Sivu: 1 / 46:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 1357:sta
  1. #1
    Thn voisi laitella pieni kysymyksi mihin monet tiet vastauksen ja ei vlttmtt omaa threadia kannata perustaa.

    Aloitan parilla:
    Mitk ovat nm pienet kuparin vriset nippelit tuolla kurkkujen (onkohan oikea nimitys) alla? 3 per kaasutin nkjn. Ja mopo -92 cbr 600.

    Toinen kysymys: Mik virka on lpill kaasareissa (ruiskussakin?) mitk nkyy ensimmisen kun ilmaputsarin ottaa irti? Eivt knny kaasun asennon mukana vaan ilmeisesti itsekseen sitten kun kierroksia on tarpeeksi?
    Valitettavasti my ollaan jo eell!
    0.25kW shkpyr - kyll lhtee!
  2. #2
    Pikkunippelit ovat mmysteeri kuvan kautta nhtyn.

    Imusarjan lpt stelevt moottoriin menevn ilman mr.
    Ilman mrn mukaan tulee mukaan mys poltto- ainetta enemmn tai vhemmn oikein mitattu mr. Nin mrytyy mys tehon mr. Kaasuttimilla asia hoituu kuten hoituu. Ruiskulla vliss on ns aivo. Ja sit aivoa hiritn PowerCommanderilla *

    Mikli kyseess on kaasutinpeli, siel on imusarjan tukkeena mys ryyppy, joka ei tottele kaasukahvaa. Ryyppy helpottaa kylmn koneen kynnistyst ja kuskin viihtymist.



    .
  3. #3
    Jos ne lpt eivt sdy suoraan kaasukahvasta, ne ovat toisiolppi, joiden tehtvn on est lismst ilmavirtausta niin nopeasti (kaasua avaamalla) ettei ruisku ehdi mukaan tai kaasu vaikuta turhan kkinisesti.
  4. #4
    kysymys tmkin: onko prtkiss viel sit viritelm jossa lpt on korvattu muuttuva stisill venttiileill? ainakin bmw:ll sellainen on jo kytss autopuolella. tm oli mulle jrkytys. siis se ett olen tuonkin edistysaskeleen missanut..
    "My final offer is this: nothing"
    -Il Bastardo-
  5. #5
    Aloittelevan motoristin kannattaa hommata vaikka tm eepos tekniikan alkeita opetellessa.
    http://www.alfamer.fi/moottoripyoran...a-p-19937.html
    Nykyiset:
    Kawasaki KLX 250 B1 - 81
    Kawasaki Z 1000 ST E1 -79
    Kawasaki Z 1000 ST E2 -80
    Kawasaki Mean Streak 1600 -07
    Kawasaki Z 1000 Special Edition -14
    Kawasaki GTR 1400 -08
    Kawasaki Spectre 1100 D1 -82
  6. #6
    Lainaa (jyk4 @ Loka. 23 2009,21:53) kirjoitti
    Mitk ovat nm pienet kuparin vriset nippelit tuolla kurkkujen (onkohan oikea nimitys) alla? 3 per kaasutin nkjn. Ja mopo -92 cbr 600.
    Ne on ilmaputkia seosruuville, tyhjkyntisuuttimelle ja psuuttimelle.
  7. #7
    Diesel-moottorit ovat aina kyneet reippaalla ilmaylijmll, joten niiss ei moista ilmavirran rajoitinlpp ole lainkaan, vaan ilmatyts on aina 100%. Puristussytytteinen disu palaessaan sitten kytt sen mit kytt ja nin mys pakokaasuissa on melkoisesti viel palamatonta happea mukana. Mutta koska palolmptila on matalahko, ei tst ole haittaa esim. typen oksideiden muodossa

    Ottomoottori taasen kun on kipinsytytteinen, pit seoksen olla mrtynlainen jotta se yliptn syttyy. Tmn vuoksi ilmatyts ei voi olla jatkuva 100% kuten disulla = sit pit rajoittaa juurikin em. lpill, kaasarivehkeess luistilla tai nyt uusimpana nostestyvill imuventtiileill. Ruiskussa lisksi lambda-anturi mittailee tuota pakokaasujen happiylijm ja systeemin aivot pyrkivtkin pitmn seoksen sellaisena ett ylijmhappea tai hk (="alijmhappea") ei pakokaasuissa esiintyisi, sill ylijmhappi tarkoittaisi laihaa seosta ja siten korkeampaa palamislmptilaa ja kasvaneita typen oksideja

    Nyt viimeaikoina on tuon nostestisten imuventtiileiden myt ruvettu puhumaan joskos dieseliinkin moinen systeemi ja nin ne vhisetkin typen oksidit saataisiin viel alemmas. Ilmassahan kun on varsin runsaasti typpe vs. paljonko siin on happea ja tuo perinteinen happiylijm on oikeasti turhaa koko palamis-prosessille
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  8. #8
    Lainaa (HiTec @ Loka. 24 2009,10:11) kirjoitti
    Diesel-moottorit ovat aina kyneet reippaalla ilmaylijmll, joten niiss ei moista ilmavirran rajoitinlpp ole lainkaan, vaan ilmatyts on aina 100%. Puristussytytteinen disu palaessaan sitten kytt sen mit kytt ja nin mys pakokaasuissa on melkoisesti viel palamatonta happea mukana. Mutta koska palolmptila on matalahko, ei tst ole haittaa esim. typen oksideiden muodossa

    Ottomoottori taasen kun on kipinsytytteinen, pit seoksen olla mrtynlainen jotta se yliptn syttyy. Tmn vuoksi ilmatyts ei voi olla jatkuva 100% kuten disulla = sit pit rajoittaa juurikin em. lpill, kaasarivehkeess luistilla tai nyt uusimpana nostestyvill imuventtiileill. Ruiskussa lisksi lambda-anturi mittailee tuota pakokaasujen happiylijm ja systeemin aivot pyrkivtkin pitmn seoksen sellaisena ett ylijmhappea tai hk (="alijmhappea") ei pakokaasuissa esiintyisi, sill ylijmhappi tarkoittaisi laihaa seosta ja siten korkeampaa palamislmptilaa ja kasvaneita typen oksideja

    Nyt viimeaikoina on tuon nostestisten imuventtiileiden myt ruvettu puhumaan joskos dieseliinkin moinen systeemi ja nin ne vhisetkin typen oksidit saataisiin viel alemmas. Ilmassahan kun on varsin runsaasti typpe vs. paljonko siin on happea ja tuo perinteinen happiylijm on oikeasti turhaa koko palamis-prosessille
    Kappale 1: Juuri NOx pstt ovat Diesel-moottori suurimpia ongelmia tn pivn. Tai tarkemmin sanoen tasapainoilu NOx ja hiukkaspstjen vlill on haasteellista. Tmn takia jouduttu ottamaan kyttn esim SCR-katalysaattorit NOx-pstjen kurissa pitmiseen.

    Kappale2: Juurikin nin homogeenisell seoksella toimivissa Otto-moottoreissa. Pstt niiss saadaan kuriin 3-toimikatalysaattorilla. Nykyn kuitenkin on kytss paljon suoraruiskutteisia moottoreita, joita voidaan ajaa suurella ilmaylimrll (ns. laihaseos moottorit). Seos saadaan syttymn polttoaineruiskun suuntauksella, jolloin sytytystulpalle saadaan paikallisesti riittvn rikas seos.

    Kappale3: Perinteiselle dieselille ilmaylimr on tarpeellinen, koska polttoaine palaa polttoainesuihkussa, jossa paikallinen ilmakerroin vaihtelee runsaasti. Stkimetrisell ilmamrll perinteinen diesel ei kytnnss edes ky, koska liian paljon polttoaineesta j palamatta. Tarkoittanet kuitenkin kehityksen alla olevia LTC- ja HCCI-prosesseja?



    Superbike #7
  9. #9
    Lainaa (Nitrous @ Loka. 24 2009,11:31) kirjoitti
    Nykyn kuitenkin on kytss paljon suoraruiskutteisia moottoreita, joita voidaan ajaa suurella ilmaylimrll (ns. laihaseos moottorit). Seos saadaan syttymn polttoaineruiskun suuntauksella, jolloin sytytystulpalle saadaan paikallisesti riittvn rikas seos.
    Juu, suorasuihku-laihaseokset tosiaan ji tuosta mainitsemati Niss voimakkaalla ilmapyrteilyll, mnnn hatun muotoilulla, polttoainesuihkun suuntauksella... aikaansaadaan sylinterin sisn pyrre, jonka keskell on sopiva seossuhde tulpan sytytettvksi ja reunoilta seos sitten palaa jo hiukka laihempanakin. Myskn HEMI-moottorista en maininnut, jossa palotila on pyritty muotoilemaan puolipalloksi, sytytys sen keskell ja palotapahtuma on mahd. yhtaikainen kaikkialla sylinteriss => muheva vnt

    Mutta mys puristus-sytytteinen bensamoottori unehtui listasta pois. Tll saavutetaan entistkin parempi polttoainetalous erityisesti matalakuormitteisessa matka-ajossa. Ja jos sit tehoa sitten jossain vaiheessa tarvitaan, vaihdetaan "perinteinen mode" plle ja palataan tulppa-sytytteiseen systeemiin



    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  10. #10
    Lainaa (HiTec @ Loka. 24 2009,21:45) kirjoitti
    Lainaa (Nitrous @ Loka. 24 2009,11:31) kirjoitti
    Nykyn kuitenkin on kytss paljon suoraruiskutteisia moottoreita, joita voidaan ajaa suurella ilmaylimrll (ns. laihaseos moottorit). Seos saadaan syttymn polttoaineruiskun suuntauksella, jolloin sytytystulpalle saadaan paikallisesti riittvn rikas seos.
    Juu, suorasuihku-laihaseokset tosiaan ji tuosta mainitsemati Niss voimakkaalla ilmapyrteilyll, mnnn hatun muotoilulla, polttoainesuihkun suuntauksella... aikaansaadaan sylinterin sisn pyrre, jonka keskell on sopiva seossuhde tulpan sytytettvksi ja reunoilta seos sitten palaa jo hiukka laihempanakin. Myskn HEMI-moottorista en maininnut, jossa palotila on pyritty muotoilemaan puolipalloksi, sytytys sen keskell ja palotapahtuma on mahd. yhtaikainen kaikkialla sylinteriss => muheva vnt

    Mutta mys puristus-sytytteinen bensamoottori unehtui listasta pois. Tll saavutetaan entistkin parempi polttoainetalous erityisesti matalakuormitteisessa matka-ajossa. Ja jos sit tehoa sitten jossain vaiheessa tarvitaan, vaihdetaan "perinteinen mode" plle ja palataan tulppa-sytytteiseen systeemiin
    Oot sin ainakin Tekniikan Maailmat lukenu.
    Superbike #7
  11. #11
    Lainaa (Nitrous @ Loka. 25 2009,01:04) kirjoitti
    Oot sin ainakin Tekniikan Maailmat lukenu. *
    Tuulipukukansan tekno-raamattu Mys Modern Marvels, How It's Made, Top Gear, Fifth Gear, Prisma, Start, Puskuri... tv-sarjat ja Tuulilasi, TM, Tieteen Kuvalehti... -aikakausilehdist kuuluvat "lhdetietoihini" lukuisten internetin tarjoamien mahdollisuuksien lisksi. Tuohon viel hyvin toimiva kuvamuisti niin kyllhn tuota juttua kertyy - osa jopa faktaakin

    Ja tuota tekno-listaa jatkaakseni niin sylintereiden lepuutus-tekniikkakin on ihan wnk. Eli esim. V8 toimiikin vain V4:na osakuormituksella, toisen puolen "lepuutellessa" vain mnti ees-taas hinkatessa => polttoaineensst. Tai Hondan aikanaan VFR:n tuoma alakierrosten 8-venttiilikoneisto, joka sitten kierrosten noustessa muuttuikin 16-venttiiliseksi => alakierroksille parempi vnt, ylkierrosten suuren tehon kuitenkaan krsimtt. Ja ents Volksun aikanaan kehittm pienen sylinterikulman V6-moottori, nimeltn VR6, josta edelleen kehitetyt W12 ja W16 -moottorit, joissa nit VR6:ia laitetaan kaksi iknkuin V-moottoriksi => W12 ei ole juurikaan normaalia rivi-4:sta pidempi. Ja eiks se Volksu joskus niss erityisen lyhksiss moottoreissaan tutkinut jupa soikion muotoisia sylintereit Mys erilaiset esim. keraamiset sylinteripinnoitteet ovat mielenkiintoisia ajatuksia vhent moottorin voitelutarvetta ja siten sen hviit. Ja viel j kovin paljon mainitsematta erilaisista turbo-tekniikoista, Volksun tupla-turbo TSI:st lhtien. Ahtimen kanssa voidaan mys iknkuin yhdist 2t- ja 4t-tekniikat toisiinsa esim. dieselill s.e. pakopuoli hoituu 2t-tyylill, mutta imupuoli on 4t:n venttiilill ja ahtimella puhalletaan sylinteri puhtaaksi. Tllin moottorissa voidaan kytt 4t:n voitelua ja dieselin (tai suorasuihkubensan) kyseess ollessa, ei pakokanaviin karanneesta polttoaineestakaan tartte olla huolissaan. Mys muut perinteist poikkeavat konstruktiot, kuten Z-moottori virkist kummasti ajatuksia, wankeleita yms. viel puhumattakaan

    Entps kun otetaan shk viel mukaan. Tll hetkell Psn 3008 Hybrid on aika oiva osoitus miten tavis-autoon voidaan iknkuin "jlkiasentaa" hybridi-tekniikka, jttmll eturenkaat sen perinteisen polttomoottorin hoidettavaksi ja listn vain taka-akselille shkmoottori. Nin auto toimii paitsi "perinteisen" hybridin, mutta mys etu-, taka- tai tarvittaessa jopa 4-vetoisena Ents sitten akku-tekniikat? Tuoltakin lytyy runsaasti mielenkiintoista dataa miten eri akkuja voidaan valmistaa, mitk ovat niiden hyvt/huonot puolet, valmistuskustannuksineen yms. Esim. paperi-akku on aika wnkn kuuloinen systeemi halvoissa, kertakyttisiss pienlaittessa. Tai "vhn" pidemmss kytss esim. ydinparisto tarjoaa about loppumattoman energialhteen. Milt kuulostaisi esim. auton "lataaminen" ydinparistolla auton valmistuksen aikana ja sill sitten ajellaan sen mit auto kest, koskaan tankkaamatta Ja ents vaihtoehtoiset polttoaineet? Kuinka paljon onkaan erilaisia keinoja tuottaa esim. ottomoottoriin sopivaa tavaraa, mitk ovat niden eri vaihtoehtojen ympristvaikutukset. ST1:n tarjoilema E85 on vasta koko homman kevyt aloitus. Ja ents jos koko polttomoottorista luovutaan? Olisiko esim. polttokennoista tulossa se seuraava ajoenergian lhde. Esim. reformuloivaan kennoon kun voi tankata metanolia aivan samalla tavalla kuin nyt lirutellaan bensaa tankkiin ja nin infrakin on jo about valmis. No aika nytt

    Ja tekniikkaa edelleen jatkettaessa esim. Mersun shkmekaanisten jarrujen kokeilut sen perinteisen hydraulisen sijaan => nopeampi reagointi => ABS-systeemiss entistkin tihempi syklitys ja siten viel tarkempi pysyttely juuri siin liike ja lepokitkojen huippukohdassa => lyhimmt mahdolliset jarrutusmatkat mit vain ko. olosuhteissa on mitenkn saavutettavissa. Mutta noissa sitten taisi tulla jotain ongelmaa erityisesti tiesuolan tms. kanssa ja homma vedettiinkin takaisin piirrustuslaudalle

    Varmaan viel jotain unehtu ja paljon, mutta muut jatkakoon topicia ettei ihan yksinpuheluksi mene. Toivottavasti mys itse opin tst(kin) topicista jotain uutta
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  12. #12
    Lainaa (HiTec @ Loka. 24 2009,10:11) kirjoitti
    Diesel-moottorit ovat aina kyneet reippaalla ilmaylijmll, joten niiss ei moista ilmavirran rajoitinlpp ole lainkaan, vaan ilmatyts on aina 100%. Puristussytytteinen disu palaessaan sitten kytt sen mit kytt ja nin mys pakokaasuissa on melkoisesti viel palamatonta happea mukana. Mutta koska palolmptila on matalahko, ei tst ole haittaa esim. typen oksideiden muodossa

    Ottomoottori taasen kun on kipinsytytteinen, pit seoksen olla mrtynlainen jotta se yliptn syttyy. Tmn vuoksi ilmatyts ei voi olla jatkuva 100% kuten disulla = sit pit rajoittaa juurikin em. lpill, kaasarivehkeess luistilla tai nyt uusimpana nostestyvill imuventtiileill. Ruiskussa lisksi lambda-anturi mittailee tuota pakokaasujen happiylijm ja systeemin aivot pyrkivtkin pitmn seoksen sellaisena ett ylijmhappea tai hk (="alijmhappea") ei pakokaasuissa esiintyisi, sill ylijmhappi tarkoittaisi laihaa seosta ja siten korkeampaa palamislmptilaa ja kasvaneita typen oksideja

    Nyt viimeaikoina on tuon nostestisten imuventtiileiden myt ruvettu puhumaan joskos dieseliinkin moinen systeemi ja nin ne vhisetkin typen oksidit saataisiin viel alemmas. Ilmassahan kun on varsin runsaasti typpe vs. paljonko siin on happea ja tuo perinteinen happiylijm on oikeasti turhaa koko palamis-prosessille
    Palamatonta happea ? Eihn happi pala vaan sit tarvitaan palamiseen... ??
  13. #13
    Lainaa (jr66 @ Loka. 25 2009,16:42) kirjoitti
    Palamatonta happea ? Eihn happi pala vaan sit tarvitaan palamiseen... ??
    Jos ei nyt kuitenkaan ruvettaisi pilkkua nus... kun jokainen hyvin tiet mit tarkoitetaan. Nin tm topic voisi ehk jopa pysy about asiallisenakin - jos se nyt yliptn .ORG!-forumilla on mahdollista Palamisesta voi lukea vaikka *tuolta*, jos jotakuta se sattuu kiinnostamaan
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  14. #14
    Lainaa (HiTec @ Loka. 25 2009,10:40) kirjoitti
    Ja eiks se Volksu joskus niss erityisen lyhksiss moottoreissaan tutkinut jupa soikion muotoisia sylintereit Mys erilaiset esim. keraamiset sylinteripinnoitteet ovat mielenkiintoisia ajatuksia vhent moottorin voitelutarvetta ja siten sen hviit. Ahtimen kanssa voidaan mys iknkuin yhdist 2t- ja 4t-tekniikat toisiinsa esim. dieselill s.e. pakopuoli hoituu 2t-tyylill, mutta imupuoli on 4t:n venttiilill ja ahtimella puhalletaan sylinteri puhtaaksi. Tllin moottorissa voidaan kytt 4t:n voitelua ja dieselin (tai suorasuihkubensan) kyseess ollessa, ei pakokanaviin karanneesta polttoaineestakaan tartte olla huolissaan.
    Hondalla on ollut tuotannossakin uberkallis ovaalimnt moottoripyr NR750. Yrittivt mys aikanaan ko konstruktiolla 2t rr- pyri seltt.

    Keraamisia sylkkypinnoitteita on ollut siviilikytss jo it ajat. Mm CBR929RR muistaakseni kantoi ko pinnoitteita sislln. Samoin sylinterien lepuutustekniikka oli Caddyss muistaakseni ensimmisi kertoja kytss jo 80- luvulla, joten ei mitn uutta sillkn saralla.

    Tuo 2t/4t venttiili- asia meni nyt hieman pieleen, mikli puhutaan 2t dieselkoneista(esim laivassa).

    Se 2t koneen venttiili(t) ovat nimen omaan yleens koneen pakopuolella, ei imupuolella kuten kerroit. Pieni, mutta trke, yksitysikohta.
    .
  15. #15
    Juupa juu. Hondan ovaalimntmoottori oli tosin jotain ihan muuta, kuin Volkkarin ovaalit. Hondassa oli kaksi vierekkist sylinteri yhdistetty yhdeksi. Mnnt olivat huomattavan pitkulaiset. Volkkarin koneessa taas sylinterit ovat ihan oikeasti ovaalit, soikiot.

    Taisipa keraamisen sylinterin (kaupallinen) ensiesiintyminen olla Hondan Accordin moottorissa ja jopa sit ennen periaatteessa samassa lohkossa, Hondan permoottorissa.

    Mit tulee venttiilikoneistolla varustettuun 2t-moottoriin, on niit tehty it ajat. Mys imupuolella. Niit on askarreltu jo liki sata vuotta. Lhestulkoon kaikki tll hetkell kytss olevat hidaskyntiset meridieselit ovat moniventtiilikantisia.
    Toyota rakenteli yhdeksnkymmentluvulla henkilautokyttn soveltuvaa kaksitahti bensamoottoria. Kone oli varustettu neliventtiilikannella. Ekat protot olivat jopa vapaastihegittvi, myhemmt ahdettuja, huuhtelun tehostamiseksi.



    "Ei se koko, vaan miten sit kytt", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  16. #16
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:15) kirjoitti
    Hondassa oli kaksi vierekkist sylinteri yhdistetty yhdeksi. Mnnt olivat huomattavan pitkulaiset.
    Kyll se oli ihan V4-moottori toi NR, eik tehty V8:sta.

    Kaksi kiertokankea/mnt oli kuitenkin, sek 32 venttiili.
    ZZR 1400
    Yamaha MT-01
    ZZR 1400
    ZX-12R
    ZZR 1100
  17. #17
    Lainaa (Elmeri H. @ Loka. 25 2009,20:54) kirjoitti
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:15) kirjoitti
    Hondassa oli kaksi vierekkist sylinteri yhdistetty yhdeksi. Mnnt olivat huomattavan pitkulaiset.
    Kyll se oli ihan V4-moottori toi NR, eik tehty V8:sta.

    Kaksi kiertokankea/mnt oli kuitenkin, sek 32 venttiili.
    Niin on veenelj, mutta sylinterin muoto on puoliympyr-suora osuus- puoliympyr. Siten muoto on kuin yhdistetyt vierekkiset sylinterit.
    MOT
    "Ei se koko, vaan miten sit kytt", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  18. #18
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:58) kirjoitti
    Lainaa (Elmeri H. @ Loka. 25 2009,20:54) kirjoitti
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:15) kirjoitti
    Hondassa oli kaksi vierekkist sylinteri yhdistetty yhdeksi. Mnnt olivat huomattavan pitkulaiset.
    Kyll se oli ihan V4-moottori toi NR, eik tehty V8:sta.

    Kaksi kiertokankea/mnt oli kuitenkin, sek 32 venttiili.
    Niin on veenelj, mutta sylinterin muoto on puoliympyr-suora osuus- puoliympyr. Siten muoto on kuin yhdistetyt vierekkiset sylinterit.
    MOT
    Kyll min sen ymmrsin suoraan, mit tarkoitit..

    Mutta kun on vittumainen krapula pll, niin piti koettaa johonkin tarttua..
    ZZR 1400
    Yamaha MT-01
    ZZR 1400
    ZX-12R
    ZZR 1100
  19. #19
    Ota ne "tupot" pois kurkuista ja aja niin olet huomattavammasti viisaampi ku me (ukot) !!!!
    Boxeriukko
  20. #20


    eli tommonen systeemi tos nr:s

    -KLIK-
    Vaikka my itte sen sanommakin,niin..
    -Ei osa kijirottaa,koetaj arvata tarjkotus.Palju virheit.

    Ego sum rex Romanus et supra grammaticam

    Kuustonenki sen tiet
    -Gut-
  21. #21
    Lainaa (vma @ Loka. 25 2009,19:49) kirjoitti
    Keraamisia sylkkypinnoitteita on ollut siviilikytss jo it ajat.
    Anteeksi, mun moka Tuolla tarkoitin varsinaisesti ljytnt moottoria, mutta pieni kertaus *dokumentista* paljasti kyseess olevankin timantinkaltainen, erittin pienikitkainen pinnoite, eik siis keraaminen kuten muistelin
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  22. #22
    Lainaa (HiTec @ Loka. 25 2009,21:56) kirjoitti
    Lainaa (vma @ Loka. 25 2009,19:49) kirjoitti
    Keraamisia sylkkypinnoitteita on ollut siviilikytss jo it ajat.
    Anteeksi, mun moka Tuolla tarkoitin varsinaisesti ljytnt moottoria, mutta pieni kertaus *dokumentista* paljasti kyseess olevankin timantinkaltainen, erittin pienikitkainen pinnoite, eik siis keraaminen kuten muistelin
    Ihan mielenkiintoinen idea, joka on ilmeisesti hautautunut takaisin ideahautomoon. Vuosikymmen on meinaan lopuillaan, eik tuollaisesta kaupallisesta moottorista ole viel kuulunut yhtn mitn. Mutta kiitos vinkist, pitkin katsoa lytyyk aiheesta tieteellisi artikkeleita tai tutkimustuloksia viime vuosilta.
    Superbike #7
  23. #23
    Lainaa (Nitrous @ Loka. 25 2009,22:11) kirjoitti
    pitkin katsoa lytyyk aiheesta tieteellisi artikkeleita tai tutkimustuloksia viime vuosilta.
    Hiukka aihetta liipaten *Uncooled oilless internal combustion engine having uniform gas squeeze film lubrication*. Eli yksi ajatus ljyn poistamiseksi on poistaa mys mnnnrenkaat ja kytt mnnn ja sylinterin vliseen tiivistykseen ilmalaakerointia vhn samalla tavalla kuin kovalevyn lukup liukuu levyn pinnalla. Tuon artikkelin "moottoria" tosin ei koskaan oltu varsinaisesti kytetty, mutta ihan mielenkiintoinen tutkielma kuitenkin ett vaikka siell mnnn ja sylinterin vliss "rako" onkin, niin sielt ei kaasut kuitenkaan pse karkaamaan
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  24. #24
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:15) kirjoitti
    2t-moottoriin, on niit tehty it ajat. Mys imupuolella.
    Itse en ole 2t nykykoneisiin trmnnyt kuin pakoventtiileill varustettuna.

    Vihjaapa hieman, mist katsoa sek imu- ett pakovenoilla varustetuista nykyisist 2t dieselkoneista. Kiinnostaisi lukea/tutkia lis asiaa.



    .
  25. #25
    Lainaa kirjoitti
    Toyota rakenteli yhdeksnkymmentluvulla henkilautokyttn soveltuvaa kaksitahti bensamoottoria. Kone oli varustettu neliventtiilikannella. Ekat protot olivat jopa vapaastihegittvi, myhemmt ahdettuja, huuhtelun tehostamiseksi.
    Miten tuo vapaastihengittv proto toimii?
  26. #26
    Lainaa (skuikka @ Loka. 26 2009,13:05) kirjoitti
    Lainaa kirjoitti
    Toyota rakenteli yhdeksnkymmentluvulla henkilautokyttn soveltuvaa kaksitahti bensamoottoria. Kone oli varustettu neliventtiilikannella. Ekat protot olivat jopa vapaastihegittvi, myhemmt ahdettuja, huuhtelun tehostamiseksi.
    Miten tuo vapaastihengittv proto toimii?
    Ihmettelen itse ihan samaa. Kohtuu hurjat rampit oltava nokissa muutenkin, niin miten sitten saadaan ajoitettua imuventtiilien avaaminen siten, ett pakopuolella on imua..
    "Ei se koko, vaan miten sit kytt", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  27. #27
    KYSYMYS VALOISTA:
    Miksi joissakin kaksilamppuisissa malleissa (esim. FZS1000) saa palaa molemmat ajovalot ja toisissa (esim. ZX-10R) vaan toinen ?
    PV50, KMX125, CB350, 2xGPZ500R, ZR1100, FZR1000, FZS1000, ZX-10R -> ZXR750
  28. #28
    Lainaa (vma @ Loka. 26 2009,11:35) kirjoitti
    Lainaa (TunturiTT @ Loka. 25 2009,20:15) kirjoitti
    2t-moottoriin, on niit tehty it ajat. Mys imupuolella.
    Itse en ole 2t nykykoneisiin trmnnyt kuin pakoventtiileill varustettuna.

    Vihjaapa hieman, mist katsoa sek imu- ett pakovenoilla varustetuista nykyisist 2t dieselkoneista. Kiinnostaisi lukea/tutkia lis asiaa.
    Huomasin tmn vasta. En muuten ole tuon vittmn todenperisyytt itsekn tarkistanut, kuulin asiasta nimittin erlt laivadieseleiden suunnittelusta vastaavalta ihmiselt. Sama kaveri moitti voimaantulleita/-tulevia pstmryksi. Tm on mys johtanut moottorinohjauksessa erikaltaisiin ohjelmiin satamissa ja avomerell. Merell pstt saavat olla jotain ihan muuta..

    Omasta hyllyst kllttvst kirjallisuudesta kyll lytyy esimerkkej merkillisist moottorikonstruktioista. Mys kansiventtiilihuuhtelulla toimivista kaksitahtidieseleist. Kirjat ova kyllkin kirjoitettu 20-luvulla *



    "Ei se koko, vaan miten sit kytt", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  29. #29
    Pieni Kysymys arvon insinreille joka sivuaa moottoritekniikkaa.

    Suomi on maailman suurin turpeen tuottaja.
    http://fi.wikipedia.org/wiki/Turvetuotanto
    Voiko Fischer - Tropsch menetelmll
    http://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer...menetelm%C3%A4
    tuottaa kemiallista bensaa mys turpeesta?
    Ksittkseni puusta se onnistuu? Ja puutahan Suomessa riitt.

    Lainaus Wikist:"Maaliskuussa 2007 VTT ja Neste Oil julkistivat yhteistyhankkeen, jossa puuperisest raaka-aineesta valmistetaan kaasutusmenetelmll polttoainetta. Projekti liittyy Neste Oilin ja Stora Enson biopolttoaineyhteistyhn. Ensimmisess vaiheessa Stora Enson Varkauden tehtaan yhteyteen rakennetaan megawattiluokan koelaitos. [5]"

    Tmhn merkitsee ksittkseni sit, ett Suomi pystyisi olemaan energiantuotannon *suhteen tysin omavarainen ljyntuotannon loppumisen, sotien, kriisien tai muiden yhteiskunnallisten hiriiden iskiess muiden maiden talouden tysin kivikaudelle.

    Eli mahdollinen ljyn loppuminen EI tule lopettamaan mopoilla ja autoilla ajamista Suomesta koska meill on teknologia tuottaa polttoainetta kotimaisista raaka-aineista.

    Suomi on ollut suurimman osan kirjoitettua historiaa vihollistemme Ruotsin ja Venjn miehittmn.

    Osallistu maanpuolustustyhn reservilisjrjestiss ja koulutukseen MPKryn kautta!
    IBA.
  30.  
  31. #30
    Lainaa (OLd Skuul @ Loka. 26 2009,22:21) kirjoitti
    Pieni Kysymys arvon insinreille joka sivuaa moottoritekniikkaa.

    Suomi on maailman suurin turpeen tuottaja.
    http://fi.wikipedia.org/wiki/Turvetuotanto
    Voiko Fischer - Tropsch menetelmll
    http://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer...menetelm%C3%A4
    tuottaa kemiallista bensaa mys turpeesta?
    Ksittkseni puusta se onnistuu? Ja puutahan Suomessa riitt.

    Lainaus Wikist:"Maaliskuussa 2007 VTT ja Neste Oil julkistivat yhteistyhankkeen, jossa puuperisest raaka-aineesta valmistetaan kaasutusmenetelmll polttoainetta. Projekti liittyy Neste Oilin ja Stora Enson biopolttoaineyhteistyhn. Ensimmisess vaiheessa Stora Enson Varkauden tehtaan yhteyteen rakennetaan megawattiluokan koelaitos. [5]"

    Tmhn merkitsee ksittkseni sit, ett Suomi pystyisi olemaan energiantuotannon *suhteen tysin omavarainen ljyntuotannon loppumisen, sotien, kriisien tai muiden yhteiskunnallisten hiriiden iskiess muiden maiden talouden tysin kivikaudelle.

    Eli mahdollinen ljyn loppuminen EI tule lopettamaan mopoilla ja autoilla ajamista Suomesta koska meill on teknologia tuottaa polttoainetta kotimaisista raaka-aineista.

    Lyhyt vastaus: On mahdollista, mutta dieselin tuottaminen on kustannustehokkaampaa, eik sekn viel nykyiselln kovin halpaa. Palmuljyst tehty diesel on kustannustehokkain noista biopolttoaineista tll hetkell ja vastaa kustannuksiltaan raakaljyn n. 140$/barrel hintatasoa. Muun bioaineksen kytt nostaa tuota hintaa viel reilusti. Mutta esimerkiksi sotatilanteessa raakaljyn saannin ollessa uhattuna, Suomesta lytyy maailma johtavaa tietotaitoa synteettisten polttoaineiden valmistuksesta.

    Edit. Ymmrtkseni tuo Fiscer-Tropsch menetelm on yht aataminaikuinen kuin hyrykoneet, kun sit verrataan uusimpaan teknologiaan.



    Superbike #7
Sivu: 1 / 46:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen