Sivu: 22 / 28:sta EnsimminenEnsimminen ... 122021222324 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 631:st 660:een 838:sta
  1. #631
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Toleransseja on mys takapyrn asentomerkinniss. Eivt vlttmtt ole prikulleen oikein, mutta yleisell tasolla ihan riittvn tarkkoja.
    Totta tmkin.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #632
    Mie kahon ketjulinjan rattaista.
    Jos sen jlkeen takarengas on poikittain, niin jossain on vikaa.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  3. #633
    Mulla tuntuu sellasta muljahtelua/vnkyst takana kun ajelee ihan normaalisti. Vaihdettu ketjut, rattaat ja takarengas. Laitettu merkkien mukaan suoraan. Voiko vinossa oleva rengas aiheuttaa tuollaista oiretta? Ja mill saan helpoiten katsottua sen suoraan? Ensipyr kyseess nin oikein viel tied kaikkea nist
    Suzuki GSX-R750 1986
    Honda CBR 900RR 1996
  4. #634
    Renkaanlaakerit? Haarukanlaakerit? Tuon iksess ei ihmetyttis vaikka olis haarukan laakerit jo morjens

    Mulla on ketjunlinjaukseen semmonen oisko jostain motonetist ostettu tykalu miss on puristin joka ottaa takarattaasta kiinni ja siit lhtee eteenpin keppi jota ketjuun vertaamalla se on helppo st suoraan. Ite tosin teen sen nostopydll niin saa teh silmien korkeudella eik tartte perse pystyss sit kepukkaa tiirata
    Toistaiseksi "hangaround member"
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  5. #635
    Yksi tapa on mitata vanteen etisyys kummaltakin puolelta swingiin, ellei ole sitten monolever.

    Aika paljon pit olla vinossa, ett muljahtelisi selvsti. Vikapaikka lienee muualla, esim Rekkamasan ehdottamat swingin tai takapyrn laakerit, eik ohajuslaakerikaan ihan mahdoton muljahtelujen aiheuttaja ole.
  6. #636
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Yksi tapa on mitata vanteen etisyys kummaltakin puolelta swingiin, ellei ole sitten monolever.
    Paittinotta on pyri joissa swingin oikea- ja vasen puoli eivt ole keskenn symmetrisi. Tllin ei tuo mittausmetodi auta pyrn linjaamiseen.
    .
  7. #637
    mc spt luppakorvat pupu:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Helsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Mulla tuntuu sellasta muljahtelua/vnkyst takana kun ajelee ihan normaalisti. Vaihdettu ketjut, rattaat ja takarengas. Laitettu merkkien mukaan suoraan. Voiko vinossa oleva rengas aiheuttaa tuollaista oiretta? Ja mill saan helpoiten katsottua sen suoraan? Ensipyr kyseess nin oikein viel tied kaikkea nist
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Renkaanlaakerit? Haarukanlaakerit? Tuon iksess ei ihmetyttis vaikka olis haarukan laakerit jo morjens
    Liian kireele sdetty ketju, voi mys aiheuttaa muljahteluu/vnkyst...
    kaikki ajoharjoittelu asiat: ratavastaavat(t)moottoripyora.org ei privaviestej!

    "Puput on suloisia muttei kovin lykkit"
  8. #638
    Liika kireys ketjussa on poistettu tst yhtlst. Ketju nousee 37mm ku sormella nostaa. Takarenkaassa on kyll reilusti painetta(varmaan 4 kiloa) ett sit pitnee hieman vhent. Ja ruveta sitten tutkimaan swingin/pyrn laakereita
    Suzuki GSX-R750 1986
    Honda CBR 900RR 1996
  9. #639
    Ketju- ja takapyrn linjauksesta. En ole juurikaan kiinnittnyt huomiota ketjulinjaukseen tehtaan jlijlt ellei ketju sy ratasta selkesti toispuoleiseksi. Takahaarukan stmerkitkin on suuntaa antavia eik niihin pid luottaa sokeasti, joskus merkkien mukaan laitettuna takapyr saattaa jd vinoon ja pyrn kyts on mit on.

    M laitan ensisijaisesti takahaarukan merkit kohdalleen. Jos takapyr ei ole linjassa etupn kanssa niin silloin pyr puoltaa jompaan kumpaan suuntaan kun pst kdet irti ohjaustangosta ja joutuu kallistamalla korjaamaan pyrn kulkusuunnan. Vinossa oleva takapyr aiheuttaa mys woblaamista isommissa vauhdeissa kun etu-takarengas kulkee eri linjassa. Kurapyriss ei-linjassa oleva takapyr tekee toistuvasti vinoja hyppyj aina samaan suuntaan, leiskauttaa pyrn oikea tai vasen kylki edell hypyst/kevennyksest ilmaan.

    Jos puoltaa, kntyy eri tavalla oikealle/vasemmalle tai hypp vinoon, sdn takapyrn haluttuun suuntaan ett pyr kulkee ja hypp suoraan. Merkit on mit on, samoin ketjulinja, pasia on ett ajettavuus on kunnossa joka on mulle nist kolmesta se trkein ominaisuus.
    Kyltason kurapyrilij.
  10. #640
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    Paittinotta on pyri joissa swingin oikea- ja vasen puoli eivt ole keskenn symmetrisi. Tllin ei tuo mittausmetodi auta pyrn linjaamiseen.
    Niin, varmaan kaikki on mahdollista, mutta mik osuus pyrist tulee tehtaalta niin, ett swingi on vanteen kohdalla olennaisen epsymmetrinen? Epilen ett arkipyriss mallien/yksiliden mr ei ole kovinkaan lukuisa.
  11. #641
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Niin, varmaan kaikki on mahdollista, mutta mik osuus pyrist tulee tehtaalta niin, ett swingi on vanteen kohdalla olennaisen epsymmetrinen? Epilen ett arkipyriss mallien/yksiliden mr ei ole kovinkaan lukuisa.
    En viitsi ruveta malleja tarkastamaan ja luettelemaan. Ppointti kuitenkin oli ett mittanauha- neuvosi joko toimii, tai ei toimi.
    .
  12. #642
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    En viitsi ruveta malleja tarkastamaan ja luettelemaan. Ppointti kuitenkin oli ett mittanauha- neuvosi joko toimii, tai ei toimi.
    Hankalaksi menee, kun aloittelijalle ei voi suositella stmn takapyr rungon suuntaiseksi eik symmetrisesti swingin suhteen, aina on vaara menn pieleen.
  13. #643
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Hankalaksi menee
    Elm on, ja siihen eivt vrt neuvot auta.

    Villi huhu vitt ett jotkut kyttvt swingiss olevia merkintj takapyrn linjaamiseen. Tai mittaavat akselin sijainnin (molemmilta puolin) siihen swingiss olevaan koneistettuun kiristysuraan nhden.

    Tai sitten vaan kiristvt ketjut, pyryttvt pyr ja toteavat "son siin".
    .
  14. #644
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Liika kireys ketjussa on poistettu tst yhtlst. Ketju nousee 37mm ku sormella nostaa. Takarenkaassa on kyll reilusti painetta(varmaan 4 kiloa) ett sit pitnee hieman vhent. Ja ruveta sitten tutkimaan swingin/pyrn laakereita
    Mulla teki tuommosta, kun vetopakka oli kulunut.
    You make me sick i make music
  15. #645
    Ensin katsotaan silmmrisesti, ett ketju on suunnilleen suorassa eturattaan kanssa.
    Sitten pyritetn takarengasta ja katsotaan, ett mihin kohtaa takaratasta ketju asettuu.
    Hienosdll passataan ketju kulkemaan keskell takaratasta.
    Ei se ole sen vaikeampaa, tai sitten mie en vaan osaa.

    Pikakiristyksen suoritan niin, ett lysn taka-akselia vhemmn kuin normaalissa ketjun kiristyksess ja kiristn molempia struuveja esim. varttikierroksen ja se on siin.
    Oletan, ett kierteen nousu on molemmilla puolilla sama ja akseli liikkuu molemmilla puolilla saman verran taaksepin.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  16. #646
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Liika kireys ketjussa on poistettu tst yhtlst. Ketju nousee 37mm ku sormella nostaa. Takarenkaassa on kyll reilusti painetta(varmaan 4 kiloa) ett sit pitnee hieman vhent. Ja ruveta sitten tutkimaan swingin/pyrn laakereita
    Mulla teki tuommosta, kun vetopakka oli kulunut. Ratas siis muljahteli sivusuunnassa..
    Teetin siihen sitte orkkista paljon jmkmmn semmosen renkaan.
    You make me sick i make music
  17. #647
    jos pyr on ns uusi, niin joskus katson pitkll passilla onko merkit paikallaan takahaarukassa. Sitten oli joskus tehty sellainen vhn kuin pitk tyntmitta jossa on kartiot kummassakin pss, jolla voi kokeilla, ett taka-akseli ja takahaarukan laakeripisteiden keskipisteet on yht pitkll kummallakin puolella.

    Nill mit on mittaillut, niin huomannut, ett linja on mys aika hyv jos takapukilla pyritt takarengasta ja ketju rullailee siin keskell, tai vlill ky toisessa ja sitten toisessa laidassa, jos on koko ajan toisessa laidassa, niin pyr on vinossa. Ketjua pitkin katsomalla mys nkee isomman virheen.

    samoista syist pidn erityisen paljon toispuoleisesta haarukasta, kun ei tarvitse tuota sdell ikin. Samoin kardaanipyr on kiva.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  18. #648
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti

    Pikakiristyksen suoritan niin, ett lysn taka-akselia vhemmn kuin normaalissa ketjun kiristyksess ja kiristn molempia struuveja esim. varttikierroksen ja se on siin.
    Oletan, ett kierteen nousu on molemmilla puolilla sama ja akseli liikkuu molemmilla puolilla saman verran taaksepin.
    "Son siin".
    .
  19. #649
    Lainaa Tombo Armageddon kirjoitti Katso viesti
    Mulla teki tuommosta, kun vetopakka oli kulunut. Ratas siis muljahteli sivusuunnassa..
    Teetin siihen sitte orkkista paljon jmkmmn semmosen renkaan.
    Kotarissa taisi olla 4 laakeria takapyrss jos muistan oikein. Rataskilvell oli omat laakerit, tllin kumit eivt vaikuttaneet linjaukseen.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  20. #650
    Pieni kysymys. Johtuuko ljyist vai mist? Eli siis vaihteen vaihto on tysin hiljainen uusilla ljyill n 1000km asti ja sen jlkeen rupeaa kuulumaan Kolahdus/rusahdus selkemmin. Ei nyt pahalta kuulosta mutta kuitenkin.
    Kawasaki ER-5
  21. #651
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Pieni kysymys. Johtuuko ljyist vai mist? Eli siis vaihteen vaihto on tysin hiljainen uusilla ljyill n 1000km asti ja sen jlkeen rupeaa kuulumaan Kolahdus/rusahdus selkemmin. Ei nyt pahalta kuulosta mutta kuitenkin.
    Itse en ole ljyuskovainen, mutta pojan KTM SX65 on hyv esimerkki. Jos sinne erehtyy laittamaan jotain kallista brandiljy, kytkin ei irroita kunnolla, ei lhde vaihde pll kymn, kundi joutuu kytkin pohjassa pitmn etujarrulla paikoillaan, kamala rusahtelu vapaalta ykkst lydess, ei saa vapaalle kydess...

    Kaadoin sinne sitten jotain halvinta mahdollista Motonetin Motox pienkoneljy, ruohonleikkuriin tarkoitettua. Kas kummaa, jo toisella ljynvaihdolla kytkin alkoi toimimaan niin kuin sen piti. Motonetiss ei ollut tuota kuin pieniss puteleissa, joten otin pnikn seuraavaksi huonointa, Delvaccia.

    Ja toimii. Hyvin.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  22. #652
    Oman kokemuksen mukaan Delvac 15w40:ll kytkin irroittaa parhaiten ( ei kolahda ), eik muitakaan ongelmia ole.

    Silti tulee kytetty synteettist Nesteen Turbo LXE 10w40, koska se tuntuu sopivat kest talvet melkein minklaiseen kalustoon tahansa, eik hintakaan maatalouskaupassa ole kuin 75/20 litran kanisteri.

    LXE:ll kuuluu pienen pieni kolahdus vapaalta pykllle vaihtaessa, mutta se on vaaraton ilmi.
  23. #653
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Pieni kysymys. Johtuuko ljyist vai mist? Eli siis vaihteen vaihto on tysin hiljainen uusilla ljyill n 1000km asti ja sen jlkeen rupeaa kuulumaan Kolahdus/rusahdus selkemmin. Ei nyt pahalta kuulosta mutta kuitenkin.
    Kuten tuossa jo muutkin tuumivat, niin kyll ljylaadulla ja merkill on vaikutusta, mutta tosiaan hinta tai valmistajan maine eivt ole valintakriteeri, vaan kokemusperisesti kyseisess pyrmallissa tai yksilss hyvksi havaitun ljyn kytt. Itsell kawa z1000sx ei tyknnyt castrolin ljyst verrattuna aiemmin koneessa olleeseen, mutten ehtinyt kert tarpeeksi kokemusta muista ennen pyrn poisvaihtoa.
  24. #654
    Motulin 5100 FJR:ss kun sattuu pidempi reissu niin lhell 15 tkm alkaa kytkin irroittaa huonommin ja saattaa aamulla lhtiess olla levyt tarttuneet kun liikkeelle lhtee. Aina kuitenkin psty kotiin ljynvaihtoon alle 15 tkm, joka nyt pitisi jatkuvassa matka-ajossa olla viel sallittua. Se tytyy viel list ett havaittavaa ljyn lisystarvetta ei ole viel vastaan tullut, pikemminkin niin ett jos FJR:n ajaa kuumaksi, on ljy lasissa kylmn enemmn kuin Suomen kylmiss normaaliajoissa, poislukien viimekesn, ett tytt vain puoleen vliin lasia, niin ljy "lisntyy" mutaman kunnollisen ajon jlkeen. Tm havaittu useammalla samanlaisella tuotteella.
  25. #655
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Se tytyy viel list ett havaittavaa ljyn lisystarvetta ei ole viel vastaan tullut, pikemminkin niin ett jos FJR:n ajaa kuumaksi, on ljy lasissa kylmn enemmn kuin Suomen kylmiss normaaliajoissa, poislukien viimekesn, ett tytt vain puoleen vliin lasia, niin ljy "lisntyy" mutaman kunnollisen ajon jlkeen. Tm havaittu useammalla samanlaisella tuotteella.
    https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A...B6laajeneminen
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
  26. #656
    Voitko nyt opastaa, jos tuolta linkistsi luet alumiinin lmplaajenemiskertoimen α arvon 69 ja bensiinin vastaavan arvon 950, jota voitaneen verrata likimain ljyn vastaavaan arvoon, niin paljonko on silloin niden kahden aineen tilavuuden lmplaajenemiskertoimien ero ja kumman hyvksi, laskettuna vaikka tilavuudelle 4 litraa, joka lienee yleinen ljytilavuus noin keskimrin? Oletetaan ett mittalasi luetaan lmptilassa 50C. Paljonko on silloin ero mittalasissa, olettaen ett ljytilavuus on muodoltaan kuutio, kun lhttilanteen lmptila on 20C ja mittaushetkell lmptila on 50C, oletetaan koneen ja ljyn savuttaneen keskenn saman lmptilan.
  27. #657
    Ei tarvitse vlttmtt laskea mitn, sen nkee jo pelkist kertoimista, ett ljyn lmplaajeminen tilavuuden suhteen on n. kymmenkertainen alumiiniin verrattuna, bensiinist puhuttakaan (kaavassa on pelkki kertolaskuja, eli mit isompi kerroin, sit enemmn materiaali laajenee).

    Laskemalla tilannetta voi arvioida seuraavasti. Hakasuluissa esitetty kytetyt yksikt.

    ΔT (delta T), lmptilan muutos [K]
    L₀, alkuperinen pituus [m]
    ΔL, pituuden muutos [m]
    V₀, alkuperinen tilavuus [m]
    ΔV, tilaavuuden muutos [m]
    ɑ (alfa), pituuden lineaarinen muutokerroin [K⁻ eli 1/K]; huomaa em. wikiartikkelin taulukossa kunkin lukuarvon kerroin on 10⁻⁶, siis miljoonasosia.
    ɣ (gamma), tilavuuden lineeaarinen muutoskerroin [K⁻]; ljylle katsoin kertoimen taulukon lhteest. Lisksi taulukon otsikossa on virhe, tilavuuden kerroin on ɣ eik ɑ.

    Pituuden muutos:
    ΔL = ɑ * ΔT * L₀
    Tilaavuden muutos:
    ΔV = ɣ * ΔT * V₀ (ɣ ≈ 3 * ɑ, eli ΔV ≈ 3 * ɑ * ΔT * V₀, mikli tarjolla on vain pituuden kerroin ɑ).

    Jos valitaan tilavuudeksi 4.096 litraa eli 0.004096 kuutiota, saadaan tuo tilavuus aikaiseksi kuutiolla jonka sivun pituus on 16 senttimetri eli 0.16 metri. Kelvin- ja Celcius-asteikot ovat muutoksen suhteen yhtenevt, eli 30 ℃ muutos on sama kuin 30 K muutos. Muutoskertoimethan itsessn eivt riipu kytetyist pituus- tai tilavuusyksikist, mutta noin selkeyden vuoksi valitsin metrin.

    Kaavat antavat siis muutoksen lmptilan suhteen. Mikli halutaan tiet uusi tilavuus tai pituus, tulee tm laskettu arvo summata alkuperiseen arvoon.

    Alumiini tarkastellessa ei kannatane laskea alumiinikuution (alumiinin) tilavuutta, vaan kuinka paljon yksi kuution (sispuolinen) sivu kasvaa. Jos muutos on ΔL, niin sivun uusi pituus on L + ΔL. Kuution uusi tilavuus on siis (L + ΔL). Sijoitetaan arvot yhtln, (L + ΔL) = (0,16 [m] + 21 * 10⁻⁶ [K⁻] * 30 [K] * 0,16 [m]) = (0,16 [m] + 0,0001008 [m]) = 0,004103746... [m] eli 4,104 litraa.

    Vastaavasti, uusi ljytilavuus on (V + ΔV) = (0,004096 [m] + 700 * 10⁻⁶ [K⁻] * 30 [K] * 0,004096 [m]) = 0,004182016 [m] eli 4,182 litraa.

    Alumiinisilist vuotaa siis arviolta ylitse n. 0,8 desilitraa ljy, kun lmptila nousee alkutilanteesta 30 ℃, mikli ljylle ɣ = 700 * 10⁻⁶ [K⁻] ja alumiinille ɑ = 21 * 10⁻⁶ [K⁻]. Lmptilan noustessa 70 ℃ ylitsevuotava mr on n. 1,8 dl.
  28. #658
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Pieni kysymys. Johtuuko ljyist vai mist? Eli siis vaihteen vaihto on tysin hiljainen uusilla ljyill n 1000km asti ja sen jlkeen rupeaa kuulumaan Kolahdus/rusahdus selkemmin. Ei nyt pahalta kuulosta mutta kuitenkin.
    Ei sit vlttmtt aina olla pahasti vrss vaikka todetaan vaan, ett ninhn se on jos
    silt nytt.... tai tuntuu.

    Tss ketjun hnnill on jokunen postaus, joissa "mopo on lhtenyt niin pahasti lapasesta", ett
    on ihan se ja sama kuinka paljon, mit ljy ja kuinka vanhaa mopossa on..... siell pusikossa .

    "Lkkeet taudin mukaan" ptee mys mopon ljyasioissa.
    Tt ei muuta mikn, ainakaan silloin, kun liikutaan asiaan liittyvien reunaehtojen puitteissa.

    Eli kokemusperiset, mutta heikommin kovaan tieteelliseen faktaan pohjautuvat asiat ovat hassusti
    usein niit, joille fanaattiset derivaatan vntjt ropeli- ja muine hattuineen tuohtuneina tuhahtavat....
    ett ei ole mitn nytt.

    Homma menee usein kuitenkin hulvattoman hauskaksi... tai vakavaksi.... riippuen kummalla
    puolella pyt ollaan, kun knnetn asia ympri .

    No hyv.... nyt sin sitten todeksi, ettei nin voi olla.

    Sotilaalla ei voinut olla nlk...., eik laatikko voi kolahdella eri tavoin eri ljyill .

    Sen jlkeen kun perusasiat ovat tontillaan, lienee monessa asiassa parasta keskitty
    siihen kytnnss merkitsevill tasoilla ja tavoilla.

    Eli jos joku tuntuu mttvn, kokeilee omaan vrkkiins jotain muuta peruskriteerit tyttv tuotetta.

    Kyll ne laatikot vaan toimii eri tavoin erilaisilla "uusilla" ljyill..... ihan samoin kuin eri ljyt
    "kestvt" kilometrej eri tavoin sen laatikon/kytkimen toiminnallisen laadun suhteen.

    Tuskin silti kannattaa kovin pidtell hengityst sen aikaa kun odottelee jonkun valopn
    derivoivan asiaa "todeksi ja todistetutksi"

    Jos ei ihminen, miksei mieskin, jo koulutielle astuessaan ole kyennyt havainnoimaan luotettavalla tasolla,
    ett kylm kutistaa..... ja kuuma laajentaa , ollaan jo aika merkittvll tavalla erkaantumassa
    ymprivst todellisuudesta..... ja ehk jopa ilmastonmuutosta suurempien ongelmien rell.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  29. #659
    d0ggie on laskenut aivan oikein, vaikka tt ei kysyttykn.

    Kysymyshn alunperin kuului nin: jos FJR:n ajaa kuumaksi, on ljy lasissa kylmn enemmn kuin Suomen kylmiss normaaliajoissa, poislukien viimekesn, ett tytt vain puoleen vliin lasia, niin ljy "lisntyy" mutaman kunnollisen ajon jlkeen.
  30.  
  31. #660
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    d0ggie on laskenut aivan oikein, vaikka tt ei kysyttykn.

    Kysymyshn alunperin kuului nin: jos FJR:n ajaa kuumaksi, on ljy lasissa kylmn enemmn kuin Suomen kylmiss normaaliajoissa, poislukien viimekesn, ett tytt vain puoleen vliin lasia, niin ljy "lisntyy" mutaman kunnollisen ajon jlkeen.
    Mennn nyt hieman kieli poskessa, mutta tartutaan ihan oikeasti relevanttiin asiaan...

    Mik on "kylm" ja mik on "kuuma"..... ja tmhn liittyy ihan vaan tsskin esim. ko kiinteisiin materiaaleihin,
    nesteisiin, olosuhteisiin... "ajosuoritukseen" ym. ym. ym.

    Eli ollaan taas tieteen tekemisen ja absoluuttisen totuuden ikuisten ongelmien rell.

    Fyysiikan lakeja ei toki voi muuttaa, mutta siin kohtaa "pusikko taas raikaa", kun sirpaleista teoriaa
    koitetaan tunkea eri konteksteissa ns. ymprivn todellisuuteen.

    Ihan jo alkutekijiss j... tai jtetn tarkoitushakuisesti..... aivan ratkaiseva mr "muuttujia"
    huomioimatta.... mitataan mit mitataan, mist ja milloin mitenkin.... jne.

    Perusproblematiikka... teoria -kytnt/todellisuus kiteytyy hauskasti mys sinlln hydyllisten algoritmien
    kanssa. Mennn loppupeleiss kuitenkin "parhaalla arvauksella", eik tlle asialle mahda yhtn mitn
    vaikka ttterhatussa on kuinka korkeutta.... tai palleissa tilavuutta .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Sivu: 22 / 28:sta EnsimminenEnsimminen ... 122021222324 ... ViimeinenViimeinen