Sorry oli pakko
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Hui. Saako sinne tuollaista ilmalukkoa edes?
Ettei olisi infarkti kyseessä? Eli tukos tai pumppu sökö.
Luulis pumpun olevan niin alhaalla ja tarpeeks voimakas, että järjestelmä ilmaa itsensä jo pelkän startin pyörityksellä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
^
Nää mun kommentit on nyt enempi viihdettä, kuin teknistä apua, mutta olkoon.
Pumppu sijaitsee kait sumpun öljypinnan alapuolella.
Mutta mutta, kun ei mielikuvitus nyt riitä ton öljykierron hahmottamiseen, niin kaipa kaikki on mahdollista.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Niin miekii luulin ja tähän tulee se legendaksi muodostunut sanonta: ajamalla talliin...
Paitsi ei miun tapauksessa, kun se *keleen paska sammui kesken matkan ja tuotiin pihaan kärrissä.
Se ei startannut. Korjasin startin. Kampiakseli ei pyörinyt. Vaihdoin uuden startin vapaakytkimen.
Nyt toimii, mutta ei ole öljynpainetta.
Koneen vasen lohko oli auki ja sen takia öljyt poistettu tyhjennyspropun kautta. mutta Ö-suodattimeen ei ole koskettu.
Sen jälkeen konetta on pyöritetty startilla ilman öljyjä, koska piti selvittää toimiiko startti ja pitääkö vapaakytkin, ehkä n. 15 sekunttia yhteensä.
Tämän jälkeen öljyt koneeseen ja starttia ilman bensapumpun sulaketta, ettei vahingossa käynnisty, mutta ÖP-valo ei sammunut.
Kone käyntiin, ÖP-valo ei sammunut.
ÖP-anturi irti ja ei sieltä anturin reiästä tule öljyä, joka tarkoittaa, että anturi ei saa sitä 0,85bar tai jotain painetta, millä se valo sammuu.
Nyt sitten harmittaa, kun ei tiedä miten ongelma ratkaistaan.
Mutta silti en usko, että mekaaninen öljypumppu olisi hajonnut, ellei siinä startin vapaakytkimen vaihdossa ole sattuntu jotain, joka olisi aiheuttanut öljypumpun hajoamisen tai sen, että sitä ei pyöritetä.
Näyttäs siltä, että ÖP ei saa voimaansa startin puolen rattailta / akseleilta.
Hitto nyt mua alko hirvittää kun Benellistä ollu öljypohja irti että tarviiko sille uhrata kissa ja kiertää talo seitsemän kertaa täyskuun aikana vastapäivään hokien ananasakäämää ennenkun sen uskaltaa käynnistää...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Mie koittasin ekana kaataa siitä öp-anturin reiästä öljyä minkä menee. Tai painaa lääkeruutalla. Sitten uusi tartti.
Onko tuossa suodattimen täytössä mitään oikeaa perustetta vai onko se vaan turhaa hifistelyä? Onhan laakerit ja liukupinnat öljyiset ennestään eikä tyhjäkäynnillä juuri kuormitu. Eiköhän ne voitelukalvot pysy paikoillaan kun uutta öljyä tulee. Ei taida missään virallisissa huolto-ohjeissa olla suodattimen esitäyttöä.
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
OK.
Oon juonut pari isoa, mutta siinä vaiheessa tulee parhaat ideat.
Ilmaaminen onnistuu takuulla, kun kaadat 4 litraa lisää öljyä.
Sitten tiputtelet pinnan sopivaksi
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Joissain vanhemmissa laitteissa öljynpaineen nousu tyhjällä suodattimella kestää tooooodella kauan. Ongelma on toki pahempi joissain autoissa, joissa on tilavuudeltaan poikkeavan suuri suodatin. Tuolta tuo tapa oli itselleni jäänyt päälle, mutta tuon mainitun episodin jälkeen olen itse luopunut kyseisestä menettelystä.
Lueskellut olen että Kawassa toi öljyfiltterin täyttyminen olis huonoa, tein niinkuin muutkin, eli pikkuisen auki tuo filtteri ja käyntiin, siististi meni, pariruokalusikallista öljyä ulos ja kiinni.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Eipä ole muistuikuvaa asiasta kun on vuodesta -96 ollut pelkkiä jammuja (5 kpl) ja niissähän ei ole öljynpaineesta merkkivaloa, pelkästään pinnasta.
FJR -17
Mulla on mopossa entisen omistajan laittama tällänen MWR tasosuodatin "viritys". Oli tarkoitus vaihtaa se Ducatin vakioon eli "performance" malliin ja K&N patruuna sisään kun nekin hyllyssä on. Päätin nyt kuitenkin pestä tuon MWR:n ettei sitten tarvitse mennä säädättämään vielä tänä kesänä. Lähinnä imuäänet tuossa MWR-mallissa ketuttaa ja pelko veden pääsemisestä koneeseen.
Pesu meni ihan jees Bilteman litkulla ja oli muuten kakkainen suodatin. Nyt se pitäisi öljytä ja mulla on vanhastaan Motul Air Filter spray hyllyssä. Noissa kaikissa vaahtomuovisuodatin ohjeissa käsketään dippaamaan koko suodatin läpimäräksi öljyyn ja puristelemaan ylimääräiset pois. Kai tuo spray on silti ihan ok vai haenko ihan pulloöljyä ? Ja molemmin puolinko ruiskutellaan ?
Tuo tasosuodatin on myös sillai hankala, että tuo alumiinikehys on kiinteä osa suodatinta eli pelkkää vaahtomuovia ei saa irti kehyksestä vain tuon yläsuojan saa. Se ylimääräisen puristelu olisi aika hankalaa.
Lisäksi osaako joku sanoa onko olemassa joku painava syy miksi ilmansuodatinkotelo on rungossa kiinni takaa kahdella ALUMIINIpultilla ? Edellinen kaveri on ollut käsistään sen verta näppärä, että katkaissut toisesta kierteet kotelon sisään ja toisesta sorvannut kierteet ketuiksi.
Oma kokemus vaahtomuovisuodattimesta ja sprayöljystä on ihan liian tukkoiseksi mennyt suodatin, joka piti pestä uudelleen ja öljytä perinteisemmin, jotta pyörän sai toimimaan mitenkään. Joku on sanonut, että tuota sprayta pitäisi laittaa ”sopivasti” mutta hitollakio sitä määrää osaa oikeasti arvioida niin että suodatin hoitaa hommansa mutta ei tukkeudu... Eli mun ääni menee perinteiselle tavalle.
Koitin tuota motulia vaahtomuovin palaseen. Tasaisen kerroksen kun ruiskuttaa niin se "kiipeää" 3mm vaahtomuovin sisälle. MUTTA on toi kyllä aika jäykkää kamaa, tulee lähinnä ketjurasva mieleen.
Sitä en tiedä millä ihmeellä tuon tukkoisuuden arvioi ennen kuin lyö käymään. Mutta ei se purkkiöljy voi olla noin jäykkää niin taidan suosiolla hakea. MWR:n oma on kuulemma "fireproof" mutta eiköhän motonet/biltema laatu riitä tuohon Palakoon sitten jos sellainen "backfire" tulee.
Sanokaas nyt viisaammat; kun vaihtaa vakiosuodattimen vapaavirtausmalliin niin kone pitäisi säädättää jottei käy laihalla. Mutta entäs kun vaihtaa toisinpäin eli vapaavirtaussuodattimen vakioksi ja kone on säädetty vaparille ? Meneekö se liian rikkaalle ja mitä haittaa tuosta on ?
Jos kyseessä olisi pelkkä patruuna niin en usko että olisi mitään vaikutusta, mutta kun mulla on tuo MWR:n tasosuodatin ja siinä on kyllä varmasti pintaa ja virtausta niin paljon kuin pystyy. Kone ei kuitenkaan ota ilmaa enempää kuin tarvitsee vaikka olisi 1m2 pinta-alaa.
Huolto vaan on sellaista sotkua, että mieluummin nakkelisin paperifilsuja roskiin ja uutta tilalle kun en ole mikään kisakuski muutenkaan.
Hypermotardiin toi putsarin vaihto vaatii aika reilusti purkua niin ei viitsisi kahta kertaa purkaa jos kone käykin ihan liian rikkaalla. Corsenerollahan sen voisi säädättää uudelleen, mutta maksaa sekin.
Vapaavirtausmalli
Vakio
Kyllä ruisku+lambda+ecu pitää seokset kohdallaan. Fakta kuitenkin on että säädättämällä saat luultavammin pyörästä paremman ja mukavamman ajettavan moottorin osin. OEM ruiskukartat kun ovat päästö yms. rajoituksilla enemmän tai vähemmän kuohittuja.
.
Varma on varmaa, eli Corseneron kautta.
Itse en kuitenkaan tuosta muutoksesta murhetta kantaisi. Mikäli asia olisi noin tarkalla, jo vuoriston alkupätkillä tulisi ongelmia seossuhteiden kanssa. Ajoa vaan, ja jos haluat asian tarkastaa, käytä pyörä pakokaasumittauksessa. Siitä saa ammattilainen tulkattua sinulle onko kaikki ok.
.
Kiitoksia vastauksista.
No kävin jo hakemassa ton suodatinöljyn niin mennään nyt sit vielä tämä kausi MWR:llä ja jätetään ens vuonna jonkun paremmin tehoa arvostavan haltuun
Piti mennä Corsenerolle mutta sitten selvisi, että tuo pakoputken melusaasteläppä onkin jo poistettu käytöstä mutta vain jätetty paikalleen joten ei tarvitse sitäkään mennä ohjelmoimaan pois.
Kestääkö MP pakosarjaa pitelemässä perus kasikasi mutterit vai tarviiko olla jotain titaniumiittiä? Vanhat sen verran ruvella etten aatellu uusiokäyttää.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Yhtiömme kiittää.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91