Sivu: 39 / 44:sta EnsimminenEnsimminen ... 293738394041 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1141:st 1170:een 1295:sta
  1. #1141
    Joo, ja noissahan ei ennakkoa pysty stmn, pieleen sit ei saa kuin kasaamalla vrin tai vrill osilla. Onhan magneeton kiila paikallaan, ettei pse pyrimn omia aikojaan? Ja se ylkuolokohta pitisi kyll ongelmaa selvitettess olla paremmin tiedossa kun "mielestni". Tuon 16mm mittasit nin, ett mnt tulee kipinn jlkeen viel tuon matkan ylspin? Toi 16 kuulostaa todella paljolta, jos joku kolmepuokki Jammu prj parilla millill (toi millimrhn on kiinni iskunpituudesta), Jammun ennakko lienee parikymment astetta.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  2. #1142
    Tarkistin viel sytytyshetken ja kyll, strobo vlht juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikmin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mnt nousee viel sen jlkeen mainitun 16 mm ylspin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran ett ajoitus on pieless..?
  3. #1143
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran ett ajoitus on pieless..?
    Ei oikein ole mahdollista ett kampuran limpun liikahtaminen tuon aiheuttaisi.
    Kyltason kurapyrilij.
  4. #1144
    Tuo kvi mieless, kun sanoin tuosta vrin kasaamalla tapahtuvasta siirtymst. Kampiakseli kynyt pajalla, ja kasattu vrin? Joskus jotain juttua noista T500 Suzukeista, ett oli tehtaalta jo toinen pytty pieless toiseen verrattuna, siksi wanhaan hywn aikaan noi ennakot mitattiinkin mnnst millein. Vaatii kohtalaisen kolauksen siirtykseen, kun hienostkin kasausvaiheessa tehdn pajavasaralla.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #1145
    Skootterilla ajettu n. 6000 km. Toimi kuin ihmisen mieli.. sitten yksi kaunis piv ei lhtenytkn kyntiin, seuraavana pivn taas lhti ja toimi jonkun pivn kunnes taas teki tenn ja siit asti ollutkin kynnistymtt. Eli parisen vuotta ollut kyttmtt.. nyt otettu tyn alle ja kaasutin puhdistettu ja polttoaine tuoretta, kipin tulee irtotulppaan mutta kastelee tulpan kun tulppa paikallaan.. Kynnistysyritysten jlkeen kampikammion pohjalla lilluu polttoainetta.. Voiko metalliset lppventtiilit kuitenkin falskata..? Eli seos ei nouse kanavia pitkin palotilaan..?
  6. #1146
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Skootterilla ajettu n. 6000 km. Toimi kuin ihmisen mieli.. sitten yksi kaunis piv ei lhtenytkn kyntiin, seuraavana pivn taas lhti ja toimi jonkun pivn kunnes taas teki tenn ja siit asti ollutkin kynnistymtt. Eli parisen vuotta ollut kyttmtt.. nyt otettu tyn alle ja kaasutin puhdistettu ja polttoaine tuoretta, kipin tulee irtotulppaan mutta kastelee tulpan kun tulppa paikallaan.. Kynnistysyritysten jlkeen kampikammion pohjalla lilluu polttoainetta.. Voiko metalliset lppventtiilit kuitenkin falskata..? Eli seos ei nouse kanavia pitkin palotilaan..?
    Eli onko tm ollut sulla itsell ajossa,, vai onko toi myyjn stoori?
    Noi lppventtiilit ne ns reed-venttiilit, joita japskit alko laittamaan piikkeihin, kaasarin ja imukanavan vliss? Hondan NS125 toimi, vaikka noi oli poissa, ei niill saanut kuin jonkun nimellisen hepa lis tehoa.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  7. #1147
    Katotaan jos tt topiccia lukisi enemmn porukkaa;

    Eli jos haen tmn;
    https://www.motonet.fi/fi/tuote/3830...-X-ja-525530VX

    ja siihen ostan tmn;
    https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...tain-tyokaluun

    Niin onnistuu mys 525 ZVM-X- ja VX ketjujen niittaus ? Eli ainut ero tuolla halvalla tykalulla aitoon D.I.D:iin on tuo tappi ?

    Mun mielest nuo krjet kyll nytti ihan identtisilt, laitteita ei nhnyt paketeistaan. Haku antoi noin ymmrt tll foorumilla, mutta vhn vanhoja topicceja niin pit varmistaa.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 06.02.2020 klo 13:58.
  8. #1148
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Tarkistin viel sytytyshetken ja kyll, strobo vlht juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikmin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mnt nousee viel sen jlkeen mainitun 16 mm ylspin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran ett ajoitus on pieless..?
    Eihn siihen ole "tuunattu" tllaista virityst? https://www.youtube.com/watch?v=3d8qHNNi5CA
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  9. #1149
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Katotaan jos tt topiccia lukisi enemmn porukkaa;

    Eli jos haen tmn;
    https://www.motonet.fi/fi/tuote/3830...-X-ja-525530VX

    ja siihen ostan tmn;
    https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...tain-tyokaluun

    Niin onnistuu mys 525 ZVM-X- ja VX ketjujen niittaus ? Eli ainut ero tuolla halvalla tykalulla aitoon D.I.D:iin on tuo tappi ?

    Mun mielest nuo krjet kyll nytti ihan identtisilt, laitteita ei nhnyt paketeistaan. Haku antoi noin ymmrt tll foorumilla, mutta vhn vanhoja topicceja niin pit varmistaa.
    Ei auennut linkit...

    Mutta jos kyseess on se halvempi D.I.D:n ketjutykalu, niin ei se ole siit krjest kiinni noiden isojen ketjujen niittaus. Se koko tykalun runko muutti muotoaan, kun edellisen pyrn ketjut laitoin tuolla halvemmalla. Nyt hallussa on Kellermann KTW 2.5 ja sil ketjun laitto sujui kuin tanssi.

    Jos oli jostain muusta kyse, niin poistan viestin turhana.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  10. #1150
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Eli onko tm ollut sulla itsell ajossa,, vai onko toi myyjn stoori?
    Noi lppventtiilit ne ns reed-venttiilit, joita japskit alko laittamaan piikkeihin, kaasarin ja imukanavan vliss? Hondan NS125 toimi, vaikka noi oli poissa, ei niill saanut kuin jonkun nimellisen hepa lis tehoa.
    Tyttrelle aikoinaan uutena ostettu ja alkuperiskunnossa pidetty.. rajoittimen johtokin paikoillaan koko ajan.
    Ajokortin ajamisen jlkeen ji satunnaiselle kytlle kunnes lakkasi kynnistymst ja siit asti seissyt tallissa...
    Nyt pitisi saada ensi kesksi ajoon seuraavalle sukupolvelle..!
    Mietin niiden lppventtiilien vuotamista.. silloinhan mnt alastullessaan puskee seosta takaisin kaasuttimeen pin.. eli ovat kuitenkin tarpeellisia..!
  11. #1151
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Mietin niiden lppventtiilien vuotamista.. silloinhan mnt alastullessaan puskee seosta takaisin kaasuttimeen pin.. eli ovat kuitenkin tarpeellisia..!
    Aika moni kakstahtinen toiminut ilmankin. Toki noi vhn paransi tuota tytst, kun imupuoli kaasariin pin oli "kiinni", ja alastuleva mnt painoi seoksen siihen siirtokanavaan. Tll tehtaat saivat puristettua ne viimiset tehot. Taisivat ensimmisen tulla Yamahan kisapyriin.

    Eli luovuit ajatuksesta sytytysennakon liiallisuudesta?

    Kyll edelleen hakisin sit vikaa liiasta bensan tulosta.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  12. #1152
    Tekeek kone puristuksia? Jos on puristukset menneet, ei lhde kyntiin eik ky tyhjkynti, mutta kun st tyhjkynnin kovalle niin toimii sen verran, ett saa laitteen myyty.
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  13. #1153
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Tekeek kone puristuksia? Jos on puristukset menneet, ei lhde kyntiin eik ky tyhjkynti, mutta kun st tyhjkynnin kovalle niin toimii sen verran, ett saa laitteen myyty.
    Tuolla alkupn viesteiss mainittiin uusi mnt ja sylinteri, puristuksia 8 kiloo. Tosin samassa yhteydess mainittiin uudet lppventtiilit, nyt kuitenkin epilln niiden falskaamista?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  14. #1154
    mc spt luppakorvat pupu:n avatar
    Moderaattori
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Helsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Aika moni kakstahtinen toiminut ilmankin....
    Toimii, jos lppventtiilit "vanhanaikasesti" sylinterin imukanavassa, jolloin mnt toimii, perinteisesti "imuventtiilin.

    "Modernis" 2-tahdis, lppventtiilit on kampikammion pll. suoraan kampikammioon menevss imukanavassa.
    Tmnkaltainen moottori, ei varmasti lhe kyntiin, jos lppventtiilit vialliset/falskaavat
    kaikki ajoharjoittelu asiat: ratavastaavat(t)moottoripyora.org ei privaviestej!

    "Puput on suloisia muttei kovin lykkit"
  15. #1155
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Moottorin kipinhn on oikeesti sytysysennakko. Tollasessa 2-tahti mopomoottorissa, se ennakko on (muistaakseni) jossain 25-35 asteen vlill.
    Ihanne olis, et se ennakko pienenis kierrosten myt (sit korkeammat, kierrokset sit pienempi ennakko) . Nois pienkoneis, ku ei oo lhetty tekee muuttuvaa st, niin tehdas st on jonkinlainen kompromissi.

    Ja sytytys voi 2-tahdis olla jonkin veran pieless (suht reippaastikkin), ja se ky silti. Ky vaan huonosti, jos/kun pahasti pieless.


    Minun ksittkseni ihanne on ett ennakko kasvaa kierrosten kasvaessa jotta se palamisen tuottama voima olisi suurimmillaan kun mnt on oikeassa kohdassa. Palaminen vie vakioajan (noin joksikin) ja kierrosten noustessa mnt kulkee nopeammin eli pit olla aikaisempi hetki jotta palotapahtuma on huipussaan optimaalisella hetkell.

    16mm ennakko kuulostaa isolle, olettaisin oikean arvon olevan noin 2-3 mm luokkaa. Aikoinaan kaverin AS3:ssa oli kampiakseli poikki sytkpuolelta niin ett syttyhetki vaelteli hiukan. Yllttvn hyvin toimi, vikaa etsittiin sitten jonkun aikaa. Kaveri sitten sen jossain vaiheessa keksi kun purki tarpeeksi, katkoskohta oli vino niin se pyrimisliike vlittyi ok, vlys siit katkoksessa aiheutti vaeltelua. Kaukaa haettu vika mutta kannattaa pit mieless ett lhes kaikki on mahdollista. Onkohan noissa kiinanvehkeiss se limppu ja kampiakseli samaa valua ?

    Onko mahdollista ett se kiila olisi pettnyt ( tai ura mennyt vljksi ) ?

    Eihn sen triggerin johdot ole pssyt vaihtumaan pittin ( muuttaa pulssin suuntaa, triggaus on reunaherkk).
  16. #1156
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Tarkistin viel sytytyshetken ja kyll, strobo vlht juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikmin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mnt nousee viel sen jlkeen mainitun 16 mm ylspin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran ett ajoitus on pieless..?
    Pikaisen kalkuloinnin perusteella 16mm ennakko tuolla iskunpituudella olisi noin 70 astetta. Eli jos mittailut pit paikkansa, niin kynnistysongelman syy taitaa olla tuossa. Oliskohan sytkboksissa jotain vikaa, mik aiheuttaisi ennakon virheen? Sopisi tuohon toimii/eitoimi tyyliseen vian ilmaantumiseen.
    Arttu
  17. #1157
    Ihan vaan ilmaan heitettyn ajatuksena onko se impulssikmi kiinni staattorin pohjalevyss vai moottorin poskessa? Nimittin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti pin persett olisko mahdollista ett koko staattorilaatta ja ninollen mys impulssikmi on asennettu vriin reikiin ja homma korjaantuis kntmll hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tm on yleens estetty epsymmetrisell pulttikuviolla mutta tied nist kiinanihmeist...
    Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  18. #1158
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Ihan vaan ilmaan heitettyn ajatuksena onko se impulssikmi kiinni staattorin pohjalevyss vai moottorin poskessa? Nimittin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti pin persett olisko mahdollista ett koko staattorilaatta ja ninollen mys impulssikmi on asennettu vriin reikiin ja homma korjaantuis kntmll hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tm on yleens estetty epsymmetrisell pulttikuviolla mutta tied nist kiinanihmeist...
    Toi pohjalevy tais olla kiinni kahdella ruuvilla, vntis siis 180 astetta pieleen. Ja tmhn ilmeisesti ryytyi ajosta, eik noille osille ole tehty mitn...
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  19. #1159
    No ei se sit oikeen... Kinkkinen tapaus kertakaikkiaan.
    Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  20. #1160
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Ei auennut linkit...

    Mutta jos kyseess on se halvempi D.I.D:n ketjutykalu, niin ei se ole siit krjest kiinni noiden isojen ketjujen niittaus. Se koko tykalun runko muutti muotoaan, kun edellisen pyrn ketjut laitoin tuolla halvemmalla. Nyt hallussa on Kellermann KTW 2.5 ja sil ketjun laitto sujui kuin tanssi.

    Jos oli jostain muusta kyse, niin poistan viestin turhana.
    Linkit korjattu jos vaikka joku joskus etsii. Tuostahan siin juurikin oli kyse eli halvempaan tykaluun kalliimpi krki ja ZVMX ketjuja niittamaan, mutta onneksi kysyin ennen ostoa. Kiitoksia Foorumilta onneksi jotkut ystvlliset ilmoitti ett voivat lainata/vuokrata tuota tykalua. Pit tuollainenkin joskus ostaa, mutta nyt just ei pysthy.
  21. #1161
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Ihan vaan ilmaan heitettyn ajatuksena onko se impulssikmi kiinni staattorin pohjalevyss vai moottorin poskessa? Nimittin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti pin persett olisko mahdollista ett koko staattorilaatta ja ninollen mys impulssikmi on asennettu vriin reikiin ja homma korjaantuis kntmll hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tm on yleens estetty epsymmetrisell pulttikuviolla mutta tied nist kiinanihmeist...
    Impulssikmi on kiinni staattorin pohjalevyss jonka kiinnitysreit epsymmetriset eli sit ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin viel vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin ett kun mnnnp sulkee pakoaukon on sill matkaa ylkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipin tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mnt nouse kuin 10 mm ennen kipin..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkin.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen ett kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen ett sytytyshetki mrytyy "mekaanisesti" induktiokmin ja magneeton keskinisell asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:ll ja strobo vlht samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  22. #1162
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Impulssikmi on kiinni staattorin pohjalevyss jonka kiinnitysreit epsymmetriset eli sit ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin viel vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin ett kun mnnnp sulkee pakoaukon on sill matkaa ylkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipin tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mnt nouse kuin 10 mm ennen kipin..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkin.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen ett kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen ett sytytyshetki mrytyy "mekaanisesti" induktiokmin ja magneeton keskinisell asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:ll ja strobo vlht samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?

    Aika hirvesti on ennakkoa. CDI/puola ei vaikuta ajoitukseen niin ett sill olisi merkityst. Se triggeri tulee liian aikaisin ( tai sitten noin 290 astetta myhss). Magnootto irti ja tutkimaan onko se liikahtanut, pohjalevy tuskin
    on vrss asennossa kun siihen ei kohdistu voimia niin se ei siirry helposti.

    Mutta limppuun tulee voimia, takapotkukin voi siirt sit. Jos vaikka kiila olisi puuttunut aina ja sitten pikkuhiljaa ajoitus olisi siirtynyt vrn kohtaan.
  23. #1163
    [QUOTE=millasta rasvaa pit olla ettei ainakaan aiheuta oikosulkuja. Akkunaparasvan luulis kyvn.[/QUOTE]

    O-rengas rasvaa olen kyttnyt niin tiss kuin vapaalla.
    Mun tube kanava:
    https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
    Instagram:
    ssamotorsyt
  24. #1164
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Impulssikmi on kiinni staattorin pohjalevyss jonka kiinnitysreit epsymmetriset eli sit ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin viel vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin ett kun mnnnp sulkee pakoaukon on sill matkaa ylkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipin tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mnt nouse kuin 10 mm ennen kipin..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkin.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen ett kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen ett sytytyshetki mrytyy "mekaanisesti" induktiokmin ja magneeton keskinisell asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:ll ja strobo vlht samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?
    Ihan taustapohdiskeluna... Tietkseni aika tyypillinen ajoitusratkaisu tllaisissa magneettosysteemeiss menee niin, ett varsinainen ajoituspulssi otetaan tuosta vauhtipyrn ulkokehll olevan pitkn "hampaan" etureunasta. Tss tapauksessa siis noin 70 EYKK. CDI-purkki sitten laskeskelee tuosta sopivan viiveen kipinn antamiseen, ett saadaan sopiva ennakko kullekin kierrosluvulle. Ennakonst on siis toteutettu enemmn tai vhemmn lykksti CDI-purkin sisisesti. Mutta kynnistyst varten tarvitaan sitten joku poikkeusjrjestely, kun kampuran nopeus startilla tai kiksill pyritettess saattaa olla ihan mit sattuu tuon ajoituspulssin ja ylkuolokohdan vliss. Eli hampaan etureunasta viiveell laskettu sytytyshetki voi menn pahastikin pieleen. Ratkaisu thn on sitten kytt tuon ajoitushampaan takareunaa kynnistyksess, jolloin kipin liipaistaan saman tien tuon takareunan kohdalla.

    Eli tss voisi nyt olla kyse siit, ett systeemi laukoo kipin mys starttitilanteessa tuon etureunan mukaan. Ensimmisen mieleen tuleva vikapaikka olisi tietty se CDI-purkki, mutta jos sitkin on jo vaihdettu, niin sitten todennkisesti ei. Vrinpin oleva impulssikmin piuhoitus voisi ehk aiheuttaa tuota, mutta se ei kyll tapahdu itsekseen kesken kytn Sitten joku sopiva vika kmiss olisi ehk mys mahdollinen. Jos se vaikka tuottaa ylimrisi hiripulsseja, joiden perusteella CDI-purkki sitten kuvittelee koneen pyrivn kovempaa ja sen takia kytt vr ennakkoa.
    Arttu
  25. #1165
    Staattori on vaihdettu ja sen piuhat 3+1+1 kytketty niin ett kolme piuhaa liittimeen jota ei voi kytke vrinpin ja 2 irrallista piuhaa vri vrille.. toinen noista yksittisist piuhoista tulee induktiokmilt..
    ArttuH:n logiikalla kipin tulee juurikin pitkn hampaan etureunan kohdalla.. takareunan kohta olisi passeli kipinlle koska se olisi lhell ylkuolokohtaa..
  26. #1166
    Eihn siin oo mitn muuta anturia / mekanismia mik voisi vaikuttaa ajoitukseen? Eli onko se ihan perinteinen kaasaripeli viel, eik kaasarin yhteydess ole mitn kaasun asentoa vahtivaa anturia, joka voisi sekoittaa ennakon luullessaan kaasun olevan pohjassa tms...?
  27. #1167
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Eihn siin oo mitn muuta anturia / mekanismia mik voisi vaikuttaa ajoitukseen? Eli onko se ihan perinteinen kaasaripeli viel, eik kaasarin yhteydess ole mitn kaasun asentoa vahtivaa anturia, joka voisi sekoittaa ennakon luullessaan kaasun olevan pohjassa tms...?
    Tuossa kun katseli noita "kyrllisten" CDI-boksien kyri, niin nytti silt, ett ajoitus tyhjkynnill/kynnistettess on likiman sama kuin tyskierroksilla/tyskaasulla. Ja vain noilla vlikierroksilla boksi "ruuvaa" ennakkoa lis. Boksin kytkiksesthn nkis, mit noihin nastoihin on kytketty, vhn epilen kiinanmopossa kaasun asentoanturin olemassaoloa.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  28. #1168
    Lainaa HessuM kirjoitti Katso viesti
    Aiemmin mainittu Kiinan 2-tahtinen ei edelleenkn ole yhteistyhaluinen..!! Tarkistin stroboskoopilla ajoitusta ja valo vlhti kun magneeton kuoren korokkeen etureuna oli impulssikmin nastan kohdalla.. valkoinen teippi merkkin.. mittasin tulpanreist tyntmitalla ett mnt on siin vaiheessa n. 16 mm ylkuolokohdan alapuolella. Koroke on n. 5 cm mittainen ja pttyy mielestni ykk:n kohdalla.. Onko sytytyksen ajoitus nyt jostain syyst ihan viturallaan ?? Mielestni tuo sytytyshetki on raakasti ennakolla !! Asteina arvioiden useamman kymmenen astetta !
    Ei mitn, olin myhss neuvoineni...
    Viimeksi muokannut: jr66; 07.02.2020 klo 01:13.
  29. #1169
    Hallelujaa..!! Se pyrii sittenkin..!!! Virta plle ja kevyt kosketus starttinappulaan jarrua painaen ja katso.. se hurahtaa kyntiin ja ky ntisti ja nikottelematta !! Lopullinen syy oli kuitenkin se lytn ennakko (n.70 astetta startatessa), eli CDI-boksi sotki ajoituksen ! Oletan ett alun perin temppuilu johtui vioittuneesta alkuperisest boxista, kokeiltu toinen boxi oli ilmeisesti DC-virralle ja tarkoitettu nelitahtiseen.. kummallakin tuli kunnon kipin mutta vrn aikaan!! Nyt kolmas kerta toden sanoi, eli hain nimenomaan 2-tahtiselle tarkoitetun boxin ja nyt alkoi strobo vlhtmn juuri pikkuisen ennen ylkuolokohtaa..! Eli irti olevat osat paikoilleen ja kone kyntiin!! Tyhjkynnin st kun kone lmpeni ja se oli siin!!! Ilmeisesti CDI-boxi vaikuttaa ennakkoon niin kuin joku jo arvelikin... Nyt vaikuttaa silt ett tyttren tytr Sanni 15v psee kesll ajelemaan skootterilla joka on shkjen osalta lpikyty perusteellisesti!! Tai mist noista kiinalaisista tiet... ovat aika yksilit..!
    Kiitoset kaikille vian paikallistamiseen osallistuneille!!!
  30.  
  31. #1170
    sit viel akkunaparasvaa kaikkiin liittimiin kun laitat ljn ja eikun huolettomia(koputtaa puuta) kilometrej!
    Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sivu: 39 / 44:sta EnsimminenEnsimminen ... 293738394041 ... ViimeinenViimeinen