellisen omistajan toimesta hoidettu (2-3v sitten).
3. Mitä se pohjassa oleva "alapultti" lukitsee ?


BONUKSENA; Onko kierrelukitteen käyttöön jotain ohjesääntöä, missä sitä kannattaa käyttää. Takajarrusatulan kiinnityspultteihin oli "service manuaaliin" merkattu vain rasva ja 25Nm. Bilteman momentilla vedin ja on ne ainakin piukassa... Tosin oli avattaessakin. Ei pikkuräikällä mitään jakoa.
Pakopuolen pinnapultteihin taas oli merkitty kierrelukite, mutta vahvasti epäilen tekeekö se siellä mitään (muuta kuin palaa pois).

[JMH]

Tyhmiä kysymyksiä USD-keulasta kun en ole koskaan tuollaista avannut;

1. Jos yläkorkin avaa niin räjähtääkö sälät silmille/onko sitä mahdollista enää saada takaisin kiinni ? Putket siis mopossa koko ajan kiinni. Lähinnä öljymäärän ja öljyn terveyden tarkistamista ajattelin.
2. Noi pitäisi ilmeisesti ilmata öljynvaihdon yhteydessä. Tuntuu melko kovalta ja säädöt ei auttaneet niin miten tuo ilmaus hoidetaan kun mitään ilmausruuvia ei ole ? En ole itse öljyjä vaihtanut, mutta pitäisi olla edellisen omistajan toimesta hoidettu (2-3v sitten).
3. Mitä se pohjassa oleva "alapultti" lukitsee ?


BONUKSENA; Onko kierrelukitteen käyttöön jotain ohjesääntöä, missä sitä kannattaa käyttää. Takajarrusatulan kiinnityspultteihin oli "service manuaaliin" merkattu vain rasva ja 25Nm. Bilteman momentilla vedin ja on ne ainakin piukassa... Tosin oli avattaessakin. Ei pikkuräikällä mitään jakoa.
Pakopuolen pinnapultteihin taas oli merkitty kierrelukite, mutta vahvasti epäilen tekeekö se siellä mitään (muuta kuin palaa pois).

1. Ei, jos et paljoa keulaa pumppaile. Tietty kannattaa nostaa alakolmiosta. Löysää yläkolmion pultit ennen korkkien aukaisua, niin ei purista korkkia.

2. Jos on kovat, voi öljymäärä olla väärä (runsaasti liikaa). Ilma öljystä poistuu ihan itsellään, kun lattialla vähän keulaa pumppailee. Iskareissa on tietty määrä ilmaa. Ns. ilmajousi. Sen korkeus määrittelee jäykkyyttä iskun loppupuolella.

3. Pultti lukitsee cartridgen paikalleen.

Korjausmanuska antaa hyvän tiedon lukitteiden käytöstä. Loctite 243 on hyvä yleislukite. Voi käyttää melkein pulttiin kuin pulttiin.

Tervaspray on toinen, jota voi laitella pultteihin, joihin ei manuskan mukaan lukitetta tule. Pitää hieman kiinni ja suojaa korroosiolta.

[runner67]

Ei se tule silmille kun varovasti pyörittää auki, vähän töksähtää käsille kun pitää samalla vastaan. Muten saatte vanhat öljyt pois ilman että irroitatte koko putken ? Sieltä pohjaruuvin kauttako mikä lukitsee koko laitoksen ? Jos näin niin eturengaskin on otettava irti ainakin minun tapauksessa.

[JMH]

Ei se tule silmille kun varovasti pyörittää auki, vähän töksähtää käsille kun pitää samalla vastaan. Muten saatte vanhat öljyt pois ilman että irroitatte koko putken ? Sieltä pohjaruuvin kauttako mikä lukitsee koko laitoksen ? Jos näin niin eturengaskin on otettava irti ainakin minun tapauksessa.

Keulan huollossa aina putket irti ja erilleen. Mielellään atomeiksi, että töhkät poistuu. Uutta stefaa kootessa. Käyttää ne irtokepit vaikka huollossa, jos ei itse tohdi tehdä. Ei oo yleensä pahan hintaista.

[skuikka]

En kyllä ymmärrä miten öljyn laatua tai määrää saisi yläkorkkien kautta tarkastettua. Määrä mitataan yleensä keula kasassa ilman jousta pinnankorkeutena yläputken reunasta, ei onnistu järkevästi paikallaan. Jos pyörä on seissyt kauan, sakka on pohjalla, pinnasta öljy voi olla kirkasta. Jos on yhtäån laadukkaammasta komponentista kyse, kohtele sitä hyvin. Ota irti, pura, putsaa ja kasaa uusilla öljyillä. Kestää kauemmin ja toimii niinkuin on suunniteltu.
Yläkorkit kannattaa JMH:n hyvää ohjetta sivuten löysätä paikallaan. Liukuputket kestää kihasti pyörimättä kun ovat alakolmiossa kiinni.
Samalla, kun keula on irti ja lumikin vielä maassa, kurkkaa ohjauslaakeriinkin ja ainakin tyrkkää lisää rasvaa.

[jaket]

pitää ottaa huomioon, että ei ole eka kerta kun keulaputki tiputetaan sitä huoltaessa, jos stefa ei ole rikki, niin en menisi repimään sitä auki. Ei siitä parane.(siis tarkoitan ylä ja alaputken hakkuuta irti toisistaan)

pumpun voi ottaa käteen ja ja kaataa vanhat öljyt pois. ja uutta tilalle.

ei sitä tarvi ilmata.

kun otat yläkorkin irti niin useimmissa pyörissä se ei lähde irti vaan jää siihen vaimentimen päähän kiinni ja myös jousi jää puristukseen, eli itse asiassa se yläosa lähtee vaan alaspäin. jos kiinni pyörässä niin keula niiaa.

yksi hyvä 'huolto' keulalle on ottaa joku luottokortti ja painaa sillä se pölysuoja alas(näkyvä tiiviste). sitten putsaa sen huulen, monesti se on aika hiekkaista suhinaa kun sitä liikuttaa putken pinnalla. työntää jotain paperia sen ja putken väliin niin saa hiekan irti siitä pölysuojasta.

jos keula tuntuu kovalta(epäherkältä), niin veikkaan, että edellinen on jättänyt sen vinoon kolmioissa vähän. Kadulla pyöristä about puolet on näin. Monesti liikkeidenkin huoltojen jälkeen. Koska monesti vaatii aika paljon viitsimystä hakea se siihen herkimpään kohtaan niin keulan alapään leveyden mielessä ja myös ettei ole vähääkään vinossa kahdeksikolla jos esim vähän paikaltaan kaadettu niin lähes aina on.

tätä voi testata esim painamalla kädellä satulasta, keulan ja perän pitäisi kummankin reakoida siihen joustamalla jos toimivat oikein ja herkästi.

[jr66]

T Takajarrusatulan kiinnityspultteihin oli "service manuaaliin" merkattu vain rasva ja 25Nm. Bilteman momentilla vedin ja on ne ainakin piukassa... Tosin oli avattaessakin. Ei pikkuräikällä mitään jakoa.

Momentista päätelen M8 jolloin pikkuräikkä ei tosiaan riitä.

[runner67]

pitää ottaa huomioon, että ei ole eka kerta kun keulaputki tiputetaan sitä huoltaessa, jos stefa ei ole rikki, niin en menisi repimään sitä auki. Ei siitä parane.(siis tarkoitan ylä ja alaputken hakkuuta irti toisistaan)

pumpun voi ottaa käteen ja ja kaataa vanhat öljyt pois. ja uutta tilalle.

ei sitä tarvi ilmata.

Näin minäkin ajattelisin enkä alkaisi stefaa uusimaan vain uusimisen ilosta vaikkei ne paljoa maksakkaan. Öljyt vaihdan kyllä omaani ja siis putki irti ja holauttaa ölpät mäelle ja uutta tilalle.

[skuikka]

Joo en minäkään stefoja huvikseen vaihda, ilmaisin asiani hiukan huonosti. Vaimenninrojut otan ulos ja putsaan.
Tuon jaketin mainitseman pölyhuulen puhdistuksen teen myös stefalle muutaman kerran vuodessa. Viilipurkista saa hyvän siivun jolla pyöräyttää paskat tiivisteen välistä pois. Kestää metsähommissakin stefat kauan.

[Noklas]

Aloittelevan motoristin kannattaa hommata vaikka tämä eepos tekniikan alkeita opetellessa.
http://www.alfamer.fi/moottoripyoran...a-p-19937.html

Kirja näyttää kadonneen, mikä olisi hyvä eepos tähän päivään?

[lario]

Kirja näyttää kadonneen, mikä olisi hyvä eepos tähän päivään?

Kirjaa näkemättä voi ehdottaa tätä: https://www.alfamer.fi/mp-tekniikka/...difiointi.html

[Vklnuppi]

jos keula tuntuu kovalta(epäherkältä), niin veikkaan, että edellinen on jättänyt sen vinoon kolmioissa vähän. Kadulla pyöristä about puolet on näin. Monesti liikkeidenkin huoltojen jälkeen. Koska monesti vaatii aika paljon viitsimystä hakea se siihen herkimpään kohtaan niin keulan alapään leveyden mielessä ja myös ettei ole vähääkään vinossa kahdeksikolla jos esim vähän paikaltaan kaadettu niin lähes aina on.

tätä voi testata esim painamalla kädellä satulasta, keulan ja perän pitäisi kummankin reakoida siihen joustamalla jos toimivat oikein ja herkästi.

Tota vois koittaa. Perä joustaa, mutta keula on tiukka. Ei pitäisi olla kaadettu ja jos on niin on kyllä huomaamattomasti korjattu. Voi hyvinkin olla, että edellisen huollon jäljiltä kasattu vinoon.
Tosin ei mun 65-68kg erotiikalla edes kaverin TT niiannut keulastaan vaikka 100kg:n alla oli hyvinkin joustava.

Eiks tuon voi nostaa etukruunusta nostavalla pukilla ilmaan ja löysätä pultit kolmioista ? Onko tuohon jotain kikkaa miten löytää helpoiten suoruuden vai silmät&testi ainoa keino ??

Momentista päätelen M8 jolloin pikkuräikkä ei tosiaan riitä.

Juu, oli vaikeuksia saada 3/8 mahtumaan, mutta menihän se sinne kun kikkailin vähän jatkoilla.

Kiitoksia kaikille ohjeista.

[jaket]

sivulta katsoen voi yrittää linjata putkia. itse laitan joskus jonkun vatupassin yläpäiden kohdalle ja toisen etulokarin päälle ja seisoo tapeilla ja katsoo ylhäältä, että ne on linjassa.

alapäiden leveyden neuvo on yleensä se, että jättää toisen puolen pinch pultit löysälle ja pumppaa keulaa jotta se asettuu ja sitten vasta kiristää. silloinkin olisi parempi pumpata seinää vasten eikä jarruja vasten, koska jarrut on putkissa kiinni. Oikeastaan herkimmän kohdan leveydelle löytää pitkissä keulissa esim enskoissa melkein kokeilemalla.

[Noklas]

Onko tämä tuttu kirja? https://www.alfamer.fi/mp-tekniikka/...etechbook.html

Vaikka englannin kieli sujuukin, niin joku vastaava suomenkielinen voisi olla hyödyllisempi

[marwec]

Tossa keulan niputtamisessa ja yleensäkin kaikessa tekniikkaan liittyvässä on kaksi tapaa toimia, osat voi vaan kasata, tai sit ne voi asentaa.
Monessa huoltofirmassa pitäis erotella henkilökunta ammattinimikkeillä "kasaaja" ja "asentaja", niin ei tarvis sitten kirota kun paikalle tulee joku ajattelemiseen kykenemätön ja työkalujen käyttöön perehtymätön apina, kun ideana on kuitenkin saada jotain tehtyä.

[B12]

Tossa keulan niputtamisessa ja yleensäkin kaikessa tekniikkaan liittyvässä on kaksi tapaa toimia, osat voi vaan kasata, tai sit ne voi asentaa.
Monessa huoltofirmassa pitäis erotella henkilökunta ammattinimikkeillä "kasaaja" ja "asentaja", niin ei tarvis sitten kirota kun paikalle tulee joku ajattelemiseen kykenemätön ja työkalujen käyttöön perehtymätön apina, kun ideana on kuitenkin saada jotain tehtyä.

Meillä töissä vanhempi asentaja sanoi, että valmiiden osien niputtaminen on kokoonpanoa. Sitten kun aletaan viilaamaan juoksureikiä ym. puhutaan asentamisesta.

[marwec]

Meillä töissä vanhempi asentaja sanoi, että valmiiden osien niputtaminen on kokoonpanoa. Sitten kun aletaan viilaamaan juoksureikiä ym. puhutaan asentamisesta.

Totta tuokin on, mutta ikinä ei pidä olettaa että meneehän se kun uusi osa on kyseessä.
Itelle on jäänyt noista valmiiksi koneistetuista osista sellanen kokemus, että kymmenen kappaleen sarjasta ainakin kolmea joutuu työstämään että sopii paikalleen.
Jännä noissa happosissa osissa kun jotkut firmat tekee aina hyviä ja toiset taas ei samasta aineesta oikein koskaan.

[lario]

Tämmöinen löytyi netistä:
KARELIA AMMATTIKORKEAKOULU
Kone ja tuotantotekniikan koulutusohjelma
Moottoripyörän suorituskyvyn parantaminen
https://www.dropbox.com/s/8umnfh30al...81%29.pdf?dl=0

[lario]

No nyt Italialainen pistää hanttiin.

Taustaa: Öljyt pois ja pitkä seisonta, koska startti ja startin vapaakytin piti vaihtaa.
Konetta pyöritetty startin voimin ilman öljyjä.

Äsken starttailin Tuksua (900cc 2V ilma), että öljy lähtee kiertämään.
No, ÖP-valo ei sammunut, mutta ei se haitannut. Bensapumpun rele paikoilleen ja kone käyntiin.
Eihän se ÖP-valo sammunut vieläkään.
Kone sammuksiin ja ÖP-anturi irti.
Startatessa sieltä ei tule öljyä paineella, vaikka pitäisi.

Missä on ilmalukko ja miten se poistetaan?

[JMH]

No nyt Italialainen pistää hanttiin.

Taustaa: Öljyt pois ja pitkä seisonta, koska startti ja startin vapaakytin piti vaihtaa.
Konetta pyöritetty startin voimin ilman öljyjä.

Äsken starttailin Tuksua (900cc 2V ilma), että öljy lähtee kiertämään.
No, ÖP-valo ei sammunut, mutta ei se haitannut. Bensapumpun rele paikoilleen ja kone käyntiin.
Eihän se ÖP-valo sammunut vieläkään.
Kone sammuksiin ja ÖP-anturi irti.
Startatessa sieltä ei tule öljyä paineella, vaikka pitäisi.

Missä on ilmalukko ja miten se poistetaan?

Koita tulpat irti ja startin pyöritystä omalla tai ulkopuolisella akulla.

[lario]

Koita tulpat irti ja startin pyöritystä omalla tai ulkopuolisella akulla.

Mihin se vaikuttaa, kun startti pyörittää ja kun bensapumpun sulakkeen laittaa paikoilleen, niin kone käynnistyy? ?

[lario]

Miula oli Apriliassa sama ongelma (rotax 650cc 5V kuivasumppu), mutta siihen löytyi netistä ohjeet, että öljynsuodatin pois ja sieltä poterosta löytyy ruuvi, joka pitää avata ja startata hetki, eli öljypumpun ilmaus.
Kun näin tein, niin moottorissa oli öljynpaineet.

Mutta Tuksun 900 2V ei ole kuivasumppukone.

[JMH]

Mihin se vaikuttaa, kun startti pyörittää ja kun bensapumpun sulakkeen laittaa paikoilleen, niin kone käynnistyy? ?

Meinasin, et saat pyöritettyä pidempää starttaamatta ja bensaa syöttämättä (juu pumppu piti muistaa). Ei startti sula, ku ei oo puristuksia.

[lario]

Vaikka kone käynnistyy, niin se valo ei sammu, joten alkeellisen tutkimuksen perusteella siellä ei ole öljynpainetta.
Ei oikein kehtaa pitää kuutta minuuttia 5000rpm, että ongelma poistuu...

Vanha korjaamokikka on, että koska ÖP-anturi toimii paineella, niin sinne pitää tulla painetta ja jos ÖP-valo ei sammu, niin helppo kikka testata ÖP ilman mittaria on ottaa ÖP-anturi pois.

[sami1024]

Jos paineanturi on suodattimen jälkeen, niin ilmalukko voi olla suodattimessa. Toinen vaihtoehto on se, että itse öljypumppu on kuivana ja saa ilmaa esim akselin kautta sen verran ettei ala imeä. Yksi ratkaisuehdotus on painaa suodattimesta päin öljyä vastakarvaan pumppua kohti, tuskin tarvitsee desikaupalla pumpata tilanteen korjaamiseksi.

[HAA]

Traktorissa öljynpainevalo paloi koneen käydessä. Laitoin tuollaisen halvan paineilmamittarin anturin tilalle ja totesin että paineet on OK. Sitten vain anturikauppaan ja homma kunnossa.

[skuikka]

Kuinka kauan käytit? Tuo desmo odotuttaa tovin kun öljynvaihdon jälkeen starttaa vaikka filsunkin esitäyttää. Sama vika jos ehtii käydä kyljellään kauemmin. Se on synkkää kun kaveri paahtaa karkuun ja odotat pyörän nostettuasi punaisen valon sammumista.
Tovi= varmaan 5-15 sekuntia, tuntuu ainakin helvetin pitkältä.