Sivu: 3 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 1357:sta
  1. #61
    Lainaa (Jim Goose @ Marras. 06 2009,15:22) kirjoitti
    Lainaa (HiTec @ Marras. 06 2009,10:40) kirjoitti
    Eli pitäisikö se moottori kääntääkin toisinpäin = sylinterit kohti kuljettajan haruksia ja imusarja tankin alla, etupumppujen juuressa. Tuohon vielä yläkautta penkin alle vedetty putkisto = lähes suorat tuubit sylintereistä perään

    Herää vain kysymys miksei näin radikaalia konstruktiomuutosta ole tehty yhdessäkään pyörässä. Ei katu- eikä ratakäytössä - tai ainakaan minä en sellaista mallia tiedä
    Larry Spiderman McBriden topfuel "Kawasaki" pohjaisessa planeetan nopeimmassa pyörässä on kansi (8-venainen Vortex II) käännetty pakoputket taaksepäin.
    http://www.larrymcbride.com
    Tässä se nyt nähdään. Kun kaasut pannaan virtaamaan oikein päin, niin kiihtyvyyskin paranee oitis.
    Tehoahan ei voi korvata millään muulla kuin lisäteholla!
  2. #62
    Tässä vielä toinen erilainen kurapyörän moottorikonsepti:
    Husaberg
    Etunsa varmaan tuollakin, vaikkei olekkaan otettu käyttöön emoyhtiön porkkanan värisissä peleissä.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  3. #63
    Lainaa (Repa @ Marras. 06 2009,14:52) kirjoitti
    Lainaa (Hsippe @ Marras. 06 2009,13:31) kirjoitti
    Lainaa (Repa @ Marras. 06 2009,13:11) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Marras. 06 2009,11:11) kirjoitti
    Lainaa (HiTec @ Marras. 06 2009,10:40) kirjoitti
    Eli pitäisikö se moottori kääntääkin toisinpäin = sylinterit kohti kuljettajan haruksia ja imusarja tankin alla, etupumppujen juuressa. Tuohon vielä yläkautta penkin alle vedetty putkisto = lähes suorat tuubit sylintereistä perään

    Herää vain kysymys miksei näin radikaalia konstruktiomuutosta ole tehty yhdessäkään pyörässä. Ei katu- eikä ratakäytössä - tai ainakaan minä en sellaista mallia tiedä
    Eipä taitais mahtuu kaikki satulan alle, vaihelaatikkokin pitäis johki tuupata. Ei ainakaa nykysellä rungon muodolla.
    Kyllähän tuon voisi periaatteessa noin tehdä. Eikä tuo vaihteisto nyt mikään ongelma ole. Kääntää vaan rivikoneen sylinterit 180 astetta keskiakselin ympäri. Voisi tulla vähän persuksien alle lämpöä, no eipähän tarvitsisi lämmitettyä satulaa.

    Koska kuitenkin imupuoli tarvitsee hiukan tilaa, pitäisi koko moottoripakettia saada taaksepäin, jolloin mopon painojakauma muodostuu aika paljon epäedullisemmaksi. Lisäksi vastaan tulevat tila ongelmat.

    Eli nykyinen konstruktio lienee kompromissi tilankäytön, painojakauman, hengittävyyden, lämmön poisohjaamisen ja monen muun osa-alueen tekijöistä.
    Yammun 450:ssä kurapyörässä käytössä.
    Linkki
    Aika hyvä kuva. Tässä näkyy, että sylinteriä on hiukan kallistettu taaksepäin jolloin on saatu aika fiksu rakenne aikaiseksi. Toisalta konstruktio on korkea ja johtaa korkeaan painopisteeseen, joka ei ole samanlainen ongelma kurapyörissä kuin kyykkymallisissa mopoissa.
    Niinno, nois kurapyöris motti ei oo läheskään sitä kokoo kuin esim 1000-kyykyis.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  4. #64
    Lainaa (Hsippe @ Marras. 07 2009,21:02) kirjoitti
    Tässä vielä toinen erilainen kurapyörän moottorikonsepti:
    Husaberg
    Etunsa varmaan tuollakin, vaikkei olekkaan otettu käyttöön emoyhtiön porkkanan värisissä peleissä.
    Painopistettähän tässäkin on optimoitu.
    Tehoahan ei voi korvata millään muulla kuin lisäteholla!
  5. #65
    Ehkä hyrrävoimien keskiötä vielä enenmän.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  6. #66
    Lainaa (Hsippe @ Marras. 08 2009,20:56) kirjoitti
    Ehkä hyrrävoimien keskiötä vielä enenmän.
    No sitä itse asiassa.
    Tehoahan ei voi korvata millään muulla kuin lisäteholla!
  7. #67
    Noniin, asiantuntijat. Uskaltaakos tuosta sigun 9r:stä irrotella ja purkaa kaasareita atomeiksi sekä kasata takaisin, jos ei ole mahdollisuutta synkata noita heti em. toimenpiteen jälkeen. Kukkuukohan tuo sitä vertaa, että saisi ajettua jonnekin liikkeeseen synkronoitavaksi?

    Tuleekohan raadille muita ongelmakohtia mieleen tuosta kaasarijumpasta? Itselläni ei vielä noiden kanssa puljaamista liiemmin kokemusta ole.
    Z750 --> ZX-9R --> ZX-6R
  8. #68
    Lainaa (Oka @ Marras. 10 2009,15:27) kirjoitti
    Noniin, asiantuntijat. Uskaltaakos tuosta sigun 9r:stä irrotella ja purkaa kaasareita atomeiksi sekä kasata takaisin, jos ei ole mahdollisuutta synkata noita heti em. toimenpiteen jälkeen. Kukkuukohan tuo sitä vertaa, että saisi ajettua jonnekin liikkeeseen synkronoitavaksi?
    Tilaa toi
    http://www.carbtune.com/
    maksaa 67 euroo kuluineen ja tulee parissa päivässä postilla.

    Videoitaki löytyy iha perkeleesti: http://www.youtube.com/watch?v=CYgN2-96Ik0



    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  9. #69
    Lainaa (Oka @ Marras. 10 2009,15:27) kirjoitti
    Noniin, asiantuntijat. Uskaltaakos tuosta sigun 9r:stä irrotella ja purkaa kaasareita atomeiksi sekä kasata takaisin, jos ei ole mahdollisuutta synkata noita heti em. toimenpiteen jälkeen. Kukkuukohan tuo sitä vertaa, että saisi ajettua jonnekin liikkeeseen synkronoitavaksi?

    Tuleekohan raadille muita ongelmakohtia mieleen tuosta kaasarijumpasta? Itselläni ei vielä noiden kanssa puljaamista liiemmin kokemusta ole.
    Kyllä ne silmämääräisesti saa ihan ajokelpoiseen kuntoon. Katsoo valoa vasten läppien ja rungon väliin jävää rakoa ja säätää suunnilleen saman suuruiseksi joka kurkulle. Tai sitten käyttää esim. millin poranterää tulkkina. Itse olen ajellut jonkun kesän näin synkatuilla läppärungoilla kun ei ole jaksanut alkaa virittelemään synkkamittaria. Viime keväänä tuli sitten viimein ostettua tuollainen carbtune. Tokihan sillä säätämällä pääsee parempaan tulokseen, mutta käytännön ero on aika pieni.

    Pitää tarkkaan lukua mihin mikin osa kuuluu, niin eiköhän se siitä. Suuttimien ja kanavien putsaamisessa kannattaa sitten olla todella tarkkana. Niihin kertyy helposti sellainen likimain näkymätön sakkakalvo, joka kuitenkin vaikuttaa toimintaan. Kohokammioiden ja päällikansien ruuvit voi olla joskus aika tiukassa ja usein ne on melko pehmoista metallia. Eli kannattaa varata aikaa ruuvikaupassa käymiseen purkamisen ja kasaamisen välillä. Ja ottaa sitten samantien kuusiokoloruuvit, niin saa seuraavalla kerralla helpommin auki.
    Arttu
  10. #70
    Lainaa (scuuba @ Marras. 10 2009,17:21) kirjoitti
    Lainaa (Oka @ Marras. 10 2009,15:27) kirjoitti
    Noniin, asiantuntijat. Uskaltaakos tuosta sigun 9r:stä irrotella ja purkaa kaasareita atomeiksi sekä kasata takaisin, jos ei ole mahdollisuutta synkata noita heti em. toimenpiteen jälkeen. Kukkuukohan tuo sitä vertaa, että saisi ajettua jonnekin liikkeeseen synkronoitavaksi?
    Tilaa toi
    http://www.carbtune.com/
    maksaa 67 euroo kuluineen ja tulee parissa päivässä postilla.

    Videoitaki löytyy iha perkeleesti: http://www.youtube.com/watch?v=CYgN2-96Ik0
    Juu voisihan tuon muuten itsekin tehdä vaan kun talli sijaitsee suoraan asuinhuoneiston alakerrassa niin voip tulla naapureilta noottia jos pitää fillaria käytellä.
    Z750 --> ZX-9R --> ZX-6R
  11. #71
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    pieni kysymys mulla on 05 fasu ja sillä on tullut nyt ajettua 90000km taka jousen alapää on hiukan väljä ja oljyä syö noin 2dl /10000 km, nyt kun on talvi olis hyvä vähän laitella jotta seuraavat 90000km menis yhtä hyvin.
    olen tarkistanut:
    venttiilit
    kaasarit synkronoitu
    rengas laakerit
    emäputken laakerit
    takahaarukan laakerit
    Tulpat vaihdettu

    Mikä läsähtää ensin???
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  12. #72
    Lainaa (marko.fzs @ Tammi. 09 2010,19:30) kirjoitti
    pieni kysymys mulla on 05 fasu ja sillä on tullut nyt ajettua 90000km taka jousen alapää on hiukan väljä ja oljyä syö noin 2dl /10000 km, nyt kun on talvi olis hyvä vähän laitella jotta seuraavat 90000km menis yhtä hyvin.
    olen tarkistanut:
    venttiilit
    kaasarit synkronoitu
    rengas laakerit
    emäputken laakerit
    takahaarukan laakerit
    Tulpat vaihdettu

    Mikä läsähtää ensin???
    Siis miten on alapää väljä (jousessa) ja öljyähän tuo ei syö käytännössä yhtään.
    Nokkaketju- ja kiristin ?
  13. #73
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    niin jousen alapään kiinnitys silloin kun hommasin sen se oli ihan jämäkkä. mutta nyt se aavistuksen lonksuu. mutta en kyllä vielä meinanut tehdä sille mitään.(on ne nykyään heikkoja 4 kesää ajettu ja nyt jo väljä )
    toi ketju ja kiristin oli muuten hyvä huomio ei ketju vielä rapise mutta on sillä jo vähän ajettu.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  14. #74
    Lainaa (marko.fzs @ Tammi. 11 2010,16:58) kirjoitti
    niin jousen alapään kiinnitys silloin kun hommasin sen se oli ihan jämäkkä. mutta nyt se aavistuksen lonksuu. mutta en kyllä vielä meinanut tehdä sille mitään.(on ne nykyään heikkoja 4 kesää ajettu ja nyt jo väljä )
    toi ketju ja kiristin oli muuten hyvä huomio ei ketju vielä rapise mutta on sillä jo vähän ajettu.
    Asia oikealla nimellä eli takaiskarin alaholkki on väljä ? Muuten en ymmärrä asiaa
  15. #75
    Kysymys kokeneemmilta 4-t pyörien rassaajilta.

    Tilanne on sellainen että purin hondastani moottorin ja vaihdoin vaihderummun, yhden siirtäjän ja ratasparin kun kakkosvaihde hyppi päältä johtuen em. osien kuluneisuudesta. Kokoamisessa tuli kuintekin ilmi muutamia epäselvä kohta.

    Kun kytkimen ulommaista "kruunua" laittaa paikalleen, niin kampiakselilta tulevan ison hammaspyörän rinnalla on toinen hammaspyörä joka tulee nokkaketjun akselilta. Nämä kaksi hammasratasta ovat kuitenkin "lepotilassa" limittäin, eli kytkinkruunua ei saa vapaasti työnnettyä perille asti. Ratkaisin ongelman siten että työnsin kruunua niin pitkälle että se oli nokkaketjun akselilla olevan pyörän hampailla ja kiersin kruunua vastapäivään (eli nokkaketjun akseli myötäpäivään) yhden hampaan verran jotta sain pukattua kruunun perille asti. Teinkö tässä kohtaa oikein?

    Ja pyörähän on Honda CBR 900RR -99
    Honda CBR 900RR -99
  16. #76
    Lainaa (korkkari @ Helmi. 01 2010,21:13) kirjoitti
    Kysymys kokeneemmilta 4-t pyörien rassaajilta.

    Tilanne on sellainen että purin hondastani moottorin ja vaihdoin vaihderummun, yhden siirtäjän ja ratasparin kun kakkosvaihde hyppi päältä johtuen em. osien kuluneisuudesta. Kokoamisessa tuli kuintekin ilmi muutamia epäselvä kohta.

    Kun kytkimen ulommaista "kruunua" laittaa paikalleen, niin kampiakselilta tulevan ison hammaspyörän rinnalla on toinen hammaspyörä joka tulee nokkaketjun akselilta. Nämä kaksi hammasratasta ovat kuitenkin "lepotilassa" limittäin, eli kytkinkruunua ei saa vapaasti työnnettyä perille asti. Ratkaisin ongelman siten että työnsin kruunua niin pitkälle että se oli nokkaketjun akselilla olevan pyörän hampailla ja kiersin kruunua vastapäivään (eli nokkaketjun akseli myötäpäivään) yhden hampaan verran jotta sain pukattua kruunun perille asti. Teinkö tässä kohtaa oikein?

    Ja pyörähän on Honda CBR 900RR -99
    Vaikea selostus enkä ole ihan varma käsitinkö oikein.

    Pikku check. Ethän siis siirtänyt ketjua suhteessa kampiakseliin? Eli veditkö sen pikkurattaan ketjuineen pois kampiakselin booreista? Jos näin teit niin jako on sekaisin ja se on korjattava kun kasaat. Tosin sulla on varmaan nyt se edessä joka tapauksessa.
    Mun muistini mukaan CBR moottoreita (pl vanhukset) ei saa auki ottamatta nokkaketjua pois. 600rrn konetta ei ainakaan saa purettua ilman sen poistoa. Tosin Hondan manuaali sanoo ettei sitä saa purettua ilman sylintereiden poistoa kun se nokkaketju ohjureineen on vähän "tiukka", mutta varovasti sen saa aukaistua alapäästään niin että ketjun saa ehjänä pois ja takaisin. Eli juuri sen pikkurattaan saa pois.

    Pikaisella tulkinnalla vastaus on siis että teit aivan oikein kun kruunu meni paikalleen, mutta jako on melkoisella varmuudella nyt yhden hampaan pielessä nokka-akseleilla. Kun siis kasaat niin varaudu nostamaan nokka-akselit irti pukeistaan ja hypäytä ketju yhden pykälän oikeaan suuntaan. Kannattaa varmaan napsauttaa nyt ensin ketju kiristäjineen paikalleen ja tarkistaa jako siten ettet pyöritä konetta yhtään. Katsot vaan silmillä mihin kohtaan se kiristimen asennuksen jälkeen näyttää menevän.

    Kysy lisää ellei tämä ollut oikea tulkinta.
    Suzuki GsxR600 K6/7 laputon malli
    PowerBike Finland
  17. #77
    Lainaa (marko.fzs @ Tammi. 09 2010,19:30) kirjoitti
    pieni kysymys mulla on 05 fasu ja sillä on tullut nyt ajettua 90000km taka jousen alapää on hiukan väljä ja oljyä syö noin 2dl /10000 km, nyt kun on talvi olis hyvä vähän laitella jotta seuraavat 90000km menis yhtä hyvin.
    olen tarkistanut:
    venttiilit
    kaasarit synkronoitu
    rengas laakerit
    emäputken laakerit
    takahaarukan laakerit
    Tulpat vaihdettu

    Mikä läsähtää ensin???
    Veikkaan että mikään ei lässähdä vielä 60-80 tuhanteen.
    Sen jälkeen vaihdelaatikossa lienee isoimman pykälän hampaista pinnat pois, kansi tarvinnee purkamisen ja venttiilien katkeamisen vaara kasvaa. Lisäksi uusiin männänrenkaisiin 150-200tkm lienee syytä varautua.
    Posiilien pyörissä on tuollaisia huoltokohteita kun kilsoja kertyy.
    Hyvät öljyt ja sekä ilman että öljynsuodattimen huolellinen vaihto auttaa tosi pitkälle tässä asiassa.

    Ihan seuraavaksi sinun pitää vaihtaa nokkaketju. noin 90-100tkm on sen elinikä. Vaikkei se ehkä suoraan katkea kilometreistä niin ajoitukset alkavat olla venymisen vuoksi pielessä.
    Suzuki GsxR600 K6/7 laputon malli
    PowerBike Finland
  18. #78
    Lainaa (Cterror @ Helmi. 02 2010,08:22) kirjoitti
    Ethän siis siirtänyt ketjua suhteessa kampiakseliin? Eli veditkö sen pikkurattaan ketjuineen pois kampiakselin booreista? Jos näin teit niin jako on sekaisin ja se on korjattava kun kasaat.

    Mun muistini mukaan CBR moottoreita (pl vanhukset) ei saa auki ottamatta nokkaketjua pois.

    Kannattaa varmaan napsauttaa nyt ensin ketju kiristäjineen paikalleen ja tarkistaa jako siten ettet pyöritä konetta yhtään.
    En ole siirtänyt ketjua mihinkään koska ketju kuin myöskään pikkuratas ei ole missään vaiheessa ollut irti. Eli kun purin moottorin niin ketjuakaan ei tarvinnut irroittaa koska lohko halkeaa keskeltä niin että sylintereitä jne. ei tarvi irroittaa. Ongelma tuli vasta kasausvaiheessa kun huomasin näiden kahden rattaat olevan limittäin.

    Eli mielestäni se jako pitäisi olla oikein koska eihän tuota konetta toiseen suuntaan saa pyörittääkään..? Kiitoksia avusta.
    Honda CBR 900RR -99
  19. #79
    Lainaa (korkkari @ Helmi. 02 2010,09:57) kirjoitti
    Lainaa (Cterror @ Helmi. 02 2010,08:22) kirjoitti
    Ethän siis siirtänyt ketjua suhteessa kampiakseliin? Eli veditkö sen pikkurattaan ketjuineen pois kampiakselin booreista? Jos näin teit niin jako on sekaisin ja se on korjattava kun kasaat.

    Mun muistini mukaan CBR moottoreita (pl vanhukset) ei saa auki ottamatta nokkaketjua pois.

    Kannattaa varmaan napsauttaa nyt ensin ketju kiristäjineen paikalleen ja tarkistaa jako siten ettet pyöritä konetta yhtään.
    En ole siirtänyt ketjua mihinkään koska ketju kuin myöskään pikkuratas ei ole missään vaiheessa ollut irti. Eli kun purin moottorin niin ketjuakaan ei tarvinnut irroittaa koska lohko halkeaa keskeltä niin että sylintereitä jne. ei tarvi irroittaa. Ongelma tuli vasta kasausvaiheessa kun huomasin näiden kahden rattaat olevan limittäin.

    Eli mielestäni se jako pitäisi olla oikein koska eihän tuota konetta toiseen suuntaan saa pyörittääkään..? Kiitoksia avusta.
    Juu siis se ulkokehä asettuukin eri kohtiin koska sulla on ollut vaihteiston ulostuloakseli irti ja sen paikka on muuttunut. Ihan oikein siis meni kun käänsit hiukan jotta meni kello paikalleen.
    Suzuki GsxR600 K6/7 laputon malli
    PowerBike Finland
  20. #80
    Miten se on helpoin vielä varmistaa ettei jako ole nyt yhden hampaan pielessä. Seuraavana on nimittäin vuorossa venttiilinvälysten tarkistus ja mahdollinen säätö. Ikävä alkaa tarkastamaan ja sitten todeta että homma on ollut turhaa kun jako ollut pielessä koko ajan. Siellä venttiilikopan alla on ne kaksi ratasta jotka ohjailee nokka-akseleita ja niissä oli muistaakseni in ja ex merkit jotka pitää olla tietyssä asennossa ku T -merkki on "ala-luukusta" pyöräytetty kohdalleen. En pääse tarkastelemaan konetta ennenkuin viikonloppuna kun se sijaitsee eri paikkakunnalla.

    http://www.fireblader.dk/i_files/mc011.htm
    Tässä linkissä on CBF 1000 venttiilien tarkistusohjeet ja hyvin pitkälti samannäköinen kone on kuin tuossa mun cebarissa..
    Honda CBR 900RR -99
  21. #81
    Lainaa (korkkari @ Helmi. 01 2010,21:13) kirjoitti
    Nämä kaksi hammasratasta ovat kuitenkin "lepotilassa" limittäin, eli kytkinkruunua ei saa vapaasti työnnettyä perille asti. Ratkaisin ongelman siten että työnsin kruunua niin pitkälle että se oli nokkaketjun akselilla olevan pyörän hampailla ja kiersin kruunua vastapäivään (eli nokkaketjun akseli myötäpäivään) yhden hampaan verran jotta sain pukattua kruunun perille asti. Teinkö tässä kohtaa oikein?
    meni oikein... ainakin magnassa "kytkinmaljan" hammaspyörä on "kaksiosainen" ... eli siinä on kaksi hammaspyörää jotka on noin puoli hammasta eri asennossa toisen ollessa jousikuomitteisesti liitetty toiseen... sillä saadaan hammaspyörille tyypillistä ääntä pois sekä hammasvälykset pois...
    <p>kaksi pyörää ja moottori???...... ??.....?? ..... sehän on MOPO RD 125 &gt; GS 400 &gt; XJ 900 &gt; F6C</p>
  22. #82
    Pannaanpa tähän väliin noita hiukan pienempiä pärriä koskeva kysymys..

    Ostin tuossa viime kesänä piikkisen cbr:n. Serkkupojalla, jonka kanssa yleensä ajelen on 600f ja kummankin mielestä tuo 95km/h tasaisella ilman tuulta ei ole kovin hyvä vauhti matka-ajoon.Ohituksia en ala edes kuvailemaan..Helpoin ratkaisuhan olisi vaihtaa 2-t peliin, mutta pyörää en vaihda, koska suunnitelmissa on pitempiä reissuja ensi kesänä,
    (Norja ), joten luotettavuus on tärkeimpiä kriteereitä pyörässä..
    Saksan maalta saa 300€ 166cc sylintereitä, mutta ajattelin kysyä foorumin tekniikkaguruilta ensin minkälainen vaikutus olisi odotettavissa.

    Pyörässä on 9,7kw vakiona,joten kai sen voi tällä tavalla suunnalleen laskea?

    9.7/125= 0,0776 x 166=12,88kw joka on 17,5hp

    Vääntöä 11nm tästä ei ole hajuakaan paljon voisi lisääntyä,tietoa?

    Pystyisiköhän tuolla sylinterillä pitämään sen 110-120 vauhtina *jos samalla hiukan isontaisi suutinta + avartaisi pakaria?

    Vastailkaahan että tietää menisivätkö rahat ihan hukkaan.

    Kiitos..
    Ajossa: -BMW R80RT

    Projektina: CB350K4

    ex: Honda Nx250 & Nx650 Dominator, Vfr800Fi, Triumph Tiger 800
  23. #83
    Lainaa (Seepra @ Helmi. 05 2010,15:41) kirjoitti
    Pannaanpa tähän väliin noita hiukan pienempiä pärriä koskeva kysymys..

    Ostin tuossa viime kesänä piikkisen cbr:n. Serkkupojalla, jonka kanssa yleensä ajelen on 600f ja kummankin mielestä tuo 95km/h tasaisella ilman tuulta ei ole kovin hyvä vauhti matka-ajoon.Ohituksia en ala edes kuvailemaan..Helpoin ratkaisuhan olisi vaihtaa 2-t peliin, mutta pyörää en vaihda, koska suunnitelmissa on pitempiä reissuja ensi kesänä,
    (Norja ), joten luotettavuus on tärkeimpiä kriteereitä pyörässä..
    Saksan maalta saa 300€ 166cc sylintereitä, mutta ajattelin kysyä foorumin tekniikkaguruilta ensin minkälainen vaikutus olisi odotettavissa.

    Pyörässä on 9,7kw vakiona,joten kai sen voi tällä tavalla suunnalleen laskea?

    9.7/125= 0,0776 x 166=12,88kw joka on 17,5hp

    Vääntöä 11nm tästä ei ole hajuakaan paljon voisi lisääntyä,tietoa?

    Pystyisiköhän tuolla sylinterillä pitämään sen 110-120 vauhtina *jos samalla hiukan isontaisi suutinta + avartaisi pakaria?

    Vastailkaahan että tietää menisivätkö rahat ihan hukkaan.

    Kiitos..
    Tehon laskenta tuolla kaavalla lienee riittävän tarkka.
    Vääntöä pitäisi löytyä arviolta 15 Nm eli eipä tuo paljon vaikuta. Mutta kyllähän tuon vähän mukavammin luulisi kulkevan isommalla pytyllä kulkevan.

    Se menevätkö rahat hukkaan on makuasia. Saattaisin ehkä itsekin tuota muutosta harkita, jos minulla olisi noinkin tehoton peli.

    Piikin kanssa maantieajo vaatii kuitenkin malttia. Matkavauhti tuskin tulee tuolla suuremmallakaan sylinterillä 110:een nousemaan. Jäänee alle satasen. Suosittelen varaamaan aikaa ja varautumaan rauhallisempaan ajovauhtiin.

    Itse olen tyttäreni kanssa matkaa taittanut 400...500 km / päivä. Hänellä on 15 hp / 125 cc Shadow. Ja faktaa on että kyllä se matkavauhti vaan on lähempänä 80 kuin 100.

    Pidä vain luotettavuus ykköskriteerinä. Pysyy samalla korjaus- ja polttoainekulutkin kurissa.

    t. repa
    Tehoahan ei voi korvata millään muulla kuin lisäteholla!
  24. #84
    Eipä se "täysteho" nelarikaan sitten juuri enempää kulje. Shadowissa on tietenkin hiukan isompi ilmanvastus, joten ei ihan suoraan voi verrata. Pistin myös sylintereitä myyvään liikkeeseen mailia, saa nähdä minkälaisia tehon lisäyksiä lupailevat . Laittakaahan lisää mielipiteitä sylinterin vaihdon kannattavuudesta...
    Ajossa: -BMW R80RT

    Projektina: CB350K4

    ex: Honda Nx250 & Nx650 Dominator, Vfr800Fi, Triumph Tiger 800
  25. #85
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Seepra @ Helmi. 06 2010,17:59) kirjoitti
    Eipä se "täysteho" nelarikaan sitten juuri enempää kulje. Shadowissa on tietenkin hiukan isompi ilmanvastus, joten ei ihan suoraan voi verrata. Pistin myös sylintereitä myyvään liikkeeseen mailia, saa nähdä minkälaisia tehon lisäyksiä lupailevat . Laittakaahan lisää mielipiteitä sylinterin vaihdon kannattavuudesta...
    Täältä tulee sitten hieman eriävä mielipide. Jos pidempää matkaa aiot ajella yli 100km/h matkavauhdilla, on täysitehoinen 2t-peli oikeastaan ainut järkevä ratkaisu piikkikokoluokassa. Luotettavuudesta en 2-tahtisten kanssa olisi juurikaan huolissaan, kunhan peli on huollettu asianmukaisesti. Esim. Honda NSR:n tai Aprilia RS:n isompi huolto on muistaakseni 10tkm välein, eli kyllä noihin kilometreihin jo Eurooppaakin kiertää. Samalla saa sitten ajettavuudenkin kertaluokkaa paremmaksi.

    2-tahtisten "epäluotettavuus" on yleensä hyvin pitkälti käyttäjälähtöinen ongelma. Usein käytetään mitä sattuu öljyjä bensan seassa, tuorevoitelu on säädetty miten sattuu, eikä koneen anneta lämmetä kunnolla ennen huudattamista.

    Edit. Ennen sylinterinvaihtoa kannattaa selvitellä käyttäjien kokemuksia luotettavuudesta tuolla isommalla sylinterillä. En ole hypistellyt tuota cbr:n konetta, joten en tiedä kuinka varman päälle se on mitoitettu enkä sitä myötä uskalla arvailla miten liikkuvien massojen ja tehon lisäys mahtaa vaikuttaa kestoikään. Tärinä todennäköisesti ainakin hieman lisääntyy raskaammalla männällä.



    Superbike #7
  26. #86
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 06 2010,19:59) kirjoitti
    Lainaa (Seepra @ Helmi. 06 2010,17:59) kirjoitti
    Eipä se "täysteho" nelarikaan sitten juuri enempää kulje. Shadowissa on tietenkin hiukan isompi ilmanvastus, joten ei ihan suoraan voi verrata. Pistin myös sylintereitä myyvään liikkeeseen mailia, saa nähdä minkälaisia tehon lisäyksiä lupailevat . Laittakaahan lisää mielipiteitä sylinterin vaihdon kannattavuudesta...
    Täältä tulee sitten hieman eriävä mielipide. Jos pidempää matkaa aiot ajella yli 100km/h matkavauhdilla, on täysitehoinen 2t-peli oikeastaan ainut järkevä ratkaisu piikkikokoluokassa. Luotettavuudesta en 2-tahtisten kanssa olisi juurikaan huolissaan, kunhan peli on huollettu asianmukaisesti. Esim. Honda NSR:n tai Aprilia RS:n isompi huolto on muistaakseni 10tkm välein, eli kyllä noihin kilometreihin jo Eurooppaakin kiertää. Samalla saa sitten ajettavuudenkin kertaluokkaa paremmaksi.

    2-tahtisten "epäluotettavuus" on yleensä hyvin pitkälti käyttäjälähtöinen ongelma. Usein käytetään mitä sattuu öljyjä bensan seassa, tuorevoitelu on säädetty miten sattuu, eikä koneen anneta lämmetä kunnolla ennen huudattamista.

    Edit. Ennen sylinterinvaihtoa kannattaa selvitellä käyttäjien kokemuksia luotettavuudesta tuolla isommalla sylinterillä. En ole hypistellyt tuota cbr:n konetta, joten en tiedä kuinka varman päälle se on mitoitettu enkä sitä myötä uskalla arvailla miten liikkuvien massojen ja tehon lisäys mahtaa vaikuttaa kestoikään. Tärinä todennäköisesti ainakin hieman lisääntyy raskaammalla männällä.
    No periaatteessahan kaksitahtinen kone on yksinkertisempi eli kyllä sen luotettavampi pitäisi olla. Piikkinen moottori on kuitenkin kooltaan tosi pieni ja 15 hp tuosta iskutilavuudesta on paljon, etenkin kun sillä pitää saada mopo ja kuski kulkemaan. Kyllä se vaan rasittaa konetta.

    Ja näkeehän sen myös siinä, että kaksitahtikoneiden mäntiä vaihdetaan aika tiheään.

    Suurimmat edut nelaripiikissä ovat mielestäni kuitenkin pieni polttoaineenkulutus ja tasaisempi vääntö kuin vastaavan kokoisessa kaksitahtikoneessa. Vaikka tuo "vääntö" on kyllä piikin kohdalla aika lailla väärä sana.

    t. Repa
    Tehoahan ei voi korvata millään muulla kuin lisäteholla!
  27. #87
    Juu, kyllä minä kaksitahdillakin voisin ajella. Ovat huollettuna ihan kelpo pelejä, mitä nyt vievät muutaman litran enemmän polttoainetta. *Rahaa pitäisi kuitenkin laittaa turhan paljon likoon että "raadot" saisi karsittua pois... Ja kortti päivittyy pikku a:ksi tämän vuoden puolella joten mahdottoman suuria sijoituksia en rupea tekemään. Harvat ovat laittaneet kuitenkin tuon sylinterin, kaippa ovat pelänneet ruveta aukomaan noinkin uutta pyörää, ja kalliiksiihan se tulisi liikkeessä asentaa jos taitoa ei itseltä löydy. * Eihän tuo kyllä nyt niin kovin kallis sijoitus ole, joten pitää varmaan laittaa tilaukseen ja ajella ensi kesä tyytyen siihen *mitä on. * * * * * * * * * * *Ps. Anteeksi huono kieliasu, kännykän selaimella ei voi tehdä kappalejakoja.



    Ajossa: -BMW R80RT

    Projektina: CB350K4

    ex: Honda Nx250 & Nx650 Dominator, Vfr800Fi, Triumph Tiger 800
  28. #88
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Repa @ Helmi. 06 2010,20:59) kirjoitti
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 06 2010,19:59) kirjoitti
    Lainaa (Seepra @ Helmi. 06 2010,17:59) kirjoitti
    Eipä se "täysteho" nelarikaan sitten juuri enempää kulje. Shadowissa on tietenkin hiukan isompi ilmanvastus, joten ei ihan suoraan voi verrata. Pistin myös sylintereitä myyvään liikkeeseen mailia, saa nähdä minkälaisia tehon lisäyksiä lupailevat . Laittakaahan lisää mielipiteitä sylinterin vaihdon kannattavuudesta...
    Täältä tulee sitten hieman eriävä mielipide. Jos pidempää matkaa aiot ajella yli 100km/h matkavauhdilla, on täysitehoinen 2t-peli oikeastaan ainut järkevä ratkaisu piikkikokoluokassa. Luotettavuudesta en 2-tahtisten kanssa olisi juurikaan huolissaan, kunhan peli on huollettu asianmukaisesti. Esim. Honda NSR:n tai Aprilia RS:n isompi huolto on muistaakseni 10tkm välein, eli kyllä noihin kilometreihin jo Eurooppaakin kiertää. Samalla saa sitten ajettavuudenkin kertaluokkaa paremmaksi.

    2-tahtisten "epäluotettavuus" on yleensä hyvin pitkälti käyttäjälähtöinen ongelma. Usein käytetään mitä sattuu öljyjä bensan seassa, tuorevoitelu on säädetty miten sattuu, eikä koneen anneta lämmetä kunnolla ennen huudattamista.

    Edit. Ennen sylinterinvaihtoa kannattaa selvitellä käyttäjien kokemuksia luotettavuudesta tuolla isommalla sylinterillä. En ole hypistellyt tuota cbr:n konetta, joten en tiedä kuinka varman päälle se on mitoitettu enkä sitä myötä uskalla arvailla miten liikkuvien massojen ja tehon lisäys mahtaa vaikuttaa kestoikään. Tärinä todennäköisesti ainakin hieman lisääntyy raskaammalla männällä.
    No periaatteessahan kaksitahtinen kone on yksinkertisempi eli kyllä sen luotettavampi pitäisi olla. Piikkinen moottori on kuitenkin kooltaan tosi pieni ja 15 hp tuosta iskutilavuudesta on paljon, etenkin kun sillä pitää saada mopo ja kuski kulkemaan. Kyllä se vaan rasittaa konetta.

    Ja näkeehän sen myös siinä, että kaksitahtikoneiden mäntiä vaihdetaan aika tiheään.

    Suurimmat edut nelaripiikissä ovat mielestäni kuitenkin pieni *polttoaineenkulutus ja tasaisempi vääntö kuin vastaavan kokoisessa kaksitahtikoneessa. Vaikka tuo "vääntö" on kyllä piikin kohdalla aika lailla väärä sana.

    t. Repa
    15hp piikkisen iskutilavuudella on paljon sarjatuotanto 4t-koneelle, mutta 2t-koneissa tuplatehot oli arkipäivää jo 20 vuotta sitten. Tosiaan männän vaihto tulee 2-tahtisessa eteen useammin kuin 4t-koneessa, mutta toisaalta eipä tuo männän vaihto ole juuri ventiilinsäätöä kummempi toimenpide.

    Tuo 4t-koneen vääntö tuossa kokoluokassa kyllä mielestäni häviää kaikilla mittareilla 2t-koneelle. Nelari on kuin ruohonleikkuria ajaisi, mutta 2t-koneessa sentään on ripaus luonnetta.
    Superbike #7
  29. #89
    Mitenkäs on kun moottori on kytkimen leväytyksen seurauksena ollut kuiva kuin beduiinin sandaali viimeiset nelisen kuukautta. Pitäneekö tuota huomioida jotenkin ennen ensikäynnistystä nyt keväällä.

    Riittääkö vain että kaataa tuoreet öljyt koneeseen ja napista tulille? Vai pitäisikö pyörittää startilla vähän aikaa ennen oikeaa käynnistystä? Tippa öljyä tulpanrei'istä sisään?
    Z750 --> ZX-9R --> ZX-6R
  30.  
  31. #90
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Oka @ Maalis. 19 2010,13:04) kirjoitti
    Vai pitäisikö pyörittää startilla vähän aikaa ennen oikeaa käynnistystä? Tippa öljyä tulpanrei'istä sisään?
    Ei siitä haittaakaan ole, jos saat starttia pyörittämällä öljyn kiertämään ennen käynnistystä. Varo sitten startilla pyörittäessä, ettet tuhoa tulppia kastelemalla niitä perusteellisesti.
    Superbike #7
Sivu: 3 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen