Sivu: 32 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 22303132333442 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 931:stä 960:een 1357:sta
  1. #931
    Talvi aikaa niin voisi punnita uudelleen tyhjällä tankilla. Samalla korjata pieniä virheitä punnituksessa, polttoaineen määräkin oli laskettu keskikulutuksesta 12,9l/100km. Se mitä alkuperäiset vs nykyiset katteet painaa ei ole tiedossa.
    Etuvalot 1650g
    peilit 1260g
    kyytiläisen jalkatapit 550g
    katti 5000g ei punnittu
    kilpiteline 735g
    istuimet 1280g
    ais 420g
    Servo+vaijerit 650g
    yhteensä 11,5kg
    K8-1000
  2. #932
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Kuskia ei sen sijaan voi keventää, kun pullukkana olo on niin leppoisaa
    Ei rata mutta enska-krossissa huomattua. Pyörästä 5-10kg pois, huomaa selvästi pyörän käytöksessä. Kuskista 10kg pois, jaksaa paremmin mutta pyörä menee samalla tavalla eikä kellossa juurikaan eroa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  3. #933

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Talvi aikaa niin voisi punnita uudelleen tyhjällä tankilla. Samalla korjata pieniä virheitä punnituksessa, polttoaineen määräkin oli laskettu keskikulutuksesta 12,9l/100km. Se mitä alkuperäiset vs nykyiset katteet painaa ei ole tiedossa.
    Etuvalot 1650g
    peilit 1260g
    kyytiläisen jalkatapit 550g
    katti 5000g ei punnittu
    kilpiteline 735g
    istuimet 1280g
    ais 420g
    Servo+vaijerit 650g
    yhteensä 11,5kg
    94,5+88-5kg bensaa ois noin 177,5kg. Tuo voisi olla aika lähellä totuutta. Oma oli luokkaa 178kg, ennen kuin tein "ne turhat pikku jutut", joilla ei yksitellen ole merkitystä. Jos pelkkää vauhtia haluaa, niin tietyn pisteen jälkeen kannattaa sijoittaa eurot keventämisen sijaan ajotunteihin.
    Mutta rakentelu on myös hauskaa, joten ei se väärin ole
    ---
  4. #934
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Talvi aikaa niin voisi punnita uudelleen tyhjällä tankilla. Samalla korjata pieniä virheitä punnituksessa, polttoaineen määräkin oli laskettu keskikulutuksesta 12,9l/100km. Se mitä alkuperäiset vs nykyiset katteet painaa ei ole tiedossa.
    Etuvalot 1650g
    peilit 1260g
    kyytiläisen jalkatapit 550g
    katti 5000g ei punnittu
    kilpiteline 735g
    istuimet 1280g
    ais 420g
    Servo+vaijerit 650g
    yhteensä 11,5kg
    komee melkosen tarkka tilasto
    mikähän olis average painonpudotus kilpiteline ja slipari vaihdolla minkä suurin osa tekee pyöriin? 2kg?
    Z750
  5. #935
    Honda CB 750 F2 Seven Fifty. rane58:n avatar
    Liittyi Oct 2005
    ESPOO
    MotOrg ry jäsen
    Heliumia renkaisiin, keveneekö lisää....?
    Kun älyttömät käskee haluttomat tekemään mahdottomat, syntyy projekti.

    Myytävää; https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=8912
  6. #936
    Helium on huonoa renkaisiin sen lämpölaajenemisen takia, typpeä niissä pitää käyttää
    Kylätason kurapyöräilijä.
  7. #937
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Helium on huonoa renkaisiin sen lämpölaajenemisen takia, typpeä niissä pitää käyttää
    Poijaat taitaa nyt halkoa hiuksia https://fi.wikipedia.org/wiki/Ideaalikaasu.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  8. #938
    Lainaa rane58 kirjoitti Katso viesti
    Heliumia renkaisiin, keveneekö lisää....?
    Kevenee. Ei tosin välttämättä pysy kovin hyvin renkaan sisässä. Oletteko koskaa miettineet, miksi renkaantäytössä käytetyn co2-patruunan kyljessä lukee "33 grams" tms? Vastaava määrä heliumia painaisi 3 grammaa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  9. #939
    Lainaa ajvaara kirjoitti Katso viesti
    Poijaat taitaa nyt halkoa hiuksia https://fi.wikipedia.org/wiki/Ideaalikaasu.
    Koulutustaso ei riitä ymmärtämään noin hienoa tekstiä ja hieroglyfejä

    Typpi on aika yleisessä käytössä renkaiden täytössä ja siihen on syynsä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #940
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Helium on huonoa renkaisiin sen lämpölaajenemisen takia, typpeä niissä pitää käyttää
    Taksikopin juttuja. Ilmastahan on jo valmiiksi 78% typpeä. Tietty jos renkaassa on jotakin nestettä joka lämmetessään höyrystyy, voi paine nousta epälineaarisesti. Vesi on todennäköisin vaihtoehto. Pullotetussa typessä ei vettä ole, mutta eiköhän veden saisi pois kompuran ilmankuivaimella.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  11. #941
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Taksikopin juttuja. Ilmastahan on jo valmiiksi 78% typpeä. Tietty jos renkaassa on jotakin nestettä joka lämmetessään höyrystyy, voi paine nousta epälineaarisesti. Vesi on todennäköisin vaihtoehto. Pullotetussa typessä ei vettä ole, mutta eiköhän veden saisi pois kompuran ilmankuivaimella.
    Ilmasta saa melko helposti hapen pois, jolloin jäljelle jäävä tavara on käytännössä pelkkää typpeä ja vesihöyryä. Sen jälkeen kompuralla kuivaimen läpi, niin on pelkkää typpeä. Jos siis välttämättä pelkkää typpeä haluaa renkaissa käyttää eikä huvita ostaa valmista tavaraa kaasupullossa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  12. #942
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Taksikopin juttuja.
    Asia selvä...
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #943
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Koulutustaso ei riitä ymmärtämään noin hienoa tekstiä ja hieroglyfejä

    Typpi on aika yleisessä käytössä renkaiden täytössä ja siihen on syynsä.
    Joo, siis kuten wikipedia kertoo, kaikilla kaasuilla on riittävällä tarkkuudella sama lämpölaajenemiskerroin joten rengaspaineiden suhteen on se ja sama mitä kaasua käyttää.

    Mutta, kuten vetomies mainitsi, helium on sen verran pienimolekyylistä tavaraa, ettei se pysy rengaassa. Ja kuten vetomies edelleen tuossa mainitsee, noiden kaasujen käyttämisen tarve vs. normaali paineilma johtuu ilmankosteudesta. Viileillä keleillä renkaassa on jopa silkaa nestemäistä vettä, jonka höyrystyminen lämmetessä nostaa jyrkästi rengaspaineita. Vetomiehen kanssa olen samaa mieltä että oikean kuivaimen käyttäminen luultavasti riittää paineilman käyttöön tähän tarkoitukseen. Pelkkä normaali vedenerotin sen sijaan ei riitä.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  14. #944
    Toistan itseäni, typen käytölle renkaille on syynsä.

    Lentokoneiden renkaissa ollut käytössä vuosikymmeniä ja niin taitaa olla myös motorsportin puolella, muistikuvat menee jonnekkin 80-90 luvun taitteeseen kun ekaa kertaa näin renkaiden täytön typellä. Samasta syystä iskunvaimentimissa ei käytetä ilmaa vaan typpeä, käyttäytyy neutraalimmin lämpötilavaihteluissa kun ilma.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #945
    Lentokoneissa se on turvallisuuskysymys; ei ruiskuteta paineella happea potentiaalisiin palokohtiin mahdollisen rengasrikon tai -vuodon sattuessa. Lämpötilan aiheuttamien paineenmuutosten kanssa sillä ei ole mitään tekemistä, kuten jokainen voi halutessaan myös itse todeta: lämmittää toisessa tankissa typpeä ja toisessa tankissa kuivaa ilmaa ja katsoo, miten paine nousee.
    Mitään syytä tuollaiseen kokeeseen ei kyllä ole, koska sitä on ansiokkaasti tutkinut italialainen herra Avogadro jo yli 200 vuotta sitten, ja hänen tuloksensa on vahvistettu aika monta tuhatta kertaa sen jälkeen.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  16. #946
    Olen tätä jonkun verran epäillyt, kun kokemukset iskarien ilmatäytöstä ovat olleet ongelmattomia. Ilmalla olen siis ajanut jo vuosia.
    Nakkasin tuossa talvella uteliaisuuttani ilmalla ladatun iskarin keittiön uuniin. Paineet katsoin 50C° ja 100C° lämpötilassa. Ei eronnut painemittarin lukeman ja uunin asteikon ja paistomittarin tarkkuuden rajoissa ideaalikaasun yhtälöllä lasketuista arvoista.
    Epäilen itsekkin että isoin hajonnan aiheuttaja on ilmankosteus. Typpi on halpaa, kohtuullisen inerttiä ja varsin ideaalia kaasua ja puhtaana toki ei ole kosteutta joukossa.
  17. #947
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ajvaara kirjoitti Katso viesti
    Vetomiehen kanssa olen samaa mieltä että oikean kuivaimen käyttäminen luultavasti riittää paineilman käyttöön tähän tarkoitukseen. Pelkkä normaali vedenerotin sen sijaan ei riitä.
    Paineilmassa olevan veden määrä riippuu tietysti että mitä ilmaa puristetaan kokoon. Eli ulkoilmassa on tyypillisesti vettä 1-100g /m3. Lämpötila on tietysti määräävä tekijä, toinen on suhteellinen kosteus joka riippuu voimakkaasti lämpötilasta. Eli esimerkiksi kesähelteillä ilma voi sisältää 100g vettä /m3 ja talvipakkasilla 1g /m3. Eli renkaat voi täyttää ilmalla ainostaan talvipakkasilla ulkona

    Kun tuotetaan 1m3 8bar paineilmaa tarvitaan siihen 8m3 ympäröivää ilmaa. Vedenerottimella (sykloni) saadaan vedestä pois osa, mutta kastepisteen (missä lämpötilassa vesi alkaa pisaroitua) saamiseksi luotettavasti alle 10 asteen ja nestemäisen veden osuuden alle 1g/m3 tarvitaan ilman jälkikäsittely.

    Kylmäkuivaimella saadaan kastepiste noin 3 asteeseen ja adsorptiokuivaimella alle sen ja aina -70 asteeseen saakka. Käytännössä -40 asteen kastepiste alkaa olemaan semmoinen, että vedenmäärä ilmassa on gramman miljonasosia.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  18. #948
    Sähköjohdot. Jokainen tietää muovikuorisen piuhan, joka kovettuu, halkeaa ja haalistuu parissa vuodessa. Se on sitä sähköjohtoa jota kaupassa myydään jos menee piuhaa ostamaan. Sitten on sellaista -64 vuosimallin Mersun piuhaa, joka on vielä täysin notkeaa eikä osoita mitään hajoamisen merkkejä.
    Mistä tuota jälkimmäistä saa ja miten sen erottaa ostovaiheessa ns paskasta piuhasta?
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  19. #949
    Oliskohan halvin vaihtoehto jotain PVC pintaista.

    Taipuisat mittausjohdot taitaa olla silikonia.
    Robotiikassa ja liikkuvien työkoneiden järjestelmissä luotetaan PUR- kaapeleihin.

    Nuo tulee mieleen laadukkaammista kaapelimateriaaleista.
    Sitä en tiedä onko mersussa käytetty kumpaakaan.
    CBR600F4i -06
  20. #950
    Silikonikaapeleille iso peukku. Ei oo halvinta, mutta eipä sula tai haurastu.
    Lajin halpuus viehättää.
  21. #951
    Lainaa Kötöstelijä kirjoitti Katso viesti
    Silikonikaapeleille iso peukku. Ei oo halvinta, mutta eipä sula tai haurastu.
    Vielä kun tuohon lisätään hopeointi ja häirön suojaus niin hyvää on
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  22. #952
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Vielä kun tuohon lisätään hopeointi ja häirön suojaus niin hyvää on
    Silikonipiuhojen miinuspuolena vaan on yleensä ihan hillittömän paksu eriste poikkipintaan nähden, minkä takia ne eivät ole ihan kätevin valinta ajoneuvojen yleisjohdotuksiin. Myös hinta, valikoima ja saatavuus eivät ole ihan parhaasta päästä.

    Alkuperäiseen kysymykseen ei nyt ole ihan tyhjentävää vastausta antaa. Perusratkaisu ihan oikeissakin ajoneuvopiuhoissa on PVC-eriste. Käytännössä tuntuu olevan aika pitkäikäinen kunhan vaan hommaa oikeasti autokäyttöön speksattua piuhaa. Vanhimmat omat asennukset tuollaisella alkavat olla teini-iässä enkä nyt erityisemmin ole kovettumista pistänyt merkille. Joissain ihan kuumimmissa paikoissa saattaa vähän olla havaittavissa. Jotain parempiakin eristemateriaaleja autopiuhoihin olen nähnyt, mutta juuri nyt ei muistu nimiä mieleen. Saatavuus ja hinta ovat näillä myös aika paljon heikompia perustavaraan verrattuna.
    Arttu
  23. #953
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Silikonipiuhojen miinuspuolena vaan on yleensä ihan hillittömän paksu eriste poikkipintaan nähden, minkä takia ne eivät ole ihan kätevin valinta ajoneuvojen yleisjohdotuksiin. Myös hinta, valikoima ja saatavuus eivät ole ihan parhaasta päästä.

    Alkuperäiseen kysymykseen ei nyt ole ihan tyhjentävää vastausta antaa. Perusratkaisu ihan oikeissakin ajoneuvopiuhoissa on PVC-eriste. Käytännössä tuntuu olevan aika pitkäikäinen kunhan vaan hommaa oikeasti autokäyttöön speksattua piuhaa. Vanhimmat omat asennukset tuollaisella alkavat olla teini-iässä enkä nyt erityisemmin ole kovettumista pistänyt merkille. Joissain ihan kuumimmissa paikoissa saattaa vähän olla havaittavissa. Jotain parempiakin eristemateriaaleja autopiuhoihin olen nähnyt, mutta juuri nyt ei muistu nimiä mieleen. Saatavuus ja hinta ovat näillä myös aika paljon heikompia perustavaraan verrattuna.
    Jep se on niiden yksi heikoiista puolista,
    Kompromisseja joutuu aina tekemään näissäkin
    Sekin että onko kyse yhdestä uudesta johdosta ja mihin se asenetaan

    Mutta pohjimiltaa aina on joku jollatain ominaisuudeltaan
    parempi ja samalla taas toisesta kohtaa huonompi,
    Mutta jos vaikka jotain kilpurin johto sarjaa tekee niin hopeoitu ydin on hyvästä
    Jollain sopivalla eristellä

    Mersun johdoista kun kysyttiin niin
    Kunhan katsoo että Ei ole 90luvun piuhaa
    Niin muilla pärjää

    Vanhan mersun tyylistä johto kysellä vaikkapa finjectorilt
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  24. #954
    Kylmä totuus taitaa olla, että jos ostan 60 vuotta vanhaa Belgian armeijan ylijäämäpiuhaa (kuvassa), niin se kestää 100 vuotta. Jos taas haen autonvaraosaliikkeestä "laadukasta uutta johtoa" niin olosuhteista riippuen se kestää 1-10 vuotta.
    Tietenkin on mahdollista, että jotkut muovin pehmentimet, lisäaineet tms on kielletty, jolloin ei enää voi tehdä kestäviä eristeitä. Todennäköisempi selitys on jälleen se "suunniteltu vanheneminen" jolla motivoidaan kuluttajaa uusimaan laitteistoaan määräajoin. Tuollaisiahan niiden johtojen pitäisi olla:

    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  25. #955
    Siis onko tuossa kuvassa Belgian armeijan johto?
  26. #956
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Siis onko tuossa kuvassa Belgian armeijan johto?
    Kyllä, ihan päällikkö. Myyvät pois vanhoja autoja ja niitä varten pidettyä varaosavarastoa. Lähinnä VW iltis ja Unimog-merkkisiä. Tuo piuha taitaa olla mersusta. Eivät liity moottoripyoriin muuten, kuin että myyvät myös Aprilioita pois. Piuhan laatu vain kiinnostaa, koska mieluummin vaihtaisi huonot, vaikeassa paikassa olevat piuhat kerran, kuin 10 kertaa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  27. #957
    Lainaa Kötöstelijä kirjoitti Katso viesti
    Silikonikaapeleille iso peukku. Ei oo halvinta, mutta eipä sula tai haurastu.
    RC-vehkeissä silikoni-/alumiinijohdot ovat ihan standardi painon ja taipuisuuden takia. Esim Hobbykingilla ei ole kovinkaan hinnan kiroissa.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  28. #958
    Näyttäisi 1.5 euroa/metri olevan puolentoista neliömillin silikonikaapelille aika tyypillinen hintataso. Ei hinta tosiaan koppurakaapeleista niin paljon eroa kuin pelkäsin. Yhden mopon tarpeisiin menisi korkeintaan muutama kymppi.

    https://www.bto.pl/en/produkt/40287/...ire-15-qmm-red
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  29. #959
    Entäs liittimet; juottamalla vai puristamalla ajoneuvokäytössä ?
  30.  
  31. #960
    Liittimet aina puristamalla. Joskus ennen johdon jatkot ja haaroitukset tein juottamalla, nykyään eristämätön jatkoholkki ja liimasukka päälle.

    Juotokset on kyllä hyviä mutta johto voi ajan mittaan murtua tärinästä poikki juotoksen kohdalta, eikä siihen tarvita edes sen kummempaa tärinää.
    Kylätason kurapyöräilijä.
Sivu: 32 / 46:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 22303132333442 ... ViimeinenViimeinen