Sivu: 24 / 25:sta EnsimminenEnsimminen ... 1422232425 ViimeinenViimeinen
Tulokset 691:st 720:een 724:sta
  1. #691
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Varmaan toi on hyvksytty nykyn tuo liukuva valo kun ainakin Audeissa noita nkee. Jossain jenkiss oli aikanaan liukuvat vilkut ja ne piti Suomessa poistaa sivuvalojen lisksi.
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Ensiasennuksena varmaankin tyyppihyvksytty, uusi tarvike tai vanha suomeen tuotuhan on viranomaiselle automaattinen kiellon paikka...
    Joo, nykyn on sallittuja ja monessa autossa tehtaalta asti, itsellnikin nin. Ei vlttmtt kiinnit viranomaisten huomiota, vaikka ei olisikaan hyvksytyt, kun vastaavien nkeminen on arkipiv.
    Yamaha FZ6(N) -04
  2. #692
    Lainaa marwec kirjoitti Katso viesti
    Toi HAA:n mittahan oli oikein, eli kun lmpkerroin on noin kaksinkertainen alumiinilla verraten terkseen.
    Tositilanteessa krymppi on pari satkua ja kun alumiini hvitt lmp nopeammin, eik puhuta ns. vapaassa tilassa olevasta raudan ptkst, niin todellisuus on vhn ihmeellisempi.
    Mikli laakerin ja pesn vliin syntyis tollanen vlys joka tilanteessa, niin eihn tuolla tien pll olis yhtn hiljaista moottoria. Eli laakerit pyris pesissn
    Aika monessa moottorissa on kuulalaakeri prsstty kampiakseliin eik laakerin ulkokeh liity lohkon laakeripesn krympill vaan menee sinne ntisti painamalla, laakeripes on satkun-pari suurempi kun laakerin ulkokeh koska muuten ei saa lohkoja kasaan, eik purettua ilman vkivaltaa. Siit huolimatta laakerin ulkokeh ei pse pyrimn lohkon laakeripesss vaikka lmmetessn vlys kasvaa entisestn.
    Kyltason kurapyrilij.
  3. #693
    melkein jokainen juttu on suomessa ensin kielletty ja sitten se on sallittu ja kohta pakollinen.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  4. #694
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Aika monessa moottorissa on kuulalaakeri prsstty kampiakseliin eik laakerin ulkokeh liity lohkon laakeripesn krympill vaan menee sinne ntisti painamalla, laakeripes on satkun-pari suurempi kun laakerin ulkokeh koska muuten ei saa lohkoja kasaan, eik purettua ilman vkivaltaa. Siit huolimatta laakerin ulkokeh ei pse pyrimn lohkon laakeripesss vaikka lmmetessn vlys kasvaa entisestn.
    Tsshn on nyt ksitelty vasta "yht ulottuvuutta" materiaalien lmpliikkeiden suhteen .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  5. #695
    Tstkn en mitn tied, mutta noita moottorisahoja huoltaneena olen tehnyt aina niin ett laitan kampiakselin laakereineen pivineen pakastimeen ja lmmitn lohkonpuolikkaat kuumailmapuhaltimella sopivaan johonkin 150C lmptilaan, tarkastan sen infrapunamittarilla jos ksi ei kerro, tai kertoo se, mutta kun joku haluaa aina mitattua dataa.

    Sitten vanhana sorvarina, ajalta ennen kuin oli appeja tai edes tietokoneita, suunnittelijana piirsin laudalla, laskin ruutupaperilla, laskutikulla tai valonumeronyttisell laskimella, jossa patterit kesti maksimissaan 10 tuntia, oli Canon Palmtronic -funktiolaskin ja hienoin mit oli silloin saatavilla.

    Sorvarin muuten piti aina osata tehd krymppisovite, kutisteliitos, liuku- ja laakerisovite ihan omasta pstn lukien. No, ajattelen tai kerron sen yksinkertaisessa muodossa, miten metallit lmplaajenevat ja silloin opetettiin nuoret miehet tyhns kislliperiaattella, kdest piten. Ajattelisin siis ihan karkeasti nin, ett ters laajenee 1,2 mm metrille aina sataa astetta kohden ja alumiini vastaavasti 2,3 mm. Siit sitten vain pss laskien tyn ohessa.

    Tietysti pit tiet ett paljonko jotain kappaletta voi lmmitt, miss alkaa pstyminen tai aineelle tyypilliset faasi- ym. muutokset, yleens, ajan funktiona ja paljonko sellaista ehk sallitaan jonkun muun asian vastapainoksi, se aina arvioidaan. Tietysti tiss kytetn nyt induktiokuumentimia, uuneja ja laakerinvalmistajien ohjeita ym. vlineit ja softia. Hitsauksessa reunahaavojen piikkaukseen ultranivasaroita entisten paineilmalaitteiden sijaan jne. Mutta harvalla sellaisia on kotona, ett ohjeet foorumeille pit laatia aina vhn olosuhteet huomioon ottaen.

    Aikanaan autokorjaamossa ja koneistajana kun aloitin 70-luvulla, ei ollut nettej mutta osaamista ja kirjatietoa oli enemmn kuin nykyn ja osaamista arvostettiin ja koettiin ammattiylpeytt, onko sit esim. autokorjaamoiden asentajilla en, yleens, poislukien tietysti poikkeukset! Kuka tuntee Oton taustat ja toimintaperiaatteet, ent Dieselin, akselistot, Wattsit ja Pannhardit, onko tm en ylisesti autonasentajien tuntemaa teoriaa, niin kuin oli ennen ja opetettiin?

    Ennen osattiin enemmn, arvostettiin omaa tyt, osaamista, ammattiylpeytt, oli kunnia-asia palvella ja tehd hyvin. Nyt osaaminen on pinnallista, appeja on, osien vaihtoa, rahastamista, mutua, harjoittelua, asiakas maksaa, mutta mist! Ei osata, vaihdetaan ehjt osat uusiin, asiakas maksaa, ehjt osat roskiin, hvettisi itseni olla tuolla tiss.

    Kyll, minullakin on kotona manuaalikoneet, puikkohitsit, kyn ja paperia, laskutikku, mopo Simson -56. On kyll AutoCad, SolidWorks, Catia, CNC, TIG, nmkin osaan, mutta en arvosta samalla tavalla kuin oikeita esim. TIG-osaajia, joita on, nuoriakin ja harvassa. Opetan, teen ja koulutan tykseni, lhinn suunnittelu, laskenta, Cad/Cam, mutta asennus, koneistus ja perinteinen osaaminen, arvostus ja tyntekijlle - kokea onnistumisen tunnetta tyssn! Jokaisen suunnittelijan vien pajalle, tyelmn, pois tietokoneen vierest, oikeaan elmn, oppimaan.

    Mutta siis kyll, moottorisahan lohko menee kasaan, vaan en muista hetkeen en sellaista moottoripyrn lohkoa jossa olisi vierintlaakerit olleet.
    Viimeksi muokannut: HAA; 25.05.2019 klo 01:05.
  6. #696
    Eip sittenkn mitn🤣
    .
    Viimeksi muokannut: tl72; 25.05.2019 klo 09:58.
    tl1000s >zx12r 03
  7. #697
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Mutta siis kyll, moottorisahan lohko menee kasaan, vaan en muista hetkeen en sellaista moottoripyrn lohkoa jossa olisi vierintlaakerit olleet.
    Yksipyttyisiss koneissa lytyy vierintlaakereita jotka on prsstty kampiakselille ja ulkokeh menee lohkon pesn ilman voimankytt normaali asennuslmptilassa. Esimerkkin vaikka Minarelli WR 125 kampiakseli miss kampuran laakeri on limpun ja ketjuhammaspyrn vliss, monesta muustakin lytyy vastaavia ratkaisuja.

    Ei tss kannata alkaa meriiteill retostelemaan koska se ei muuta faktoja mihinkn, ei ne laakerien ulkokeht pyri lohkoissa vaikka ei olisi puristesovitteella kiinni.
    Kyltason kurapyrilij.
  8. #698
    Itte tarkoitin sit aiemmin, ett teoriatasolla minkn ei pitis toimia kunnolla kun vlyksi mietitn.
    Kuten HAA mainitsi, niin kokemuksen kautta oppii paljon paremmin kuin paperilla/koneella.

    Nykyn uudet inssit osaa 3d-mallinnuksen ja teoriassa kaiken, mutta harvalla on sit kdet paskassa kokemusta. Lisksi kun suunnitellaan uusia juttuja kysymtt koneistajan tai hitsarin mielipidett, niin lopputulos on jotain mit pit korjata ett se toimii.

    Harrikan kampuran laakerointi vetopuolella on muuten paras kaikista. Siell on kartiorullalaakeri. Olen avoin vittelylle asiasta, mutta mieleni ei muutu.
    Viimeksi muokannut: marwec; 25.05.2019 klo 10:44.
    "Kun m mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun pss nykii"
    (Maho Neitsyt - Mik mun pss nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  9. #699
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Itse just asensin Dukeen tuon saman.
    Vaikuttaa hyvin asialliselta.
    Vhn hintava, toisaalta varapolttimo sisltyy hintaan.
    Tmn hankin. mik on oikea asento polttimolle pystyyn vai vaakaan ? Tmhn pyrii kannassa joten.
    4300037.jpg ja nuo "kauhat" yls vain alaspin?
    Kawasaki ER-5
  10. #700
    Lainaa jpee1990 kirjoitti Katso viesti
    Tmn hankin. mik on oikea asento polttimolle pystyyn vai vaakaan ? Tmhn pyrii kannassa joten.
    4300037.jpg ja nuo "kauhat" yls vain alaspin?
    siten, ett kauha on alapuolella ja heijastaa valon yls.

    RK
  11. #701
    Laitettiin talvella kaverin mhkkawaan kiinan liukuvilkut metodilla
    - rele pois, hyppylanka naaraslattaabikoilla, kolmenapaisissa kannattaa tutkia mik on maa, ettei kytke siihen. Omaan Bemariin, K1600GT lissin taakse sivulaukkuihin ja eteen peileihin mallit joissa edess on valkoiset huomiovalot/liukuvilkku ja taakse jarruvalo parilla vilautuksella ennen jatkuvaa/liukuvilkku. Kytkent vain entisten rinnalle, ei vaatinut muita toimia, eik tullut vikavalvontailmoituksia. Laillisuudesta mitn tietoa, mutta kyll ne tuonne kuormaautojoulukuusien sekaan hyvin tuntuu sopivan. Hinnat ebay:st Kawaan 10,50, AliExpressist Bemuun 13,50/4kpl. Vhn eri muotoiset, sama toiminta molemmissa. Halpaa kokeilla.
  12. #702
    Tyhmi kysytn; Onnistuuko yleens eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ? Onko se edes teoriassa mahdollista. Kai nuo jo jonkun verran ovat venyneet eli lyskin pitisi olla kun st ne lysimlle. Ketjut ja takaratas siis on ihan O.K ja eturattaan vaihtamalla saisi todennkisesti tmn kesn lis ajoaikaa. 13tkm ajetut.

    Jos jotakuta kiinnostaa LED-kokeilut niin mulla on ylimrisen 2kpl passiivijhdytettyj Novsightin H4:sia, ei mahdu omaan. Pistn ne tonne myyntiin osioon tarkemmin.
  13. #703
    Motorg ry, puheenjohtaja Goofy S:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2009
    Espoo
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Tyhmi kysytn; Onnistuuko yleens eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ? Onko se edes teoriassa mahdollista. Kai nuo jo jonkun verran ovat venyneet eli lyskin pitisi olla kun st ne lysimlle. Ketjut ja takaratas siis on ihan O.K ja eturattaan vaihtamalla saisi todennkisesti tmn kesn lis ajoaikaa. 13tkm ajetut. ...........
    Eikhn tuo ole ihan tapauskohtaista.
    Kokeile. Eturattaan koppa irti ja ketjut niin lyslle kuin saat.
    Jos ketjut saa nostettua pois eturattaalta ja uuden sovitettua tilalle niin hyv.

    Pari trke juttua:
    - Avaa ensin eturataan mutu, se on usein ihan hemmetin tiukassa. Saattaa olla ett tarvitset apuksi ja esim. lankkua vanteen ja takaswingin vliin tai ketjujen ja takarattaan vliin.
    - Jos yhtn epilet ett ketjut on jo venyneet niin vaihda mys ketjut ja takaratas.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green (Orange is new green...)
  14. #704
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Onnistuuko yleens eturattaan vaihto ketjuja katkomatta niitatuissa ketjuissa ?
    Irroitat taka-akselin ja tynnt takarenkaan ihan eteen. Silloin saat ainakin takarattaalta ketjut pois ja sittenhn ne ovat lysll. Eturattaan saa sitten vaihdettua. Ketjut jos meinaa olla tiell, niin ketjua voi vet eturattaan puolelta vaikka puoli metri, niin on ainakin tilaa. Takarenkaankin voi ottaa pois, jos ketjut meinaa ottaa niihin kiinni.
    Braaaaap
  15. #705
    Kuten sanottua tapauskohtaista.

    Honda cbr 600 f2 onnistuu
    Triumph Daytona 955i onnistuu
    Benelli Tornado ei todellakaan
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  16. #706
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Eikhn tuo ole ihan tapauskohtaista.
    Kokeile. Eturattaan koppa irti ja ketjut niin lyslle kuin saat.
    Jos ketjut saa nostettua pois eturattaalta ja uuden sovitettua tilalle niin hyv.

    Pari trke juttua:
    - Avaa ensin eturataan mutu, se on usein ihan hemmetin tiukassa. Saattaa olla ett tarvitset apuksi ja esim. lankkua vanteen ja takaswingin vliin tai ketjujen ja takarattaan vliin.
    - Jos yhtn epilet ett ketjut on jo venyneet niin vaihda mys ketjut ja takaratas.
    Ajattelin ett jos olisi pikaswappi, mutta epilinkin ett saattaa olla tapauskohtaista. Ketjut eivt ainakaan paljoa ole lystyneet jos siihen "ved takarattaan pst" testiin voi luottaa. Koko paketti on tarkoitus vaihtaa viel tn vuonna kunhan nyt lyt sen takarattaan jostain jrkevn (max 100 hintaan.)
    Joo, pulttipyssykin lytyy ja sen tiedn ett vaihteita vastaan ei sovi paukuttaa.

    Kumpaan suuntaan muuten eturattaan mutteri aukeaa ?

    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Irroitat taka-akselin ja tynnt takarenkaan ihan eteen. Silloin saat ainakin takarattaalta ketjut pois ja sittenhn ne ovat lysll. Eturattaan saa sitten vaihdettua. Ketjut jos meinaa olla tiell, niin ketjua voi vet eturattaan puolelta vaikka puoli metri, niin on ainakin tilaa. Takarenkaankin voi ottaa pois, jos ketjut meinaa ottaa niihin kiinni.
    Jos vkl on sadetta tai yll aikaa niin koitan tuota pelkk eturatasta. Tosiaan koko paketti menee kuitenkin vaihtoon viel tn vuonna niin en haluaisi (tai oikeastaan kerke) tehd koko ruljanssia kahta kertaa. Mutta kiitoksia !

    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Kuten sanottua tapauskohtaista.

    Honda cbr 600 f2 onnistuu
    Triumph Daytona 955i onnistuu
    Benelli Tornado ei todellakaan
    Tm on Ducati Hypermotard 1100.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 06.06.2019 klo 13:08.
  17. #707
    En oo hyperi koskaan ropannu but benskussa ongelmaksi tulee se ettei ketju mahdu pois rattaalta paikallaan eik ratas pois akselilta jos siin on ketju pll.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  18. #708
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    ...tehd koko ruljanssia kahta kertaa.
    Hypermotardissa kun on toi toispuoleinen swingi, ni se muuttaakin asetelmaa vhn. 2-puoleisessa swingiss on yksinkertaisempaa.

    Sulla pit ottaa takarengas irti ja pyrytt sit kerjunkiristysmutteria niin, ett ketjut lystyy niin paljon, ett ketjut saa otettua takarattaalta pois.
    Takasin laittamisessa joutuu taas tekemn ketjunkiristmisen uudelleen.

    Ehk odottaisin, ett menee koko paketti uusiksi. Onhan 13 000 km jo ihan hyvin ajettu.

    PS. Onhan muuten erittin ntti pyr toi hypermotard. Pitisk tuollainen joskus haalia autotalliin muiden seuraksi?
    Braaaaap
  19. #709
    Rattaan alle 100eur...?? Onks tossa joku ihme kiekko, kun yleens hinnat baut 30e.
    T765 RsSi + GSX-R750 K8 (PV)
    CBR600F -00 (Manki)=D. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  20. #710
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Hypermotardissa kun on toi toispuoleinen swingi, ni se muuttaakin asetelmaa vhn. 2-puoleisessa swingiss on yksinkertaisempaa.

    Sulla pit ottaa takarengas irti ja pyrytt sit kerjunkiristysmutteria niin, ett ketjut lystyy niin paljon, ett ketjut saa otettua takarattaalta pois.
    Takasin laittamisessa joutuu taas tekemn ketjunkiristmisen uudelleen.

    Ehk odottaisin, ett menee koko paketti uusiksi. Onhan 13 000 km jo ihan hyvin ajettu.

    PS. Onhan muuten erittin ntti pyr toi hypermotard. Pitisk tuollainen joskus haalia autotalliin muiden seuraksi?
    Ketjujen kiristyyy tapahtuu lysmll swingin pst kaksipulttia ja sitten epkeskoa pyrittmll, eli rengasta ei tarvitse irroittaa. Ainakaan manuaalin mukaan

    Hyperi on kyll kiva all-rounderi. Ulkonst voi olla montaa mielt. Itse ostin "herteostoksena" kun edullisesti sai ja tarkoitus oli ottaa lyst pois ja vaihtaa Scrambleriin kun sellainen ilmestyy sopuhintaan. Hyperi kuitenkin ylltti kaikinpuolin positiivisesti ja Scramblerin koeajon jlkeen tm ji

    Aika vhn nit ilmeisesti on Suomessa ja yleisestikin olemassa. Purkuosien mrst ptellen ilmeisesti SM-tyylinen ulkonk (mit se ei oikeasti ole) ja iso kone on ollut huono yhdistelm ja paljon ajettu paaliin.

    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    Rattaan alle 100eur...?? Onks tossa joku ihme kiekko, kun yleens hinnat baut 30e.
    Ilmeisesti on. Muuta ihmeellist siin ei taida olla kuin hinta. Kytnnss siis vaihtoehtoja on kolme;

    1. Alumiininen takaratas. Tlle joutuu ostamaan aina valmistajan oman "carrierin" plle. Ne on kaikki aika teinituningia eik innosta yhtn enemp kuin alumiinista valmistettu rataskaan.
    2. Aftermarkettina myytvt "laserilla rattaan malliseksi leikattu kiekko" Pikkujuttu, mutta nm yksinkertaisesti tysin umpinaisina nytt niin kiinakamalta ettei pysty.
    3. OEM jota en ole viel alle 140 hinnan lytnyt. Hommaa ei auta, ett ekat kaksi vuotta oli 15-42 rattaat ja sitten ne vaihdettiin 14-41 settiin.

    Hypereit lienee sen verta vhn, ett nuo kiekotkin on vaikea edes lyt. Pitisi jostain kaivaa esiin miss muissa Ducuissa tuota samaa on kytetty.
  21. #711
    https://www.xlmoto.fi/takaratas-snel...motard-2008#?p

    Tm huono ??
    Mulle kelepas Rumppiin mut se onki Britti
    T765 RsSi + GSX-R750 K8 (PV)
    CBR600F -00 (Manki)=D. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  22. #712
    iso D on harrastanut sit ett sysyksenvaimennin on integroitu takarattaaseen
    esim. allankyvn kuvan pitis juurikin esitt 1100-hypermoterdia
    tommonen on tietysti kalliimpi kuin normiratas
    tarjolla on paljon rattaita jotka halpoja mutta tarkka pit olla sill ne kyvt vain jos on kytss erllinen keskiosa "carrier", joita niitkin on erilaisia designeja
    sinlln se muutos on mielestni jrkev, kuluvia rattaita saa jatkossa halvemalla eik vaihtoon tarvitse irrottaa takapyr, mik sekin oma eforttinsa kun on yhdell mutterilla vain kiinni niin siin on iso momentti





    itte kokeilisin esim. https://www.stein-dinse.biz/product_...ducts_id=11500 ja kattois miten pitkn sill pelkstn psee. Ett ketjuvedoin kuluvin systeemi on eturatas on ihan luonnollista, yht eturattaan kierrosta kohden ketku ja takaratas tekevt paljo vhemmn kierroksia. Kuluneet muut osat tietysti sy nopeampaan uutta eturatasta mutta jos 30 investoinnilla lykk koko paketin hankintaa esim. 3000 km niin kannattaa?
    Viimeksi muokannut: TIJ; 06.06.2019 klo 18:29.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  23. #713
    Seikkailupyriss ketjut/rattaat on kulutustavaraa vaikka sill ei ajettaisi sorateit haastavimmissa paikoissa, ply sy aika tehokkaasti terst. Alkuun ajoin aina koko paketin vaihtokuntoon kunnes ers kuraveli sanoi ett vaihda eturatas heti kun hampaissa alkaa nky vetopuolella kulumaa. Sen jlkeen on vaihdettu eturatasta noin 3000km vlein riippuen paljonko on ajettu soralla, tll olen saanut toisiovedolle vhintn 2x keston pitenemisen.
    Kyltason kurapyrilij.
  24. #714
    Jos etu- ja takaratas ovat samaa tavaraa, niin silloin etunen varmaan menee huomattavasti aikaisemmin, kun pyrii nopeammin ja hammasvoima on suurempi (ketjun veto ei jakaudu niin monelle hampaalle).
    Kyykyss tuntuu takanen kuluvan ensin. Voi johtua siit, ett se vain nkyy paremmin, siit ett ketju venyy tai siit, ett takaratas on alumiinia ja etunen terst.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, krsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivt pid meist motoristeista.
  25. #715
    Eturatas on yleens paljon kovempaa tavaraa, koneistetut hampaat ja karkaistu. Takaratas taasen jopa prsstty pellist lvistmll. Tai sitten jotakin kykmiini. Takarattaassa toki hampaita noin kolminkertainen mr etuseen verrattuna, niin kulumispintaa ja kosketuspintaakin eri tavalla.

    Siit huolimatta on osoittautunut hyvksi tavaksi vaihtaa eturatas yhden kerran ennen kuin koko paketti.

    Pieni, eli 13-15 piikkinen eturatas tuhoaa ketjunkin paljon nopeammin kuin isompi eli vaikkapa 16-19 hampainen.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  26. #716
    Alumiiniratas kuluu nopeammin kun tersratas, kurapyrss viel nopeammin kun katupyrss.
    Kyltason kurapyrilij.
  27. #717
    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    https://www.xlmoto.fi/takaratas-snel...motard-2008#?p

    Tm huono ??
    Mulle kelepas Rumppiin mut se onki Britti
    Kelpaisi, mutta tuo nytt oudolta kiinnitysten suhteen Erillisest carrierista ei ole mitn mainintaa, mutta nytt silt ett vaatisi sellaisen. Lisksi tuossa ei mainita mille leveydell tuo on. Tytyy googlettaa lis.

    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    iso D on harrastanut sit ett sysyksenvaimennin on integroitu takarattaaseen
    esim. allankyvn kuvan pitis juurikin esitt 1100-hypermoterdia
    tommonen on tietysti kalliimpi kuin normiratas
    tarjolla on paljon rattaita jotka halpoja mutta tarkka pit olla sill ne kyvt vain jos on kytss erllinen keskiosa "carrier", joita niitkin on erilaisia designeja
    sinlln se muutos on mielestni jrkev, kuluvia rattaita saa jatkossa halvemalla eik vaihtoon tarvitse irrottaa takapyr, mik sekin oma eforttinsa kun on yhdell mutterilla vain kiinni niin siin on iso momentti

    itte kokeilisin esim. https://www.stein-dinse.biz/product_...ducts_id=11500 ja kattois miten pitkn sill pelkstn psee. Ett ketjuvedoin kuluvin systeemi on eturatas on ihan luonnollista, yht eturattaan kierrosta kohden ketku ja takaratas tekevt paljo vhemmn kierroksia. Kuluneet muut osat tietysti sy nopeampaan uutta eturatasta mutta jos 30 investoinnilla lykk koko paketin hankintaa esim. 3000 km niin kannattaa?
    Eiks ne vaimentimet ole kuitenkin ne erilliset kumiholkit ? Eli ei sinns tule rattaan mukana, mutta onhan tuo design erikoinen.
    Noissa jlkiasennuskamoissa tosiaan aina pit ostaa se valmistajan oma carrieri mys. Suurempi ongelma kuitenkin on, ett ne on lhes aina alumiinirattaita tai sitten 520 (vakio on 525).

    Uusi eturatas mulla siis on jo hyllyss ja itseasiassa ihan samanlainen kuin linkkaamasi JT-merkill se myytiin.

    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Eturatas on yleens paljon kovempaa tavaraa, koneistetut hampaat ja karkaistu. Takaratas taasen jopa prsstty pellist lvistmll. Tai sitten jotakin kykmiini. Takarattaassa toki hampaita noin kolminkertainen mr etuseen verrattuna, niin kulumispintaa ja kosketuspintaakin eri tavalla.

    Siit huolimatta on osoittautunut hyvksi tavaksi vaihtaa eturatas yhden kerran ennen kuin koko paketti.

    Pieni, eli 13-15 piikkinen eturatas tuhoaa ketjunkin paljon nopeammin kuin isompi eli vaikkapa 16-19 hampainen.
    Tosiaan vakiot tss on 15-42 ja jostain syyst Ducati vaihtoi ne myhemmin 14-41 settiin joka IMHO kuulostaa huonolta idealta. Itsekin olen vanhanliiton miehilt ymmrtnyt, ett pienempi eturatas on huonompi kestvyyden kannalta.

    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Alumiiniratas kuluu nopeammin kun tersratas, kurapyrss viel nopeammin kun katupyrss.
    Tss se psyy miksi en alumiinista halua. Ei ole tarvetta sst painossa tuossa.
  28. #718
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Kelpaisi, mutta tuo nytt oudolta kiinnitysten suhteen Erillisest carrierista ei ole mitn mainintaa, mutta nytt silt ett vaatisi sellaisen. Lisksi tuossa ei mainita mille leveydell tuo on.
    Just etin erseen kaasutinkoneiseen malliin osia ja motoXL:n listauksessa tarjolle tuli mm. PowerCommander .. Eli sopivuudet ovat aika laajalla pensselill infottu.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Eiks ne vaimentimet ole kuitenkin ne erilliset kumiholkit ? Eli ei sinns tule rattaan mukana, mutta onhan tuo design erikoinen.
    Kyll, ylemms laittamani kuvan osat 9. Mutta noiden takia rattaassa on enemmn materiaalia ja valmistamisen vaivaa kuin tavanomaisessa.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Uusi eturatas mulla siis on jo hyllyss
    Sitten vaan hommiin ja testaamaan miten ky. Epkeskoa pyrittmll ketju lystyy hyvinkin nopeasti, eik pyr tarvitse irrottaa.


    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Tosiaan vakiot tss on 15-42 ja jostain syyst Ducati vaihtoi ne myhemmin 14-41 settiin
    Vlityssuhdehan tuossa hieman muuttuu. Yksi peruste voi mys olla ett eturissan ymprist on ahdas ja pienikin tilansst helpottaa asennusta ja remonttihommia. Varaudu ett kytkimen tysylkn joutuu irrottamaan.

    Itseasiassa se mihink homma voi kaatua on ett vaikka ketju olis miten lysll niin eturissan ympristss ei ole tilaa saada ketjua rissan plt niin ett rissan saisi vedetty pois.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 07.06.2019 klo 22:38.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  29. #719
    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    Vlityssuhdehan tuossa hieman muuttuu. Yksi peruste voi mys olla ett eturissan ymprist on ahdas ja pienikin tilansst helpottaa asennusta ja remonttihommia. Varaudu ett kytkimen tysylkn joutuu irrottamaan.

    Itseasiassa se mihink homma voi kaatua on ett vaikka ketju olis miten lysll niin eturissan ympristss ei ole tilaa saada ketjua rissan plt niin ett rissan saisi vedetty pois.

    Jeps mutta kun olen ymmrtnyt ett alle 15 eturatas olisi huono sek ketjulle ja koneelle.

    Mutta kyll tuon sai vaihdettua. Ei mitenkn helposti mutta sai kuitenkin. Slave cylinderin (tysylinteri?) joutui tosiaan irroittamaan, muutaman millin takia Oisi ehk hieman toisinkin voinut suunnitella. Se nyt oli kolmella pultilla kiinni enk ainakaan huomannut ett kasaaminen olisi ollut sen hankalampaa.

    Ratas ja ketju mahtuu sinne koloonsa juuri ja juuri "toisistaan erilln" eli on se tiukka paikka, ihan millipeli. Niin lyslle ketjua ei saanut, ett olisi suoraan saanut pujotella vaan nostin ketjun ensin takarattaalta pois. Sielt se oli helpompi saada yli.

    Ji eilen kesken kun en yhden aikaan yll en jaksanut jalkaa patentoimaan lis virityksi jarrulle. Tytyy soittaa joku kaveriksi painamaan jarrua. Manuskassa oli momentiksi kerrottu 186Nm ja sit saa ihan tosissaan vnt Ei vaan nippusiteet jarrulle, puukalikkaa vliin ja vaihde pllekn estnyt pyr pyrimst.

    Kiitoksia kaikille avusta. Laitan viel jatkokyssrin kuvan kera myhemmin kun tuo ratas oli kulunut vhn oudosti. Tosin olikin paremmassa kunnossa kuin tarkastusreist nytti.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 10.06.2019 klo 09:52.
  30.  
  31. #720
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Manuskassa oli momentiksi kerrottu 186Nm
    Eturattaan mutteri ?
Sivu: 24 / 25:sta EnsimminenEnsimminen ... 1422232425 ViimeinenViimeinen