Eikös se sisäänajo tarkoita sitä, että jarrupalan valmistaja haluaa viestittää, että jarruissa ei ole täyttä tehoa ennen kuin se on suoritettu. Eli käytännössä se palan pinta on mennyt tarpeeksi "rikki" että maksimi kitka on saatavilla. Ja siihen on annettu sitten joku kilometrimäärä, että ainakin siihen mennessä sen pitäisi olla tarpeeksi rikki katuajossa. Rata-ajossa tuo on varmaan saavutettu yhden kierroksen jälkeen. Viisaammat saa korjata.
Husqvarna Svartpilen 401 -22
Ex. Honda Monkey 125
Ex. BMW S1000RR -15
Ex. Suzuki UK110 Address
Ex. KTM 790 Duke
Ex. R1 -08 kilpa-ajoneuvo
Ex. ZX-6R -13
Ex. GSR750
http://www.youtube.com/user/exhaust34
lasittuminen tais olla uusien jarrupalojen ongelma
Jarrujen sisäänajohan suoritetaan siten, että vedetään muutamia pitkiä (silleen että jarrut vähän lämpeneekin) jarrutuksia noin 50 % jarrutusteholla ja tasanopeudella. Siitä sen sitten huomaa, kun palat rupeaa tarraamaan.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Mulla tarraa palat hyvin jo nyt, mutta ongelmana on mitä olen selittänyt tuolla cbr600f-ketjussa, eli jarrut toimivat hyvin normaalissa ajossa. Sitten kun vauhtia on 150+ ja ottaa kunnon jarrut niin alkaa väkivaltainen täristäminen ja tuntuu että koko mopo hajoaa. Seuraava vaihe on testata tätä nykyistä settiä niissä vähän kovemmissa nopeuksissa.
Palojen vaihdon yhteydessä putsailin jarrumäntiä, joista osa oli jumissa ja sain niitä ehkä hieman höllättyä. Saa nähdä miten käy.
Honda CBR600F 2003
Kuulostaa äkkiseltään siltä että vika on levyssä eikä palassa.
Tekee juuri tuollaista, jos joku levyn kiinnitysruuvi on jumissa, tai levyyn on jo kulunut jarrupalan kohdalle selkeä ura ja nyt uudet palat ei mahdu siihen uraan.
Jos levyt on vielä hyvässä hapessa, ni seuraavaksi tarkastaisin ettei ohjauslaakerissa ole liikaa väljää.
<p>reilu nurkkavääntö on parempi kuin huono pano</p>
Osaako joku viisaampi vastata seuraaviin kysymyksiin.
Mistä paras säätötankki tms viritys millä on helppo säätää kaasuttimia.
Itsellä nyt mielessä tuommoinen lätkäjuomapullo, missä on jo valmiiksi letku. Toimiihan tuo, mutta ei ole korvausilmalle liitosta.
Sitten itse tekniikkapuoleen.
Miltä veto tuntuu, jos kaasuttimien koho sulkee ennen aikoja? Itsellä tällä hetkellä projektipyörässä noin 3/4 ja täyskaasulla hetken vedon jälkeen alkaa röpöttämään samaan tyyliin kuin bensahana olisi unohtunut kiinni. Nopeassa noin 1-2sek täyskaasulla kestää kunnes alkaa röpisemään. Vai onko mielestänne kyse esimerkiski hanaongelmasta tankin päässä?
Triumph Speed Triple 675
tässä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/38149...tankki--letkut
-tuomas
<p>1977 Honda CB750K, 2001 Honda CBR600f, 2007 Honda CBR1000RR</p>
Eihän letku ole taittuneena tai puristuksissa missään välissä?
Taannoin etsin melko pitkään bensansaantiin liittyvää vikaa. Syypääksi paljastui (uusi) bensansuodatin, jonka liitos oli puristunut lyttyyn. Suodatin oli muistaakseni tämä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/38393...nesuodatin-7mm
DR 650 + XF 650
Olipas kiven alla ongelma. Ei ollut letkuissa, ei kohoisda, ei tankin filtterissä vaan ilmanputsarissa!
Näköjään ei hengittänyt tarpeeksi ja alkoi röpöttämään, kun neulat nousi tarpeeksi ylös. Rikkaalle se siis taipui vahvasti. Jännästi vaan röpötti eikä suoranaisesti booannut.
Toinen työvaiheeseen liittyvä kysymys. Kaasuttimen kohon pinnan tarkistus ulkopuolisesti. Mihin kohtaa kaasuttimesta pitäisi verrata. Kuljon ja kaasuttimen väli kuitenkin on kallellaan niin otetaanko mitta puolesta välistä?
Triumph Speed Triple 675
2004 Yamaha R6, fiksuna miehenä tilasin kiinan sedältä uudet tyyninki kahavat jotka yllättäen sattuivat ihan kivasti paikalleen. Ensimmäinen pitempi lenkki ja tuli muutaman kerran kiihdyteltyä, lähinnä isommilla vaihteilla. Kytkin tuntui luistavan muutamalla vedolla! Selkeesti kun kierrokset nousivat niin luistoa oli havaittavissa, onko mahdollista että kahva on sellainen ettei sitä saa kunnolla hieno säädettyä? Originelli kahvalla en nimittäin tälläistä ole todellakaan havainnut...
Miten noin yleensä säädätte kytkimen ottamaan kiinni?
Yamaha R6
Suzuki GSF 650A 2007 => KTM 690 Duke 2013 => Yamaha FZ6-S 2005
Fazerin sininen FZ6-S
Kais vetäsit reilut vaseliinit sinne nivelpulttiin? Nimim. Kolmas pari kiinakahvoja toisessa pyörässä, nolla ongelmaa. Jos sovite on ahdas voit aina hioa hieman maalia pois joko akselinreikien päästä tai itse reiästä mutta varovasti ettei mene holoksi.
Ja joo kahvassa pitää olla pieni tyhjä liike jolla varmistetaan se ettei kahva "kanna". Se lukee ihan orkkis omistajan käsikirjassakin.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Siitä vaijerin kiinnityskohdasta katsottuna joo pari milliä, kahvan kärjestä luonnollisesti enempi. Kunhan ei jää vaijeriin tiukkaa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Vähän sama juttu. Ilmansuodatin unohtui pestä keväällä ja nyt käy taas niin kuin ennenkin. Öljysinkin vähän liikaa viimeksi.
Pitää vielä takapöntön villoja ja reikäputken väljentämistä miettiä kesän aikana.
Syksyllä täyttelin ensimmäistä kertaa äänenvaimenninta, eikä se ihan täydellinen ole...
..takana lepikko heiluu monen metrin päässä, kun käynnistää.
Villat meni liian tiukalle?
+Reikäputkeen isompaa reikää? Jos on laiska, niin rälläkällä muutama isompi vako?
mikumin kaasarin oikeelta sivulta löytyy merkki viiva 1100 zzr pinta - 4mm.
Etupumppujen stefojen vaihdosta, hommana minkälainen? Kannattaako tehdä itse vai onko suoraan ammatilaisen hommaa, avaimet pysyy kyllä kädessä itselläkin.
Pyöränä 04 Yamaha R6
Yamaha R6
Jos avaimet pysyy käsissä ja peukalo on joksikin oikeassa kohdassa niin helppo homma. Ohjeta vaihtamiseen löytynee netistä. Pääpiirteissään : pumppu irti pyörästä, öljyt pois, sisäputken erotus ulkoputkesta, stefan pidäkerenkaan irrotus, stefa pois ja sitten homma toisinpäin. Yksityskohdat riippuvat pyörästä, onko usd keula vai ei.
Kannattaa kokeilla Sealmate ensin, jos vaikka olisi vain roskaa välissä.
https://www.youtube.com/watch?v=8wlzfoVroSY
Omani leikkasin piirtoheitinkalvosta. Nyt on päivän pysynyt vuoto poissa (jo)
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Viili/jogurttipurkkikin on hyvää materiaalia. Loppuun ajettuja keulaöljyjä se ei vaan uusiksi muuta.
Veisin keulan oikeeseen iskarihuoltoon jolloin se putsataan,huolletaan kunnolla ja vääntyneei shimmit vaihdetaan uusiin. Esim http://www.gracing.net/
N 120€ täyshuolto.
Katana-85 ,Blade-96, R1-2001,R1-2005,10r-06, Ratalelu zx-6r,GSXR 1000 K4 ratalaite , Triumph T595 ,Superbike zx10r -04,Triumph Daytona 675, Kawasaki zx6r 2011 kilpuri
Yamaha R6
Kun on keula auki, niin laita ne stefat samalla. Jos ne eivät nyt vuoda, niin noilla kilsoilla/vuosilla kohta vuotavat kuitenkin (sillä oletuksella, että ovat alkuperäiset).
Vaihtotyö itsessään ei ole Amerikan temppu, pari lisätyökalua/apuvälinettä tarttet peruskalujen lisäksi. Itse kyllä totesin, että ammattilainen tekee tuon homman sen verran järkevään rahaan, että en ala työkaluja hankkimaan ja sotkemaan paikkoja. Pumput irti ja pajalle sellaisenaan, kustannus reilu pari sataa osineen öljyineen.
Ducati Monster 1000 S.i.e