Sivu: 45 / 46:sta EnsimminenEnsimminen ... 3543444546 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1321:st 1350:een 1352:sta
  1. #1321
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Miksei se saa olla sintterity jarrupala? Itell busassa kadulla sintteridyt ku en jaksa vaihdella rata vs katu ja hyvin toimii.
    Siis saa (kai), mutta mulle on joskus sanottu (muistaakseni viel orgin toimesta) ett sintteripaloja saa kytt vain seoslevyjen kanssa. En tied oliko se sitten totta vai orgin legendaarista lpp, mutta joku viisaampi varmaan osaa sanoa.
  2. #1322
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Siis saa (kai), mutta mulle on joskus sanottu (muistaakseni viel orgin toimesta) ett sintteripaloja saa kytt vain seoslevyjen kanssa. En tied oliko se sitten totta vai orgin legendaarista lpp, mutta joku viisaampi varmaan osaa sanoa.
    Ai? Noh, kai mulla on sitte jarrut jo tysin paskana busassa ku on 2 vuotta ollu sintered palat kii radalla ja kadulla ja stock jarrulevyt kiinni... Ehk ne ens kesn sitte hajoaa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #1323
    Motorg ry, hallituksen jsen shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Siis saa (kai), mutta mulle on joskus sanottu (muistaakseni viel orgin toimesta) ett sintteripaloja saa kytt vain seoslevyjen kanssa. En tied oliko se sitten totta vai orgin legendaarista lpp, mutta joku viisaampi varmaan osaa sanoa.
    Itse en jaksaisi vaivata ptni tuolla ellei mopon ohjekirja jotain mainitse. Olen vhn kyninen kun nm perusmopot tehdn kuitenkin psntisesti halvall aniin arvelen olevan samaa kamaa kaikissa.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  4. #1324
    Pikagooglella tss jarrulevyjen sintteripalayhteensopivuudessa tai -sopimattomuudessa on ainakin jonkin verran per. Mutta tilanne on kai lhinn se, ett ihan patarautaa olevat levyt voivat vet kieroksi sintteripalojen suuremman lmmntuoton vuoksi. Muuta selityst en nhnyt asiasta esitettvn. Arvaamalla voisi tehd oletuksen, ett katukytss asialla tuskin on juurikaan merkityst, radalla ehk enemmn.
  5. #1325
    Sintteripalat kuluttaa joitain levyj enemmn kun orgaaniset palat, riippuen siit mist seoksesta levyt on tehty. Sintterit voi mys joissain yhdistelmiss tehd jarruihin omituisen narahduksen juuri ennen pyshtyess, siin rajalla kun liikekitka on muuttumassa lepokitkaksi. Joissain levyiss sintterin jarruteho on kylmn hieman heikompi kun lmpimill jarruilla, ei merkittv ero mutta joskus eron huomaa. Sintterit puree mrkn paremmin kun orgaaniset palat, kest mys lmp paremmin.

    Valulevyj ei moottoripyriss ole, ei ainakaan nykyaikaisissa ja epilen ettei niit ole vanhemmissakaan. Jarrulevyt leikataan tai tystetn eri menetelmill valssatusta levyst jonka jlkeen tasohiotaan suoraksi ja oikeaan paksuuteen. Viimeisint ei aina tehd koska kytst riippuen se ei ole aina vlttmtnt. Jarrulevyjen seos voi vaihdella eri levyvalmistajien kesken, toiset levyt kest kulutusta paremmin kun toiset.

    Katukytss en ole kokenut tarpeelliseksi kytt sintteripaloja ja aina on ruuvattu orgaaniset palat paikalleen, niisskin on eroja kestvyydess ja jarrutustehossa valmistajien kesken.
    Kyltason kurapyrilij.
  6. #1326
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Itse en jaksaisi vaivata ptni tuolla ellei mopon ohjekirja jotain mainitse. Olen vhn kyninen kun nm perusmopot tehdn kuitenkin psntisesti halvall aniin arvelen olevan samaa kamaa kaikissa.
    Kiitoksia kaikille vastanneille ja erityiskiitos shyhanderille muistutuksesta. En muistanut tuon ohjekirjan olemassaoloa en, koska tiedot niiss on yleens luokkaa; "Jarrulevyt=On" Tuossa kuitenkin luki materiaalityyppi=ters eik mainintoja ettei sinttereit. Service Manualiassakaan ei sit kielletty niin hain Motonetist uudet ja sintteri. Olisin siis mieluummin ottanut ne orgaaniset "varmuuden vuoksi" ja jos se pident levyjen ik, mutta hyllyss oli vain sintteri. Otin samalla taakse uuden. Se takajarruhan vinkuu yh vaikka kaikki kikka kolmoset on koitettu niin josko erimerkkinen ja sintterinen pala vaikka muuttaisi tilannetta. Paikallaan olevat on kaikki Bremboa ja OEM-kamaa niin otin nyt TRW:t. Ei siell oikeastaan ollut vaihtoehtoja kuin alkuperiset Brembot tai TRW.

    Lainaa khm kirjoitti Katso viesti
    Multa lytyis TRW:n uudet jarrupalat. Pist yv:t, jos kiinnostaa.
    Kiitos tarjouksesta. Oli vhn kiire joten tuo motonet oli nopein ratkaisu.
  7. #1327
    Joo siis katukytss sintteridyill ei taatusti mitn pahaa saa aikaseksi ku jarrutukset on hyvin kevyit ja hitaasta vauhdista (kyll, motarivauhti on hidas )

    Radallakaan en oo huomannu viel toistaiseks ett jarrulevyt ottaisi kipe, joskin varmaan vakiolevyt kuumenee paljon nopeammin kuin rataisat jarrulevyt, josta syyst mul on parikin kertaa kiehahtanut jarrunesteet busassa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  8. #1328
    Tuota lmmntuoton eroa en oikein ymmrr. X painoisessa kappalessa on nopeudessa Y sen verran liike-energiaa kuin siin on, oli jarrupalat vaikka thtiply. Jarrut sen sitten lmmksi muuttaa ja silloinkin sit lmpenergiaa on se mit siit liike-energiasta saa.
  9. #1329
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Tuota lmmntuoton eroa en oikein ymmrr. X painoisessa kappalessa on nopeudessa Y sen verran liike-energiaa kuin siin on, oli jarrupalat vaikka thtiply. Jarrut sen sitten lmmksi muuttaa ja silloinkin sit lmpenergiaa on se mit siit liike-energiasta saa.
    Ei lmmontuotto niinkn, mutta kisaisammat jarrulevyt sislt niit ilma-aukkoja jotka on leikattu fnimuotoon, jolloin se jarrulevy puskee paljon rajummin lmp pois levylt. Vakiolevy on litte kiinte jtti joten se poistaa paljon huonommin lmp ku ilma ei virtaa sen lpi.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  10. #1330
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo siis katukytss sintteridyill ei taatusti mitn pahaa saa aikaseksi ku jarrutukset on hyvin kevyit ja hitaasta vauhdista (kyll, motarivauhti on hidas )

    Radallakaan en oo huomannu viel toistaiseks ett jarrulevyt ottaisi kipe, joskin varmaan vakiolevyt kuumenee paljon nopeammin kuin rataisat jarrulevyt, josta syyst mul on parikin kertaa kiehahtanut jarrunesteet busassa.
    Busassa on varmaankin kiinnitetty jarrulevyn materiaaliin enemmn huomiota kun johonkin viiskytheppaiseen katupyrn joka valmistetaan halpamaassa.

    Jarrunesteit kannattaa vaihtaa ratakytss usein, ja varsinkin kiehumisen jlkeen hetikohta vaihtoon, viimeistn ennen seuraavaa ratareissua. Jarruneste ker kosteutta itseens ja kiehupiste alenee, sama koskee tallin hyllyss olevaa avattua jarruneste purkkia joka on siell lojunut pidemmn aikaa avattuna. Jarrunesteiden kiehupisteiss on eroja jopa kymmeni asteita ja kannattaa katsoa mit jrjestelmn laittaa. Esimerkiksi DOT4 voi korvata DOT5.1 nesteell ja lmmnkesto kasvaa merkittvsti. Mys saman dotin jarrunesteill on pieni eroja kiehupisteess eri valmistajien vlill.

    Tuolla pintaraapaisu jarrunesteist: http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste
    Kyltason kurapyrilij.
  11. #1331
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Busassa on varmaankin kiinnitetty jarrulevyn materiaaliin enemmn huomiota kun johonkin viiskytheppaiseen katupyrn joka valmistetaan halpamaassa.

    Jarrunesteit kannattaa vaihtaa ratakytss usein, ja varsinkin kiehumisen jlkeen hetikohta vaihtoon, viimeistn ennen seuraavaa ratareissua. Jarruneste ker kosteutta itseens ja kiehupiste alenee, sama koskee tallin hyllyss olevaa avattua jarruneste purkkia joka on siell lojunut pidemmn aikaa avattuna. Jarrunesteiden kiehupisteiss on eroja jopa kymmeni asteita ja kannattaa katsoa mit jrjestelmn laittaa. Esimerkiksi DOT4 voi korvata DOT5.1 nesteell ja lmmnkesto kasvaa merkittvsti. Mys saman dotin jarrunesteill on pieni eroja kiehupisteess eri valmistajien vlill.

    Tuolla pintaraapaisu jarrunesteist: http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste
    Joo oon vaihtanu jarrunesteit radalla suht tihen, nyt on vanhat nesteet viel siliss ku ei oo ratapivi en tiedossa.

    Todellakin huomaa eron et jos on tummat nesteet pntss ni jarrut pett melkosen nopeesti. Ja tm ptee kaikkiin pyriin. Mulla ja kaverilla petti perkkisill kierroksilla jarrut Palmasissa 2016 ku oli vanhat jarrunesteet sisll

    Mulle psylkn huollon yhteydess vaihdettiinki toho busaan astetta rajummat jarrunesteet, olettaisin ett se pisti 5.1 sinne (pit viel varmistaa) koska se viel sano ett ku ajaa rataa ni ei se vakioneste mitn kest. Ja on todella iso ero tosiaan noissa nesteiden kiehumisensietokyvyss. Mutta ei se 5.1 nestekn iha mahdottomia kest ku on vakio jarrulevy ni se kyll ker hirmu mrt lmp eik jhdy ihan niin hyvin.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  12. #1332
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lmmst: satula kriittisempi lmmn kermisen suhteen. Pienempi pinta-ala ja heikompi tuuletus.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #1333
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Lmmst: satula kriittisempi lmmn kermisen suhteen. Pienempi pinta-ala ja heikompi tuuletus.
    Joo toki satulatkin lmp ker. Ja busassakin on viel vakiona satuloissa sellanen plysuojalevy siin palojen ylpuolella. Huollon jtk sanoi ett ehdottomasti radalla veke se levy siit plt koska se est hitosti lmp pakenemasta satuloista.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  14. #1334
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo toki satulatkin lmp ker. Ja busassakin on viel vakiona satuloissa sellanen plysuojalevy siin palojen ylpuolella. Huollon jtk sanoi ett ehdottomasti radalla veke se levy siit plt koska se est hitosti lmp pakenemasta satuloista.
    Gen1 ?
    Onhan siell palan ja mnnn vliss viel tallella ne levyt
    mitk est lmmn johtumista paloista mntiin ja sit kautta nesteesen
    usein nhnnyt niiden puuttuvan kun ollut nesteen kiehumis ongelmia
    jos ei niin kannatta laittaa

    paremin lmp kestv nestett
    FERODO SUPER FORMULA
    RACING BRAKE FLUID fsf050 Dot4
    Minimum dry boiling point 320c

    vaikapa tuolta
    https://www.autoracing.fi/ferodo-sup...g-brake-fluid#
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Ryskl27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  15. #1335
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Gen1 ?
    Onhan siell palan ja mnnn vliss viel tallella ne levyt
    mitk est lmmn johtumista paloista mntiin ja sit kautta nesteesen
    usein nhnnyt niiden puuttuvan kun ollut nesteen kiehumis ongelmia
    jos ei niin kannatta laittaa

    paremin lmp kestv nestett
    FERODO SUPER FORMULA
    RACING BRAKE FLUID fsf050 Dot4
    Minimum dry boiling point 320c

    vaikapa tuolta
    https://www.autoracing.fi/ferodo-sup...g-brake-fluid#
    Joo on kyll ne takalevyt paloissa kiinni. Tarkoitin niit plysuojia jotka on siit palojen ylpuolella. Ne kun ottaa pois rataillessa ni psee kuuma ilma paljon tehokkaammin pois palojen vlist.

    Tota nestett vois kokeilla ens kesksi. Kiitoksia!
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  16. #1336
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo siis katukytss sintteridyill ei taatusti mitn pahaa saa aikaseksi ku jarrutukset on hyvin kevyit ja hitaasta vauhdista (kyll, motarivauhti on hidas )

    Radallakaan en oo huomannu viel toistaiseks ett jarrulevyt ottaisi kipe, joskin varmaan vakiolevyt kuumenee paljon nopeammin kuin rataisat jarrulevyt, josta syyst mul on parikin kertaa kiehahtanut jarrunesteet busassa.
    Juu en usko ett mun kytll tulee ongelmaksi Lhinn vaan ajattelin levyjen sst kun ovat sen 250-300/kpl mutta pitisi tarkistaa samalla nuo levyjen suoruudetkin. Sais nyt vaan sen heittokellon jostain lainaan.
  17. #1337
    mc spt luppakorvat pupu:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Ing
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Juu en usko ett mun kytll tulee ongelmaksi Lhinn vaan ajattelin levyjen sst kun ovat sen 250-300/kpl mutta pitisi tarkistaa samalla nuo levyjen suoruudetkin. Sais nyt vaan sen heittokellon jostain lainaan.
    Kelluvia jarrulevyj, on ihan turha mitata heittokellolla. Eip sill niitten suoruutta/kieroutta saa mitattua.
    kaikki ajoharjoittelu asiat: ratavastaavat(t)moottoripyora.org ei privaviestej!

    "Puput on suloisia muttei kovin lykkit"
  18. #1338
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Kelluvia jarrulevyj, on ihan turha mitata heittokellolla. Eip sill niitten suoruutta/kieroutta saa mitattua.
    M en tied mitk vlimallin levyt noi mahtaa olla, ei ne meinaa hirvesti kyll "heilu". No ehk metalliviivaimella nkee jotain. Taidan menn vaan ensin testaamaan ja mittailee sitten.

    EDIT: Eip lhteneet nypytykset, mutta sellaisen havainnon tein ett kahvoihin/tankoon ei tulee vrin eli olisko sitten levyiss jotain hikk (lasittunut kohta?) tai jossain laakerissa. Ksittkseni kierot levyt pitisi trist mys vauhdissa. Selvinnee talvella.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 03.09.2020 klo 14:08.
  19. #1339
    Manuaalinen jakoketjunkiristin meni ongelmitta paikoilleen ja st oli helppoa. Mutta seuraavaan kysymykseen:

    Huomasin tuossa ett kasigessun vesipumpun vuotoreist tiputtaa vhn vett, joten innostuin tarkistamaan paisuntasilin. Ja kas, sehn oli tyhj. Pistin nyt ihan vett vaan kun ei muuta ollut, mutta onko mahdollista ettei se syylariin siit valu, jos siell on jo pinta sen verran alhaalla ettei neste korkkiin asti yll? Vesiletkut on kovat kun kone ky, joten on siell sentn ainakin puolillaan nestett viel.

    Itse tiputtelu on nkjn "normaalia"

    Olisin toki tarkistanut, mutta pit purkaa katteita ett korkin saa irti, ja eip tullu tykalua reissun plle mukaan. Kyl m sit kotona lhtiess pydn kulmalla kattelin, mutta ajattelin ett eip sit tartte...
    Viimeksi muokannut: Ktstelij; 07.09.2020 klo 23:21.
    Lajin halpuus viehtt.
  20. #1340
    Ei ole normaalia ett tiputtaa nestett pumpun juorureist, akselin stefa tullut tiens phn ja vesipumppuun vaihdettava uusi tiivistesarja.
    Kyltason kurapyrilij.
  21. #1341
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Ei ole normaalia ett tiputtaa nestett pumpun juorureist, akselin stefa tullut tiens phn ja vesipumppuun vaihdettava uusi tiivistesarja.
    Eli uusi vesipumppu, koska twineihin ei niit tiivisteit erikseen saa. Bemarihan korjasi niss seuraavaan mallisarjaan tuota sen verran, ett juorureist lhtee letku. Sen verran vaikea purkaa ett toistaiseksi seuraan vaan tilannetta.
    Lajin halpuus viehtt.
  22. #1342
    Lainaa Ktstelij kirjoitti Katso viesti
    Huomasin tuossa ett kasigessun vesipumpun vuotoreist tiputtaa vhn vett, joten innostuin tarkistamaan paisuntasilin. Ja kas, sehn oli tyhj. Pistin nyt ihan vett vaan kun ei muuta ollut, mutta onko mahdollista ettei se syylariin siit valu, jos siell on jo pinta sen verran alhaalla ettei neste korkkiin asti yll?
    T ji edelleen mysteeriksi, syylari oli tynn. 500 kilsaa pysyi ainakin nestepinta paisarissa samana, joten eiku kovaa ajoa vaan
    Lajin halpuus viehtt.
  23. #1343
    Lainaa Ktstelij kirjoitti Katso viesti
    T ji edelleen mysteeriksi, syylari oli tynn. 500 kilsaa pysyi ainakin nestepinta paisarissa samana, joten eiku kovaa ajoa vaan
    Onko varma ett kone/syylri on tynn ?
  24. #1344
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Onko varma ett kone/syylri on tynn ?
    On, kun purin Motonetin pihassa katteet ja otin syylarin korkin pois. 16 ruuvia, ei paha. Vois kai se helpompaakin olla, mutta joku viisas on keksinyt ett noin on hyv.

    Ilmajhdytteiset on siit kivoja ettei ole tuollaisia asioita murehdittavaksi.

    Edelleen toki kiinnostaisi ett onko mahdollista ettei paisuntasilin tytt auta mitn, jos syylari on jo pssyt niin tyhjksi, ett korkkia vasten on vaan ilmaa.
    Lajin halpuus viehtt.
  25. #1345
    Lainaa Ktstelij kirjoitti Katso viesti
    Edelleen toki kiinnostaisi ett onko mahdollista ettei paisuntasilin tytt auta mitn, jos syylari on jo pssyt niin tyhjksi, ett korkkia vasten on vaan ilmaa.
    Jos ilmatilaa on syylriin muodostunut riittvn paljon, niin kyll on mahdollista, ett neste ei en jhtyessn imeydy takaisin paisarista. Mutta paljonko on paljon, siihen ei ole yksiselitteist vastausta. Se riippuu syylrin ja paisarin korkeuserosta, letkun pituudesta ja halkaisijasta, sek syylrin korkissa olevan venttiilin tuottamasta vastuksesta. Peukalonpn kokoinen kupla kaulassa tuskin viel haittaa mitn, mutta jos ilmatilaa on desilitrakaupalla, niin tuskinpa neste en vetytyy takaisin.
  26. #1346
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Jos ilmatilaa on syylriin muodostunut riittvn paljon, niin kyll on mahdollista, ett neste ei en jhtyessn imeydy takaisin paisarista. Mutta paljonko on paljon, siihen ei ole yksiselitteist vastausta. Se riippuu syylrin ja paisarin korkeuserosta, letkun pituudesta ja halkaisijasta, sek syylrin korkissa olevan venttiilin tuottamasta vastuksesta. Peukalonpn kokoinen kupla kaulassa tuskin viel haittaa mitn, mutta jos ilmatilaa on desilitrakaupalla, niin tuskinpa neste en vetytyy takaisin.
    Nonni, sehn ky tysin jrkeen. Tuon nyt varmaan huomaa sitten viimeistn siit kun kansipahvi palaa
    Lajin halpuus viehtt.
  27. #1347
    Lainaa Ktstelij kirjoitti Katso viesti
    Nonni, sehn ky tysin jrkeen. Tuon nyt varmaan huomaa sitten viimeistn siit kun kansipahvi palaa
    Varmaan tuon joku osaa laskeakin, ett jos jrjestelmss on vaikkapa 5 litraa jhdytysnestett, niin montako desilitraa sen tilavuus muuttuu, kun koneen lmmt nousevat +20 asteesta +100 asteeseen. Jos tilavuusmuutos on vaikkapa yksi desilitra, niin kkiseltn ajattelisi, ett reilun desin vajaus on nopeasti ongelma. Mutta jotta asiat eivt ole yksinkertaisia, niin syylrin painekorkki sotkee hommaa lis. Jos syylriss on ilmakupla ja korkki aukeaa vasta vaikkapa 0,5bar paineessa, niin silloinhan ilmakupla ei taas pse vapaasti nesteen laajenemisen tielt paisariin pin, vaan toimii iknkuin paineenvaraajana suuntaan ja toiseenkin kun sitten syylri ei taas muutukaan en alipaineiseksi jhtyessn.

    Tst nkkulmasta pienikin tiputtelu on riski, mutta toisaalta se lopulta riippuu mys siit, ett pstk vuotokohta ilmaa sisn, vai imeek se vaan paisarista tavaraa lis jrjestelmn iknkuin lappoamalla.
  28. #1348
    Netiss on erilaisia arvoja veden lmplaajenemiselle, glykolista ei helposti lytynyt tietoa. Yleisin arvo oli 0,00033 % yht astetta kohti. Jos lasketaan 20->80 astetta niin 5 litraa x 60 astetta x 0,00033 = 0,1 litraa eli desilitra. Tosin ei ole tiedossa mik on jhdytysnesteen laajenmisarvo, voi olla jotain ihan muuta. Perussasia on ett neste ei puristu kasaan mutta ilma puristuu. Siksi liika ilma syylarissa puristuessaan kokoon est paineen nousun ja painekorkin oikean toiminnan. Tosin mp:ss 5 litraa on aika paljon, esim FJR jrjestelmn tilavuus on 3,2 litraa.

    Itse asiassa vesikiertoisissa lmmitysjrjestelmiss tt kytetn hyvksi kun siell on kalvopaisunta-astia jossa siliss olevan kumin toisella puolella on vesi ja toisella puolella ilma jolla tasataan painevaihtelua verkoston lmptilan muuttuessa.
    FJR -14
  29. #1349
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Netiss on erilaisia arvoja veden lmplaajenemiselle, glykolista ei helposti lytynyt tietoa. Yleisin arvo oli 0,00033 % yht astetta kohti. Jos lasketaan 20->80 astetta niin 5 litraa x 60 astetta x 0,00033 = 0,1 litraa eli desilitra. Tosin ei ole tiedossa mik on jhdytysnesteen laajenmisarvo, voi olla jotain ihan muuta. Perussasia on ett neste ei puristu kasaan mutta ilma puristuu.
    Tuo veden lmplaajenemiskerroin oli siit hankalan nkinen laskettava, ett se muuttuu lmptilan mukaan. Eli tilavuusmuutos 20 -> 30C on eri kuin 70 -> 80C. Glykolille en minkn lytnyt kerrointa, mutta kun miettii, kuinka paljon kylmn ja kuuman ero on paisuntasiliss kytnnss, niin epilen ett se on jopa suurempi kuin vedell, tai ainakin samaa luokkaa.
  30.  
  31. #1350
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Tuo veden lmplaajenemiskerroin oli siit hankalan nkinen laskettava, ett se muuttuu lmptilan mukaan. Eli tilavuusmuutos 20 -> 30C on eri kuin 70 -> 80C. Glykolille en minkn lytnyt kerrointa, mutta kun miettii, kuinka paljon kylmn ja kuuman ero on paisuntasiliss kytnnss, niin epilen ett se on jopa suurempi kuin vedell, tai ainakin samaa luokkaa.
    Joo netin mukaan esim. bensalla jopa kolminkertainen.
    FJR -14
Sivu: 45 / 46:sta EnsimminenEnsimminen ... 3543444546 ViimeinenViimeinen