meni vanteiden kans kiertoon
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
999 trivia
- Keskustelun aloittaja b_tommi
- Aloituspäivä
Minkäslaiset vanteet on tilauksessa? BST? PVM?meni vanteiden kans kiertoon
e. itseäkin poltellut, mutta viime aikoina ei ole ainakaan mitään tarjoushintoja. Taottua magnesiumia pitäisi vähintään olla ellei jopa hiilikuitua, jos kerran aletaan investoimaan.
Marchesinit.Minkäslaiset vanteet on tilauksessa? BST? PVM?meni vanteiden kans kiertoon
Taottua alumiinia veikkaan.
Olisit nyt antanut levyt kaupan päälle
Ei ollut mistä ottaa. Kyllä muuten.Olisit nyt antanut levyt kaupan päälle
Yllättävän hyviä arvauksia tuli uusista vanteistaEi ollut mistä ottaa. Kyllä muuten.Olisit nyt antanut levyt kaupan päälle
Käykö RS:n levyt noihin R:n vanteisiin ja onko läpimitta oikea? Sellaset olis tossa tyrkyllä....
ps. On kyllä pätevän näköset mopon alla
Osta halvalla originaalit ebaysta.
tai sitten jos upgradea haet:
Brembon HP
Braketech
PVM
kokemuksia löytyy netistä, mutta kuten aina parempi suorituskyky maksaa enemmän tai vähemmän.
tai sitten jos upgradea haet:
Brembon HP
Braketech
PVM
kokemuksia löytyy netistä, mutta kuten aina parempi suorituskyky maksaa enemmän tai vähemmän.
Joko on jarrulevyt hankittuina ja jos on, niin mihin päädyit? Miten projekti etenee noin muuten? Kuvia?
Projekti on nyt ollu jäissä muutaman kuukauden aikataulun kireyden vuoksi....
Levyt otin mallia pipari/ merkittömät (toistaiseksi, vaikka myyjä kyllä vannoi niiden olevan hyvin laadukkaat ja kestää rataa...) ja ne ei ole vielä tullu. Tuolta myyntiosastolta sen fieman bongasin!
Täytyy räpätä muutama foto, kuhan kerkeen taas tallilla poikkeemaan
Perään tarttis saada ne kellermanin vilkku/takavalo/jarruvalo + teline muovailtua ja vaihdenäyttö ja pikakaasu odottaa kans asennusta. MIVV:n sliparit menee "mustaksi" Marteliuksen pakosarjamaalilla ja koitan miten ne rupee tummana istumaan kuvaan
Eniten kyllä odotan, et pääsee ottamaan tuntumaa niihin takovanteisiin, ku ne on kuitenki käsinkosketeltavan paljon kevyemmät ku Brembon valut!
Voi olla, että olet jo aiemmin kertonut, mutta minkälaisen pikakaasun hankit? Amerikassa ainakin näihin superbikeihin on vaihdettu jonkun tietyn vuoden Yamaha R1:sen(2004?) kaasuja, jotka ovat selkeästi pienemmällä liikeradalla, kun Ducatin originaali kaasu. Hinta taitaa olla alle 20 euroa uutena, kun Ducatin pikakaasu on uutena 120+ euroa. Seuraavan kerran kun vien pyörän Cudalle, niin asennutan tuon samalla muiden roippeiden kanssa.
Oliko muutos merkittävä? Lukemani perusteella kyseessä pitäisi olla suhteellisen sopiva muutos kaasun liikerataan. Eli ei mene ihan on/off kaasuksi, mutta toisaalta sinun ei tarvitse enää vääntää rannettakaan solmuun.
Vaatii 1098R:ssä tottumista kun tehoa tulee niin äkkiä. Meinasi keulia yli. Munat kovilla kun luistonesto pudottaa keulan yhtäkkiä kun nousee liian pystyyn kovassa vauhdissa. Tottumisen jälkeen kuitenkin parempi kuin alkuperäinen. Alkuperäisessä on välystä liikaa ja en saanut sitä säätämälläkään hyväksi. Kokeilin myös Dan Kyle kahvaa, mutta sen liike ei ollut yhtään lyhyempi. Ramppi oli loivempi alusta, jyrkempi lopusta ja semmoinen voi olla hyvä radalla. Dan Kyle oli eloksoitua alumiinia kun taas yamahan on muovinen. Voisin myydä sen Dan Kylen 80 Eur:lla, jos joku on kiinnostunut.
Dominon setin otin stormilta... kaverilla on sama kiinni 999:ssä ja ihan toimiva varuste kokeilun perusteella.
P
Poistettu
Guest
Tarkkana sitten pojjaat. Oikein kadutti viime kesänä Alastarolla kun tuttu mies vieressä asensi kiiruussa kaasukahvaa, enkä mennyt väliin sanomaan että hätäily ja mp-asennukset on kuin puolella rullalla venäläistä rulettia.
Sitten vähää myöhemmin olin nopeessa oikeessa noukkimassa samaa miestä ja mopoa syvältä mäntymetsästä. Moposta tuli kerralla varaosia, mies kai alkaa oleen kunnossa.
Ei selvinnyt meille kellekään miten tuplavaijerinen Domino meni jumiin, mutta niin siinä kävi. Oma Ducati on vielä noita 1-vaijerisia ja pari kertaa jääny torvi auki. Suht herättäviä hetkiä.
Sitten vähää myöhemmin olin nopeessa oikeessa noukkimassa samaa miestä ja mopoa syvältä mäntymetsästä. Moposta tuli kerralla varaosia, mies kai alkaa oleen kunnossa.
Ei selvinnyt meille kellekään miten tuplavaijerinen Domino meni jumiin, mutta niin siinä kävi. Oma Ducati on vielä noita 1-vaijerisia ja pari kertaa jääny torvi auki. Suht herättäviä hetkiä.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Lyhyemmällä liikeradalla avautuva kaasu pitäisi olla 4-tahtisissa koneissa ehdottomasti progressiivinen eli sen välityksen pitäisi muuttua alun hitaasta lopun nopeaksi. Siten kontrolli säilyy ja kaasun annostelu on paljon helpompaa.
2-tahtikoneisissa maasto-ohjuksissa taas homma ei ole noin yksioikoinen.
Kaasuläpän avautumisen ensimmäisillä asteilla on todella paljon vaikutusta ja siten esim. monissa tapauksissa varsinkin pienissä autoissa tuntuu kuin valoista lähtiessä tehoa olisi enempikin tarjolla koska suoralla välityksellä läppä on melkein heti puoliksi levällään. Kun sitten painaa kaasua pohjaan, ei enää juuri mitään merkittävää tapahdu.
Moottoripyörässä asialla on vaan paljon enemmän merkitystä, koska teho/painosuhde on niin toisenlainen. Heti pienellä ranneliikkeellä puoliksi avautuva läppä tekee kaasutuksesta äkkinäistä ja nykivää. Sähköisellä kaasuläpällä tarvitaan sitten ohjelmointia mutta vaijerivälitteisissä kaasuläpän päähän asennettu progressiivinen epäkeskoinen rulla tekee pyörästä paljon miellyttävämmän ajaa.
Kannattaa siis miettiä syvemminkin millä ratkaisulla kontrollia saa mahdollisimman hyväksi, vaikka liikerataa lyhentääkin.
2-tahtikoneisissa maasto-ohjuksissa taas homma ei ole noin yksioikoinen.
Kaasuläpän avautumisen ensimmäisillä asteilla on todella paljon vaikutusta ja siten esim. monissa tapauksissa varsinkin pienissä autoissa tuntuu kuin valoista lähtiessä tehoa olisi enempikin tarjolla koska suoralla välityksellä läppä on melkein heti puoliksi levällään. Kun sitten painaa kaasua pohjaan, ei enää juuri mitään merkittävää tapahdu.
Moottoripyörässä asialla on vaan paljon enemmän merkitystä, koska teho/painosuhde on niin toisenlainen. Heti pienellä ranneliikkeellä puoliksi avautuva läppä tekee kaasutuksesta äkkinäistä ja nykivää. Sähköisellä kaasuläpällä tarvitaan sitten ohjelmointia mutta vaijerivälitteisissä kaasuläpän päähän asennettu progressiivinen epäkeskoinen rulla tekee pyörästä paljon miellyttävämmän ajaa.
Kannattaa siis miettiä syvemminkin millä ratkaisulla kontrollia saa mahdollisimman hyväksi, vaikka liikerataa lyhentääkin.
